A patra generație a modelului naked de la Yamaha a ajuns la maturitate deplină: un motor încă savuros, dar comenzi și mai bune și un tren de rulare complet revizuit, pentru o plăcere maximă a pilotării.
O aniversare remarcabilă! Parcă a fost ieri și totuși… au trecut deja 10 ani de la debut, de la acel „The Dark Side of Japan“ al primului MT-09, care a dat peste cap lumea motocicletelor naked de cilindree medie-mare. Iar acum, la un deceniu de la acea primă versiune care i-a obligat pe ceilalți să o ia pe urmele sale, iată că modelul Yamaha a trecut printr-un facelift substanțial, obligând concurența să ia din nou notițe și să se pună la adăpost.
Așadar, există multe noutăți, începând cu noul far, acum adăpostit într-o carenă mai bine echilibrată cu designul general al motocicletei. Nou este și rezervorul, poziționat mai jos, care încorporează în partea superioară două grile ce trimit sunetele de frecvență mai înaltă direct către pilot. Pentru ca senzațiile pilotării să fie și mai plăcute…
Electronică de primă clasă
Nu doar o chestiune de stil, poziția de condus este și ea nouă, datorită repoziționării ghidonului (care acum e mai jos și reglabil în două poziții) și scărițelor pilotului, de asemenea reglabile. În bord a apărut un nou display color TFT de 5 inchi, complet conectabil datorită aplicației MyRide, care permite gestionarea a numeroși parametri ai motocicletei direct de pe telefon, și navigație pas cu pas, susținută de o aplicație Garmin.
MT îi permite pilotului să aleagă între trei moduri de rulare, cu setări predefinite ale sistemului de asistență. În plus, există alte două setări complet personalizabile, care pot fi stabilite de pe displayul TFT sau de pe smartphone. În modurile personalizate se pot seta răspunsul accelerației, controlul tracțiuni, controlul ridicării pe o roată și al derapajului lateral, ABS-ul și quickshifterul (bidirecțional). Toate comenzile electronice sunt gestionate de o platformă inerțială cu șase axe. Nu lipsește nici cruise controlul, care este foarte ușor de operat și la îndemână când vrei să lași motorul să se relaxeze puțin.
Inima lui MT-09 a rămas aceeași, „îmbrățișat“ de cadrul-diamantat din aluminiu fiind CP3-ul cu trei cilindri de 890 cm3 și 119 CP la 10.000 rpm. După cum e tradițional pentru acest motor, și cuplul este substanțial: 93 Nm la 7000 rpm. Yamaha are însă și versiuni cu puterea limitată, pentru categoria A2. Pachetul de suspensii este format dintr-o furcă inversată KYB multireglabilă, de 41 mm (cu arcuri noi) și un amortizor de asemenea multireglabil.
Sistemul de frânare are ca noutate o pompă de frână radială Brembo de 16 mm, în față, cu maneta reglabilă, care acționează asupra unei perechi de discuri de 298 mm.
Senzație de decolare
Prima senzație odată ce urci în șa este că poziția e în general mai ghemuită. Atenție, nu este incomodă, ci dimpotrivă, simți imediat că stăpânești mai bine motocicleta. Există comutatoare electrice multifuncționale foarte intuitive, noul display este vizibil și clar, iar informațiile sunt ușor de interpretat.
Mai mult, sunt suficienți doar câțiva kilometri pentru a căpăta încredere și a redescoperi toate lucrurile bune care ne-au bucurat de fiecare dată când am mers pe naked-ul japonez. Fără a uita, bineînțeles, de motor și de performanțele sale generale, acesta fiind întotdeauna protagonistul absolut. Tricilindrul zumzăie discret la turații mici și permite un ritm de plimbare fără să tresară nervos. Și, aspect deloc neglijabil, motociclistul este acompaniat de un sunet mereu antrenant, care devine melodios atunci când trage de accelerație pentru a lua viteză.
Întregul pachet al transmisie funcționează foarte bine, cutia de viteze de generația a treia oferind performanțe remarcabile în ceea ce privește viteza și precizia și fiind susținută de un ambreiaj care funcționează lin și progresiv.
Cert este că, dacă drumul permite, nu prea ai cum să reziști tentație de a crește ritmul, pentru ca MT-ul să dea tot ce are mai bun. Și aici, progresul performanțelor dinamice ale motorului cu trei cilindri din Iwata e imediat sesizabil. Partea frontală și-a păstrat promptitudinea răspunsului, prin care s-a remarcat întotdeauna, dar în sfârșit a pierdut aproape complet acea nervozitate care făcea ca pilotajul să fie dificil uneori.
Pneul frontal Bridgestone S23 atacă fulgerător virajele, în timp ce ghidonul îți furnizează informații clare și precise. Te poți înclina la unghiuri semnificative, mizând mereu pe un sprijin solid și liniștitor, iar la schimbările de direcție iese la iveală temperamentul mai controlat al noului MT. Motocicleta răspunde supusă la comenzi, dar o face fiindcă și-a pierdut tendința de a se ridica mult prea repede, surprinzându-l pe pilot cu garda jos.
Totul este mai rotund și mai lin, iar fiecare manevră necesită un efort fizic redus, nici chiar utilizarea corpului nemaifiind atât de fundamentală pentru o pilotare în forță, dar sigură. De fapt, schimbările de direcție reprezintă acum unul dintre cele mai incitante aspecte ale conducerii acestui naked. Virajele cu rază medie în succesiune rapidă sunt terenul său de vânătoare preferat (inclusiv datorită masei reduse, de 193 kg la plin) și, cu siguranță, puține sunt motocicletele care pot ține pasul cu el. La ieșirea din curbe, când revii pe accelerație, apare al doilea aspect incitant al acestei motociclete: motorul răspunde cu o precizie chirurgicală la acționarea accelerației.
Contează foarte puțin în ce treaptă de viteză ești, deoarece, chiar și în cele înalte, tricilindrul împinge puternic și propulsează omul și motocicleta spre următorul viraj. Dus în preajma cuplului maxim, de 7000 rpm, are o forță de tracțiune antrenantă. La această turație, intervenția quickshifterului devine și mai precise, atât la urcarea în trepte, cât și la retrogradare, iar întregul pachet electronic funcționează excelent. În special sistemul LIFt Control, care gestionează tendința brutală a roții din față de a se ridica spre cer până în treapta a treia de viteză. Iar reglajul sistemului Wheelie Control, al cărui prag de intervenție poate fi modificat, îți permite să faci zeci de metri pe o roată… o plăcere pură. Controlul tracțiunii și al derapării nu au fost niciodată evidente în timpul testului nostru, probabil și datorită faptului că asfaltul din Lanzarote oferă întotdeauna o aderență incredibilă.
Mereu remarcabil
Și asta nu e tot! Noua pompă de frână Brembo este remarcabilă, iar pentru a obține decelerații semnificative e nevoie doar de un deget. În plus, senzația la acționarea manetei este întotdeauna excelentă. La cele mai agresive decelerații, răspunsul furcii este consistent, dar, în același timp, nivelează asperitățile asfaltului. Prin urmare, nu e dificil să intri într-o curbă cu frâna încă trasă, dacă nu ai parte de o revenire și simți în continuare roata din față. De asemenea, și amortizorul lucrează bine, care suportând fără probleme plaja largă a cuplului. Care este din plin…
Toate acestea au ca rezultat caracteristici dinamice remarcabile, care continuă să mențină modelul MT-09 în fruntea listei noastre de motociclete naked preferate – este de apreciat la o plimbare, chiar dacă are o puternică înclinație spre manifestări huliganice. Însă comparativ cu ce era înainte, este o altă poveste. Atât ca voce, mai puternică, cumva mai apropiată, cât și ca echilibru general și maturitatea obținută în acești zece ani.
Distractiv, bine făcut, bogat în echipamente și cu o personalitate puternică, noul MT-09 este disponibil în trei culori (gri, albastru și negru), la un preț de 10.450 de euro.
Comentați?