Alegerea primei motociclete este întotdeauna o chestiune de suflet. Între zeci de modele și variante disponibile pe piață, decizia nu este deloc ușoară. Eu unul am avut întotdeauna o relație specială cu motocicletele mici. Timp de mulți ani am condus o Honda CB125F, o motocicletă pe care nu am folosit-o doar în oraș, ci și pentru drumuri lungi. Cu ea am făcut inclusiv turul României și multe alte trasee care mi-au demonstrat că o motocicletă de cilindree mică poate oferi mult mai mult decât te-ai aștepta. Tocmai de aceea pot spune fără rezerve că sunt un fan al motocicletelor de 125 cm³. Iar noul CB125R mi se pare una dintre cele mai interesante apariții din acest segment.
De la utilitar la premium
Honda CB125F era disponibilă în România până recent, însă din acest an locul ei a fost luat de noua generație CB125R. Diferențele dintre cele două modele sunt însă uriașe. Dacă vechiul CB125F era o motocicletă simplă și rudimentară, construită aproape exclusiv cu accent pe utilitate, noul CB125R vine cu o abordare complet diferită. CB125F era genul de motocicletă practică, economică și fiabilă, dar care rareori atrăgea atenția tinerilor de 16 ani. Nu avea ABS, nu avea turometru, folosea frână spate pe tambur și transmitea permanent senzația unui vehicul gândit strict pentru deplasare eficientă din punctul A în punctul B. CB125R schimbă complet această filosofie. Arată matur, modern și premium, oferă tehnologii și dotări pe care până nu demult nu le vedeam în această clasă și intră direct în lupta pentru titlul de „regina naked-urilor de 125 cm³” de pe piața românească. Modelul se vinde de ceva timp pe piețele europene și s-a bucurat rapid de apreciere în multe țări, în special în Germania. Acolo, a devenit anul trecut cea mai înmatriculată motocicletă din clasa 125 cm³, un rezultat care spune multe despre cât de bine a fost primită de public.
Succesul nu vine întâmplător. Honda a construit CB125R într-un pachet care cred că va atrage foarte mulți tineri posesori de A1. Sincer, eu la 16 ani puteam doar să visez la o motocicletă care să arate așa. Construită în jurul filosofiei Honda „Neo Sports Café”, motocicleta arată ca sora mai mică a modelului Honda CB650R, combinând foarte bine elementele clasice cu cele moderne. Farul rotund full LED, rezervorul compact de 10 litri, șaua îngustă și detaliile din aluminiu îi oferă un aspect matur și bine proporționat. Chiar și toba hexagonală montată jos contribuie la imaginea unei motociclete mai mari decât este în realitate. CB125R nu arată deloc ca o motocicletă mică, iar acest lucru contează mult pentru publicul tânăr.
La un preț de 5.690 euro cu TVA inclus, pretențiile sunt automat mai mari. Din fericire, Honda livrează exact ceea ce promite. Calitatea generală a asamblării contribuie la senzația unei motociclete premium. Totul pare bine pus la punct și atent gândit, iar pentru un model de 125 cm³, CB125R se simte surprinzător de bine construită În plus, motocicleta cântărește doar 130 kg, ceea ce te ajută enorm când treci printre coloanele de mașini din București, mai ales dacă ești la început de drum.
CB125R vine echipată cu un display TFT color de 5 inch, care contribuie mult la senzația modernă pe care o transmite motocicleta încă din momentul în care te urci în șa. Interfața este clară, ușor de citit și oferă trei moduri diferite de afișare pentru vitezometru și turometru, inclusiv variante analogice sau sub formă de bare grafice. Pe partea stângă a ghidonului avem clasicul Joystick Honda, iar navigarea prin meniuri este intuitivă. Display-ul afișează informații precum ora, nivelul combustibilului, consumul mediu, indicatorul treptei de viteză și shiftlight-ul configurabil, care poate fi setat pentru un anumit punct de schimbare a treptelor. Honda nu oferă conectivitate pentru smartphone pe CB125R. În comparație cu generațiile anterioare, experiența vizuală și ergonomia sunt clar mai bine puse la punct.
Inima motocicletei este un motor monocilindru în patru timpi, răcit cu lichid, de 124,9 cm³, capabil să dezvolte 15 CP la 10.000 rpm și 12 Nm la 8.000 rpm. Practic, Honda extrage limita maximă permisă pentru categoria A1. Distribuția DOHC cu patru valve îi permite să urce foarte ușor în ture. Pe hârtie, ca la orice 125cm3, cifrele nu par spectaculoase. dar motorul este foarte bine calibrat. Pe drumurile extraurbane accelerează surprinzător de bine până în jurul valorii de 90–100 km/h, iar motorul urcă liniar în ture și se simte vioi. Pe autostradă poate atinge aproximativ 120 km/h, în funcție de condiții și de pilot, însă evident nu acesta este mediul în care se simte cel mai confortabil. Dacă te gândești să scoți CB125R la drum întins, trebuie să ai în vedere o viteză de croazieră de aproximativ 90 km/h, mai ales dacă îți pasă atât de motocicletă, cât și de confortul tău. La viteza maximă, un motor de 125 cm³ stă permanent foarte turat, iar vibrațiile devin considerabil mai prezente. Motocicleta poate merge și mai repede, însă la aproximativ 90 km/h se simte cel mai relaxată pe distanțe mai lungi.
O ciclistică mai sportivă decât te-ai aștepta
Una dintre surprizele plăcute ale modelului este partea de ciclistică. Honda a ales o configurație mai sportivă decât cea întâlnită la multe motociclete concurente. Furca upside-down de 41 mm și amortizorul spate progresiv oferă un comportament foarte precis în viraje și multă stabilitate. Motocicleta schimbă rapid direcția și transmite încredere încă din primii kilometri. Pe asfalt bun se simte excelent, iar în viraje este precisă și directă. Pe drumurile denivelate suspensia poate părea ușor rigidă, însă compromisul este justificat de comportamentul sportiv. Cu pasager se descurcă decent pentru trasee scurte, însă este clar gândită în primul rând pentru utilizare solo. Per total, CB125R oferă exact tipul de comportament care îi ajută pe începători să capete rapid încredere: previzibil, stabil și intuitiv.
Mai relevantă ca niciodată
La prețul actual al benzinei, CB125R nu mi se pare deloc o motocicletă destinată exclusiv tinerilor posesori de permis A1. Din contră, cred că poate fi o alegere foarte interesantă și pentru riderii mai experimentați care își doresc în continuare senzația autentică a unei motociclete, dar fără costurile ridicate asociate unui model de cilindree mare. Mulți oameni aleg astăzi scutere pentru eficiență și practicalitate, însă nu toți se regăsesc în experiența oferită de acestea. CB125R vine exact în zona aceea în care păstrezi poziția, feelingul și plăcerea unei motociclete adevărate, dar beneficiezi în același timp de costuri extrem de mici de utilizare. Cu un rezervor de 10 litri, autonomie de peste 400 km și un consum de aproximativ 2,5 l/100 km, modelul devine o soluție foarte logică pentru naveta zilnică. În plus, costurile de întreținere sunt reduse, iar impozitul anual este aproape simbolic (18 lei în București). Greutatea redusă și manevrabilitatea excelentă fac motocicleta mult mai relaxantă în trafic decât multe modele mai mari și mai puternice. CB125R nu este cea mai ieftină motocicletă din segment, însă costurile de utilizare rămân reduse. În același timp, motocicletele de 125 cm³ își păstrează în general foarte bine valoarea, mai ales pentru că piața acestui segment nu este foarte mare, iar cererea pentru modele bine întreținute rămâne constantă. Pentru mulți posesori, pierderea financiară la revânzare este semnificativ mai mică decât în cazul motocicletelor de cilindree mare, iar costurile reduse de exploatare fac din clasa 125 una dintre cele mai accesibile modalități de a trăi experiența motociclismului.
Honda CB125R mi se pare una dintre cele mai reușite motociclete din segmentul entry-level. Chiar dacă vorbim despre un model de 125 cm³, în utilizarea de zi cu zi oferă o experiență mult mai completă decât te-ai aștepta din fișa tehnică. Are un design bine proporționat, o construcție atent realizată și un comportament foarte prietenos atât pentru începători, cât și pentru riderii care caută o motocicletă ușoară și economică pentru oraș. Manevrabilitatea, consumul redus și senzația generală de calitate sunt probabil cele mai mari atuuri ale sale. Nu este cea mai accesibilă motocicletă din segment, însă vine cu dotări și finisări care justifică în mare parte diferența de preț. Iar după câteva zile petrecute cu ea, înțelegi destul de repede de ce modelul a devenit atât de popular în Europa.
Comentați?