BMW a prezentat oficial noul R 1300 GS, vârful său de lance în clasa adventure-touring și înlocuitorul lui R 1250 GS.
Să începem cu propulsorul, ce rămâne un agregat boxer răcit cu lichid, dar crește în cilindree, la 1,300 cmc dintr-un alezaj de 106.5 mm și o cursă de 73 mm. Rezultă 145 de cai-putere (107 kW) la 7.750 rpm, iar cuplul maxim, de 149 Nm este atins la 6.500 rpm. Producătorul german a implementat tehnologia ShiftCam de distribuție variabilă și a echipat acest motor cu supape de admisie cu diametrul de 44 mm, în timp ce supapele de evacuare au diametrul de 35.6 mm.
Datorită acestui sistem, producătorul a putut să se concentreze pe un cuplu motor generos pe plaja dintre 3.600 și 7.800 rpm, unde este atinsă o valoare destul de apropiată de cea a momentului maxim. Așadar, ar trebui să ne așteptăm la o conducere previzibilă și cu forță din plin. În ciuda creșterii resurselor disponibile, BMW afirmă că noul R 1300 GS este foarte apropiat de R 1250 GS în materie de consum de carburant. Cei de la BMW au decis să reducă cu un litru capacitatea rezervorului, de la 20 de litri la R 1250 GS, la 19 pentru R 1300 GS.
Strict de dragul cifrelor, aflați că viteza maximă declarată este de 200 km/h, iar timpul 0-100 km/h este de 3.39 secunde. Dar știm cu toții că nu de asta este căutat acest model. În altă ordine de idei, transmisia acestui model nu mai este amplasată sub motor, ci în spatele acestuia, ce permite un centru de greutate mai coborât. Totodată, producătorul a reușit să reducă atât masa motorului, cât și masa totală în raport cu predecesorul, fiind vorba despre o diferență de 12 kilograme.
Suspensia față este Evo Telelever, în timp ce pe spate găsim un Evo Paralever, denumirea Evo fiind folosită pentru a sublinia dezvoltarea acestora în raport cu predecesoarele. BMW promite mai multă tracțiune și o direcție mai precisă datorită noii suspensii, despre care poți citi și în cel mai nou număr al revistei noastre.
În materie de frâne, avem două discuri de 310 mm pe puntea față și un disc de 285 mm pe puntea spate. Puntea față are două etriere radiale cu patru pistonașe fiecare, în timp ce roata spate are un etrier flotant cu un singur pistonaș.
Nu lipsesc dotări precum Integral ABS Pro și Dynamic Brake Control, iar ceasurile de bord sunt acum afișate pe un ecran TFT cu diagonala de 6.5 inchi. Tot pe partea de tehnologii pentru siguranță și nu numai, există tempomat adaptiv cu funcție de frânare (DCC), asistent la pornirea în rampă, controlul dinamic al tracțiunii, far full LED Matrix și patru moduri de rulare, inclusiv Enduro.
Clienții găsesc în standard și o priză USB, o priză de 12V, manșoane încălzite și funcționare keyless. Tot standard sunt și protecțiile de manșoane cu semnalizatoare integrate, la fel cum este cazul bateriei Litiu-ion din fabrică. Cea din urmă are și o funcție dedicată de monitorizare prin aplicația integrată BMW Motorrad Connected.
Evident, o mare schimbare este trecerea la un bloc optic cu semnătură luminoasă în formă de X, ce pune punct liniei asimetrice care a caracterizat numeroase modele ale acestei serii. Într-un fel, aduce aminte de primul GS, dar vine cu un aspect complet nou, fără să mizeze prea mult pe retro, deși marca aniversează 100 de ani de înființare chiar în acest an.
Comentați?