Dacă 90% din motociclete sunt echipate cu șa și scărițe pentru pasager, sigur există un motiv pentru asta. Normal, din moment ce o călătorie pe motocicletă în doi este unul dintre cele mai frumoase și interesante aspecte ale vieții de motociclist.
Iată câteva lucruri de care trebuie să ținem cont atunci când ne pregătim să mergem în cuplu pe motocicletă, începând cu modul corect de a urca pe șa. Bineînțeles, motociclistul va fi întotdeauna primul care va urca pe motocicletă, cu mâinile bine fixate pe ghidon și picioarele bine așezate pe sol. În acest moment, pasagerul se poate urca pe partea stângă a motocicletei, fiindcă pentru unii poate fi util să lase coborât cricul lateral, în caz că urcarea pasagerului ar putea provoca pierderea echilibrului cricul putând preveni căderea motocicletei. Cu mâinile sprijinite pe umerii motociclistului, pasagerul trebuie să își așeze piciorul stâng pe scăriță, gata să se salte pentru a urca. Când o face, trebuie să aibă grijă să se lase cât mai puțin pe o parte, urcând prea brusc. Este o bună practică să-l anunți întotdeauna pe motociclist că urmează să te urci, pentru a nu-l lua pe nepregătite – acesta stă cu privirea înainte și un deget pe frâna din față, pentru a preveni orice posibilă mișcare a motocicletei. Metoda cea mai corectă pentru coborâre este apoi de a urma secvența exact opusă celei de la urcare. Pasagerul se ridică pe scărițe, sprijinindu-și întotdeauna mâinile pe umerii motociclistului, și nu pe brațele acestuia, iar apoi, coboară pe partea stângă a motocicletei.
Înainte de a porni la drum, este indicat să reglați preîncărcarea amortizorului din spate, mărind-o cu câteva clicuri, iar la motocicletele la care e reglabilă, micșorând ușor și revenirea, astfel încât acesta să funcționeze întotdeauna în cel mai corect mod, în ciuda greutății suplimentare. De asemenea, presiunea anvelopelor trebuie mărită cu aproximativ 0,2 bari atât în față, cât și în spate.
Ați verificat totul? Motocicleta este gata, dar voi? Așadar, cu pasagerul la bord și ajustările făcute, suntem gata de plecare. Dar ce măsuri de precauție ar trebui să ia pasagerul pentru a nu ne stânjeni la condusul motocicletei și, în același timp, pentru a ne ajuta să ne bucurăm de călătorie? Începem prin a spune că a sta pe șaua din spate a unei motociclete implică întotdeauna o prezență „activă“. Cu siguranță, nu e ca și cum ai sta pe scaunul pasagerului unei mașini, unde se presupune că trebuie doar să te bucuri de călătorie. Cu toate acestea, trebuie făcută o distincție în ceea ce privește tipul de motocicletă pe care o folosim. Dacă este vorba de un touring, cu siguranță porțiunea de șa destinată pasagerului va fi mai largă și vom găsi mânere de care să ne putem ține în timpul călătoriei. În acest caz, poziția pe șa poate fi mai relaxată, păstrând în același timp privirea la drum și rămânând activi în ceea ce privește traseul pe care îl parcurgem.
Pasagerul trebuie să fie capabil să evalueze momentul frânării și să strângă cu mai multă forță mânerele și picioarele în jurul bazinului motociclistului, pentru a reduce tendința de a aluneca în față, evitând ciocnirea căștilor sau, mai rău, să se lase cu toată greutatea în cârca pilotului, făcând călătoria obositoare și neplăcută. Același lucru se întâmplă și în faza de accelerare. În cazul unui top case, contracararea accelerației devine mult mai ușoară și mai puțin obositoare.
Dacă stilul de pilotaj al motociclistului devine mai agresiv, implicarea pasagerului trebuie să fie în consecință mai mare. Un pasager cu experiență ar trebui să încerce să urmărească mișcările pilotului spre interiorul virajului, fără a-i anticipa mișcările, ci doar facilitându-le, încercând, ori de câte ori este posibil, să își mențină capul înclinat în aceeași parte, în general spre stânga, deoarece, în cazul în care trebuie să schimbe câteva vorbe rapide, va fi mai sigur pentru pilot să lase pentru câteva momente manșonul stâng, păstrând în același timp controlul asupra accelerației și frânei din față. Într-o fază de pilotaj sportiv, devine util ca pasagerul să își țină picioarele cât mai apăsate pe scărițe, pentru a evita riscul de a intra în contact cu picioarele motociclistului, care „dansează“ în permanență între pedala de frână, schimbător și scărițe.
Lucrurile se schimbă puțin când motocicleta în cauză face parte din familia modelelor sport. În acest caz, lucrurile devin puțin mai complicate pentru pasager și, desigur, nivelul său de confort este redus semnificativ. În șaua unei sportive există mai puține momente de relaxare, iar mișcarea excesivă ar putea fi contraproductivă. În acest caz, obiectivul pasagerului este să devină cât mai mult posibil una cu pilotul, lipindu-și aproape complet pieptul de spatele acestuia, dar fără a se lăsa cu toată greutatea pe el, pentru a nu-l obosi. Există diverse păreri, dar am spune că, în aceste cazuri, cel mai bine este să strângem trunchiul pilotului cu brațele chiar deasupra bazinului, menținând pe cât posibil axa verticală a trunchiului propriu în oglindă cu a pilotului. Și în acest caz, picioarele pe scărițe strict pe vârf și privirea constantă pe pistă. La frânare, este util să vă sprijiniți mâinile pe rezervor, pentru a contracara tendința de a aluneca în față.
A te bucura pe deplin de plimbarea pe o motocicletă sport înseamnă că nivelul de armonie dintre pilot și pasager trebuie să fie foarte ridicat, iar de multe ori, acest lucru se obține după mulți kilometri de experiențe comune.
Comentați?