Noul crossover cu motor de 152 CP se remarcă prin tenacitatea remarcabilă, electronica reușită și calitatea excelentă a construcției.

Suzuki DR-Z4S și DR-Z4SM: tehnologie și electronică

 Când sosesc?

"Suzuki Hayabusa este Sfântul Graal al motocicletelor pentru mine" - Tudor Aaron Istodor, actor.

Casa din Hamammatsu ne-a pregătit un succesor al lui GSR și l-a poziționat în zona superioară a nakedurilor de clasă medie, așa cum se poartă mai nou. Iată ce impresie ne-a lăsat la prima întâlnire!

Segmentul naked cunoscut un puternic avânt în ultimii ani, toți producătorii investind resurse importante pentru a le oferi potențialilor cumpărători produse tot mai interesante din perspectivă tehnică, dinamică și estetică. Ne referim acum la nakedurile de dimensiuni medii cu gust pentru sportivitate, iar Suzuki s-a implicat și el în această competiție interesantă. Casa din Hamammatsu, care nu avea aici decât deja perimatul GSR cu un motor L4, a lansat în sfârșit GSX-8S cu doi cilindri în linie, care, datorită unei platforme cu totul noi și a numeroase calități indiscutabile. este capabil să lupte de la egal la egal cu rivalii mai galonați de la Honda și Yamaha. Dacă vă aduceți aminte, cele trei mărci menționate aveau nakeduri de 600 cm3 cu patru cilindri în linie cu mulți ani în urmă, dar astăzi au trecut la o configurație parallel-twin de cilindree mai mare.

 Noua cale Suzuki

Prin urmare, ne-am dus pe Coasta de Azur, ca să vedem calitățile acestui naked japonez modern, curioși să-l conducem pe unul dintre cele mai legendare drumuri pentru pasionații de viraje, Route Napoleon. Și pentru că este un model complet nou, ne oferim un răgaz mai mare pentru a-i da roată.

GSX-8S este un model deja matur și, privindu-l, ai impresia că face parte dintr-o clasă superioară. E bine realizat, iar echipa de designeri a făcut o treabă bună, obținând un reușit melanj de modernism și linii sportive și izbutind să evite riscul unui aspect prea „manga style“. Cele două carene laterale de pe rezervor se prelungesc frumos peste brațele furcii, conferind motocicletei un dinamism accentuat. Și ne place mult conexiunea dintre cadru și subcadrul-trellis posterior vopsit în culoarea carenelor. Blocul optic frontal este cel caracteristic ultimelor modele Suzuki, cu două faruri cu secțiune hexagonală, unul deasupra celuilalt. Desigur, tot sistemul de iluminare e full LED.

În ceea ce privește șasiul, cadrul și subcadrul din spate sunt realizate din oțel, în timp ce bascula este din aluminiu. Suspensia e furnizată de KYB și implică o furcă inversată, de 43 mm, nereglabilă, precum și un amortizor posterior reglabil mecanic ca preîncărcare. De frânare se ocupă etriere radiale Nissin care acționează două discuri flotante de 310 mm în față și un disc de 240 în spate. Jantele din aliaj de 17 inchi vin echipate cu pneuri Dunlop RoadSmart2 de 120/70 în față și 180/55 în spate.

 Motor de GSX, dar cu doi cilindri

Inima lui GSX-8S este noul doi-cilindri-în-linie care echipează și adventure-ul V-Strom 800 DE. Cu o cilindree de 766 cm3, este un motor contemporan, cu două axe cu came și ride-by-wire. Defazarea de 270 de grade a aprinderii dă senzația de V-twin, dar există și elemente originale, cum ar fi cursa relativ lungă (84 × 70 mm) și un arbore cotit cu un sistem patentat de amortizare, cu două contrabalansiere și greutăți excentrice la 90 de grade pentru a compensa primele pulsații ale motorului.

Puterea livrată este de 83 de cai, iar cuplul maxim, de 78 Nm, e atins la doar 6500 rpm. Datorită sistemului electronic de control al clapetei de accelerație, care a permis eliminarea cablului de accelerație tradițional, GSX-8S oferă posibilitatea de a alege dintre trei hărți de injecție, Active, Basic and Comfort. Acestea schimbă felul în care propulsorul răspunde la accelerație, dar și comportamentul sistemului de control al tracțiunii și al quickshifterului. Aceste reglaje electronice se pot face cu ajutorul unui buton mare, amplasat pe partea stângă a ghidonului, iar schimbările sunt afișate pe ecranul TFT LCD color, de 5 inchi.

 În șaua lui GSX-8S

Odată urcați pe șa, găsim totul acolo unde ne așteptam. Ghidonul dintr-o singură piesă este la o distanță potrivit de pieptul pilotului, scărițele sunt la înălțimea la care le-am căutat cu picioarele, iar șaua este suficient de lată și capitonată. După doar câțiva kilometri pe nakedul din Hamamatsu, deja simțim o legătură plăcută.

GSX-8S este plăcut în conducere la viteze mici, chiar și în traficul cu care ne-am confruntat înainte de a părăsi orașul dovedindu-se confortabil și ușor de manevrat. Ambreiajul este ușor de operat, iar quickshifterul lucrează corect și la turații joase, deși, mai ales la retrogradări în ture mici, schimbarea e mai puțin lină.

Motorul este un uriaș blând care funcționează fără sincope chiar și la puțin peste 2000 rpm, ceea ce ne permite să rulăm într-o treaptă superioară la viteze de oraș, dar fără să trezim vecinii din cartierul rezidențial cu nume pretențios, dar cu izolație fonică deficitară. Răspunsul bun al accelerației drive-by-wire ne încurajează să schimbăm treptele rapid, iar cuplul ne dă încredere să nu stăm într-o treaptă inferioară de nevoia unor reprize explozive.

De îndată ce părăsim orașul și ajungem drumuri mai late și mai libere, tempoul poate să crească, iar GSX-8S aruncă masca și ne arată toate calitățile unui atlet cu adevărat echilibrat. Nakedul nipon îți dă o puternică senzație de stabilitate și nu îți cere un efort semnificativ la manevrare. Precizăm însă că 8S nu este cel mai rapid din clasă în fuga prin viraje și nici cel mai rapid la schimbarea direcției, dar asta din cauza ampatamentului său nu tocmai mic, nu a caracteristicilor dinamice.

Pe de altă parte, cu siguranță este unul dintre cele mai riguroase, fața urmând trasa cu precizie, iar suspensia fiind setată perfect chiar și dacă suprafața de rulare nu e cea mai lină. GSX-8S se dovedește stabil și la viteze mai ridicate, arătând că poate rula bucuros la viteze adecvate pentru viraje rapide și foarte rapide. Livrarea puterii este liniară, iar schimbările rapide de trepte cu ajutorul quickshifterului reduc transferurile de masă la minimum.

Cât despre motor, când conduci mai hotărât bicilindrul își etalează toate calitățile legate de configurația sa suprapătrată: cuplu bun încă de la cele mai joase turații și forță semnificativă până la turația de cuplu maxim. Care rămâne cel mai bun moment de a urca în următoarea treaptă, pentru eficiență maximă.

Pe de altă parte, dacă vrei să îi înroșești tahograful și galeria de evacuare, nu are comportamentul unor propulsoare care au dus această configurație la următorul nivel, așadar nu este o schimbare de caracter față de restul plajei de turații. Asta îți lasă un gust ușor amar, având în vedere așteptările ridicate generate de comportamentul de până acum, aproape o senzație că lipsește ceva. E de parcă ai comanda Lava Cake la un restaurant cu mâncare bună și nu primești și o cupă de înghețată alături. Motorul este perfect pe V-Strom, dar pe un naked ca GSX-8S îi lipsește agresivitatea în ultimele 2000 rpm, chiar dacă liniaritatea livrării nu e un defect, ci o caracteristică a personalității acestui bicilindru.

 Echilibru general

Sistemele electronice din dotare nu își fac simțită prezența în timpul conducerii, iar același lucru poate fi spus și despre sistemul de control al tracțiunii, care intervine doar în condiții extreme, cum ar fi la accelerarea bruscă la maximum sau pe un șir de denivelări într-un interval rapid. Abia atunci ajunge să fie simțit, dar la condus sportiv nu i-am perceput intervenția.

Ne-a plăcut comportamentul sistemului ABS, pe care abia îl remarci chiar și la frânare incisivă. În testul nostru, am avut parte de temperaturi scăzute, ceea ce nu a fost tocmai optim pentru anvelopele Dunlop Roadsport 2, ducând la o ușoară vibrație a manetei de frână. Având în vedere performanțele dinamice excelente, poate că GSX-8S ar fi meritat niște pneuri care să îi pună în valoare calitățile sportive.

Segmentul nakedurilor sportive de clasă medie are un nou reprezentant, iar acesta are multe cărți valoroase de jucat. Pachetul este disponibil pe albastru (lucios), alb (perlat) sau negru (mat), iar prețul de intrare în joc este de 8890 de euro.

Noul Suzuki Hayabusa promite mai multă viteză cu mai puțină putere. A treia generație a legendarului model este o evoluție a celui pe care îl înlocuiește. Același cadru, aceeași basculă și binecunoscutul motor de 1.340 cmc. Suzuki merge pe același principiu ca Apple și anunță, în ciuda faptului că cifrele de putere sunt mai mici decât ale modelului precedent, că această Busa accelerează mai rapid decât orice altă Hayabusa de serie de până acum.

Acest 4 în linie mai are în comun cu a doua generație doar blocul motor, majoritatea reperelor fiind modificate. Pistoane mai ușoare și redesenate, biele mai rezistente și mai ușoare, supape cu profile diferite și timpi revizuiți de deschidere plus amestecul cu ardere cât mai completă mulțumită unui Twin Swirl Combustion Chamber perfecționat. Ungere mai bună, rulmenți mai mari și mai rezistenți pe unde era cazul, cutia de viteze reglată pentru a fi compatibilă cu noul quick shifter bidirecțional și evacuare ce ajută la respectarea normelor Euro 5.

Suzuki Hayabusa și electronica Bosch

Devenită standard pentru modelele cu pretenții ale tuturor constructorilor, indiferent că de natură sportivă sau de siguranță, platforma inerțială cu 6 axe e responsabilă pentru multe dintre ajutoarele electronice ale noului model. Sunt prezente controlul tracțiunii cu 10 trepte de intervenție, controlul wheelie tot cu 10 trepte, 3 niveluri pentru frâna de motor, 3 pentru launch control, asistență la plecarea din rampă, frânare asistată în pantele pronunțate și altele. Pe lângă cruise control, Hayabusa are disponibilă și o funcție de limitare a vitezei de deplasare, preselectate de pilot, ajutându-l pe acesta să nu ajungă involuntar la viteze imorale sau ilegale. Cornering ABS este și el prezent, iar etrierii față sunt Brembo Stylema - o binevenită îmbunătățire în ce privește forța de oprire.

Design-ul noului Suzuki Hayabusa a primit un update. Rotunjimile primelor modele sunt încă vizibile pe alocuri, suficient să poți recunoaște imediat silueta Hayabusa, însă muchiile ascuțite diferențiază clar modelul de cele anterioare. Curenții de aer sunt mai bine controlați și pilotul mai bine protejat, iar pentru cei cu gândul la touring va fi disponibil un parbriz mai înalt. Observăm farul LED cu o formă foarte apropiată de cel al originalei Hayabusa și cele două stopuri noi. Bordul este o reinterpretarea a celui original și folosește ceasuri analog. În partea din mijloc un display TFT ajută la navigarea prin setări și afișează diferiți martori.

Noua Suzuki Hayabusa este pe alocuri vechea Hayabusa, iar pentru asta ne place și mai mult.

Noul Suzuki Hayabusa promite mai multă viteză cu mai puțină putere. A treia generație a legendarului model este o evoluție a celui pe care îl înlocuiește. Același cadru, aceeași basculă și binecunoscutul motor de 1.340 cmc. Suzuki merge pe același principiu ca Apple și anunță, în ciuda faptului că cifrele de putere sunt mai mici decât ale modelului precedent, că această Busa accelerează mai rapid decât orice altă Hayabusa de serie de până acum.

Acest 4 în linie mai are în comun cu a doua generație doar blocul motor, majoritatea reperelor fiind modificate. Pistoane mai ușoare și redesenate, biele mai rezistente și mai ușoare, supape cu profile diferite și timpi revizuiți de deschidere plus amestecul cu ardere cât mai completă mulțumită unui Twin Swirl Combustion Chamber perfecționat. Ungere mai bună, rulmenți mai mari și mai rezistenți pe unde era cazul, cutia de viteze reglată pentru a fi compatibilă cu noul quick shifter bidirecțional și evacuare ce ajută la respectarea normelor Euro 5.

Suzuki Hayabusa și electronica Bosch

Devenită standard pentru modelele cu pretenții ale tuturor constructorilor, indiferent că de natură sportivă sau de siguranță, platforma inerțială cu 6 axe e responsabilă pentru multe dintre ajutoarele electronice ale noului model. Sunt prezente controlul tracțiunii cu 10 trepte de intervenție, controlul wheelie tot cu 10 trepte, 3 niveluri pentru frâna de motor, 3 pentru launch control, cornering ABS, asistență la plecarea din rampă, frânare asistată în pantele pronunțate și altele. Pe lângă cruise control, Hayabusa are disponibilă și o funcție de limitare a vitezei de deplasare, preselectate de pilot, ajutându-l pe acesta să nu ajungă involuntar la viteze imorale sau ilegale.

Design-ul noului Suzuki Hayabusa a primit un update. Rotunjimile primelor modele sunt încă vizibile pe alocuri, suficient să poți recunoaște imediat silueta Hayabusa, însă muchiile ascuțite diferențiază clar modelul de cele anterioare. Curenții de aer sunt mai bine controlați și pilotul mai bine protejat, iar pentru cei cu gândul la touring va fi disponibil un parbriz mai înalt. Observăm farul LED cu o formă foarte apropiată de cel al originalei Hayabusa și cele două stopuri noi.

Bordul este o reinterpretarea a celui original și folosește ceasuri analog. În partea din mijloc un display TFT ajută la navigarea prin setări și afișează diferiți martori.

Noua Suzuki Hayabusa este pe alocuri vechea Hayabusa, iar pentru asta ne place și mai mult.