Micul Indian Adventure a fost actualizat în toate privințele. Motor nou și șasiu nou, dar stilul pur himalayan caracteristic aventurierului de la Royal Enfield rămâne.
Actualizările nu urmăresc întotdeauna să tulbure ceea ce există și adesea nu este nevoie să facă acest lucru. Din 2016 Royal Enfield a reușit să intre în inimile unor pasionați de aventură care nu au pretenții deosebite. Himalayan îl știm bine, motor de cilindree „mică” față de media segmentului dar cu mult cuplu, o linie simplă aproape brută pentru asamblarea componentelor dar caracteristică. Ai putea să o numești motocicleta simplă.
Adaugă la acestea câțiva cai în plus, o notă de modernitate în ceea ce privește stilul și conectivitatea și un șasiu mai pregătit și nu poți obține altceva decât mai bine. În această logică este dezvoltat noul Himalayan, născut din dorința producătorului de a păstra stilul și spiritul acestei motociclete, dar îmbunătățindu-l atât din punct de vedere al specificațiilor tehnice, cât și al aspectului.
Look nou
Am spus că stilul rămâne, dar Himalayan la prima vedere aproape că pare o motocicletă diferită datorită noilor linii. Acum arată foarte mult ca o motocicletă mai modernă datorită unei linii fluide dată de rezervorul mare de combustibil de 17 L (care permite o autonomie de 450 km), ansamblul mai compact al componentelor și farurile și semnalizatoarele LED. În special, stopul a dispărut, iar luminile de poziție și stop sunt acum integrate în semnalizatoarele de direcție. De asemenea, șaua are o formă mai ergonomică, în timp ce cadrul standard al rezervorului și portbagajul spate au rămas.
Noutatea majoră este desigur motorul, care devine puțin mai mare acum, 452 cc, dar câștigă atât de mult în termeni tehnici. 40 CP la 8.000 rpm și 40 Nm la 5.500 rpm, deci o putere aproape dublă față de prima versiune și un câștig în cuplu de peste 20% în toate punctele curbei, de fapt graficul arată că deja la 3.000 rpm, motorul poate exprima 90% din cuplul total. Câștigul se datorează noilor procese de dezvoltare și producție, dar și trecerii răcirii de la aer la lichid. Alte caracteristici noi ale motorului includ adăugarea treptei a șasea, sistemul Ride By Wire, care a permis adăugarea a două hărți (ECO și Performance) și este acum ușor rotit în carcasa cadrului pentru a reduce vibrațiile.
Apropo, există, de asemenea, un nou cadru dublu din oțel care modifică măsurătorile cu câteva puncte, ajungând la o lungime de 2245 mm împreună cu brațul oscilant. Referitor la măsurători, greutatea la plin este de 196 kg, în timp ce înălțimea șeii standard este reglabilă între 825 mm și 845 mm. De asemenea, este disponibil o șa reglabilă în dimensiunile 805 mm și 825 mm.
Șasiul continuă cu o furcă inversată de 43 mm cu o cursă de 200 mm și un monoambreiaj spate cu o cursă egală de 200 mm. Roțile sunt de 21„ în față și de 17” în spate, cu anvelope CEAT 90/90 în față și 140/80 în spate, de echipare originală.
Sistemul de frânare se încheie cu discuri de 320 mm în față și un etrier cu două pistoane, în timp ce în spate discul este de 270 mm cu un etrier cu un singur piston. ABS comutabil rămâne în spate.
Cum se comportă?
Noul Royal Enfield Himalayan este o schimbare completă față de prima versiune. Stilul este același, dar acum este mai performant din toate punctele de vedere. Motorul acum mai pregătit se remarcă din primul moment. Are mai mult de oferit, atât la turații înalte pentru a vira mai repede, dar și la cele medii și joase; cuplul livrat uniform îți permite să mergi cu o treaptă în plus fără ca motorul să gâfâie sau să recuperezi la ieșirea dintr-o curbă dacă ieși cu un raport mai mare. Apoi, treapta a șasea are sens pentru a o face să ruleze mai ușor la viteze mari; de fapt, la o viteză de croazieră de 110 km/h se deplasează fără efort. De remarcat este absența vibrațiilor, cu excepția oglinzilor, dar în general o treabă foarte bună.
Timp de câteva zile am pus motocicleta la încercare pe drumuri netede, pline de curbe și pe teren accidentat. În cele mai bune condiții, Himalayan își arată toate îmbunătățirile față de prima versiune. Noul cadru este mai rigid și mai bine structurat, ceea ce, combinat cu noul șasiu, oferă o stabilitate generală mai mare. Suspensia este bună, în special noua furcă, care susține bine motocicleta în ciuda setării moi, de fapt atenuează denivelările, dar nu ricoșează în caz de denivelări.
În general, motocicleta se deplasează ușor pe șosea, schimbările de direcție sunt destul de rapide, nu este chiar pregătită pentru o utilizare sportivă, ceea ce o oprește în virajele rapide este roata pe 21 dinn față, dar deschizând accelerația te distrezi mult, iar anvelopele Ceat care vin din fabrică țin pasul datorită aderenței bune. Uneori simți nevoia de mai multă putere de frânare, sistemul de frânare ar fi meritat două discuri față, dar este potrivit pentru utilizarea medie a acestei motociclete, cu toate acestea, manetele sunt mari și nu foarte practice pentru a fi folosite cu un singur deget în off-road.
Vorbind despre drumurile de pământ, Himalayan se conduce fără frică în acest mediu. Deși la prima vedere ar putea fi potrivit doar pentru drumurile de pământ lejere, chiar și în cazul câtorva secțiuni mai solicitante, se descurcă întotdeauna fără prea mult efort. Motorul, care, așa cum am menționat deja, poate face față la turații joase, este potrivit pentru secțiunile lente fără a fi nevoie să retrogradeze o treaptă. Deci chiar și pentru începători este ușor de manevrat. Suspensia este și aici punctul forte, mai ales atunci când mergi repede. Pentru un control bun în off-roadul ușor sunt pregătite anvelopele hibride, care pierd însă puncte imediat ce te afli pe terenuri foarte denivelate și umede, în timp ce frânele care nu sunt excesive în putere de frânare sunt ideale în off-road.
Mai modern este noul ecran TFT care afișează principalele date de călătorie. De asemenea, a fost dezvoltat un software cu motorul Google pentru a putea proiecta direct navigația Google Maps în timpul condusului, eliminând sistemul Turn By Turn.
Comentați?