Termenul Sym arhiva - MotorXpert

Sym Jet X: Învingătorul iernii

Andrei Micu — Fri, 29 Dec 2023 14:18:14 +0000

Sym Jet X: Iarna este anotimpul în care majoritatea motocicliștilor își suspendă asigurările și bagă motocicleta în garaj până când rândunelele se întorc pe cer. Adevărat, dar nu pentru toată lumea. Pentru că, din fericire, există cei care chiar și în sezonul rece își păstrează vie pasiunea și continuă să meargă pe motocicletă. Sau, mai banal, sunt cei care, din motive evidente de simț practic, mai ales în marile orașe, continuă să folosească motocicleta sau scuterul ca mijloc de transport pentru naveta zilnică. „Nu există vreme rea, ci doar echipament prost.” Ca să învingi frigul, în cele mai multe cazuri este vorba strict despre alegerea echipamentului și accesoriilor potrivite. Când drumurile sunt ude sau acoperite de zăpadă intervin alte probleme, mai ales că mersul pe zăpadă este interzis și de lege. Pe de altă parte, în București a nins foarte puțin în ultimii ani, așadar, într-o zi de iarna cu asfaltul uscat și cu soarele pe cer, o plimbare nu poate face altceva decât să te înveselească. Pentru că cei de la Sym știau că eu nu renunț la motocicletă nici iarna, s-au gândit că mi-ar sta bine o săptămână pe un scuter cu protecție termică. Este vorba despre un Sym Jet X echipat cu protecție termică și un parbriz înalt, două accesorii care merită toți banii. Această protecție este o „pătură” care îți acoperă picioarele, protejându-le de vânt. Recunosc, la primele semafoare încă încercam să mă obișnuiesc cu spațiul prin care să pun picioarele jos, acesta fiind limitat de protecție. Chiar dacă nu arată extraordinar, își face treaba foarte bine și pe lângă vânt, te protejează și de ploaie, nu mai ajungi la corporația din pipera ud din cap până în picioare.

Cum merge ?

Când vine vorba de scutere, taiwanezii de la Sym nu dezamăgesc, ignorând protecția termincă, are un bot de motocicletă sportivă și linii conturate elegenat. Motorul de 125 cm3 dezvoltă 13 cp și te propulsează până la o viteză de 110-115 km/h (viteza maximă cu parbrizul înalt). Deci va fi o alegere bună pentru viitori posesori de B care vor conduce scutere de 125 și vor să se aventureze și prin afara orașului. Suspensia nereglabilă este elementară ( o furcă telescopică moto de 30mm în față și două amortizoare în spate), dar își face treaba. Este confortabil datorită șeii adânci cu suport lombar, dar gropile și denivelările mari suprasolicită rapid suspensiile. Poziția este naturală, iar spațiul la genunchi este mai mult decât suficient, chiar dacă ai peste 1.80 m înălțime. Sistemul de frânare își face treaba bine, iar pneurile oferă aderență foarte bună, chiar și la 0 grade pe asfalt umed. La frânarile de urgență sistemul ABS se comportă bine, de TCS nu am avut nevoie pe parcursul testului, acesta nu este reglabil la nivelul intervenției, dar se poate opri din butoanele bordului. Te poți strecura foarte ușor printre mașini, dar parbrizul înalt este chiar la nivelul oglinzilor și te incomodează uneori. Unghiul de bracare este foarte generos, dar trebuie să te obișnuiești cu botul mare al scuterului când faci manevre strânse prin trafic. Când este montată protecția termică, vântul puternic devine puțin problematic la viteze mari, dar clar, este un accesoriu conceput pentru mersul urban.

Echipări moderne

Scuterul este dotat cu un sistem keyless, care are și o cheie tradițională. Instrumentarul de bord mi-a făcut cu ochiul din prima, îmi amintește de cel de pe o Toyota Prius și oferă toate informațiile de care ai nevoie, în afară de consum, de aici poți dezactiva și sistemul TCS. Poate că Sym este mai ieftin decât mulți dintre principalii săi rivali, dar Jet X nu se simte ieftin. De fapt, are o senzație și o calitate a construcției mai mult decât capabile să se confrunte cu rivalii japonezi și europeni. Detaliile de carbon fals din jurul bordului sunt în favoarea stilului sportiv, iar aspectul asemănător cu cel al farurilor Ducati Panigale este departe de a fi o coincidență. Iluminarea full LED este foarte vizibilă, iar farurile au făcut față și pe ceață. Semnalizările din față contribuie la aspect. Scuterul este echipat și cu un buton avarii, o dotare importanta care încă lipsește de pe multe motociclete noi. Spațiul de sub șa acomodează doar o cască jet, fiindcă de acolo se umple și rezervorul. Modelul testat a venit și cu un topcase, așa că nu am avut nici o scuză să merg cu mașina la cumpărături

Verdictul?

Iarna nu este motiv să stai în trafic, cu accesoriile și echipamentul potrivit, rămâi primul la semafor fără să devii om de zăpadă până la locul de muncă. Versiunea cu ABS și TCS al lui Jet X costă 3595 Euro cu TVA și livrează destul de multe în ciuda prețului. Este un model care așteapă cu nerăbdare legea 125 B și te îndeamnă să nu rămâi pe 4 roți.

Noutățile aduse de SYM la EICMA 2023

Andrei Micu — Wed, 08 Nov 2023 19:33:10 +0000

Taiwanezii de la Sym au venit în forță la Milano și au dezvăluit cu mândrie noile lor modele. Cele opt produse noi expuse de SYM la EICMA 2023, dintre care șase pentru piața europeană, reprezintă evoluția companiei taiwaneze, lider pe segmentul scuterelor. De la design-ul lui CRUiSYM 125/300 la performanțele noului DRGBT, au reușit să le stârnească atenția scuteriștilor. Fugue 125 și conceptul revoluționar PE3 completează standul.

ADXTG 400

Noul ADXTG 400completează familia de „suv-uri” a taiwanezilor. Pentru a inova un nou tip de maxi-scuter multifuncțional, laboratorul de cercetare și dezvoltare SYM promite un șasiu rezistent pentru aceast scuter „curajos”. ABS-ul off-road BOSCH conduce conținutul tehnologic. Împreună cu bascula de aluminiu, suspensia multilink Sanyang, parbrizul reglabil manual și anvelopele dual sport, SYM atacă segmentul crossover, de la naveta de rutină la off-road ușor de weekend.

MAXSYM GT

Ca succesor al MAXSYM 400, MAXSYM GT a devenit un maxi sport tourer cu tot ce îți dorești. Confortul pilotului îmbunătățit cu o nouă șa ergonomică, suport standard pentru cutie de bagaje, disc flotant de 288 mm și bord digital de 6 inch sunt pachetul contemporan Gran Turismo pe care SYM l-a adus iubitorilor de aventuri pe scuter.

ADX 300

este o evoluție a modelului Joyride 300 introdus pe piață anul acesta. Are o suspensie cu o cursă mai lungă, pregătită să abordeze suprafețe mai solicitante și un design mai aventuros, însoțit de un cadru ranforsat care asigură performanțe bune în orice situație. Noi am testat anul acesta varianta de 125 cmc, puteți găsi testul complet aici.

CRUiSYM 125/300

Compromisul potrivit între sportivitate și confort , Cruisym își exprimă sufletul sportiv în accelerație și design , în timp ce partea confortabilă este legată mai ales de șaua ergonomică care optimizează experiența de condus . Crusym își reînnoiește aspectul datorită unui design frontal complet nou și restilizării farurilor față și spate.. Găsiți aici testul nostru cu modelul de 125 din 2023.

DRGBT

Acest scuter sport , a cărui imagine frontală seamănă cu cea a unui dragon, disponibil doar pentru piețele externe, se remarcă prin designul său agresiv și pachetul aerodinamic , care se inspiră din lumea Superbike.

CLBCU

Continuând după MMBCU, CLBCU păstrează ideea de crossover și unică pentru a oferi produse orientate către utilizator. CLBCU a fost inspirat și de conceptul de design inspirat din natură. Înspirat de COLIBRÌ în limba italiană, CLBCU are o figură compactă de colibri, mișcări agere și culori vii. Dotat cu tehnologia de aprindere multiplă cu două scântei EnMIS, acest scuter de 125 cc are un consum mediu de 60,9 km/L (bazat pe modelul de test taiwanez) și, datorită rezervorului de combustibil de 6,5 litri, oferă o autonomie bună pentru oraș.

Fugue 125

Inspirat de forma muzicală clasică Fugue, are echipamentele pe care un scuter clasic modern ar trebui să le aibă: iluminare completă cu LED-uri, instrumentar LCD, priză USB QC 3.0, sistem de frânare cu dublu disc și un spațiu de depozitare sub șa de 27 de litri. În plus, designul sportiv al farului evidențiază perfect forma elegantă a scuterului.

PE3 concept

Scuterul hibrid prezent la Eicma este un concept , deja foarte dezvoltat și în faza de finalizare. Se deosebește mai ales prin tipul de baterie cu ioni de aluminiu , care este extrem de inovatoare pentru reciclarea acumulatorilor și oferă soluții pentru sectorul de stocare a energiei . Cu toate acestea, vehiculul va fi disponibil doar pentru piețele externe.

Sym ADX 125: cu scuterul pe coclauri?

Andrei Micu — Thu, 24 Aug 2023 21:38:21 +0000

„SUV-ul” de la Sym luptă pentru coroana scuterelor ADV din gama de 125 cmc și nu dezamăgește.

Motocicletele adventure sunt extrem de populare în întreaga lume în prezent. Deși ideea de a îmbina unele elemente de stil și abilități off-road la scutere nu este complet nouă, ea a captat atenția în ultima perioadă. Acest segment de scutere a transformat modul în care abordăm naveta zilnică. În era actuală, un scuter nu mai este doar un simplu mijloc de transport; el este o poartă deschisă către versatilitate și libertate. Este uimitor cum producătorii au reușit să ducă conceptul de versatilitate pe noi culmi, adăugând o notă fermecătoare inspirată de lumea crossover-urilor. Avem un nou concurent pe piață care reușește să combine practicalitatea și confortul unui scuter cu abilitățile unei motociclete de adventure. SYM ADX a fost partenerul meu de drum la Bikers for Humanity Bran 2023. Într-un weekend am făcut cunoștință și am adunat împreună puțin peste 500 km de mers mixt, pe asfalt și pe coclauri. Testul nu era complet dacă nu căram cu el toate bagajele necesare pentru weekendul pe șantier, inclusiv un cort. Aș fi luat și pasager, dar nu avea loc de lucrurile legate pe șa. Chiar dacă a fost cel mai mic vehicul pe două roți din campingul motocicliștilor voluntari, a reușit totuși să atragă priviri.

Navetă și distracție la drum lung

Mulți au fost uimiți că am venit cu un scuter de 125, dar deja am demonstrat că distracția la drum lung nu se măsoară neapărat în cai putere când am plecat într-o călătorie de 1500 km pe 125 cmc. Cei 12 cai-putere pe care îi frunizează micul motor te propulsează până la 120 km/h. Deobicei, un scuter din această clasă are o viteză de croazieră de maxim 90 km/h fără să ajungi la partea roșie a turometrului. Pe unele porțiuni am reușit să mențin viteza de 100 km/h în 8000 RPM, limita superioară fiind la 10000 RPM. Nu m-am gândit că un scuter de cilindree mică ar putea fi atât de dristractiv. Scuterul este previzibil și stabil când vine vorba de viraje, așa că te invită să menții un ritm alert. Rezervorul de 15 L este foarte mare pentru un scuter de cilindree mică și oferă o autonomie excelentă. Poziția în șa este confortabilă, stai drept și ai mult loc să îți intinzi picioarele, așa că este un candidat bun pentru aventuri extraurbane. Sistemul de frânare oferă o senzație fermă și controlată, iar ABS-ul funcționează excelent. Controlul tracțiunii, deși nu este ajustabil în funcție de nivelul de intervenție, poate fi dezactivat și este eficient pe carosabil ud. Singurul lucru care m-a deranjat la drum lung a fost vizibilitatea pe care o oferă oglinzile. Personalitatea scuterului iese la iveală când îndrăznești să părăsești asfaltul. Te poți aventura în zone în care de obicei nu ai avea curaj să te îndrepți cu o motocicletă mare, oferindu-ți în același timp o senzație de siguranță și control. Nu ne referim la explorarea unor drumuri off-road foarte dificile, dar acest scuter îți permite să abordezi drumurile de pământ fără dificultăți majore. Desigur, nu se compară cu aspirațiile unei Africa Twin, dar manevrabilitatea este bună și te poți deplasa chiar și în picioare. Cauciucurile hibride se descurcă excelent, oferă aderență bună atât pe asfalt, cât și în afara lui. Intrarea de la „baza” BFH de la Bran era o pantă neasfaltată și destul de abruptă pe care am urcat-o cu ușurință și pe ploaie. Mersul prin oraș este la fel de plăcut, este un bun ”spărgător” de trafic, manevrabil și agil. În timpul săptămânii poate înlocui mașina pentru naveta zilnică. Livrarea puterii este liniară și își permite să pleci primul de la semafor. Deși motorul este silențios, farurile led te fac foarte vizibil printre mașini. Scuterul este echipat cu un sistem preluat direct din lumea auto, starp-stop, adică motorul se oprește la semafor și pornește la cea mai mică atingere a manetei de accelerație.

Design și dotări moderne

Aspectul este plăcut și întoarce toate capetele. Cât timp am mers prin București, foarte mulți curioși mi-au pus întrebări despre el. Sunt prezente câteva elemente ce amintesc de Honda X-ADV, precum farurile și stopul. Când vine vorba de dotări, cei de la SYM nu s-au jucat. Avem un system keyless în varianta de bază. Ecranul TFT arată toate informațiile necesare în afară de consum și este foarte vizibil în toate variantele de lumină. Este dotat cu un senzor de lumină care aplică vitezometrului o temă întunecată în timpul nopții, dar ai de ales și din câteva teme prestabilite. În partea din față avem o priză USB 3.0 și un torpedou. Scuterul este iluminat full LED și dotat inclusiv cu avarii. Farurile își fac treaba excelent pe timp de noapte.

Deocamdată fără concurență directă pe această nișă, Sym ADX este un scuter bine construit, care îți oferă multe posibilități. Așteptăm cu nerăbdare legea 125 B, acest model va deschide drumul pentru posesorii de permis de conducere categoria B care vor să aibă parte de aventură în weekend și de eficiență în timpul săptămânii.

Date tehnice Preț 4095 Euro cu TVA Model SYM ADX 125 Motor Monociclindru Răcire lichid Cilindree (cm3) 125 Putere maximă 8 kW (12.1 cp)/ 7500 RPM Cpacitate rezervor 15L Greutate la plin 153 kg Cuplu maxim 11.5 nM/ 7000 RPM Alimentare injecție electronică Ambreiaj automat centrifugal Cadru tubular Suspensii față/spate furcă telescopică / monoamortizor reglabil Pneuri față/spate 120/70-13 / 130/70-13 Frâne față/spate monodisc 260 mm, ABS / monodisc 230 mm, ABS Lungime (mm) 1980 Înălțime la șa (mm) 810 Ampatament (mm) 1390

Sym Cruisym 125 Un prim pas spre două roți

Andrei Micu — Fri, 21 Jul 2023 11:22:10 +0000

Cu schimbările legislative așteptate în ceea ce privește Legea 125 B, importatorii se mișcă rapid pentru a se adapta. Modele care înainte erau disponibile doar cu motoare de 300 cmc sau mai mari, încep să se vândă și cu motoare de 125 cmc. Astfel, se pregătesc să satisfacă cererea crescută pentru scutere de capacitate mică, oferind o alternativă atractivă pentru viitorii posesori de categoria B care vor urma orele de pregătire. Sym integrează aspectul urban și cel sportiv într-un crossover interesant. Dacă vezi o poză cu botul scuterului ai zice că e o motocicletă sportivă. Rezultatul este un scuter cu multă personalitate. Este vorba despre Sym Cruisym 125.

Maxiscuter cu o inimă mică?

Când ești în căutarea unui vehicul ieftin și ușor pentru plimbările prin oraș, scuterele sunt o alegere excelentă. Dacă vrei un vehicul mai performant și versatil cu care să poți ieși din oraș, clar ți se potrivește un maxiscuter. Dar maxiscuterele sunt echipate cu motoare de capacitate mai mare, Cruisym preia toate elementele în afară de motor de la fratele mai mare care se laudă cu 300 cmc. Asta înseamnă că totul este proiectat pentru putere mai mare, iar asta se simte. Cu toate acestea, are o greutate de 179 kg și un motor de 125 cmc cu 14.1 cp, ceea ce ar putea părea puțin pentru un motociclist. Este evident că acest scuter a fost proiectat în special pentru viitori posesori de B care vor trece pe două roți. Pentru un posesor de categoria A/A2, o decizie logică ar fi să opteze pentru varianta de 300 cmc, deoarece diferența de preț este de numai 500 euro.

Cum merge „micul” Cruisym?

Am avut ocazia să merg cu scuterul o săptămână, atât prin traficul din București, cât și prin afara orașului. Deși este echipat cu un motor de 125 cmc, am fost plăcut surprins să descopăr că acest scuter are o personalitate puternică. Dacă nu te crezi pilot de curse, îți vei da seama că puterea este suficientă pentru oraș, tot timpul vei pleca primul de la semafor. Am apreciat și sistemul de răcire pe lichid extrem de eficient, care m-a ținut complet liniștit chiar și în zilele în care termometrele indicau temperaturi de peste 40 de grade Celsius. Chiar și în condiții solicitante de călătorie, motorul nu s-a încins nici măcar după ce am parcurs peste 100 de kilometri prin traifc. La plecarea de pe loc, puterea se simte când te apropii de partea roșie a turometrului, de la 7000 RPM în sus, limita superioară fiind la 9000 RPM. În aventurile extraurbane, scuterul este fericit la viteza de 95 km/h, dar poate ajunge și la 120 km/h pentru depășiri. Nu o să ai emoții la viteza de croazieră, scuterul plutește fără probleme. Atât șoferul, cât și pasagerul stau foarte confortabil, așa că, este un candidat bun pentru o tură lungă. Cruisym este dotat cu TCS. Un detaliu deosebit este că acest sistem poate fi dezactivat cu ușurință printr-un simplu buton amplasat pe partea stângă a ghidonului. Sistemul de frânare este dotat cu ABS față-spate, dar acesta nu poate fi oprit. Pe discurile de 260 mm față, respectiv 240 mm în spate, sunt montați axial etrierii cu 4 pistonașe. Frânele își fac treaba excelent, iar sistemul ABS nu este intruziv. Prețul de bază este 4995 euro cu TVA. Toate detaliile despre acest scuter le veți găsi în forma unui test captivant în paginile revistei MotorXpert, numărul 20!