Cele mai ușoare vehicule oferă cea mai mare plăcere de condus. Acest lucru este valabil mai ales pentru motocicletele off-road precum micul CRF, pe care Honda continuă să îl perfecționeze.
Motocicletele de aventură sunt încă foarte în vogă, cu accent pe „greu”. Deși multe motociclete touring enduros de astăzi au cilindree uriașă, iar motoarele de top dezvoltă până la 170 CP, motocicletele cântăresc și peste 400 de kilograme. Aventura constă mai degrabă în ridicarea greutății prin noroi fără a fi îngropat sub el. Honda oferă o alternativă plăcută sub forma CRF 300 Rally. Este ușor, ușor de manevrat și remarcabil de potrivit pentru utilizarea off-road. Honda are cu siguranță o istorie plină de mândrie în ceea ce privește producția de motociclete dual sport mici în patru timpi care sunt bine echipate, ușor de utilizat, fiabile și economice, încă de la începutul anilor 1970. Aceeași formulă câștigătoare a făcut din platforma CRF250L cel mai bine vândut model dual sport al companiei, cu peste 35.000 de unități livrate de la introducerea sa în 2012. Din anul 2021, linia Honda de dual sport cu cilindree mică a făcut încă un salt înainte odată cu lansarea CRF300L și CRF300L Rally, care au succes și astăzi.
Inimă mică, personalitate impulsivă
Când apeși pe butonul de pornire, motorul cu un singur cilindru răbufnește într-un bas uimitor de profund. Sună ca o cilindree mai mare decât este de fapt disponibilă. Honda a făcut o mulțime de eforturi de precizie asupra motorului. Cutia de viteze cu șase trepte a fost, de asemenea, revizuită față de predecesorul de 250 cm3, primele cinci trepte au un raport mai scurt pentru o accelerație mai bună, în timp ce a șasea treaptă are un raport mai lung pentru a reduce turațiile la viteze mari. Honda are, de asemenea, un ambreiaj anti-hopping, care asigură că roata din spate rămâne liniștită atunci când se retrogradează rapid. Ambreiajul poate fi acționat cu un singur deget, iar la prima atingere ai crede că este hidraulic. Chiar și în primii metri, CRF 300 Rally dă dovadă de un dinamism uimitor, accelerând mai repede decât te-ai aștepta de la cei 27 CP ai săi. În oraș, Honda impresionează prin agilitate și manevrabilitate jucăușă. Observi priviri curioase de pe marginea drumului, unii oameni cred în mod evident că CRF 300 este o adevărată motocicletă de rally. Sunt fericit să-i las pe oameni să creadă asta, mulțumită designerilor Honda.
Honda nu a dat motocicletei un rezervor mare doar pentru distracție, ci vrea să se ofere pentru ture serioase. Clar, trebuie să schimb câteva viteze până la 100 km/h, dar datorită cutiei de viteze lină acest lucru este mai mult o plăcere. La urma urmei, Honda atinge viteza maximă permisă pe drumurile de țară în puțin sub nouă secunde. Chiar dacă categoria „autostradă” cu siguranță nu a fost în caietul de sarcini atunci când a fost dezvoltat CRF 300 Rally, sunt curios să văd cum se comportă acolo. Monocilindrul se chinuie curajos până la viteza de 137 km/h și este chiar dispus să mențină această viteză atâta timp cât nu există nicio pantă. Parbrizul, inspirat de motocicleta de raliu de uzină, te protejează surprinzător de bine. Cu toate acestea, vitezele maxime nu sunt distractive cu Honda la turații apropiate de cinci cifre. Este mult mai relaxată la o viteză susținută de 110. Frânele slabe obișnuiau să fie o critică obișnuită a motocicletelor enduro mici, dar Honda a reușit să evite acest lucru pentru CRF 300 Rally: Etrierul de frână cu un singur piston dublu de la Nissin cu un disc de frână plutitor de 296 mm frânează eficient. Cu toate acestea, furca răsturnată de la Showa, cu o grosime de 43 mm, se îngroapă foarte mult la frânarea bruscă din cauza arcurilor moi. Aceasta nu este reglabilă, deși amortizorul spate poate fi reglat pe preîncărcare.
Honda obține un mare plus atunci când vine vorba de consumul de combustibil: în medie, consumă doar 2,9 litri de benzină la 100 de kilometri (fără a include etapa de accelerație maximă pe autostradă). Rezultă astfel o autonomie teoretică impresionantă de 441 de kilometri. Așadar, dacă intenționați să parcurgeți distanțe lungi în off-road cu CRF 300 Rally, nu trebuie să continuați să căutați nervos benzinăriile. Chiar și după câteva ore de condus, confortul șeii este mai bun decât aș fi crezut vreodată, iar spatele nu te doare după un drum mai lung. Nu aș recomanda mersul cu pasager, deoarece partea din spate se îndoaie prea mult la nivelul genunchilor. Nici motociclistul și nici pasagerul nu s-ar bucura, mai ales că șaua din spate este foarte îngustă, iar Honda atașează suporturile pentru picioare din spate direct la cadru, fără un stabilizator. Cu ajutorul unor prinderi de mtal de pe codiță, poți lega cu ușurință bagaje atunci când pleci la drum lung.
Mediul ei preferat
Cu toate acestea, adevăratul mediu în care ar trebui să mergi pe CRF 300 Rally este off-road-ul. Honda l-a proiectat astfel încât să îl poți duce pe nesfârșite trasee de pietriș și prin pădure, pentru asta sunt folosite în principal ramurile sale mai simple în unele țări. Cursa suspensiei de 260 mm în față și 265 mm în spate vorbesc de la sine, iar Honda a crescut și garda la sol la 275 mm față de predecesorul său. Înainte de a porni în off-road, am apăsat un buton mic din cockpit timp de aproximativ trei secunde, până când indicatorul de avertizare pentru ABS dezactivat se aprinde pe display. Din păcate, ABS-ul este oprit doar pe roata din spate, aș prefera să fie dezactivat complet pe ambele roți.
Micul Enduro se comportă extrem de bine pe drumurile neasfaltate, înghițind cu ușurință gropile și pietrele libere. Aici oferă un confort de SUV veritabil și este foarte distractiv, anvelopele sale înguste (80/100-21 pe față și 120/80-18 pe spate) tăind linii ascuțite în noroi. Pe drumurile cu foarte mult pietriș, CRF 300 Rally își atinge limitele atunci când viteza este forțată. Partea din spate începe să pompeze în valuri în virajele rapide și chiar și gropile adânci devin o problemă. Nimănui nu ar trebui să îi vină ideea de a încerca sărituri cu CRF 300 Rally, deoarece suspensia își va atinge limita rapid și fără milă. Pe de altă parte, este perfect logic că producătorul a echipat acum motocicleta cu semnalizatoare cu brațe flexibile care se îndoaie la contactul cu solul, dar nu se rup. Partea frontală oarecum ciudată cu cele două faruri LED de dimensiuni diferite a fost moștenită de 300 de la predecesorul său. Puterea sa luminoasă este plăcută noaptea, făcând drumurile de țară neiluminate mai puțin descurajante. Honda îi oferă micului său Enduro o cutie de scule blocabilă sub șa. Cu toate acestea, compania japoneză îl echipează cu două scule de o calitate mai degrabă simbolică, care ar fi bine să fie înlocuite cu altele mai bune imediat după cumpărare. Personal, am imăpresia că designul celor două faruri îi oferă un aspect mai agresiv motocicletei.
Pentru cine CRF?
CRF 300 Rally este o motocicletă de aventură foarte talentată pentru persoanele care doresc să plece în aventuri în afara cărărilor bătătorite. Nu performanțele motorului contează aici, ci manevrabilitatea, ușurința și fiabilitatea, trei virtuți pe care CRF 300 Rally le stăpânește. Neajunsul său este că arcurile sunt prea moi, dar acestea pot fi înlocuite destul de ușor și nu dureros de scump cu unele aftermarket. Ca să fie foarte clar încă o dată: CRF 300 Rally nu se dorește a fi un concurent pentru BMW R 1250 GS ci o motocicletă de aventură mică, manevrabilă și accesibilă.
Comentați?