KTM, Nici măcar a doua jumătate a anului 2024 nu dă satisfacție grupului austriac, care plătește în principal pentru contracția pieței nord-americane. Drumul de ieșire din criză este încă unul lung
Perioda negativă pentru grupul KTM este acum binecunoscută, fapt confirmat chiar de directorul de vânzări, Florian Kecht, în timpul unei vizite recente la companie, însă în ultimele zile au apărut și alte vești proaspete care, din păcate și deocamdată, nu lasă loc nici unei scântei.
După scăderea cu 27 % a veniturilor în prima jumătate a anului 2024, care a făcut ca întreaga companie să fugă la adăpost, nici măcar evoluția pieței în a doua jumătate a anului nu aduce un semi-zâmbet pe fața conducerii austriece.
După cum se afirmă într-o declarație financiară oficială, „condițiile macroeconomice dificile durează mai mult decât se aștepta. Economia europeană stagnează, în special piața germană fiind în recesiune. În SUA, puterea de cumpărare a consumatorilor rămâne scăzută din cauza costului ridicat al vieții și a perioadei lungi de creditare costisitoare a consumatorilor”.
De fapt, mai degrabă decât piața europeană, adevărata problemă pentru Pierer Mobility AG, compania din spatele tuturor mărcilor, KTM, Husqvarna, GasGas și MV Agusta, pare să fie piața americană. Cifrele de înmatriculare disponibile pentru perioada ianuarie-septembrie 2024 arată o scădere de 6,3% față de aceeași perioadă din 2023 și, în special, numai luna septembrie arată o scădere de 14,6% față de anul trecut, un semn irefutabil că, cel puțin pentru moment, situația nu dă semne de îmbunătățire.
Situația din Europa este cu siguranță mai roz, vânzările din 2024 sunt în linie cu cele din 2023 (Italia marchează de fapt un +5% în comparație cu ianuarie-septembrie ’23), însă trebuie luat în considerare faptul că publicul se îndreaptă din ce în ce mai mult spre segmentul motocicletelor entry-level din Est, după cum arată și datele referitoare la piața italiană, care văd Benelli TRK conducând clasamentele de ani de zile. Motocicletele premium precum BMW GS și Honda Africa Twin rezistă, dar aceasta este tendința și nu este realist să se prevadă o inversare.
Grupul Pierer Mobility fuge la adăpost cu strategii în mare parte previzibile: primul obiectiv este reducerea stocurilor. Dar cum să facem acest lucru când piața este atât de lentă? Inevitabil, unele linii de producție sunt oprite temporar. Cu alte cuvinte, se construiesc mai puține motociclete. Consecința amară a acestei situații este reducerea forței de muncă.
Pentru 2025, așa cum ne spusese deja Kecht, mantra nu va mai fi „creștere cu orice preț”, ci reducerea activităților pe drumul de a redeveni o marcă premium. Din metaforă: mai puțină disponibilitate a produselor în depozite și la dealeri, pentru a evita supraoferta care a avut loc anul acesta și care a dus la o inevitabilă devalorizare a produsului în sine.
„Restructurarea” afectează, de asemenea, segmentul mountain bike, care este în mare parte, dar nu numai, de vină pentru situația actuală de criză. Și în acest caz, obiectivul este reducerea stocurilor și reducerea dimensiunii întregii divizii de biciclete.
Inutil să mai spunem, după cum se menționează în comunicat, că „din cauza acestor circumstanțe, Pierer Mobility nu va îndeplini așteptările în ceea ce privește veniturile și profiturile”. Nu numai atât, Pierer Mobility AG a implementat și strategii aparent mai drastice, cum ar fi reducerea consiliului de administrație de la 6 la 2 membri, doar Stefan Pierer și Gottfried Neumeister fiind acum CEO și, respectiv, co-CEO.
Ce viitor așteaptă KTM și celelalte mărci ale sale? În previziunile lui Florian Kecht, se poate dormi liniștit, dar recuperarea nu este cu siguranță o chestiune de câteva săptămâni. Vom vedea și, între timp, sperăm la bine.
Comentați?