Cu toată agitația care înconjoară eliminarea treptată a motoarelor cu ardere internă, dezvoltarea biocombustibililor și adoptarea curentă a motocicletelor și scuterelor electrice, este interesant că motorina pare să fi trecut peste radarul nostru. Motoarele diesel se găsesc adesea în vehiculele utilitare, datorită longevității, eficienței și costurilor reduse de funcționare. Nu ar fi fost fezabile pe motociclete?
Unul dintre cele mai importante motive pentru care motocicletele nu folosesc motoare diesel este dimensiunea motorului. Motoarele diesel sunt mult mai mari decât motoarele pe benzină, de fapt cu 25% mai mari, iar această creștere a dimensiunii nu este fezabilă pe o motocicletă. Motocicletele cu motor diesel ar trebui să fie mult mai mari decât cele actuale. Iar motoarele mai grele înseamnă că greutatea totală a motocicletei va crește semnificativ, astfel încât va fi mai greu de controlat pe viraje și de oprit. În plus, creșterea greutății duce și la creșterea consumului de combustibil.
Un alt motiv împotriva motoarelor diesel este că ar exista o scădere semnificativă a capacității unei motociclete de a atinge viteze maxime. Deoarece greutatea motocicletei crește, aceasta are nevoie de o putere mai mare. Chiar dacă nu te crezi pilot de curse, scăderea caracteristicilor dinamice (reprize, viteză maximă) te-ar uimi.
Royal Enfield Taurus
Spre deosebire de piața auto, motocicletele moderne cu motor diesel sunt astăzi inexistente. Dar nu a fost întotdeauna așa, deoarece piața indiană de motociclete a popularizat Royal Enfield Taurus (alias Bullet Diesel) de la sfârșitul anilor ’80 până în anii ’90. Pe baza platformei de lungă durată a mărcii, Taurus a împărțit farul rotund al Bullet, aripile metalice, rezervorul de benzină în formă de lacrimă și bancheta. Totuși, în loc de un motor pe benzină, Taurus a găzduit un motor diesel de 325 cmc cuplat la o cutie de viteze cu patru trepte. Motorul se lăuda c
u cea mai mică capacitate a motoarelor Royal Enfield. Cu doar 6,5 cai putere, 15 Nm de cuplu și o viteză maximă de 65 km/h , Taurus era o motocicletă leneșă.
Cu toate acestea, motorul avea un consum de 1 l/100 km. Alături de economia sa impecabilă de combustibil, motorul Taurus a redus și mai mult costurile de întreținere. Royal Enfield a renunțat la unitatea turbo și intercooler care se găsește pe motoarele diesel convenționale, făcându-le ușor de reparat. Acea arhitectură de bază a ușurat și producția, iar modelul a beneficiat de prețurile mici la motorină ale perioadei.
Pe de altă parte, raportul de compresie ridicat al motorului producea vibrații puternice, utilizatorii plângându-se de probleme la încheietura mâinii și la umăr. La fel ca majoritatea motoarelor diesel vechi, Taurus emitea fum negru și gros. În ciuda consumului său de neegalat, producția lui Taurus nu a putut trece de standardele de poluare din ce în ce mai stricte ale Indiei până în 2000. Astfel, Royal Enfield a întrerupt modelul, eliminând una dintre singurele motociclete diesel produse vreodată în serie.
Privind înapoi la Royal Enfield Taurus, este ușor de înțeles de ce nu se dezvoltă și astăzi modele cu motor diesel. O motocicletă de 200 kg și 6,5 cai putere cu o viteză maximă de 65 Km/h nu pare că ar ține pasul cu traficul de pe drumurile moderne. Cu toate acestea, Taurus a dovedit că motocicletele cu motor diesel pot atinge cifre de economie de combustibil de neegalat. Desigur, trebuie să treacă mai întâi reglementările privind emisiile.
M1030M1- (Kawasaki KLR 650 diesel)
Motocicletele militare există încă de la inventarea motocicletei. În ciuda lipsei de armură, dimensiunea, viteza și manevrabilitatea lor le fac o alegere excelentă pentru mesageri și cercetași pentru a ajunge din loc în loc. Armata modernă nu face excepție și pușcașii marini americani căutau o motocicletă care să poată merge practic oriunde în orice condiții. Totuși, aveau o cerință destul de unică: trebuia să funcționeze pe JP-8, o formulă de combustibil pentru avioane similară cu kerosenul și motorina. Totul, de la Humvee pana la avioane cu reacție, rula pe JP-8. Asta înseamnă că un singur tip de combustibil trebuia să fie transportat în prima linie.
Hayes Diesel Technology, un antreprenor militar activa în domeniul motocicletelor din anii 1970. Având ani de experiență cu
motociclete off-road, inclusiv consultanță pentru echipele Honda de curse off-road și enduro din 1976 până în 1979, au început cu venerabila Kawasaki KLR 650, o motocicletă cu capacitatea de a face față la aproape orice teren. Au scos motorul original Kawasaki pe benzina și l-au înlocuit cu un motor diesel de design propriu. Au adăugat alte câteva modificări comune ale KLR, cum ar fi o baterie AGM, suspensie progresivă, scărițe mai largi și o placă de protecție, apoi le-au vândut marinelor americane și altor aliați NATO ca M1030M1.
Caracteristicile sale de performanță sunt destul de diferite față de motorul original. M1030M1 este extrem de lent de pe loc, fiind nevoie de ceva timp pentru a ajunge la viteză. Cu toate acestea, principalul beneficiu este economia de combustibil, 2,4l/100km. Acesta este jumătate din consumul motorului original, autonomia cu un plin este de 950km.
Comentați?