Falimente, schimbări tehnologice, schimbarea gusturilor consumatorilor și o voce importantă în lumea moto europeană care nu mai există: rezumatul anului 2024 care se încheie în 4 știri
Anul transmisiilor automate
După 10 ani de DCT-uri și sosirea la Eicma 2023 a sistemului e-Clutch al Honda, a venit și răspunsul celorlalți producători. Primul a fost BMW, care a prezentat sistemul ASA la sfârșitul lunii aprilie, urmat la scurt timp de KTM (începutul lunii iunie, la Erzbergrodeo 2024 ) cu AMT-ul său și Yamaha cu Y-AMT-ul (sfârșitul lunii iunie). Un alt lucru interesant este că toate sunt sisteme destul de diferite: Honda are un dublu ambreiaj complex sau un fel de quickshifter evoluat cu un ambreiaj automat; BMW și Yamaha au cutii de viteze tradiționale, dar cu transmisie robotizată (detaliile diferă), KTM combină în cele din urmă o cutie de viteze robotizată cu un ambreiaj centrifugal automat. Dincolo de controversele care au apărut imediat la nivel „filosofic”, sunt sisteme care funcționează destul de bine. Vom vedea acum ce răspuns vom primi din partea pieței în 2025.
Anul eșecurilor: Cake, Fuell, Energica, KTM
Un punct sensibil: într-un context mai degrabă favorabil pentru vehiculele pe două roți, în special în Europa, anul 2024 a înregistrat un număr fără precedent de falimente. Și atâta timp cât vorbim de companii mici dedicate electricelor, precum Cake (faliment în februarie), Fuell (octombrie) sau Energica, acum bine structurată (tot octombrie), este un risc care este luat în considerare. Dar când cel mai mare producător din Europa este cel care dă registrele peste cap, lucrurile se complică. S-au spus multe despre criza KTM (mai precis a grupului Pierer Mobility), cu ramificații, din păcate, enorme, deoarece implică furnizorii și dealerii, precum și cei 6 000 de angajați din Mattighofen.
Însă dorim să încheiem într-o notă optimistă: industria motocicletelor este solidă, determinată mai ales de dezvoltarea rapidă a țărilor din Asia, iar cei care au lucrat bine pentru a crea valoare vor rezista: Cake a fost deja preluată de un antreprenor norvegian, licitația pentru Energica este în plină desfășurare (se va încheia la 29 ianuarie), iar KTM așteaptă răspunsuri de la creditorii săi cu privire la planul său de restructurare a datoriilor. Va fi un an 2025 plin de evenimente, dar suntem optimiști.
Liberty Media înghite și MotoGP
Sub rezerva ultimei aprobări din partea Uniunii Europene, în 2024 va avea loc și predarea istorică, compania spaniolă Dorna fiind preluată de gigantul american Liberty Media. Acesta din urmă, în plus față de circul din Formula 1, achiziționează și MotoGP. Misiunea Liberty Media este foarte clară: să facă mai spectaculos și mai global un campionat prea hispanocentrist și prea autoritarist. Este necesar să cucerim noi audiențe, noi scene (mai ales cele din Asia, unde se vând cele mai multe motociclete). Pentru a face acest lucru, avem nevoie de mai multe spectacole și, mai presus de toate, de mai multe personaje. Ne vom mulțumi ca MotoGP să nu fie denaturat și să devină ca orice alt wrestling.
După 110 ani, adio Motociclismo
Anul care se apropie de sfârșit a răpit, ca o secerătoare, cea mai autoritară voce din domeniul publicațiilor de motociclete europene. Numele său este cunoscut de toată lumea: Motociclismo. Povestea sa, care s-a încheiat cu numărul din septembrie 2024, după mai bine de 110 ani de publicare (întreruptă doar în timpul câtorva săptămâni din timpul celui de-al Doilea Război Mondial – a, da, era un săptămânal la vremea aceea…), este un exemplu nu atât de criză a editurii tradiționale, cât de incompetență managerială care se apropie de fraudă. Motociclismo și-a întrerupt istoria glorioasă într-un mod suprarealist și grotesc, cu schimbări de proprietar, cu noi redactori ucraineni fictivi angajați ca rezerviști pe front, cu salarii și furnizori neplătiți, cu angajați lăsați pe drumuri. Lucruri bune pentru justiția administrativă și, probabil, penală. Totuși, cât de trist…
Comentați?