Yamaha Tricity își propune să fie un scuter complet normal, cu avantajele unei roți suplimentare. Această idee a fost implementată foarte bine, totul la un preț atractiv.
În general, sunt foarte deschis la lucruri noi. Sunt deosebit de entuziasmat de modelele noi de motociclete care îndeplinesc unul sau mai multe dintre următoarele criterii:
- Publicul este extins, și mai mulți oameni se pot bucura acum de motociclism
- Pot folosi vehiculul în orice situație
- Pot să mă urc pe motocicletă și mai multe zile, indiferent de vreme. Yamaha Tricity îndeplinește pe deplin toate cele trei cerințe tehnocratice pentru modelele dezvoltate pragmatic. Criticii vor sublinia imediat că un scuter nu este nicidecum o motocicletă, mai ales dacă are trei roți. Dar eu personal văd asta foarte clar. Orice se conduce similar cu o bicicletă și are motor se consideră motocicletă pentru mine! În mod ciudat, această viziune pragmatică coincide și cu componenta emoțională.
Yamaha Tricity 125
Am avut Tricity 125 la test timp de câteva zile, și în fiecare dimineață m-am strecurat prin ambuteiajul matinal din București fără probleme. M-am bucurat în fiecare moment de vântul care adia prin viziera mea deschisă, era cu siguranță o senzație de motocicletă în șa. Manevrabilitatea în sine nu este foarte diferită față de un scuter sau o motocicletă obișnuită, doar că ai un plus adăugat de siguranță. Totul pare perfect normal în viraje, dar uneori trebuie să faci câteva ajustări la raza de acțiune. Dar după doar 10-20 km de mers, vei înțelege pe deplin Tricity.
Ultima oară când am mers pe Tricity am prins o dimineață în care furtuna din ziua precedentă adunase multă murdărie pe stradă. În aceste condiții, mi-am lăsat motocicleta în garaj . Nu este tocmai distractiv să mergi la 10 % din potențialul motocicletei tale, iar hainele tale să fie complet ude pe drumul spre birou. Partea frontală a lui Tricity oferă o protecție decentă împotriva vântului și a apei. Chiar și pe ploaie ușoară, pantalonii și pantofii rămân uscați. Ceea ce este cu adevărat impresionant, însă, este manevrabilitatea pe condiții de drum proaste. Am încercat cu adevărat să pierd aderența pe roțile din față, dar chiar și pe pietriș și înclinându-mă, am reușit să frânez și să manevrez scuterul în orice moment. Nu aș pretinde că Tricity este imposibil de trântit pe asfalt, dar reduce semnificativ șansa de a te accidenta în timpul navetei. Mai ales dacă, la fel ca mine, nu ești dispus să accepți compromisuri în ceea ce privește timpul de condus.
Poți gestiona alunecările peste roțile din față cu un anumit grad de calm și câștigi rapid încrederea necesară pentru a exploata la maximum capacitățile de frânare nebunești. De asemenea, te poți ancora pe pavajele urbane fără nicio problemă, iar frica de linii de tramvai tipică motocicliștilor dispare complet. În căutarea mea pentru a descoperi dezavantajele conceptului, am găsit doar câteva. Lățimea vehiculului nu este deloc o problemă atunci când treci în mod normal printre mașinile oprite la semafor. Per total, Tricity nu este mai lat decât un scuter normal, iar cea mai lată parte aici este ghidonul. Devine puțin dificil doar atunci când vrei să te strecori pe banda din dreapta, între trotuar și o mașină, dacă nu ești obișnuit cu Tricity, vei mai întâmpina momente în care uiți complet de a treia roată și poți ajunge să atungi bordura cu roata din dreapta. În teorie, dacă te crezi acrobat, poți merge cu roată pe șosea și una pe bordură, dar noi nu am încercat asta.
Ce e nou pentru 2025?
Yamaha Tricity 125 din 2025 prezintă câteva caracteristici tehnice noi, în special în ceea ce privește electronica. Cea mai mare parte a șasiului rămâne fidelă modelului anterior, fiind dotată cu sistemul unic de direcție Leaning Multi-Wheel conceput de Yamaha. Partea frontală are două roți de 14″ plasate una lângă alta , în timp ce cea spate are 13″. Două roți față înseamnă două discuri de frână, poziționate pe interiorul fiecăreia, mai exact două discuri de 220 mm, în timp ce cel din spate are 230 mm. O caracteristică a modelului Tricity 125 din 2025 este sistemul de frânare combinat numit UBS, sau Unified Brake System. Nu există modificări de raportat în ceea ce privește motorul, în afară de actualizarea la standardul Euro 5+: acesta rămâne un motor monocilindric, în 4 timpi, răcit cu lichid, de 124,8 cmc, cu 12,2 cai putere. Așa cum era de așteptat, pachetul electronic este bogat . Tricity 125 din 2025 include aprindere fără cheie, un sistem start & stop și un panou de bord cu ecran TFT de 4,2” cu conectivitate Bluetooth și sistemul de navigație Turn By Turn, mereu practic la bord . Accesoriile includ și o priză USB Type-C pentru încărcarea telefoanelor și a altor dispozitive. Compartimentul de depozitare mare de sub șa este în continuare disponibil.
Manevrarea în spații înguste este complet lipsită de probleme și, de fapt, chiar mai bună decât cu un vehicul cu două roți. Cu Tricity, poți aborda curbele strânse practic în ritm de mers pe jos, fără niciun antrenament, sau chiar poți sta nemișcat la o intersecție timp de câteva secunde fără a pune picioarele jos. Chiar și denivelările dificile pot fi depășite cu ușurință cu Tricity. Cu toate acestea, confortul ușor mai scăzut al suspensiei este oarecum neplăcut. Capacele de canal adânci sunt transmise coloanei vertebrale mult mai intens decât la scutere comparabile. Prin afara orașului, Tricity poate fi, de asemenea, puțin inferior unui vehicul cu două roți în ceea ce privește performanța. Motorul de 125 cmc dezvoltă 8,1 kW și 10,4 Nm și rulează lin până la 80 km/h. Până la 90 km/h, aveți nevoie de puțină răbdare și puțin noroc până la 100 km/h. Acest lucru se datorează probabil și rezistenței aerodinamice puțin mai mari și greutății/rezistenței la rulare puțin mai mari a vehiculului. Deci, dacă vrei să mergi cu el pe autostradă, îți sugerezi să explorezi și varianta de 300. Dacă totuși naveta ta zilnică include câțiva km de drumuri naționale, Tricity 125 se descurcă perfect.
Comentați?