Primul model nou de la Ducati pentru 2024 e Multistrada V4 S în finisare Grand Tour, cu o schemă coloristică nouă, genți laterale și toate cele necesare pentru o călătorie lungă. Nu este ieftină, dar merită fiecare bănuț…
Multistrada și-a trăit cei 20 de ani știind să se adapteze la lumea motocicletelor și chiar mai mult la a motocicliștilor, care a suferit mai multe schimbări decât orice program electoral.
S-a născut în 2003, într-o vreme când pasionații visau la sportive de clasă medie: se numea 1000 DS. Această Multistrada era doar puțin sportiv și, mai presus de toate, era primul Ducati din istoria modernă cu „picioare lungi“ (sau suspensie de cursă lungă, dacă vă place mai mult). Nu i-a putut convinge pe toți să fie de acord cu botul parcă retezat, dar a stârnit curiozitatea și, în orice caz, se conducea extraordinare și avea toate ingredientele potrivite pentru o adevărată delicatesă bologneză.
Apoi a fost vremea nakedurilor medii și mari, iar piața a luat-o razna după motoarele sport în déshabillé. Iar Multistrada a fost în continuare prezentă, croindu-și drum în multe inimi, fiind disponibilă inclusiv cu motoare de cilindree mai potrivită pentru novici.
Și a venit și vremea aventurii, în 2010 Multistrada făcând primul mare pas spre Olimpul modelelor de neuitat. Mai ales dacă s-au străduit în acest sens… Bicilindru da, dar cu patru supape, 150 de cai-putere și debutul mondial al Riding Modes, la o apăsare de buton rezultând patru motociclete într-una. Astfel s-a impus ca nou standard pentru segment, de fapt dând naștere unei noi categorii, cea a SUV-urilor pe steroizi, dar cu două roți. Gen Cayenne, X5, Q7.
Apoi, în 2019, a sosit V4, ridicând ștacheta și mai sus. Nu atât datorită celor 170 CP, pe care, dacă nu-i vrei, pur și simplu nu-i ceri (mulți sunt în capătul superior al plajei turației, sau cel puțin acolo devin nervoși), cât pentru echipare, rafinament mecanic și electronic și pura plăcere de a conduce. După 4 ani (din care 2 petrecuți acasă, dar asta e altă poveste…) nu e nevoie să fie schimbat nimic la el. Așadar, pentru 2024, care bate la ușă, Ducati a considerat de cuviință să facă o versiune care nu a mai existat, străduindu-se din răsputeri ajusteze fin câte ceva și „pescuind“ niște elemente de la Rally.
Un adevărat GT
Multistrada V4 S GT (care vine de la Grand Tour) se concentrează pe echiparea standard mai bogată decât niciodată și pe o schemă coloristică ce i se potrivește perfect. Nu atât pentru că negrul o face mai suplă, lucru de care nu are nevoie, cât pentru că detaliile roșii atrag privirea, griul dă și ia volum acolo unde trebuie, iar întregul sugerează eleganță, materiale nobile și chiar puțină sportivitate.
La nivel tehnic, noutatea este că nu mai există un amortizor antivibrații între ghidon și jugul furcii. Potrivit piloților de teste de la Ducati, simți mai bine roata din față, dar pentru un motociclist obișnuit diferența este imperceptibilă. Dar nici vibrații deranjante nu sunt, așa că bine au făcut.
Cât privește carenajul, pasul înainte este și mai decisiv: noi prize de aer care se pot închide, deviind sau oprind aerul să ajungă la picioarele pilotului, precum și noi protecții laterale la nivelul eșapamentului și basculei, pentru a feri mai eficient picioarele pasagerului. De ademenea, există un ventilator electric pentru compartimentul aflat pe rezervor smartphone-ului, iar bușonul este fără cheie. Apropo de ventilatoare electrice, dacă deții un V4 S, poți face upgrade gratuit.
Pentru un confort sporit al acestui GT, șaua și manșoanele încălzite, există lumini suplimentare și, evident, inevitabilele radare care susțin funcționarea cruise controlui adaptiv și a sistemului pentru detectarea unei prezențe în unghiul mort (apare o refracție portocalie în oglinzile retrovizoare).
Impresii de condus
La condus, GT confirmă calitățile ultimei generații Multistrada, un mare confort dat de excelenta complementaritate a formelor șeii și rezervorului, de scărițele care pot fi reglate pe înălțime și de ghidonul lat, dar cu un unghi bine potrivit pentru pilot. În zilele călduroase, singurul deficit este căldura provenită de la motor, în ciuda faptului că atunci când roțile sunt oprite și la ralanti, funcționarea bancului de cilindri din spate este oprită (electronic și autonom). Rigurozitatea trenului de rulare este excelentă, grație suspensiei reușite, care lucrează în combinație cu modurile de rulare.
Vibrațiile sunt reduse, devenind perceptibile doar după câțiva kilometri pe autostradă, iar cutia de viteze este foarte precisă, având quickshifter bidirecțional. Motorul V4 „Made in Borgo Panigale“ rămâne o referință în privința cuplului și elasticității, dar și datorită personalității sale mândre și pozitiv bipolare. Dacă vrei să dezlănțui furia cailor, e suficient să rotești manșonul din dreapta. Și mai este și instrumentarul TFT complet și mereu spectaculos de eficient, capabil de mirroring cu smartphone-ul, prin intermediul unicului display, o adevărată raritate în lumea moto (și chiar auto).
Pe scurt, e o motocicletă excelentă, cu calități touring neîndoielnice, capabilă să distreze pe oricine și cu dotări de primă clasă. Prețul este mare, 27.590 de euro în Italia, dar echiparea unui V4 S cu aceleași accesorii ar costa cu 690 de euro mai mult, însă fără eleganta schemă coloristică.
Comentați?