Noua motocicletă care înlocuiește în gama Honda popularul CB500X
Cei care au intrat în vârsta „seniorilor” își vor aminti de acronimul NX folosit de Honda în anii ’90 pentru vehiculele sale cu un singur cilindru cu scop dublu, distractive și fiabile. Acest acronim, care înseamnă „New X-over”, revine în actualitate cu noul NX500, care ia locul foarte popularului CB500X în actuala gamă Honda. Conceput pentru distracție pe orice traseu, fie el asfaltat sau de pământ, noul NX500 are un aspect mai aventuros și se mândrește cu o serie de îmbunătățiri tehnice care îl fac mai ușor și mai bine echipat.
Ce aduce în plus?
Manevrabilitatea și dinamismul sunt îmbunătățite datorită unei reduceri de 3 kg a greutății (acum 196 kg cu rezervorul plin), datorată cu 1,5 kg noilor jante cu 5 spițe divizate. Întregul șasiu se mândrește cu o nouă configurație, în special furca inversată Showa SFF-BP, revizuită atât în ceea ce privește arcurile și sistemul hidraulic, cât și amortizorul, pentru a se adapta la greutatea redusă și la o accelerație îmbunătățită, rezultat al noilor mapări ECU. Controlul tracțiunii HSTC, care poate fi dezactivat, adaugă siguranță pe suprafețe cu aderență redusă. Stilul se schimbă semnificativ, cu o parte frontală în stil adventure hotărât, dominată de noul far puternic cu LED-uri, panouri laterale centrale mai mici și o codiță redesenată, dar cu mânere integrate pentru pasager.
Tot nou și foarte complet este și ecranul color TFT de 5 inchi cu conectivitate Honda RoadSync pentru smartphone-uri Android și iOS. Nu este un sistem Android Auto convențional, dar poți afișa navigație turn by turn și îți poți controla muzica. Pe lângă conectivitate, ecranul are mai multe teme și variante de lumină pentru pretențioși. dar și indicator Shift Up. Este de apreciat că atât sistemul de control al tracțiunii, cât și cel ABS sunt comutabile.
Dar acest crossover de mici dimensiuni este, în primul rând, o motocicletă pentru uz zilnic și, în utilizarea de zi cu zi, este aproape imbatabilă. Pentru că este compactă și ușoară, se știe, dar și mai mult pentru că este un partener de călătorie încântător, fie că este vorba de drumurile de acasă sau de cele mai solicitante excursii de weekend. S-ar putea spune că punctul său forte este motorul său cu doi cilindri, dar acesta ar fi doar un adevăr parțial. Da, pentru că NX500 este o temă excelent executată, un proiect bine făcut, un produs satisfăcător din toate punctele de vedere.
Desigur, răsucirea accelerației nu te va emoționa ca pe un maxi, nici nu vei putea simți sunetul ascuțit al motorului, dar lăsând adrenalina la o parte, această motocicletă știe cum să-ți pună un zâmbet pe față. Te vei bate cu prietenul tău la benzinărie: odată ce ai umplut cei 17.5 litri de combustibil din rezervor, te vei plictisi să mai mergi pe motocicletă. În oraș poți ajunge aproape de 3-3.5L/100km, doar jucându-te puțin cu elasticitatea motorului, care este neașteptat de mare în ciuda capacității cilindrice mici. Cutia de viteze are un raport destul de scurt, astfel încât, chiar și în labirintul de străzi din oraș, poți să te plimbi în treapta a patra și a cincea de viteză doar cu un pic de accelerație. Există unele vibrații la turații superioare, dar acestea nu afectează decât în mică măsură mâinile și picioarele și, chiar și pe distanțe lungi, nu suferi.
Bun pentru toți
Poziția de pilotaj este excelentă, chiar dacă ești puțin mai înalt sau mai scund decât în mod normal: rezervor îngust, șa înclinată, dar bine căptușită în locurile potrivite, comenzi modulate și ușor de atins. Parbrizul nu face minuni, dar fluxul de aer este deviat eficient departe de cap și trunchi: umerii rămân un pic expuși, dar vârtejurile sunt minime. La condus este vioaie, roata față de 19″ nu a eclipsat calitățile excelente de manevrabilitate pe care această motocicletă le-a demonstrat întotdeauna. Schimbările de direcție sunt ușoare și rapide și îți poți permite chiar să te complaci în câteva curbe frumoase, datorită gărzii la sol generoase și comportamentului excelent al pneurilor. Foarte puțin tangaj la intrarea în viraje, datorită reglajului excelent al furcii, o ușoară balansare atunci când te întorci pe accelerație. Monoshock-ul este de fapt ușor moale și dacă este suprasolicitat poate provoca unele sărituri, însă ușor de gestionat.
Cei 48 CP par a fi mai mulți pentru că livrarea este deplină încă de la turații foarte mici (un pas decisiv înainte față de modelul anterior, care împingea mai puțin la turații mici) și nu se lenevește urcând în turații, din ce în ce mai rar întâlnit: nu se încinge, nici măcar vara.
Cutia de viteze este excelentă, iar ambreiajul cu cablu, moale și modulabil, este impecabil. Sistemul de frânare nu dezamăgește așteptările: NX 500 aduce două discuri față, iar ABS-ul nu prelungește distanțele de oprire.
Stilul este, de asemenea, îmbunătățit: partea frontală este mai modernă datorită unui carenaj aerodinamic în toate locurile potrivite, iar garda la sol mărită a făcut ca noul NX500 să fie mai elegant. Înălțimea la șa rămâne nemodificată față de CB și este de 830 mm fiind foarte ușor de atins cu picioarele, datorită amprentei foarte mici în zona centrală.
Întotdeauna mai bun
De asemenea, nu prea ai de ce să te plângi în ceea ce privește finisajele: vopseaua, materialele plastice și piesele metalice sunt bine realizate și concepute pentru a supraviețui nevătămate trecerii timpului și kilometrilor. Dedicată piloților începători, posesori de categoria A2 în cele din urmă , are sens și pentru piloții experimentați, dacă aceștia caută o motocicletă fără pretenții. Pe scurt, este o motocicletă adevărată. Prețul nu este scăzut în sens absolut, dar NX500 oferă o dinamică și o calitate a construcției mai bune decât cel mai bine vândut model actual din clasa sa, mai puțin costisitorul Benelli TRK 502.
Prețul de bază este de 8250 Euro cu TVA inclus.
Comentați?