Într-o lume a naked bike-urilor din ce în ce mai puternice, agresive și uneori intimidante, Honda CB500 Hornet vine cu o abordare diferită. Nu vrea să fie cea mai rapidă sau cea mai radicală, ci mai degrabă motocicleta echilibrată care îți inspiră încredere de la primul contact. Noi am luat-o la o tură pe Transfăgărășan ca să vedem ce poate.
Fără să petrec prea mult timp cu ea în oraș, am pornit pe autostradă încercând să o scot din zona de comfort, fiindcă motorul bicilindric de 471 cmc dezvoltă 48 CP la 8600 de turații pe minut și un cuplu de 43 Nm la 6500 rpm, valori care poate nu impresionează pe hârtie, dar care, în practică, se traduc printr-o livrare a puterii foarte lină și controlabilă. Fiind o motocicletă de A2, m-aș fi așteptat să nu se simtă în largul ei la viteze de autostradă, dar m-am înșelat. Hornetul nu are probleme pe autostradă, poți menține liniștit un ritm de 130-140 km/h fără vibrații excesive. Exact ce îți dorești de la o motocicletă de volum mediu: reacții previzibile, dar în același timp destul de sprintenă încât să nu te plictisească. Motorul trage de la ture mici, dar prinde viață cu adevărat după 6000 rpm, acolo unde devine mai jucăuș și plin de energie. Totul este acompaniat de o sonoritate plăcută, discretă dar prezentă. Nu are dramatismul unui tricilindru de MT-09, însă nici nu își propune să concureze în acea ligă.
În momentul în care am intrat pe virajele de pe Transfăgărășan am început să mă distrez cu adevărat cu Hornetul și am descoperit cât de bine merge cutia de viteze. Schimbările sunt precise și ușoare, iar ambreiajul este moale și previzibil. Chiar și fără un quickshifter, schimbatul treptelor se face fără efort, iar transmisia pare gândită să contribuie la o experiență fluidă și relaxată. Când vine vorba de comportamentul pe drum, CB500 Hornet este stabil și predictibil, adică fix caracteristicile ideale pentru un începător. Este genul de motocicletă care îți permite să mergi rapid fără să simți că forțezi limitele. Se lasă bine în viraje, răspunde rapid la schimbările de direcție și nu se agită inutil. Suspensiile sunt confortabile și absorb bine denivelările de pe drumurile de munte, deși trebuie spus că în cazul unei utilizări sportive sau al unui rider mai greu, partea spate poate deveni cam moale și tinde să își piardă din eficiență pe suprafețe denivelate. Deși cântărește 190 kg la plin, ceea ce o face puțin mai grea decât alți concurenți ( Vitpilen, Z 500), motocicleta rămâne foarte agilă și echilibrată, inclusiv la filtratul traficului interminabil.
Din punct de vedere tehnologic, CB500 Hornet păstrează lucrurile simple, dar eficiente. Sistemul de control al tracțiunii funcționează discret și oferă un plus de siguranță, mai ales în condiții de aderență scăzută. Nu avem moduri de condus complicate, nu avem o listă lungă de asistențe electronice, dar nici nu simți că ai nevoie de ele. Motocicleta inspiră încredere în mod natural, fără să fie nevoie să te bazezi pe tehnologie pentru a te simți în control. Ergonomia este un alt capitol unde Honda a găsit o formulă foarte reușită. Poziția la ghidon este dreaptă, relaxată, cu o șa confortabilă și o înălțime accesibilă pentru majoritatea riderilor. Chiar și cei mai înalți,în jur de 1,85 m cred că se vor simți confortabil, fără să simtă nevoia de a-și întinde genunchii constant. Ghidonul este ușor apropiat de corp, ceea ce înseamnă mai puțină presiune pe încheieturi, iar comenzile sunt așezate logic și intuitiv. Ecranul digital este simplu, dar foarte lizibil, oferind toate informațiile esențiale: viteză, turații, treapta de viteză, nivel combustibil. Îți poți conecta și telefonul la motocicletă prin aplicația Honda Roadsync, care este acum disponibilă și în România, așa că poți folosi navigația turn by turn și poți controla mai multe funcții ale telefonului din comenzile motocicletei.
Un alt aspect unde CB500 Hornet strălucește este sistemul de frânare. Discurile duble pe față oferă o putere de oprire impresionantă pentru această clasă. Frânele sunt ușor de dozat, progresive și eficiente chiar și în condiții de frânare bruscă. Asta nu doar că adaugă un plus de siguranță, dar contribuie și la senzația generală de control și rafinament. Rareori vezi 2 discuri de frână pe față la motocicletele de A2 care concurează cu ea. Calitatea construcției este, așa cum ne-a obișnuit Honda, la un nivel ridicat. Totul pare bine închegat, fără sunete ciudate sau vibrații inutile. Materialele folosite sunt plăcute la atingere, comenzile au un feedback solid, iar finisajele sunt peste medie pentru această categorie de preț. De asemenea, motocicleta are un consum real de aproximativ 3,5 litri la suta de kilometri, ceea ce o face ideală pentru ture mai lungi fără stresul alimentărilor frecvente. Per total, Honda CB500 Hornet nu este o motocicletă care încearcă să impresioneze prin cifre sau printr-un design special. Este o motocicletă matură, gândită cu cap, care oferă exact ce ai nevoie: un motor echilibrat, o ciclistică stabilă și frâne excelente. Nu te obligă să o duci la limită pentru a te distra, dar nici nu te plictisește când vrei să o forțezi puțin.
Hornet este o motocicletă mai stabilă în comparație cu KTM 390 Duke. În timp ce Duke este conceput pentru distracție și agilitate, invitând riderii să mențină un ritm agresiv, Hornet transmite un sentiment de siguranță și stabilitate. Hornet se remarcă față de majoritatea motocicletelor naked din clasa 400-500cc prin faptul că oferă cea mai bună experiență de condus, în special frânele lui Hornet, care nu sunt doar puternice ci și foarte modulabile, iar tot pachetul transmite senzația unei „motociclete cu adevărat mari”. Deși eu sunt un fan al designului Hornetului, pot să recunosc faptul că nu este cea mai frumoasă motocicletă din clasa ei. Dacă vrei să explorezi și o variantă Honda de adventure potrivită pentru categoria A2, poți citi testul nostru cu Honda NX500 aici.
Comentați?