Indian Scout Sixty Bobber, gentleman în haine negre
Indian coboară pragul de intrare în familia Scout cu un motor de 999 cmc, 85 CP și o echipare ceva mai simplă. Dar Scout Sixty Bobber nu este nicidecum un cruiser cumințit. Poziția de condus, aspectul și caracterul au rămas cât se poate de Indian.
E greu de spus exact de ce, dar Indian construiește motociclete care se simt diferit. Nu neapărat mai bune în sensul clasic al cuvântului și cu siguranță nu construite pentru a câștiga comparațiile pe baza unei fișe tehnice. Sunt motociclete la care contează motorul, sunetul, poziția de condus și, poate mai mult decât orice, felul în care arată. Scout Sixty Bobber este probabil unul dintre cele mai bune exemple. Chiar și pe hârtie apar câteva particularități. Indian nu încearcă să impresioneze cu o furcă inversată, iar în față găsim un singur disc de frână. Pentru cine vine din lumea naked-urilor sau a adventure-urilor moderne, poate părea o alegere cel puțin ciudată. Dar aici începe și filozofia motocicletei. Scout Sixty Bobber nu vrea să câștige războiul cifrelor. Vrea să arate bine, să aibă personalitate și să ofere exact acea senzație pe care o aștepți de la un bobber american.
Un Scout mai mic
Scout este unul dintre modelele esențiale pentru Indian Motorcycle și, totodată, una dintre motocicletele care aduc foarte mulți clienți noi către marcă. Scout Sixty extinde familia către o zonă ceva mai accesibilă. Pentru Europa sunt disponibile Scout Sixty Bobber și Scout Sixty Classic, iar numele „Sixty” vine, bineînțeles, de la cilindreea de aproximativ 60 cubic inches. Motorul SpeedPlus este un V-Twin răcit cu lichid de 999 cmc, complet redesenat, care dezvoltă 85 CP și 87 Nm. Nu sunt deloc cifre modeste pentru un cruiser. Diferența față de Scout-ul mai mare este că aici avem o transmisie cu cinci trepte în loc de șase și o abordare ceva mai simplă a echipării. În rest, filozofia motocicletei rămâne foarte apropiată. Și tocmai aici este interesant Scout Sixty: „entry-level” în lumea Indian nu înseamnă automat lent sau plictisitor. Primul contact cu Scout Sixty Bobber este memorabil. Șaua se află la numai 665 mm de sol, ghidonul este jos, iar poziția picioarelor te așază exact în postura aceea caracteristică unui bobber. Dacă vii de pe un adventure, în primele minute probabil te vei întreba cine a decis că aceasta este o poziție normală pentru un om.
Stai jos, cu picioarele înainte și corpul ușor adunat. Aproape caricatural. Și totuși… arată absolut cool. Aici trebuie înțeles Scout Bobber. Nu este o motocicletă desenată de un inginer care și-a propus să găsească poziția perfectă pentru 800 km pe zi. Este o motocicletă în care poziția de condus face parte din design. Scărițele, șaua solo, rezervorul, ghidonul și silueta joasă trebuie privite împreună. Iar când te vezi lângă motocicletă sau într-o vitrină în timp ce treci prin oraș, începi să înțelegi de ce există bobbere. Scout Sixty Bobber cântărește 243 kg la plin. Nu este puțin, dar pentru această categorie nu vorbim despre o greutate exagerată. Mai important este că centrul de greutate este foarte jos. La opriri, motocicleta este surprinzător de ușor de controlat, iar șaua extrem de joasă ajută enorm motocicliștii de statură mai mică. Înălțimea redusă a șeii și centrul de greutate coborât fac motocicleta mult mai puțin intimidantă când o ridici de pe cric sau când trebuie să întorci la viteză foarte mică. Standard, Bobber-ul vine cu șa solo, dar există posibilitatea montării unei șei și a scărițelor pentru pasager din catalogul de accesorii Indian.
Primele viraje schimbă impresia
Primii metri necesită puțină acomodare. Poziția este neobișnuită, anvelopele sunt late și întreaga geometrie îți transmite inițial că această motocicletă ar prefera bulevardele lungi și liniile drepte. După câțiva kilometri însă, lucrurile încep să se lege. Scout Sixty Bobber se manevrează mult mai bine decât sugerează aspectul. Nu este, evident, o motocicletă făcută pentru atacarea virajelor ca un supersport. Garda la sol și unghiul maxim de înclinare îți vor aminti destul de repede ce conduci. Dar până în acel punct, motocicleta este surprinzător de plăcută. Centrul de greutate foarte jos o ajută să schimbe direcția ușor, iar odată ce capeți încredere începi să te distrezi mai mult decât te-ai fi așteptat uitându-te la ea parcată. Este una dintre surprizele familiei Scout: sub aspectul de cruiser clasic există o motocicletă modernă și destul de precisă.
Teoretic, cu un cruiser ai vrea să mergi relaxat, folosind cuplul motorului la turații joase. Scout Sixty poate face asta. Doar că motorul SpeedPlus devine mult mai interesant atunci când îl lași să urce în ture. Pentru un cruiser de această dimensiune, cei 85 de cai sunt mai mult decât suficienți, iar motorul are un caracter care te încurajează să deschizi gazul. Aici Scout-ul se desprinde iar de imaginea cruiserului leneș. Poți merge calm, dar motocicleta pare să te întrebe permanent dacă nu vrei cumva puțin mai mult. Forma șeii solo îți oferă un sprijin foarte bun în spate atunci când deschizi gazul serios. Și, crede-mă, o vei face.
Simplu, dar nu rudimentar
Scout Sixty este disponibil în două niveluri de echipare.
Versiunea Standard vine cu lucrurile esențiale: ABS, iluminare LED, indicator de nivel al combustibilului, instrument analogic și contact clasic cu cheie.
Versiunea Limited adaugă lucruri care fac motocicleta considerabil mai modernă: cruise control, controlul tracțiunii, moduri de rulare și priză USB.
Iar cadrul tubular din oțel și designul foarte simplu au și un alt avantaj: motocicleta pare făcută din start pentru personalizare.
Evacuări, șei, ghidoane, oglinzi, genți, elemente estetice – Scout este genul de motocicletă pe care proprietarul va simți probabil destul de repede nevoia să o transforme în „Scout-ul lui”.
Scout sau Scout Sixty?
Scout Sixty Bobber merge și mai departe cu imaginea minimalistă. Farul cu o carcasă neagră, motorul și componentele negre, șaua monopost, suspensia spate foarte joasă și roțile de 16 inci cu cinci spițe îi dau silueta clasică de bobber. Nu există prea multe ornamente inutile. Este joasă, lungă și pare aproape lipită de asfalt. Exact cum trebuie. La unele motociclete, versiunea de bază arată imediat ca versiunea de bază. Scout Sixty Bobber nu prea are problema asta. Faptul că unele piese sunt vopsite în negru în locul unui crom mai costisitor se potrivește chiar foarte bine cu tema generală a motocicletei. Și ajungem inevitabil la întrebare. Dacă există Scout-ul mai mare, de ce ai lua Scout Sixty? Răspunsul nu ține numai de performanță. Cu 85 CP și 87 Nm, Sixty are deja suficient motor pentru aproape orice situație reală. Scout-ul mai mare îți oferă mai multă putere și transmisia cu șase trepte, dar pentru mulți motocicliști diferența nu va schimba fundamental experiența. Alegerea devine una de buget, preferințe și, într-o anumită măsură, orgoliu. Dacă vrei maximum disponibil în familia Scout, probabil vei merge către motorul mai mare. Dacă vrei aspectul, poziția, personalitatea și mare parte din experiența Scout la un preț mai accesibil, Scout Sixty începe să aibă foarte mult sens.
Verdict
Indian Scout Sixty Bobber este genul acela de motocicletă minunat de irațională. Poziția de condus este ciudată. Suspensia este joasă. Unghiul de înclinare nu va impresiona niciun pilot de supersport. Și totuși, lucrurile astea chiar nu contează. Pentru că după ce pornești motorul, te așezi aproape de asfalt și privești rezervorul acela lung în fața ta, începi să înțelegi ideea. Scout Sixty Bobber nu încearcă să fie motocicleta perfectă. Încearcă să fie un Indian. Iar asta îi iese foarte bine. Cei care caută eficiență absolută, ergonomie impecabilă și perfecțiune inginerească au multe alternative. Cei care vor însă o motocicletă cu personalitate și un V-Twin serios ar trebui să se uite foarte atent la Scout Sixty Bobber. Este varianta mai accesibilă a familiei Scout. Dar nicidecum varianta lipsită de caracter. Indian Scout Sixty Bobber pornește de la 12890 Euro cu TVA inclus.
Comentați?