BMW și-a reînnoit scuterele premium. Pornind de la aceeași platformă, a creat două versiuni foarte diferite atât ca aspect, cât și ca senzație de condus: una mai mult crossover și urbană, cealaltă mai mult GT. Tu pe care o alegi?
Poate fi vorba de soluțiile comune cu motocicletele sau de metoda de lucru a BMW în construcția vehiculelor, cert este că și C400 X și GT dau acea senzație de „bine făcut“. Și asta nu e tot, pentru că cele două scutere de dimensiuni medii sunt pline de conținut (atât practic, cât și dedicat condusului) și sunt printre cel mai bine echipate scutere de pe piață, în ciuda faptului că nu au un motor bicilindric. Din punct de vedere estetic, sunt două scutere distinctive. În contrast cu stilul minimalist pe care îl adoptă diverșii producători, BMW optează pentru ceva mai consistent. Ambele sunt caracterizate de linii ascuțite, frânte, un pic ca la toate scuterele maxi, dar în acest caz totul este mai accentuat. Pe de o parte, GT dă o senzație generală mai clasică de scuter, dar în toate detaliile observi carenele ascuțite care formează botul și o coadă voluminoasă, pătrățoasă (spre deosebire de țevile de eșapament ascuțite cu care suntem obișnuiți). Din punctul de vedere al stilului, versiunea X este mai apropiată de un crossover. Partea frontală se dezvoltă vertical cu un cioc, în stilul motocicletelor adventure, și un far „pătrățos”. În spate, pe de altă parte, continuă subțire și este mai liniar decât GT. BMW nu face nicio diferență între scutere și motociclete, echipând toate vehiculele sale pe două roți cu sisteme tehnice și electronice foarte sofisticate. Iar gama de scutere C cu siguranță nu face excepție.
Să începem cu motorul, un monocilindru de 34 CP și 35 Nm, evident cu transmisie CVT. Ceea ce este nou față de versiunea anterioară e omologarea EURO 5+. Însă atenția trebuie îndreptată către sistemele electronice de siguranță. Este vorba despre ABS Pro, sistemul avansat care asistă frânarea în funcție de unghiul de înclinare, și Dynamic Brake Control, care lucrează împreună cu ABS-ul pentru a preveni accelerarea nedorită la frânare. Iar printre echipările standard se mai numără Dynamic Traction Control (DTC) și Trailing Torque Control (MSR), acesta din urmă funcționând la fel ca DTC, dar în timpul rulării și decelerării, lucrând astfel alături de ABS.
De la motociclete, C400 a moștenit ecranul TFT imens, de 6,5 inchi, și toate funcționalitățile sale. Astfel, chiar și fără o aplicație, îți poți conecta smartphone-ul prin Bluetooth și poți gestiona apelurile, muzica și principalele funcții utile în timpul călătoriei. GT poate fi echipat și cu un ecran mai mare, de 10,25 inchi. Dar există un lucru care diferențiază scuterele BMW de celelalte: spațiul pentru depozitare. Unii o fac mai bine decât alții, dar niciunul mai bine decât BMW în prezent. Spațiul de sub șa este deja mare în sine, fiind cu 3 litri mai mare decât la versiunea anterioară, iar partea din spate a subșeii are un sistem numit BMW Flexcase care îți permite să extinzi și mai mult compartimentul, ca să încapă o cască integrală. Acest lucru se poate face numai cu motorul oprit, în timp ce scuterul este parcat. Sistemul flexcase extinde spațiul pentru depozitare până la roata spate. Astfel, poți folosi o cască integrală fără probleme și apoi să o lași în compartimentul de sub șa, dezavantajul fiind doar faptul că nu poți transporta casca integrală a pasagerului în mers.
Lumea auto a influențat și lumea moto, iar ideea de a realiza două vehicule pentru scopuri diferite folosind aceeași bază a devenit larg răspândită. Și cine mai mult decât BMW ar putea fi capabil să facă acest lucru? Și într-adevăr, C 400 X și C 400 GT, deși au caracteristici similare, diferă destul de mult atunci când vine vorba de condus. C 400 X are o masă la gol de 197 kg și de 208 în stare de funcționare (207, respectiv 215, în cazul lui C 400 GT, asta fiind una dintre puținele diferențe din fișele tehnice ale celor două modele. Ambele sunt dezvoltate pe același cadru, cu roți de 15 în față și de 14 în spate (120/70 și 150/70 sunt dimensiunile anvelopelor) și cu un sistem de frânare Bybre cu performanțe foarte convingătoare atât în ceea ce privește puterea, cât și modularitatea. Elementul central îl reprezintă cele două discuri de 265 mm din față (aceeași dimensiune o are și discul din spate), cu etriere cu patru pistonașe.
Precis, stabil și manevrabil, cu un comportament satisfăcător ca poate niciun alt scuter (cel puțin în această categorie), C 400 GT este cu adevărat de „segment superior“ din acest punct de vedere. GT nici măcar nu impune o poziție excesiv de activă, așa cum o poate face uneori fratele său C 400 X, dar pe viraje e foarte agil. Chiar și pe autostradă, este un excelent tovarăș de călătorie, și sfârșești prin a găsi o asemănare firească chiar și cu scuterele de cilindree mai mare. Viteza maximă este de 139 km/h, iar cel mai bun ritm pentru o călătorie lungă este între 120 și 130 km/h, protecția aerodinamică rămânând optimă la GT, dar cu probleme la X.
Diferențele constau în stil. GT, după cum sugerează și numele, e potrivit pentru călătorii lungi sau ieșiri în afara orașului, meritul revenind protecției aerodinamice excelente oferite de parbrizul mare și reglabil și de carenajul amplu. Dar remarcabilă este șaua cu un șezutul foarte confortabil și un suport lombar care îți permite să te lași comod pe spate. Picioarele au mult spațiu și le poți întinde oriunde, de la suportul plat la cel ridicat, pentru o poziție mai relaxată. Greutatea se simte puțin în timpul manevrelor, dar forma șeii ajută la odihna picioarelor la nevoie, astfel încât ești mereu în siguranță. Dar nu lăsați greutatea să vă sperie: la fel ca la R 1300 GS, suportul topcase-ului se deplasează lateral, pentru a favoriza dinamica în timpul virajelor.
Să trecem la C400 X, care, în ciuda caracterului său de crossover, este mai practic în oraș. Te protejează ceva mai puțin împotriva vântului și are șaua mai rigidă, dar e mai suplu și mai ușor. Este un orășean cu mulți cai-putere, așa că nu se simte inconfortabil nici pe autostradă. În general, e mai ușor de manevrat, dar are aceeași problemă ca GT-ul printre mașini. Totuși, nu este un scuter destinat strict mersului în oraș, așa că nu ar trebui să te aștepți la o manevrabilitate de Honda PCX. Designul pneurilor hibride nu reprezintă o problemă, iar BMW confirmă că acestea se comportă similar cu cele de șosea. Alternativ, puteți alege alt tip de anvelopă la momentul achiziției.
În cele din urmă, C 400 X și GT nu sunt maxiscutere, dar numai din cauza cilindreei lor. Acest nivel de echipare se regăsește, de obicei, la bicilindrii mai mari, așa că sunt considerate, pe bună dreptate, cel mai bine dotate modele de dimensiuni medii aflate în circulație în ceea ce privește spațiul de depozitare conectivitatea și caracterul practic general. Sunt în continuare o opțiune de achiziție foarte bună pentru cei care caută un vehicul de lux mediu: GT este conceput pentru navetiști sau pentru cei care parcurg mulți kilometri pe an pe autostradă, în timp ce X e mai potrivit pentru cei care locuiesc în oraș, dar își doresc oricum ceva puternic și potrivit pentru a călători pe șosele ocolitoare și autostrăzi. În final, trebuie să ținem minte că aceste scutere fac parte din altă clasă față de scuterele mici, de oraș. Sunt o alternativă bună pentru cei care au un GS în garaj și vor ceva mai ușor și premium cu care să fenteze traficul din oraș și cu care să facă naveta.
Comentați?