Home Ride test DOAMNA CU CRAMPOANE – DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO
Ride test

DOAMNA CU CRAMPOANE – DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO

35


UN TANC DESMODROMIC, UN SUPERBIKE CU GHEARE, UN NOU MOD DE A VEDEA ORIZONTUL DE CĂTRE DUCATIȘTI. IATĂ CUM SE INTERPRETEAZĂ CONCEPTUL DE „MOTOCICLETA TOTALĂ“ LA BORGO PANIGALE,

Ne și imaginăm scena: vă comandați noua Multistrada 1200 Enduro. Lipsește o singură formalitate. Vânzătorul vă întreabă:“O vreți cu Pirelli Scorpion Trail II sau cu Scorpion Rally?“ Normal sau cramponat? Poate părea o banalitate, după ce ați studiat 9 săptămâni jumătate incredibila listă de accesorii Ducati Performance. Două cauciucuri pot părea o aberație în contextul unei motociclete premium de 21 000 euro. Dar nu e o banalitate, pentru că odată cu cauciucurile veți declara care este jocul vostru. Vă veți dezvălui cărțile prietenilor vostri. Veți spune lumii că ați cumpărat-o să luați virajele ca pe un superbike sau să vă băgați în belele prin cărările prăfuite din această emisferă sau din cealaltă. Pentru că ea, Multistrada 1200 Enduro, știe să facă foarte bine ambele lucruri. Este suficient să alegi ride-mode-ul potrivit, iar software-ul începe să circule peste tot precum
sângele prin vene. De la frâne la suspensii, la motor, la controlul tracțiunii, la anti-wheely. Astfel, în off-road îți dă voie să faci lucruri care, cu 160 CP și 254 kg cu plinul făcut, până acum câțiva ani erau de negândit.
MUTAȚIE GENETICĂ Am vorbit de software.2

Dar hardware-ul Davide Previtera, vehicle project enginer sintetizează: „Multistrada Enduro s-a născut împreună cu Multistrada: cele două motociclete au fost gândite împreună de la început, de fapt motorul și cadrul sunt la fel. Dar Enduro nu e doar un truc de marketing, pentru că într-adevăr a fost dezvoltată pentru misiunea off-road“. De fapt piesele specifice sunt foarte multe, de la jantele cu spițe și roata față de 19“ la bascula care înlocuiește monobrațul pe spate. Scutul motor a fost întărit și fixat de cadru în loc să fie fixat de motor. Suspensiile au o cursă mărită la 200mm. Furca este specifică, cu axul roții avansat, iar modul enduro este disponibil printr-o setare electronică. Pentru prima oară, arcurile sunt progresive. Și amortizorul spate are un arc diferit. În plus chiar pentru utilizarea offroad a fost adăugat un amortizor de direcție (ținând cont de vitezele mari pe care Multistrada le poate atinge chiar și în off-road). Ghidonul este mai înalt, oglinzile au brațele redesenate ca să nu încurce la condusul în picioare, iar flancurile șeii au fost îngustate și subțiate pentru a facilita mișcările pilotului pe off-road. Andreea Ferraresi, Directorul Ducati Design Centre, subliniază: „DA, testerii au modelat fizic lutul de modelaj al prototipului cu cizmele, îngustându-l în zonele importante și cerând mai multă protecție acolo unde este posibil. Rezultatul este o motocicletă pe care o crezi că poate face ce și-a propus, păstrând totodată designul Ducati. Rezervorul de 30 l? Nu a fost ușor să îl integrăm, ne-a obligat să reproporționăm toată motocicleta pornind de la cioc, acum mult mai pronunțat“.3
UN NOU MOD DE A GÂNDI Enduro nu este o Multistrada cu un rezervor mai mare. E suficient să te uiți la dimensiuni. Spre exemplu, a crescut ampatamentul. Chiar dacă unghiul jugului nu a fost modificat, deschiderea furcii este de 25° față de 24° de la sora stradală, pentru că roata de 19“ duce la ridicarea ansamblului față și a fost nevoie de alte setări. Și motorul? Baza rămâne același bicilindru Testastretta DVT. „ Tema cea mai grea a fost să aplicăm geometria variabilă la o motocicletă de enduro, explică Marco Sairu, Director al Engine Project Management. Încă des coperim potențialul acestui sistem, spre exemplu am mărit cuplul între 3000 și 4000 de ture. În plus enorma fluiditate în ture joase permisă de DVT ajută foarte mult în off-road, impreună cu posibilitatea de mărire a cursei comenzii de accelerație permisă de ride-by-wire și a rapoartelor din cutie schimbate: avem o primă treaptă mai scurtă ( de la 15/34 la una 14/38) și o finală scurtată de la 15/40 la 15/43“. Viteza maximă scade foarte puțin, dar avantajele în off-road sunt foarte mari. Evacuarea a fost ridicată la nivelul bujiilor și a prizei de aer, ca să se mărească adâncimea traseului prin care trece. Din punct de vedere electronic Enduro derivă din Multistrada S – echiparea de referință, cea mai completă. Iese în evidență funcția Vechicle Hold Control, care activează frâna spate la pornirile în pantă pentru a ușura manevra. Federico Valentini, Product Mana
RIDE ger ne explică: „Multistrada Enduro s-a născut ca o motocicletă „full option“, față de concurență care oferă mai puține în serie, mai ales la dotările electronice pentru siguranță. De fapt este un produs care mărește plaja de competență a Ducati, este o motocicletă care se adresează unor clienți noi.
MOTOCICLETA ABSOLUTĂ Când strângi ghidonul, acel fluid magic care traversează fiecare componentă a motocicletei contaminează și organele tale. Primul organ contaminat este inima. Aritmia celor doi cilindri o molipsește imediat și după aceea invadează creierul cu gânduri care se amestecă. Destinația care se profilează la orizont va dicta alegerea RIDE MODE-ului: Enduro, Urban, Sport sau Touring. O multitudine de posibilități de reglaj, în funcție experiența și capacitățile pilotului. În fiecare din cele patru modalități de condus DSS-ul are un reglaj specific al suspensiilor. DUCATI MULTISTRADA
La roata față se etalează mândri etrierii monobloc radiali de la Brembo. Iată și scărițele fără pernițele de cauciuc.
Pedala de frână are înălțimea reglabilă. Evacuarea mai înaltă permite trecerea prin vaduri mai adânci.
primești 100 CP și toate controalele sunt setate pentru siguranța maximă. Pe Touring puterea este de 160 CP, dar livrarea este mai moale față de sport unde bicilindrul își arată tot caracterul și unde controalele electronice sunt destul de limitate. Și setarea Enduro? Vom vedea mai încolo. Fiecare dintre moduri se poate personaliza mai departe de către pilot, în fiecare parametru. Primii metri îi facem pe asfalt. Cauciucuri normale. O șosea rapidă pe care se poate aprecia tot potențialul acestui exceptional motor. Dulce dacă vrei, dar rău când maneta de gaz 5e răsucită până la capăt. Asta nu ne minunează, cel puțin nu atât de mult ca elasticitatea și promptitudinea răspunsului în fiecare treaptă de viteză. Viteza maximă suferă un pic, dar nu este un deranj. Multistrada Enduro nu ți-o cumperi ca să faci „liniuțe“ la 280 km/h. Ați înțeles deja totul, da? Caracterul este cel al clasicului „tanc“ de călătorie. Și ce călătorie… Protecția aerodinamică este de top pentru toate înălțimile de rideri, grație parbrizului reglabil, a ghidonului larg și înalt și a șeii confortabile. Totul e la locul lui, la îndemână. Frânează când trebuie, se lasă înclinată brusc dacă raza curbei se schimbă și electronica își face treaba bine în orice situație. Ne jucăm puțin cu diversele setări (toate controlabile de la grupul de comenzi din stânga) mergând de la o extremă la alta a diferitelor reglaje pentru a putea aprecia nivelul de intervenție al diverșilor parametri – e bine când facem setări corecte, e rău când forțăm alegeri hazardate „ca să vedem ce se întâmplă“. E un pic ca atunci când ai în mână un joypad și încerci să îți îmbunătățești 6personajul într-un joc video… Pe asfalt nu sunt surprize ci doar plăcute confirmări. În timp ce conducem suntem însă proiectați cu gândul la ceea ce se va întâmpla când betonul va lăsa loc suprafețelor naturale. Iată, am ajuns.
MOTOCICLETA, 100 CP… Schimbăm încălțările: vin cramponatele. Când treaba începe să devină serioasă, cauciucurile nu pot fi o variabilă. Ne aruncăm cu ochii închiși pe o cărare prăfuită (după ce am selectat modul Enduro). Și ca prin miracol descoperim că Multistrada Enduro se simte absolut în elementul ei cu toate tentativele noastre de a o pune cu orice preț în dificultate. Am scos pernițele de cauciuc de pe scărițe, am mutat pedala de frână pe poziția înaltă, care ușurează sprijinul piciorului cănd se conduce în picioare. Și toate deja funcționează perfect. Puterea în acest mod coboară la 1700 CP și ABS-ul se dezactivează la roata spate ca și anti-wheely-ul. Reglajul suspensiei are noi parametri, mult mai potriviți pentru offroad. Totul este „groaznic“ de așa cum l-ai gândit, această motocicletă pare că are o inteligență artificială care citește toate mișcările și citește terenul. Și de fapt, chiar așa și este. Apoi cedăm tentației… Ținând cont de faptul că fiecare riding mode este complet personalizabil în fiecare parte, ne facem cadou cei 60 de cai pierduți, eliminăm traction-controlul și puțin din susținerea suspensiei. Și zâmbetele se risipesc. Multistrada nu o fi o „enduroaică“ pură, dar nu se oprește în fața nicunui obstacol. Tracțiune în urcare și precizie pe coborâre. Dacă cineva se gândea la un simplu exercițiu de stil, a greșit. Acest Ducati e complet nou! Mai ales la capitolul „creier“…

Comentați?

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Articole similare

EchipamentNoutati motoPiata motoPrezentareRide testSaloane motoUtile

MOTO MUS – Grand Opening București

MOTO MUS  își deschide oficial porțile noului Showroom din București Evenimentul va debuta...

Noutati motoRide test

Test Honda NX500, Polivalentul

Noua motocicletă care înlocuiește în gama Honda popularul CB500X Cei care au...

Noutati motoRide test

1000 km pe asfalt și în off-road, Test GasGas ES 700

4 zile pe drumuri de pământ, cărări de munte, șosele secundare și...

Noutati motoRide test

Călătorul perfect- Test Ducati Multistrada V4 S GT

Primul model nou de la Ducati pentru 2024 e Multistrada V4 S...