Am testat cea mai exagerată motocicletă de pe piață, de 2458 cm3, 182 CP și peste 300 kg. Imposibil de condus? Nici pe departe!
Triumph Rocket 3 a fost un muscle cruiser incorect din punct de vedere politic încă de la debutul său, acum 20 de ani, când a venit cu un motor de 2300 cm3, cel mai mare instalat pe o motocicletă de serie. Dar aceia nu erau ani în care se acorda prea multă atenție limitării costurilor și consumului de combustibil și a achizițiilor chibzuite. Cel puțin nu în domeniul vehiculelor pe două roți.
De fapt, relativ recent a avut loc o revenire autoritară pe piață a motocicletelor „rezonabile“, o revanșă a celor de cilindree medie, utile și funcționale în viața de zi cu zi. Dar cei din Hinckley au decis să meargă împotriva curentului și, fără să dea doi bani pe trend, să ridice ștacheta și să își potențeze și mai mult cruiserul, prin creșterea cilindreei motorului cu trei cilindri în linie montat longitudinal la 2458 cm3. Ceea ce este din nou un record! La fel ca și valoarea cuplului maxim, care atinge un vârf de 225 Nm la doar 4000 rpm.
Iar aceste numere sunt impresionante inclusiv având în vedere puterea maximă, care se ridică la 182 CP la 7000 rpm. Cu 15 mai mulți decât avea modelul anterior. Sunt valori explozive, care, atunci când le-am văzut în mapa de presă, ne-au făcut să ne întrebăm care ar putea fi rostul. Așa că era nevoie de un test cât mai amănunțit pentru a afla logica ascunsă a producției acestei motociclete unice. Care logică există, bineînțeles că există!
Fiorii primei întâlniri
Începând cu extraordinarul său grup motopropulsor, care, de îndată ce prinde viață, oferă primul fior de emoție. Britanicul motor cu doi arbori merge la ralanti cu un sunet care spune că nu are nimic de demonstrat și nu se teme de nicio comparație. Nu-mi pot explica dacă este o senzație dictată de cunoașterea a ceea ce am sub mine, dar în șaua lui Rocket 3 e nevoie de foarte puțin pentru a mă simți puternic și stăpân absolut al drumului. Chiar și cea mai mică răsucire a pedalei de accelerație stârnește un vuiet surd care iese din cele două guri de tun gigantice ce servesc drept țevi de eșapament.
Sunt disponibile două versiuni ale seriei Storm, R și GT, care se diferențiază prin poziția de pilotaj, dictată de amplasarea pedalelor pilotului și ghidonului. Astfel, pe versiunea R poziția este tradițională, în timp ce pe GT e hotărât relaxată, în pur stil cruiser, impunându-i pilotului să tea cu picioarele și brațele întinse.
În plus, cele două variante Storm au scheme coloristice proprii, în care negrul și, în general, nuanțele închise joacă rolul principal. Sunt vopsite în negru mat motorul, galeria de admisie, țevile de eșapament și multe părți ale suprastructurii, cum ar fi lonjeroanele, plăcile furcii și protecția basculei. În negru lucios, pe de altă parte, sunt jantele din aluminiu cu un design dedicat, roata din spate, de 16 inchi, „încălțată“ cu o uriașă anvelopă Avon 240/50, și cea din față, de 17 inchi, cu un pneu 150/80. Există trei variante cromatice disponibile pentru GT, toate bicolore.
Imensul motor cu trei cilindri este găzduit de un cadru din aluminiu care alternează elementele forjate cu cele turnate. Suspensia e de top, cu o furcă inversată Showa cu diametrul de 47 mm și o cursă de 120 mm, reglabilă la compresie și revenire, și un amortizor tot Showa cu rezervor separat și cursă de 107 mm, complet ajustabil, cu reglare hidraulică a preîncărcării.
Având în vedere performanțele implicate și masa la plin de 317 kg, sistemul de frânare trebuia să fie mai mult decât adecvat. Așa că avem spectaculoasele etriere monobloc radiale Brembo Stylema, care acționează pe o pereche de discuri frontale cu diametrul de 320 mm. Tot monobloc este și etrierul din spate, pe un impresionant disc cu diametrul de 300 mm.
Electronică bogată
Deși este muscle cruiser, Triumph a decis să nu se zgârcească la capitolul electronică, echipând Rocketul cu un frumos pachet care include trei hărți ale motorului, Road, Rain și Sport, cu setări predefinite ale modului de pilotaj, plus una personalizabilă de către pilot în ceea ce privește gradul de intervenție al sistemului de control al tracțiunii și răspunsul accelerației ride-by-wire. Sistemul ABS și controlul tracțiunii au funcție cornering.
Accesul la meniurile de reglare este practic și intuitiv datorită joystickului cu iluminare din spate, precum și comenzilor din partea stângă a ghidonului, în timp ce decizia de a oferi conexiunea la panoul TFT color doar ca dotare opțională e de neînțeles având în vedere nivelul general premium. De asemenea, în virtutea faptului că la Rocket 3 s-a acordat o atenție deosebită detaliilor, scărițele sunt reglabile, tabloul de bord are înclinare reglabilă, pentru a fi mereu vizibil de către pilot, și există un spătar cu diferite opțiuni de înălțime pentru pasager, cruise control și un sistem de pornire fără cheie.
O forță gata să se dezlănțuie
Deci, cum se conduce un astfel de muscle cruiser impunător și performant, cu un ampatament „kilometric“, de 1677 mm? Și este cu adevărat la îndemâna oricui? Permiteți-mi să încep prin a spune că da, Rocket 3 se poate conduce, și încă cum! Și aceasta este prima surpriză fantastică. Șaua aflată la 773 mm înălțime ajută la obținerea imediată a unei senzații de control și stabilitate, picioarele fiind amândouă bine proptite pe sol. Schimbarea treptelor este precisă și silențioasă, în condițiile în care exemplarul pe care l-am avut la dispoziție era echipat cu quickshifterul bidirecțional oferit opțional. Bagi în prima treaptă de viteză și o lume necunoscută se deschide în fața ta. Încă de la primii metri, ai senzația că acționarea accelerației înlătură din calea ta un gigantic perete care încearcă să stăvilească o forță gata să se dezlănțuie.
Schimbând mereu treptele în jurul a două mii de rotații, Rocket capătă viteză într-un mod cum n-am mai văzut până acum. Însoțit de un sunet mecanic și al eșapamentului care devine curând hipnotizant. Conduc noaptea prin orașul aproape pustiu, condiții optime pentru exacerbarea simțurilor și pentru a mă bucura pe deplin de emoțiile stârnite de conducerea lui Storm GT. Chiar și sub turația înspăimântătorului cuplul maxim, mergi într-un ritm incredibil de rapid. Răspunsul accelerației este foarte precis, cutia de viteze electronică funcționează perfect, iar Rocket pare mult mai ușor și mai intuitiv decât s-ar putea crede.
Înclinarea este progresivă și mult mai rapidă decât m-am așteptat, oferind o mare încredere, iar garda la sol permițând unghiuri respectabile. Chiar și schimbările de direcție sunt digerate cu o anumită ușurință, dezvăluind calități dinamice remarcabile. Suspensia funcționează bine, furca fiind mai bună decât monoamortizorul, care e un pic cam dur pe denivelările cele mai accentuate, stârnind un oarecare recul în cardan.
În mișcare, masa lui Rocket este oarecum atenuată, dar nu trebuie să uităm că suntem pe o motocicletă care cântărește totuși peste 300 kg, iar orice manevră de urgență ar putea necesita ceva măiestrie. Așadar, cruiserul britanic este incredibil de eficient ca performanțe dinamice, dar necesită implicare și concentrare din partea pilotului atunci când se decide să-i exploreze limitele, mai ales că acestea sunt înalte. Pe de altă parte, e perfect atunci când pur și simplu vrei să te bucuri de plimbare, având un motor absolut lipsit de vibrații și o poziție de condus foarte confortabilă, inclusiv datorită formei suportului lombar. Simplu de utilizat și cu siguranță un „must have“ este cruise controlul, care face și mai plăcute călătoriile la viteză constantă.
Bune și mai puțin bune
Bineînțeles, cu greu pot rezista tentației de vedea ce se întâmplă dacă, în loc să trec în treapta următoare, accelerez până trec pragul fatidic de 4000 rpm. În treapta a treia de viteză, insist să trag cât pot și mă pomenesc aruncat într-o realitate paralelă. Parcă ar fi uragan care mă lovește în spate cu o violență care mă ia prin surprindere. Rocket se năpustește cu vehemența unei mașini sport, motorul său cu trei cilindri scoțând un răget inconfundabil. Drumul se derulează pe sub roți atât de repede, încât atenția trebuie să fie la cote maxime. De fapt, ești atât de sus, încât riști să intri limitator dacă nu ești gata să treci într-o treaptă superioară, cutia de viteze devenind parcă și mai rapidă, și mai precisă într-o asemenea situație. Iar cursa furioasă pare că nu ar avea sfârșit dacă nu ar exista limitele dictate de bunul-simț și de codul rutier.
Desigur, cunosc datele declarate ale acestei motociclete, dar să le „simt“ pe propria piele este cu totul altceva. Nu încetez să fiu uimit de modul în care acest gigantic cruiser britanic mă poate propulsa cu atâta răutate. Cu adevărat o experiență nouă. declarate ale acestei biciclete, dar să le experimentezi pe propria piele este cu totul altceva. Nu încetez să fiu uimit de modul în care acest gigantic cruiser britanic mă poate propulsa atât de diabolic. Cu adevărat, o experiență inedită.
Și să nu uităm că asemenea performanțe și masă trebuie să fie însoțite de un sistem de frânare adecvat, ceea ce e un alt lucru care m-a uimit la Rocket 3. Frânarea este extraordinar de puternică și de modulară, iar cea mai mică apăsare a manetei e suficientă pentru a obține decelerații bruște. Fără a simți vreodată nici cea mai mică oboseală, chiar și după frânări hotărâte și repetate. Trebuie doar un pic de atenție în plus atunci când se folosește frâna din spate, care este foarte puternică și poate declanșa unele pulsații ușoare datorită intervenției ABS-ului. În general însă, performanțele sunt de referință.
Am ajuns acasă la miezul nopții, cu un nivel al adrenalinei care m-a împiedicat să adorm. Rocket 3 GT m-a făcut să mă îndrăgostesc de felul în care se conduce, de cât de bine arată. Bineînțeles, pentru această motocicletă ai nevoie de un garaj mare și de un portofel adânc, căci în lista de prețuri scrie 26.590 de euro.
Comentați?