Cu Hypermotard 698 Mono, Ducati provoacă la luptă supermotourile de stradă din Mattighofen, primul său monocilindru modern având în vizor motorul LC4.
Vehicul urban. Desigur, eticheta aceasta o poate primi orice motocicletă de la naked la maxiscuter. Cine a mers însă bară la bară prin traficul bucureștean știe că numai un supermoto suplu se poate strecura prin pleiada de SUV-uri, dube și autobuze a capitalei. Cu toții suntem de acord că un scuter de 125 cm3 se poate strecura cu ușurință prin trafic, dar nu toți acceptăm că singura motocicletă care poate face acest lucru mai bine, este un supermoto. Supermotardul, cum i se mai spune în Europa, este o combinație între o motocicletă de enduro și una de stradă. Ce îl diferențiază de cea de teren? Suspensiile mai rigide, înălțimea (ceva) mai mică, roțile cu jante de 17 inchi și anvelope netede. Chiar și așa, mai mică, este totuși cea mai înaltă și mai suplă motocicletă urbană. Și cea mai distractivă!
Dacă ar exista o mare bază de fani ai tipului acesta de motociclete, fanaticii ar fi acum de partea lui Hypermotard 698 Mono. Ducati a lansat această noutate absolută din punctul de vedere al arhitecturii și performanțelor motorului în noiembrie 2023. Pentru a crea propulsorul Superquadro Mono, inginerii italieni au suspendat al doilea piston al bicilindrului 1299 Panigale și i-au conferit celui rămas un diametru mare și o bielă scurtă. Rezultatul? O motocicletă compactă, puternică, versatilă, cu 77,5 CP la 9750 rpm, singulară în lumea monocilindricelor! Faptul că nu are scărițe pentru pasager e un indiciu că acest vehicul a fost construit în jurul pilotului. Este un monopost musculos introdus în cușca megalopolisulurilor.
Hypermotard 698 are o galerie impresionantă de dotări: ambreiaj hidraulic, componente exclusiv Brembo ale sistemului de frânare, Traction & Wheelie Control, accelerație ride-by-wire cu moduri de condus, Cornering ABS care permite slide-by-brake, quickshifter standard (la varianta RVE), pentru schimbarea treptelor în sus și în jos fără ambreiaj, baterie ușoară litiu-ion, poziție și lumini LED, conectivitate multimedia.
La o primă privire aruncată acestei motociclete, mi-a atras atenția blocul-motor uriaș, atipic pentru un supermoto. Galeria de evacuare mi s-a părut și ea impresionantă, ca diametru și prin faptul că iese în lateralele codiței prin două finale Termignoni, ca la un supermodart pursânge, gata de circuit. Motorul, după cum spuneam mai sus, este al unui Panigale V2, cu un singur piston, de 116 mm diametru și o cursă scurtă de 62,4 mm. Cămașa pistonului este din aluminiu, ca la sportiva Superleggera, supapele de admisie sunt din titan, rapoartele cutiei de viteze identice cu ale celei de la Panigale V4, iar capacele ambreiajului și cutiei sunt din magneziu, pentru a contribui la reducerea greutății. Tobele Termignoni, în varianta opțională sport, le pot oferi și mai mult celor care doresc, un plus de 7 CP, ducând Hypermotardul de la 77,5 la 84,5 CP.
Senzația de a-l conduce? După intimidantele date prezentate, concluzia ar fi că este o motocicletă brutală, dar, având în vedere multitudinea de ajutoare electronice, te simți în siguranță ca motociclist de nivel mediu și îți permiți să-i crești puterea pe măsură ce te obișnuiești cu motorul. E bine să poți merge liniștit prin oraș, fără teama că trebuie să ții mereu în frâu un armăsar nărăvaș, dar este bine și să știi că ai o rezervă de putere atunci când trebuie să ieși dintr-o situație. Motocicleta e agilă, ascultătoare și manevrabilă fără niciun dubiu.
Un minus, care este însă al tipului, supermoto, nu al modelului, e înălțimea șeii. Hypermotard 698 o are la 904 mm, ceea ce o face una dintre cele mai înalte motociclete pentru mediul urban, dar, cum spuneam, așa sunt supermotourile. Mulți ar adăuga la înălțimea șeii și faptul că e îngustă, deci inconfortabilă. Aici, pot spune că nu este cazul, deoarece, comparativ cu a unui tourer, are șaua îngustă, dar comparativ cu a unui supermoto, Ducatiul are chiar o șa lată și confortabilă, „cea mai“ din segmentul său de piață.
Bordul mic, și el tipic, la care se adaugă multitudinea butoanelor (o chestie pe care o pot reproșa tuturor producătorilor în ziua de azi) te obligă să te „joci“ dinainte cu meniul, ca să-ți poți permite să faci setări în mers. Greutatea este cu cel puțin 30 kg mai mare decât avea în medie un supermotard: 151 kg la gol, plus 12 l de combustibil, 3,4 l de ulei și alte lichide. Cu toate acestea, 698-ul se numără printre cele mai ușoare motociclete de oraș din zilele noastre, media unui naked fiind de 220 kg. Oricum, în ultimii 15 ani, toate motocicletele au „câștigat“ în greutate datorită „normelor“.
Oglinzile sunt prea late și reduc din avantajul pe care îl are o motocicletă așa subțire în trafic, dar marele minus mi se pare microcarena care acoperă locul de sub șa unde ai putea băga mâna ca să tragi puțin de motocicletă în lateral, când ești într-o parcare sau undeva la înghesuială. E imposibil să miști motocicleta pe loc, pentru că, literalmente, nu ai de unde o apuca – nici de coadă, nici de tobă, nici de basculă. Acum, da, se simte grea.
Ducati Hypermotard 698 Mono a fost de la început un proiect destinat tinerilor, varianta RVE având, pe lângă roșul Ducati, și un tipar gen grafitti pe carenele sale. Motorul de la Mono s-a dorit a fi entry-levelul în lumea sportivă Ducati, dovadă fiind și faptul că acest model poate fi cumpărat într-o versiune de putere redusă, care se conduce cu categoria A2. Unde au țintit și unde-au nimerit cei de la Ducati? Conform declarațiilor lui Domenico Leo, director de marketing al produsului, proprietarii de motoare sportive din segmentul de vârstă 40–50 de ani sunt cei care, de fapt, se îndreaptă cu entuziasm spre Hypermotard. Prețul de peste 15.000 de euro poate fi un indiciu privind lipsa de atractivitate într-un segment de vârstă mai tânăr. Totuși, cred că și mentalitatea cumpărătorilor are un rol: dacă pe străzile din Italia vezi supermotouri de la 50 până la 900 cm3, în România tinerii încă visează ca prima lor motocicletă să fie o sportivă. Analiza acestei mentalități nu-și are însă locul aici. Eu cred în continuare că agilitatea unui supermoto și aerul lui tineresc, temperamental, nu au egal, iar Hypermotard e vehiculul suprem urban.
Comentați?