TREC ANII, DAR BOXERUL GERMAN NU ÎȘI PIERDE APETITUL INCONFUNDABIL DE A SE JUCA PE ȘI LÂNGĂ ASFALT. PE CÂT DE IMPOZANT ÎN DIMENSIUNI, PE ATÂT DE AGIL ÎN MIȘCARE. SE PREZINTĂ ÎN 2017 CU MOTOR EURO 4, NOI SUSPENSII ELECTRONICE ȘI CÂTEVA REVIZUIRI ESTETICE.
I ată-ne testând BMW R 1200 GS, deși nu este o noutate absolută. De ce? Deoarece, ca în fiecare an, s-a adăugat ceva nou la el. Secretul extraordinarului și lungului său succes în vânzări este și acesta. De-a lungul anilor, GS-ul se îmbunătățeste atunci când trebuie, acolo unde trebuie. Anul trecut au pus platforma inerțială, anul acesta au adăugat două noi nivele de echipare: Exclusive și Rallye.
ELECTRONICA AVANSEAZĂ
Cu aceste două variante, BMW lărgește și mai mult gama de produse. Evident, amândouă beneficiaza de micile-mari actualizari, pe care GS-ul standard le-a primit pentru 2017. Vorbim despre boxerul care acum e Euro 4 (dar tot în formula: 125 CP la 7750 rpm și 125 Nm la 6500 rpm) datorită și unui nou catalizator. La estetică s-a lucrat cu discreție. Facând „zoom“ pe fotografii, se pot observa noile panouri laterale, aripa față mai ascuțită, gurile de aspiratie și capacele de la radiator redesenate. Și protecția aerodinamică a fost imbunătățită datorită unor noi „aripioare“. Și asta nu e tot: la partea electronică, fiecare GS are de serie două moduri de condus (Rain și Road) care includ și reglajul controlului tracțiunii ASC. Opțional, apare un pachet care adaugă motocicletei modurile Dynamic, Dynamic Pro, Enduro și Enduro Pro, cu setări diferite ale motorului și suspensiilor. În plus, există DTC, ABS Pro, Hill Start Assist și lumina de frână dinamică (clipește la frânările de urgență). Ceea ce s-a schimbat profund este logica funcționării suspensiilor: datorită apariției a doi noi senzori pe furcă și pe mono-amortizor, Dynamic ESA (opțional) este acum de tipul Next Generation. În traducere: GS-ul are suspensiile semi-active. În afară de a regla hidraulica în timp real, acum e în stare, în modul Auto, să regleze automat și pretensionarea (preload-ul) suspensiilor, în funcție de greutatea percepută și de condițiile de mers (există și posibilitatea de reglaj manual între valori Min. și Max.). Intrând în detaliul celor doua versiuni, modelul Rallye este cel ce amintește cel mai mult de lumea off-road. O face datorită unor detalii cum ar fi culoarea sportivă, șaua plată dintr-o bucată, crash-bar-ul, parbrizul tăiat, scarițele zimțate și jantele cu spițe, tubeless. Costa cu 650 Euro mai mult decat versiune standard si, dacă nu vă ajunge, există și pachetul „ciclistică sportivă“, care adaugă suspensii cu cursa mai lunga cu 20 mm (opțional) și arcuri mai rigide, dedicate condusului off-road. Versiunea Exclusive, în schimb, este estetică pură: lateralele rezervorului vopsite în gri, „ciocul“ în maro închis, cadrul vopsit în gri opac, transmisia neagră și etrierii aurii. Costă 350 euro în plus față de standard.
ESTE TOT EA
300 metri și un sens giratoriu: este distanța necesară în șaua unui GS ca să înțelegi de ce această motocicletă a devenit un adevarat obiect de cult. Rulajul în șaua ei dă satisfacții aparte. Cine a condus un R 1200 GS, chiar și un model mai vechi, știe bine despre ce vorbim. Celorlalți, putem doar să încercam să le explicăm acel mix de echilibru și performanțe, acea senzație de omnipotență. 300 metri și un sens giratoriu, deci, ca să înțelegi cât este de echilibrată, cât de plin de cuplu este motorul și incredibila ușurință cu care se pot lăsa conduse cele peste 240 Kg de motocicletă. Prețul nu este unul „popular“? Adevarat, și totusi cifrele de vânzări spun tot. Era deja o motocicletă fantastică, dar astăzi e un pic mai mult, pentru că acele mici îmbunătățiri nu le bagi de seama daca nu ți se spune despre ele dar, ca o soție deabia întoarsă de la coafor, e ceva nou la ea dar… nu îți dai bine seama despre ce e vorba (pe riscul tău).
Lăsând metaforele la o parte, conducând versiunea Exclusive și observând cu atenție suspensiile, este fara dubiu că acum motocicleta este mai bine „acordată“. E ca și cum, ascunsă în rezervor, este o mică echipă de ingineri care, văzând ce urmează să se întâmple pe drum, reglează totul cu cateva click-uri de mouse. Confortul este total (îmbunătățit la viteze mari, datorită noilor deflectoare), se conduce intuitiv și nu dezvăluie intervenția tacită a controalelor electronice. Motorul ramane aceeași bucurie – boxerul are o mare capacitate, aceea de a se dapta perfect poftelor pilotului. Dacă trebuie sa mergi la pas prin oraș, nu refuză să coboare la relanti fără să protesteze. Dar când trebuie să depașești, atunci blândețea face loc cuplului care împinge cu forță deja de la 2500 rpm și până la intervenția limitatorului. Astăzi există biciclindrice mai puternice, mai ales în partea superioară a turometrului ( KTM și Ducati), dar puterea la ture joase a GS-ului rămâne o referință. De semnalat este schimbatorul electro-asistat (opțional), greu de acționat și la urcarea și la coborârea în trepte.
VREAU SĂ TRĂIESC PERICULOS
Versiunea Rallye are oarecari „porniri“ interesante. Primul semn vine de la parbrizul care la viteze mai mari protejează mult mai puțin decât cel standard. Răbdare, pentru că partea frumoasă vine când asfaltul lasa loc pământului. Și cum noi am ales pneurile cramponate (opționale), totul a devenit un joc: motorul pe harta Enduro este civilizat și livrează puterea foarte progresiv, permițând câteva greșeli celor care nu sunt foarte buni piloți de off-road. Apoi este condusul în picioare, care este natural și pentru cei mai înalți și oferă un echilibru al maselor care invită piloții la joacă. Chestia cu joaca este o frumoasa patimă, pe care GS-ul a încurajat-o dintotdeauna. Suspensiile absorb acum practic orice obstacol și oferă cel mai bun reglaj în funcție de condiții. Desigur, când se exagerează, cele peste 240 Kg și șaua înaltă (870 – 890 mm) vă vor aminti ce „bombardier“ aveți sub voi, dar fără îndoială că și cel mai endurist dintre enduriști ar putea să găsească satisfacție în joaca cu un maxi-enduro ca GS-ul. Daca aveți intenția să faceți des enduro, nu ezitați: luați pachetul „ciclistică sportivă“ și nu vă mai gândiți la nimic. Astfel, ridicați motocicleta suficient încât să evitați contactul cu pietrele mai mari.
Comentați?