ACE CUSTOM –  ANDI CEUCĂ

„ÎMI PLAC MOTOCICLETELE VECHI, RETRO, DAR PREFER SĂ LE FAC CU MOTOARE NOI. POT SĂ SCOT DINTR-O MOTOCICLETĂ 2016 UN „LOOK“ DE PANHEAD, DAR CU PERFORMANȚELE ACTUALE. ȘI CU GARARANȚIA DE RIGOARE. DEGEABA O MOTOCICLETĂ ARATĂ BINE DACĂ TE LASĂ ÎN DRUM“

Ace Custom înseamnă Andi Ceucă. Iar Andi este categoric un personaj. Oarecum rece și distant la prima vedere, dar de o subtilă complexitate sub această aparență, dublată de o seriozitate și franchețe pe care, trebuie să o spunem, nu le întâlnești atât de des pe cât ar fi normal în mediul de afaceri din țara asta. La care adăugați pasiunea pentru motociclete transformată în timp într-o afacere pe care o conduce având ca principiu respectul pentru clienți, tradus în motociclete făcute în primul rând să nu pună nimănui viața în pericol. Apoi adăugați o tolbă plină cu povești – cu și despre motociclete, evident! – spuse cu haz și aveți oarecum o imagine a lui Andi. Crescut într-o familie de motocicliști, cu poveștile aferente, de pe vremea când echipamentul nu era ce e astăzi, cum spune Andi, când erau nevoiți să se învelească în cartoane ca să poată merge iarna deoarece nu exista alt mijloc de transport, nu a fost greu ca pasiunea să se moștenească. În jurul vârstei de 10 ani a descoperit plăcerea de a șurubări, modificând biciclete, pentru început. Pe la 14 ani și-a cumpărat prima motocicletă cu banii strânși fără știrea părinților, un „cross“ de 50 în acte, cu un motor de 125. După cum spune el, face parte din generația celor care au crescut cu filme gen Harley Davidson și Marlboro Man, deci idealul său era un Harley, evident.

Cătălin Heson: Care a fost primul tău pas serios către zona Custom?

Andi Ceucă: Totul a trecut la nivelul „profi“ când am plecat în Germania, prin 2000, pentru a construi o motocicletă Custom. O motocicletă construită de la zero, pornind de la desen. Așa că am facut-o integral acolo, unde aveam suport tehnic. Am lucrat în reprezentanța H-D cu cele mai mari nume din industrie. Am avut șansa să-i cunosc pe cei de la Walz Hardcore, pe Thomas Habermann – legende ale customului – suficient de bine cât să pot fura meserie. Pentru că nu te învață nimeni. Trebuie să furi meseria. După ce am construit motocicleta albastră Hot’n’Icy, lansată în 2003 în România, am încercat să fac o afacere din customizarea de motociclete. Însă în acel moment piața nu era pregătită pentru acest gen de „business“, nu a fost o afacere de succes, a fost doar pasiune și plăcere. Apoi am modificat motociclete în garaj – ba un Intruder de 1800, ba un Diavel, pe care le schimbam total. Adică le făceam cum îmi plac mie. Desfăceam tot, vopseam tot… Prietenii veneau și cereau să le mai fac câte ceva la motociclete. Chiar dacă mă ocupam de alte afaceri, nu m-am rupt de tot, dar era mai mult de hobby. Dar faptul că n-am fost fericit de-a lungul timpului făcând altceva m-a făcut să-mi dau seama că asta îmi place și asta trebuie să fac.
În 2014 a înființat Ace Custom, nume care vine de la Andi Ceucă. A început să expună la T-Fest și la „Iubim 2 Roți“. Piața începea să se miște. Era cerere, a avut un răspuns cât de cât. Apoi a deschis garajul din Otopeni, unde a trecut la următorul nivel, realizând primele trei motociclete.
C.H.: Exista o piață și o cultură Custom în România?

A.C.: În România piața este în creștere. Cultura… se dobândește. Asta este o parte din lupta mea. Să-i învăț pe oameni ce înseamnă Custom. Este meritul meu și al tuturor acelora care fac Custom. Nu e ușor. Însă vin cu experiența acumulată în Germania și vreau să duc lucrurile la un standard de calitate profesional, demn de un brand de renume.
C.H.: Ai o manieră personală în care îți place să construiești?

A.C.: Sunt un fan al stilului minimalist. Îmi place să scot tot ce nu e necesar de pe motocicletă și să o reduc strict la plăcerea de o conduce. De aceea nu îmi plac și nici nu fac Custom-uri cu două locuri. Vreau să scot în evidență frumusețea motorului, îmi plac liniile alungite, nu cele masive, butucănoase.
C.H.: De unde provin piesele?

A.C.: Și noi construim piese unicat, însă cele mai multe le aducem de la producători recunoscuți, cu certificare TUV, care pot trece de RAR și care să ofere siguranță în exploatare. Nu poți, de exemplu, să faci o frână în garaj. Să faci o aripă ori un rezervor e una, dar să faci improvizații și modificări neautorizate, cu asta nu sunt de acord. Nu fac modificari ale cadrului, ale sistemului de frânare, ale cursei amortizoarelor, decât cu piese omologate. Din respect pentru clienți, nu vreau să pun în pericol viața nimănui. Avem piese și accesorii omologate pentru toate brandurile.
C.H.: Hotărăște clientul sau îți impui punctul de vedere?

A.C.: Sunt un fel de consultant… Dacă omul vrea ca motocicleta să fie într-un anumit fel, eu sunt obligat să-i explic de ce anumite lucruri merg bine împreună, de ce altele nu, încercând să obțin ca rezultat final ce vrea el. Nu încerc să-mi impun ideile decât pe partea tehnică. Și asta pentru a fi în siguranță. În orice caz, trebuie să existe o chimie între mine și client ca să iasa un lucru bun.
C.H.: Cât timp lucrezi în medie la o motocicletă?

A.C.: Depinde de ce facem. Pentru ultimul proiect „The Snake“ s-a dat avansul în februarie și a fost gata pentru primele teste la mijlocul lui iulie. Clientul a vrut să o folosească vara asta, așa că nu a fost timp pentru a se face un cadru. S-a cumpărat o motocicletă nouă, un H-D Pro Street Breakout 2016, din care au rămas doar cadrul și motorul. A fost refacută toată instalația electrică, iar conceptul de bord, toate prinderile comenzilor, aripa spate, rezervorul și bascula sunt făcute de Ace Custom. Jantele sunt Thunderbike. Roata față are 26 de inch, spatele 23, cu o lățime de 260. Este echipată cu un computer ThunderMax care se „remapează“ în timp real, în funcție de stilul de pilotaj. Adică poți schimba în viteza a 6-a la 40 Km/h fără să „dea în nas“. Puterea motorului este crescută cu 30%, iar ciclistica, în ciuda dimensiunilor – a ajuns la 2,60 m – este foarte bună. În momentul în care a fost comandată, era a 6-a din lume cu aceste roți: una prin Rusia, vreo două prin Dubai, 2 prin Germania… Față de celelalte, designul și ascunderea părții electrice sunt marca Ace Custom. Îmbrăcatul în piele a fost o aroganță supremă, a fost alegerea clientului.