Honda nu s-a putut abține nici anul acesta și a pus la cale un eveniment de track day pentru presă și clienți. Iar noi nu ne-am putut abține și ne-am dus, așa cum facem de fiecare dată când ne invită cineva să mergem cu motocicleta pe circuit.
Ce bine că nu s-au abținut! Importatorul mărcii japoneze în România a adus toată gama sa pe circuit, inclusiv Goldwing, pentru un eveniment cu aproape 30 de motociclete. La momentul la care am participat noi, erau așteptați peste 200 de rideri în zilele ce au urmat experienței noastre.
La fel ca în cazul fiecărui eveniment de acest gen, participanților li s-a amintit că există o ambulanță prezentă, dar că ar fi ideal să nu fie nevoie de intervenția acestui echipaj. Unii dintre voi, cei care ați mai participat la evenimente pe circuit, înțelegeți necesitatea acestui moment de subliniere a evidentului.
Văzut cu circuitul gol în față și rezervorul plin, un rider ar putea fi tentat să își forțeze limitele și să vadă exact ce știe să facă motocicleta pe care se află. Când este un grad de familiaritate implicat, așa cum ar fi de așteptat de la o motocicletă pe care o deține respectiva persoană, nu trebuie să ne îngrijorăm atât de tare. Poate doar de partea cu lipsa unei limite de viteză și ce face asta din mintea umană când se face prima intrare pe circuit. Pentru unii, cel puțin.
Lucrurile nu sunt la fel când vine vorba de o motocicletă pe care nu o deții, deoarece implică atât o necesitate de acomodare, cât și răspunderea utilizării unui obiect care nu îți aparține. Deși pe circuit ești mai în siguranță decât pe stradă, în trafic deschis, cu șoferi care stau cu privirea în ecranul telefonului, tot se pot întâmpla lucruri nedorite. Din fericire, nu a fost cazul nici aici, dar nu strică să te gândești din când în când și la ce se poate întâmpla.
Ne-am început incursiunea pe circuit cu CBR 500 R, un model numai bun pentru asemenea activități. Suspensia, frânele și ciclistica sunt exact ce ne doream de la o motocicletă cu care mergeam pe circuit. CBR 500 R se simte ușor și e manevrabil, în timp ce este docil și iertător cu mici erori de pilotaj. Până la un punct, am putea spune că iartă și greșeli mai însemnate, că are mai multe sisteme electronice să te ajute să nu dai cu carenele de asfalt dacă forțezi nota când nu trebuie.
Am fi putut să ne petrecem și restul sesiunilor pe CBR 500 R și nu ne-am fi plictisit. Manevrabilitatea sa îl face abordabil în acest mediu și era ca peștele-n apă, însă aveam în față și alte tentații, așa că am făcut un upgrade de repertoriu și am urcat pe un Hornet 750, similar cu cel al cărui test îl găsiți în ediția aceasta a revistei.
Spre deosebire de Hornetul testat anterior, exemplarul cu care am mers pe circuit nu era echipat cu quickshifter. Lipseau și alte opțiuni cu care am fost răsfățați pe exemplarul din flota de presă, dar ne-am descurcat și așa.
Felul în care funcționează aceste sisteme, precum și utilitatea lor se mențin și pe circuit. Chiar și fără quickshifter, ne-am simțit bine la bordul lui Hornet, cu care am putut aborda viteze care ne-ar fi lăsat fără permis pe drumurile publice. Sigur, o bună parte din acele viteze au fost atinse și cu CBR 500 R, însă diferența de cilindree din favoarea lui Hornet ne-a ajutat să le atingem mai rapid și să trecem cu o anume ușurință de anumite praguri.
Deși aveam atracția noului Transalp în față, precum și posibilitatea excentrică de a alege un Goldwing pentru o tură pe circuit, pasiunea a depășit rațiunea și am optat pentru o feblețe mai veche. Mai precis, un naked cu un motor cu patru cilindri în linie. Vorbesc despre CB 1000 R, un model descris drept un Neo Sports Cafe de producătorul său. Ideea e că are elemente retro, este un naked și aduce și cu ideea de Cafe Racer. Mai are și un motor de 145 CP și 104 Nm, ce reprezintă o mare parte din ceea ce vezi când privești această motocicletă.
Ei bine, CB 1000 R livrează din plin această putere, într-un mod linear și elegant, fără surprize neplăcute. Simți toată forța de care este capabil, dar poate fi și docil atunci când dozezi accelerația în consecință. Altfel, trage de toți banii, în caz că vă întrebați.
Toate motocicletele pe care le-am testat prezintă afișaje digitale în locul ceasurilor de bord, iar pe Hornet și CB 1000 R este unitatea TFT de cinci inchi diagonală care are o grafică foarte puțin diferită între cele două modele, dar la fel de ușor de citit, inclusiv la viteze de circuit.
În cazul în care doar te-ai așezat pe motocicleta dorită în showroom până acum, un asemenea eveniment este oportunitatea perfectă pentru a afla dacă este sau nu pentru tine, precum și ce poate să facă. Dacă îți dorești să cumperi o motocicletă, îți recomandăm cu încredere să te înscrii la un asemenea eveniment, căci ai șansa să vezi dacă ce ai văzut pe site și în showroom se și potrivește cu așteptările tale.
Foto: Adrian Cobzașu
Comentați?