Home Ride test Test Honda CB1000 R+
Ride test

Test Honda CB1000 R+

1


Piața motocicletelor s-a schimbat foarte mult în ultimii ani și se remarcă o tendință tot mai clară către crossover și maxienduro. Până la urmă, cu multe dintre ele se poate face și o vizită la circuit, se vor descurca cu brio. Sportivele de un litru, care erau folosite în proporție de 90%, poate chiar mai mult dacă e să fim realiști, doar pe stradă, au evoluat și au căpătat atât de multă putere încât limitele lor sunt prea departe ca să le poți exploata în voie fără a merge la pistă.

Mai există însă o categorie de clienți care nu pun atât de mult accent pe confort și protecția la vânt oferită de carene și parbriz. Lor le surâd motocicletele cu motor puternic și ciclistică agilă, iar dacă se întâmplă să aibă și elemente împrumutate de la vreo surată sport, cu atât mai bine. Din acest motiv constructorii încă dezvoltă (vezi recentul Suzuki Katana) și scot pe linia de producție naked-uri cu steroizi, miare care se învârt în jurul a 150 CP și te lasă să te iei piept în piept cu vântul și cu virajele.

[sliders_pack id=”54331″]

Tradiție și concurență

Prin anii ‘80 Honda lansa CBX, un maxi naked cu un motor cu 6 cilindri în linie care livra puțin peste 100 CP. În acele vremuri era un fel de navă spațială. În 2008 își făcea debutul pe stradă CB1000 R, o variantă îmblânzită a FireBlade-ului, echipată cu o basculă monobraț. Concurența a devenit tot mai acerbă în timp și motocicletele puternice de toate felurile s-au înmulțit, așadar Honda a adus la zi acest model. Același motor, ales pentru cuplu în zona medie datorită cursei relativ lungi a pistoanelor, dezvoltă la modelul actual 145 CP.

Dintre toate modificările, designul diferă cel mai mult. Prima a mizat pe un look futurist cu acel far tăios dar, cea lansată în 2018 interpretează mult mai elegant tema și o îmbogățește cu accente retro. Neo Sports Cafe este stilul pe care îl vedem aici, dominat în principal de farul LED. CB1000 R+ este diferită de versiunea de bază și este simplu de recunoscut datorită elementelor de aluminiu periat, cu aspect striat. Tehnic, are în plus quickshifter (funcționează în ambele sensuri) și mânere încălzite.

Familiar

Odată ajuns în șaua Honda CB1000 R+ ai impresia că ai condus-o dintotdeauna. Un 4 în linie care merge perfect rotund, și fără vibrații notabile până în 4.000 rpm, un sunet plin și un quickshifter precis. Este agilă peste măsură în plimbările cotidiene, oferă o șa destul de moale și filtrează bine denivelările, dar se încălzește și degajă prea multă căldură pentru a fi o citadină veritabilă. Agilitatea m-ar putea contrazice în orice moment.

Honda CB1000 R+ are, alături de indicatorul clasic cu cifre, și un martor luminos cu nuanțe diferite pentru fiecare treaptă selectată.

Ieșiți din oraș și arătați-i una, două curbe și va știi să vă pună un zâmbet pe față. Nu cere strictețea unei sportive pur sânge și e plăcut de pilotat. Împinsă ușor spre limită, mi-ar fi plăcut o furcă ceva mai fermă la schimbări bruște de direcție. Frânele sunt eficiente și au o dozare precisă.

[sliders_pack id=”54338″]

Odată trecută de 6.000 rpm începe să scoată un urlet prelung și să stea pe vârfuri, gata în orice moment de un eventual sprint. Datorită rapoartelor bine etajate îți va lăsa mereu impresia că tot ce vrea este să rearanjeze asfaltul. Accelerația încă are acel stigmat Honda, acționarea on/off, chiar dacă este mult mai fin și mai controlabil decât la alte modele. Are Trottle by Wire (TBW) cu trei moduri de condus (Rain, Standard, Sport) care schimbă alimentarea, frâna de motor și controlul tracțiunii. Puterea controlabilă este unul dintre principiile după care se ghidează constructorul japonez.

Honda CB 1000 R+ este la înălțime de fiecare dată și în compania ei te vei simți ca într-un carusel din care nu vei mai dori să cobori.

 

Date tehnice Honda CB1000 R+

4 cilindri în linie, 998 cmc, alezaj x cursă 75×56,5 mm, răcire cu lichid

raport de compresie 11,6:1

4 valve pe cilindru, injecție electronică

ungere cu carter umed

TRANSMISIE

finală pe lanț

ambreiaj multidisc în baie de ulei

cutie cu 6 rapoarte cu comandă mecanică și ambreiaj asistat

CONTROALE ELECTRONICE GESTIONATE DE PILOT

controlul tracțiunii, frână motor

CICLISTICĂ

țevi superioare din oțel

unghi furcă 25°

cursă 100 mm

furcă Showa complet reglabilă

monobraț aluminiu cu monoamortizor reglabil

cursă 120/131 mm

FRÂNE

față 2 discuri de 310 mm 4 pistonașe

spate discuri de 256 mm 2 pistonașe, ABS de serie

PNEURI

față 120/70-ZR17 spate 190/55-ZR17

DIMENSIUNI (mm)

lungime 2.120-lățime 789 ampatament 1.455 – înălțime șa 830 mm rezervor 16,2 l

greutate în ordine de mers 212 kg

PRESTAȚII DECLARATE

107 kW (145 CP) la 10.500 rpm

104 Nm (10,6 kgm) la 8.250 rpm

 

Comentați?

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Articole similare

Noutati motoPrezentareRide test

Sym ADX 125: cu scuterul pe coclauri?

„SUV-ul” de la Sym luptă pentru coroana scuterelor ADV din gama de...

Noutati motoRide test

Test Mitt 125 GT Max: Naveta pentru toți

Tânara marcă spaniolă Mitt a debutat de curând în România. Noi am...

Noutati motoRide test

Test Mitt Scrambler 278: Scrambler pentru toți

Tânăra marcă iberică Mitt propune un model care atrage toate privirile, încadrat...

Noutati motoRide test

Test Honda Transalp 2023: Nu doar prin Alpi

Transalp a revenit după zece ani și prezintă un pachet semnificativ diferit...