Termenul piata moto arhiva - MotorXpert

Războiul SUA–Iran: ce impact ar putea avea asupra pieței moto?

Andrei Micu — Thu, 05 Mar 2026 09:43:11 +0000

Conflictul dintre Statele Unite, Israel și Iran reaprinde tensiunile pe piețele energetice. Petrolul și gazele se scumpesc, iar temerile legate de inflație și prețul carburanților revin în prim-plan. Dar care vor fi efectele concrete asupra motocicletelor, scuterelor și cererii din Europa?

Războiul dintre Statele Unite, Israel și Iran poate duce la creșterea prețului benzinei? Și, mai ales, vor exista consecințe pentru cei care vor să cumpere o motocicletă sau un scuter în următoarele luni? Escaladarea militară din Golful Persic a provocat deja o creștere puternică a prețurilor petrolului și gazelor, reaprinzând temerile legate de inflație și costul vieții. Totuși, pentru piața vehiculelor pe două roți scenariul este mai complex și – cel puțin deocamdată – mai puțin alarmant decât în perioada crizei de după pandemie.

Iată ce se întâmplă cu adevărat și ce efecte concrete ar putea avea conflictul asupra carburanților, prețurilor și cererii de motociclete în Europa.

SITUAȚIA ACTUALĂ

Conflictul militar în desfășurare dintre Statele Unite/Israel și Iran a avut repercusiuni puternice asupra piețelor energetice globale, cu implicații semnificative pentru fluxurile de petrol și gaz, în special prin Strâmtoarea Hormuz. Pe măsură ce situația evoluează, durata și intensitatea conflictului vor fi factori esențiali în determinarea scenariului energetic pe termen scurt.

Strâmtoarea Hormuz, un punct nevralgic pentru comerțul energetic mondial, și-a redus practic activitatea din cauza conflictului. Această rută maritimă strategică, prin care sunt exportate aproximativ 14 milioane de barili de petrol brut pe zi, 5–6 milioane de barili de produse petroliere rafinate și 115 miliarde de metri cubi de gaz natural lichefiat (GNL), se află acum într-un blocaj.

Repercusiuni puternice s-au văzut și pe piețele financiare și ale materiilor prime. În primul rând, prețul gazului a crescut cu aproape 40%. Creșteri importante au fost înregistrate și la petrol, în timp ce bursele europene au scăzut, în unele cazuri puternic, cu peste 300 de miliarde de euro șterse din capitalizarea totală. Însă vântul războiului din Golf a inflamat mai ales piața metanului, care a închis la Amsterdam cu o creștere de 39%, până la 44,5 euro/MWh, cu un maxim zilnic de 49 euro, niveluri nemaivăzute din octombrie 2022. Creșterile provocate de atacul asupra Teheranului au fost amplificate de anunțul QatarEnergy, care a suspendat producția de gaz natural lichefiat după atacul asupra instalației sale de la Ras Laffan, cea mai mare din lume.

CE SE ÎNTÂMPLĂ CU PREȚUL CARBURANȚILOR

Prima îngrijorare este că războiul în curs ar putea duce la creșterea prețurilor la pompă. Totuși, analiștii sunt prudenți în această privință. „Fluxurile de petrol nu vor suferi întreruperi semnificative, iar actuala backwardation puternică din curba futures ar trebui să înceapă să se reducă odată ce Statele Unite își vor opri campania”, spune Kerstin Hottner, Head of Commodities la managerul de investiții Vontobel. Tradus din limbaj financiar, piața materiilor prime recompensează în prezent mult mai mult vânzarea imediată decât vânzarea în viitor – iar această diferență de preț ar trebui să înceapă să se reducă. Imaginați-vă că vreți să cumpărați petrol (sau grâu, sau aur). Astăzi prețul este mult mai mare decât cel pe care piața îl estimează peste 6 sau 12 luni. Această situație se numește backwardation – un termen tehnic care arată că prezentul valorează mult mai mult decât viitorul. De obicei, acest lucru apare când există o cerere foarte mare imediată sau o lipsă temporară de produs. Pe scurt, piața se așteaptă ca tensiunile actuale să se reducă și ca prețurile să devină mai echilibrate în timp.

ADEVĂRATUL RISC: CREȘTEREA INFLAȚIEI

Pe acest front apar îngrijorările cele mai serioase. Un război prelungit în Orientul Mijlociu ar putea provoca un „vârf” semnificativ al inflației în zona euro și ar putea reduce creșterea economică. Acest lucru a fost declarat de Philip Lane, economistul-șef al Băncii Centrale Europene, într-un interviu acordat Financial Times. „Escaladarea conflictului din Orientul Mijlociu a fost unul dintre principalele scenarii de risc monitorizate de BCE”, a explicat el. În decembrie 2023, personalul Eurosistemului a publicat o analiză de scenariu care indica un posibil „spike” al inflației generat de energie și o scădere puternică a producției, dacă conflictul ar duce la o reducere persistentă a aprovizionării energetice și la perturbări ale activității economice regionale. Impactul ar fi amplificat dacă această situație ar determina și o reevaluare a riscului pe piețele financiare. „În general, o creștere a prețurilor energiei pune presiune asupra inflației, mai ales pe termen scurt, iar un conflict de acest tip ar avea un impact negativ asupra activității economice”, a adăugat Lane.

DAR CRIZA COVID A FOST MAI GRAVĂ

Dacă ne limităm la piața vehiculelor pe două roți, zona în care au loc operațiunile militare nu afectează direct rutele maritime utilizate pentru transportul mărfurilor dintre China și Europa, adică traseul esențial pentru acest sector. Containerele – care transportă produse finite, dar și componente sau semifabricate asamblate ulterior în fabricile europene – tranzitează în mod normal Canalul Suez sau, în cazul unor eventuale probleme cauzate de extinderea conflictului, pot folosi ruta alternativă, mai lungă dar mai sigură, care ocolește Africa. Pentru sectorul motocicletelor și scuterelor, în acest moment nu sunt prevăzute probleme logistice majore. Tocmai logistica a fost unul dintre factorii care, în perioada de după pandemie, au făcut să explodeze costurile transportului maritim. Creșterile de atunci s-au transmis ulterior de-a lungul întregului lanț de aprovizionare, ajungând în final să fie suportate și de clienți.

Honda, nr.1 în România pentru al șaselea an consecutiv

Andrei Micu — Mon, 19 Jan 2026 16:37:49 +0000

Honda își consolidează poziția de lider pe piața moto din România pentru al șaselea an consecutiv, confirmând performanța constantă a brandului într-un context de creștere accelerată a pieței. În anul 2025, în România au fost înmatriculate 2.081 de motociclete și scutere Honda noi, ceea ce se traduce printr-o cotă de piață de 16,2% în segmentul vehiculelor cu cilindree de peste 50 cc.

Anul 2025 a reprezentat un moment de referință pentru piața moto locală, numărul total de motociclete și scutere noi înmatriculate ajungând la 12.845 de unități, în creștere cu 26% față de anul precedent. Această evoluție confirmă interesul tot mai mare pentru mobilitatea pe două roți și marchează o etapă de maturizare a pieței, trend care, potrivit Honda Trading România, va continua și în anul 2026. Performanța este susținută de o combinație de factori-cheie: calitatea recunoscută a produselor Honda, tehnologii inovatoare precum transmisia cu dublu ambreiaj DCT și noua transmisie cu ambreiaj electric E-Clutch, disponibilitatea unităților pentru test-ride, precum și continuarea programului de garanție extinsă și introducerea programului de finanțare Honda MotoPLUS. Toate acestea au contribuit la menținerea Honda pe poziția de brand numărul 1 în ceea ce privește înmatriculările de motociclete și scutere noi în România, cu 2.081 de unități și o cotă de piață de 16,2%. Anul 2025 a marcat, totodată, un nou pas înainte pentru piața moto din România. Numărul total de motociclete și scutere noi înmatriculate a ajuns la 12.845 unități, ceea ce reprezintă o creștere de 26% față de anul precedent.

Rolul segmentului scuterelor de 125 cc

Un motor important al acestei evoluții a fost maturizarea și popularizarea legislației B125, care permite conducerea motocicletelor și scuterelor de 125 cc de către șoferii posesori de permis categoria B, în urma parcurgerii cursurilor unei școli autorizate. În acest context, segmentul de scutere sub 125 cc a cunoscut o creștere semnificativă. În 2025, au fost înmatriculate 4.673 de unități, marcând o creștere de 52% față de anul anterior. Honda rămâne lider și în acest segment, cu 785 unități înmatriculate și o cotă de piață de 16,8%. Scuterele de 125 cc se confirmă ca o alternativă eficientă pentru traficul urban, cu beneficii clare în ceea ce privește consumul redus, nivelul scăzut de emisii și costurile de utilizare. Totodată, acestea devin o soluție practică inclusiv pentru flote comerciale și livrări urbane.

Cel mai popular model Honda în 2025 a fost PCX 125, cu 519 unități înmatriculate, și rămâne cel mai bine vândut scuter de 125 cc din România. Cu un design modern, spațiu generos de depozitare sub șa și un nivel ridicat de confort, PCX 125 este perfect adaptat utilizării urbane. Pentru anul 2025, modelul a primit actualizări importante, inclusiv o nouă versiune de echipare DX, cu suspensie spate cu rezervor extern și ecran TFT de 5 inch și Honda RoadSync.

E-Clutch, tehnologia care simplifică accesul la motociclism

Un element-cheie în strategia Honda pentru atragerea noilor motocicliști este tehnologia E-Clutch, ambreiajul electric care permite pilotului să pornească, să oprească și să schimbe treptele de viteză fără a acționa maneta de ambreiaj. Această soluție oferă un avantaj major pentru începători, reducând stresul din trafic fără a elimina plăcerea controlului direct. În 2025, tehnologia E-Clutch este disponibilă pe modelele CBR650R și CB650R, iar în 2026 va fi extinsă la încă șapte modele din gamă: CBR500R, Hornet 500, NX 500, CB650R, CBR650R, Transalp 750 și Hornet 750.

Finanțare flexibilă pentru motocicleta ta Honda: MotoPlus+

O noutate pentru 2025 a reprezentat-o introducerea programului Honda Moto Plus+, o soluție flexibilă de finanțare dezvoltată pentru a facilita accesul la gama de motociclete și scutere Honda. Prin Moto Plus+, clienții pot alege perioada de finanțare și valoarea avansului, obținând rate lunare adaptate nevoilor lor. La finalul contractului, programul oferă libertatea de a decide următorul pas: achiziția vehiculului, refinanțarea diferenței sau returnarea acestuia, contribuind astfel la o experiență de cumpărare mai simplă și mai predictibilă.

[caption id="attachment_59989" align="alignnone" width="1350"] Honda WN7[/caption]

Modele de top și noutăți în gamă

Al doilea cel mai vândut model Honda în 2025 a fost CBR650R, un model sportiv cu motor DOHC cu patru cilindri în linie, care dezvoltă 95,2 CP, echipat cu tehnologia Honda E-Clutch. Pentru perioada următoare, Honda Trading România pregătește introducerea unor modele noi, printre care CB1000F, o motocicletă cu design retro, completat de tehnologie de ultimă generație, dedicată pasionaților de motociclete clasice. CB1000 GT este noua propunere Honda în segmentul sport-tourer. Cu un pachet complet de accesorii incluse în dotarea standard, CB1000 GT este gândită pentru ture rapide, drumuri lungi și plăcerea virajelor parcurse cu ușurință. Honda face, totodată, un pas important înainte în zona motocicletelor electrice, odată cu noul model WN7. Acesta aduce plăcerea pură a condusului electric, prin accelerație instantanee, design minimalist și o autonomie care deschide noi perspective de utilizare. În același timp, motocicletele Honda devin și mai ușor de condus, datorită extinderii sistemului E-Clutch în gamele de 500 cc și 750 cc. Modele precum Transalp și Hornet 750 beneficiază acum de o nouă generație de E-Clutch, conectată la sistemul Throttle By Wire, care permite corelarea funcționării ambreiajului electric cu turația motorului, pentru o experiență de condus mai fluidă și mai intuitivă. Honda Trading România va continua să investească în calitatea serviciilor oferite clienților și în acțiuni dedicate comunității moto, cu obiectivul de a contribui la un mediu rutier mai sigur și la consolidarea pieței moto din România.

Piața moto, dacă în Italia lucrurile merg așa, în restul Europei e de plâns cu adevărat!

Andrei Micu — Mon, 04 Aug 2025 09:16:27 +0000

Cifrele șocante din prima jumătate a anului 2025: Germania se află într-o criză profundă, iar Franța și Regatul Unit se află într-o situație foarte proastă. Doar Spania excelează. La începutul anului 2025, datorită unui an 2024 record și a blocajului creat de modelele de sfârșit de serie, dificultățile pieței italiene îngrijorau foarte mult specialiștii din domeniu. Însă, într-un sistem sănătos și capabil să se reechilibreze, la jumătatea anului, cifrele indică totuși un sector în stare bună, cu câteva dificultăți minore. Datele Acem privind înmatriculările noi din prima jumătate a anului prezintă, de fapt, o imagine cel puțin îngrijorătoare în afara granițelor noastre. Dacă în Italia au fost înmatriculate 195.025 de motociclete și scutere, cu o scădere anuală de doar 4,2%, în Germania situația este dezastruoasă: 90.010 unități înregistrate, ceea ce reprezintă o scădere de 29%. Situația nu este diferită în Franța, unde înmatriculările au scăzut sub 100.000 (mai exact 98.499) și se înregistrează o scădere anuală de 14,8%. Inutil să vorbim despre Regatul Unit care, cu doar 47.464 de unități înregistrate și o scădere de 19,8%, continuă declinul său către marginalitate. Singura țară care are motive de bucurie este Spania care, cu 111.363 de înmatriculări, devine a doua piață continentală pentru vehiculele cu două roți. Datele arată, așadar, o Europă cu două viteze: cele două țări mediteraneene care, cu ritmuri diferite, își consolidează (Italia) sau își cuceresc (Spania) pozițiile, și două foste puteri, precum Franța și, mai ales, Germania, care se scufundă. Este surprinzătoare mai ales criza fostului motor economic german, care nu a mai fost niciodată atât de slab, nici măcar în perioada anterioară pandemiei de Covid. Pentru a vă face o idee, în prima jumătate a anului 2019, în Germania au fost înmatriculate 105.980 de motociclete și scutere, cu un punct maxim recent de 2023 (când au fost înregistrate 129.696 de înmatriculări).

în Europa se vând mai puține motociclete decât în Africa!

Andrei Micu — Sat, 03 May 2025 16:54:32 +0000

Cu aproape 62 de milioane de motociclete, vânzările de vehicule pe două roți nu au fost niciodată atât de dinamice. Iar bătrânul continent european este din ce în ce mai marginal în balanțele globale Dacă ne dăm jos ochelarii de vedere și evaluăm piața mondială a motocicletelor în ansamblu, constatăm că nu există termenul de criză. La fel cum nici cuvântul lux nu există, ci doar cuvântul mobilitate. Atât de mult pentru cei care vorbesc despre termenul „premium”. Așa este, pentru că în 2024 vânzările globale de motociclete au atins un maxim istoric, cu peste 61,8 milioane de unități vândute, în creștere cu 2,7% de la an la an. Vânzările au fost determinate în principal de piețele emergente, unde motocicletele sunt adesea folosite ca mijloc de transport zilnic. În special, India a rămas cea mai mare piață de motociclete din lume, înregistrând o creștere de 14,1% a vânzărilor în 2024. Europa de Est a înregistrat, de asemenea, o evoluție semnificativă, cu o creștere de 34%, datorată în principal cererii puternice din Turcia. În America Latină, țări precum Brazilia, Nicaragua, Costa Rica, Honduras și Panama au înregistrat creșteri de două cifre. India și China în top Analizând ponderea geografică a diferitelor țări în ceea ce privește vânzările, observăm că, în prezent, o motocicletă din două este comercializată în China și mai presus de toate în India: în timp ce China reprezintă 25% din vânzările mondiale, India a depășit-o în prezent cu o cotă de piață de 27%. Acestea sunt urmate, în ceea ce privește cota de piață, de țări care nu se află pe harta noastră, dar sunt foarte importante din punct de vedere comercial, cum ar fi Indonezia (10%), Vietnam (5%), Brazilia, Thailanda și Filipine (toate cu 3%). La fel de importantă este și cota de piață a motocicletelor vândute pe continentul african, cu 3% din total și mai mare decât cota de piață a bietei Europa : vindem 2% din totalul motocicletelor din lume. Pentru a vă face o idee, întregul continent valorează la fel de mult ca Mexicul sau Pakistanul.

Piața moto și noile taxe impuse de america

Andrei Micu — Mon, 07 Apr 2025 13:10:11 +0000

În ceea ce privește motocicletele, situația nu pare la fel de gravă ca în cazul automobilelor și a altor bunuri de consum. La 2 aprilie 2025, președintele american Donald Trump a anunțat impunerea de noi taxe la import, inclusiv un tarif de 20 % pentru produsele din Uniunea Europeană și un tarif de 34 % pentru produsele chinezești. Aceste măsuri, menite să reducă deficitul comercial și să protejeze industria națională, au provocat îngrijorare la nivel mondial. Dar ce sunt acestea? Și ce impact vor avea acestea asupra industriei motocicletelor? Taxele vamale sunt impozite pe bunurile importate sau exportate de o țară. Din punct de vedere istoric, acestea sunt o măsură politico-economică utilizată pentru a „proteja” economia unui stat, sau mai degrabă anumite sectoare ale acesteia, de concurența produselor străine. Creșterea costului produselor străine le face pe cele naționale mai competitive. Acesta este cel mai important motiv economic pentru acest tip de măsură, în timp ce, din punct de vedere politic, impunerea de taxe vamale devine o formă de război comercial menit să penalizeze sau să favorizeze anumite țări. Cine are de câștigat? Este evident că o astfel de politică, atunci când este adoptată de o țară atât de fundamentală pentru echilibrul economiei mondiale precum SUA, nu poate decât să genereze reacții de aceeași amploare. În ultimele săptămâni, SUA a anunțat sau a introdus taxe vamale asupra mărfurilor din Canada, Mexic și China, mergând până la a amenința UE. Rezultatul este, așa cum am spus, un război: „războiul tarifelor”, în care țările afectate de sancțiuni reacționează cu măsuri potențial la fel de cuprinzătoare. De fapt, majoritatea economiștilor recomandă o piață cât mai liberă posibil, o garanție în teoriile liberale ale dezvoltării maxime; dimpotrivă, barierele constituite de taxe riscă, pe termen scurt, să afecteze consumatorii cu prețuri mai mari, iar pe termen lung să pună frână creșterii și să reducă dezvoltarea țărilor „protejate”, mai puțin expuse stimulentelor competitive. Să revenim la sectorul nostru de vehicule cu două roți: războiul taxelor vamale ar putea ajunge și în sectorul nostru? Răspunsul imediat este, din fericire, negativ. Lumea motocicletelor este suficient de globalizată pentru a fi fost deja nevoită să facă față taxelor vamale și a făcut acest lucru mergând să își producă produsele în țările care le impun. Producția locală Nu este o coincidență faptul că cele două țări care aplică cele mai mari taxe vamale, și anume China și mai ales India (aici taxa este de 60 % pentru produsele finite), găzduiesc deja fabrici de producție ale giganților mondiali ai vehiculelor cu două roți: fie ca investiții directe, fie ca societăți mixte cu producători locali. În alte cazuri, pentru a eluda taxele vamale, se bazează pe producătorii locali. Așa se întâmplă în America de Sud, unde, de ani de zile, taxele vamale îi obligă pe producători să asambleze componente din străinătate în fabrici înființate ad hoc la fața locului (așa-numitele CKD sau „Completely Knocked Down”, cu referire la motocicletele expediate complet dezasamblate și asamblate local). Pe scurt, pentru Honda, Piaggio, Ducati și altele asemenea, singura modalitate de a face comerț în Brazilia sau Argentina într-un mod rentabil este de a „asambla piesele” local. Ce se va întâmpla cu listele noastre de prețuri? În cazul unei reacții din partea UE, produsele din SUA (Harley-Davidson și Zero) ar putea înregistra creșteri de prețuri, în timp ce toate celelalte ar putea suferi efectele indirecte ale creșterii prețurilor la componente sau materii prime. Dacă războiul rămâne între SUA pe de o parte și toți ceilalți pe de altă parte, efectele ar putea fi limitate. Dacă se ajunge la un (improbabil) „toți împotriva tuturor”... motocicletele vor fi cea mai mică dintre problemele noastre.

Honda, liderul pieței din România și în 2024

Andrei Micu — Fri, 10 Jan 2025 11:56:39 +0000

Honda și-a consolidat poziția de lider al pieței moto din România și în 2024, cu 2.122 de motociclete și scutere noi înmatriculate, ceea ce i-a adus o cotă de piață de 20,8%. Piața moto din România a înregistrat o creștere spectaculoasă de 53% față de anul precedent, atingând un total de 10.199 de unități noi înmatriculate. Unul dintre factorii esențiali care au contribuit la această creștere a fost implementarea legii B125, care permite conducerea scuterelor de 125cc de către șoferii cu permis categoria B, după parcurgerea unor ore de pregătire. Segmentul motocicletelor sub 125cc a avut o creștere impresionantă de 175%, iar Honda a dominat acest segment cu 799 de unități vândute și o cotă de piață de 24%. Honda a continuat să atragă clienți prin calitatea produselor și prin tehnologii inovatoare precum transmisia cu dublu ambreiaj (DCT) și ambreiajul electronic E-Clutch. De asemenea, disponibilitatea unităților pentru test-ride, programul de garanție extinsă (2+2 ani sau 200.000 km) și asistența rutieră oferită standard pentru motocicletele achiziționate au contribuit la succesul brandului. Modelul Honda PCX 125 a fost cel mai bine vândut scuter în 2024, cu 486 de unități înmatriculate, datorită designului său modern, consumului redus și funcțiilor adaptate traficului urban. Al doilea model în preferințele clienților a fost CB 650 R, care combină performanțele distinctive ale unui Street Fighter cu un design retro-minimalist, fiind echipat cu tehnologii de vârf precum ambreiajul electronic. Pe lângă succesul comercial, Honda a fost activă în promovarea siguranței rutiere și consolidarea comunității moto. Compania a organizat 11 evenimente dedicate pasionaților moto, în cadrul cărora peste 1.300 de test-ride-uri au fost efectuate. Pentru 2025, Honda Trading România estimează o continuare a creșterii pieței moto și va aduce modele noi precum Hornet 1000, inspirat din lumea curselor, și clasicul GB 350S. De asemenea, multe modele din portofoliu, inclusiv NC750X și Forza 750, vor beneficia de actualizări tehnice și estetice. Honda își reafirmă angajamentul de a oferi produse fiabile și experiențe superioare clienților săi, contribuind totodată la dezvoltarea unui mediu rutier mai sigur și la maturizarea pieței moto din România.

Piața motocicletelor: Italia și Spania susțin vânzările în Europa, Franța și Germania sunt în scădere

Andrei Micu — Wed, 20 Nov 2024 08:53:41 +0000

Datele ACEM: în general, înmatriculările noi sunt în creștere, dar există semne îngrijorătoare din partea fostului lider de piață al continentului (care suferă mai mult decât alții) Dacă vrem să privim jumătatea plină a paharului, în 2024 piața motocicletelor din Europa și-a continuat parcursul pozitiv: conform datelor Acem (asociația europeană a producătorilor de motociclete), în primele nouă luni ale anului, înmatriculările au însumat 885 500, reprezentând o creștere procentuală de 1,3%. Principalele locomotive au fost Italia (286.052, +5,3% și prima țară europeană în ceea ce privește vânzările) și Spania (163.476 și +6,1%), în prezent a treia cea mai mare piață europeană. Europa: O piață care, în tendința pe termen lung, continuă să crească: în primele nouă luni ale anului 2019, vânzările înregistrate au fost de 732.594 și de atunci nu au încetat să crească. Dar semnalele negative vin în principal din Germania, care este într-adevăr a doua piață continentală, dar în scădere accentuată: 185.377 de vehicule au fost înmatriculate, ceea ce reprezintă o scădere anuală de 2,7%. Franța, de asemenea, se descurcă prost, pierzând 2,2% din numărul de vehicule înmatriculate, ajungând la 164 387. Regatul Unit, o piață din ce în ce mai marginală, cu 86 278 de înmatriculări (-4%), se descurcă și el foarte prost. Vehiculele electrice se descurcă, de asemenea, prost, vehiculele pe două roți pierzând 25% din înmatriculări într-un an (acum 21 165), iar mopedele au scăzut cu 21,8%, ajungând la 38 681 de unități vândute.

Piața moto: Italia este regina Europei

Andrei Micu — Thu, 08 Feb 2024 09:30:38 +0000

În 2023, Italia a înmatriculat de departe cele mai multe motociclete: la mare distanță de Franța și Spania, în timp ce Germania dă semne de criză Înmatriculările de motociclete noi pe cinci dintre cele mai mari piețe europene (respectiv Franța, Germania, Italia, Spania și Marea Britanie) au ajuns la 1.049.898 de unități la sfârșitul anului 2023. Aceasta reprezintă o creștere de aproximativ 10,5% față de aceeași perioadă din 2022 (când au fost înregistrate 950.437 de înmatriculări). Volumele de motociclete înmatriculate au crescut semnificativ în Italia (320.186 unități, +18% de la an la an) și în Spania (201.115 unități, +13,6%). Franța (206.731 unități, +6,9%) a înregistrat, de asemenea, o tendință de creștere, în timp ce volumele au fost în esență stabile în Marea Britanie (108.065 unități, -1,2%). Cazul Germaniei este diferit: cu 213.801 unități, echivalentul unei creșteri de 7,2%, este în continuare a doua cea mai mare piață din Europa, dar continuă să piardă cotă de piață față de anii trecuți (gândiți-vă că în 2020 era pe primul loc cu 220.000 de unități): criza economică internă, care a dus la o contracție a consumului, nu favorizează, de fapt, faza de propulsie a pieței de două roți.

Unul din patru mopede pierdute

Înmatriculările de mopede au atins un volum total de 193.145 de unități pe cele șase piețe europene de mopede monitorizate de ACEM (adică Belgia, Franța, Germania, Italia, Olanda și Spania). Acest volum de înmatriculări reprezintă o reducere de 24,5% față de anul trecut (255.909 unități). Reducerea are vârfurile în Olanda (34.027 de unități, -45,1%) și Germania (17.627 de unități, -40,5%), urmate de Franța (75.426 de unități, -19,1%) și Italia (18.737 de unități, -13,3%), în timp ce scăderea din Belgia (-3,8%) și Spania (-5,2%) este mult mai mică.

Cum se descurcă electricele în Europa?

Din punct de vedere al vehiculelor înmatriculate, anul trecut au fost vândute 34.764 de unități pe cele cinci piețe de referință, ceea ce reprezintă o scădere de 20,1% față de anul trecut (cu Germania în frunte, cu 9.059 de unități vândute, înaintea Franței, cu 8.844, și a Italiei, 8.366). Pe de altă parte, pe frontul mopedelor electrice, cifrele sunt mai mari, dar tot în scădere față de anul precedent: suntem, de fapt, la 61.011 mopede vândute, ceea ce reprezintă o scădere de 28,9%.

Honda, Lider Indiscutabil pe Piața Moto din România în 2023

Andrei Micu — Wed, 17 Jan 2024 18:23:37 +0000

Cu un an plin de realizări în spate, Honda a confirmat încă o dată statutul său de lider incontestabil pe piața moto din România, încheind anul 2023 cu 1463 de motociclete și scutere noi înmatriculate. O cotă de piață solidă de 22% a consolidat poziția Honda ca brandul preferat al motocicliștilor din țară, în timp ce piața moto în ansamblu a înregistrat o creștere impresionantă de 46%, atingând un total de 6653 de unități înmatriculate. Secretele succesului Honda se întrepătrund într-un ansamblu de factori, începând de la calitatea excepțională a produselor (Honda-i Hondă), care s-a dovedit a fi un magnet pentru clienți. Disponibilitatea generoasă a unităților de test și stocurile bine gestionate au adus un plus de valoare, iar rețeaua extinsă de dealeri autorizați a jucat un rol important în realizarea unui nou record de înmatriculări, evidențiat în special în județul Timiș, aici au fost înmatriculate 287 de motociclete si scutere noi, dintre care 40% sunt Honda. Cele mai multe unități au fost înmatriculate în București și Ilfov: 613 motociclete și scutere Honda din totalul de 2959 unități. În rândul modelelor preferate se remarcă scuterul PCX 125, cu un stil atractiv și contemporan, potrivit pentru orice oraș, în timp ce motorul enhanced Smart Power (eSP), cu tehnologie idle stop, dezvoltă 12.5 CP cu un consum de doar 2.1 l/100km și un spațiu generos de depozitare sub șa. Vezi testul nostru cu PCX 125 aici. Al doilea model Honda preferat de clienți a fost nakedul CB 650 R, parte din familia Neo Sports Café. Acesta îmbină performanțe Street Fighter cu un design retro-minimalist, având un motor DOHC 16-valve pe 4 cilindri ce dezvoltă 95.2 CP. Printre cele mai vândute trei modele Honda se numără și Rebel 500 (CMX 500), cu un design revizuit al farului și semnalizatoarelor cu tehnologie LED. Compact și manevrabil, Rebel 500, destul de îngust pentru traficul urban, este o opțiune populară printre iubitorii de motociclete Honda. Privind spre orizontul anului 2024, Honda Trading România anticipează nu doar menținerea trendului ascendent, ci și o evoluție matură a pieței moto. Lansarea a trei modele noi, inclusiv legendarul Honda CBR600RR, și implementarea de actualizări tehnologice semnificative pentru clasele 650cc (CB 650R și CBR 650R) demonstrează angajamentul continuu al brandului pentru inovație și adaptabilitate la nevoile mereu schimbătoare ale pieței. Având în vedere că motocicletele și scuterele de cilindree medie (noi) au reprezentat 81% din celor înmatriculate în 2023, implementarea legii care să permită conducerea scuterelor de până la 125 cc cu permis categoria B ar putea avea un impact semnificativ asupra evoluției fenomenului moto în România. Această schimbare legislativă, în conformitate cu anumite condiții specifice prevăzute de legislația europeană și menite să asigure fluiditatea traficului în siguranță, ar contribui la alinierea contextului legislativ din România la standardele țărilor occidentale. Împreună cu programul Rabla pentru motociclete și scutere, aceste două măsuri ar putea reprezenta o soluție eficientă pentru reducerea aglomerației în marile orașe și, în același timp, pentru combaterea poluării. Această abordare integrată ar susține nu doar mobilitatea urbană, ci și un mediu mai curat.

De ce criza din Marea Roșie afectează și piața de motociclete

Andrei Micu — Sun, 14 Jan 2024 18:49:31 +0000

Tensiunile din zona Canalului Suez încetinesc mărfurile. Și, de asemenea, livrările de motociclete și scutere (precum și de componente semifinite) către piețele noastre. Riscul este să se repete aprovizionarea cu piedici din 2022 Am depășit Covid-19, creșterea (de până la 15 ori) a prețului transportului maritim, lipsa de materiale semiconductoare. Și, în ciuda a toate acestea, industria vehiculelor pe două roți a reușit întotdeauna (după cum mărturisesc datele înfloritoare ale pieței italiene). Cu toate acestea, necazurile pentru lumea noastră nu par să se fi încheiat aici. De fapt, anul 2024 s-a deschis sub semnul instabilității globale: numeroasele conflicte care au loc în lume în acest moment pun în pericol trecerea strategică a Canalului Suez. "Ce ne pasă?", vor spune cititorii mai puțin avizați. Ba ne pasă. Pentru că pe acolo tranzitează toate mărfurile, inclusiv motociclete și componentele semifinite cu care sunt asamblate motocicletele și scuterele în (puținele) fabrici rămase pe teritoriul european. Deja astăzi, numărul containerelor transportate pe Marea Roșie a scăzut cu aproape 70% față de traficul preconizat pentru această perioadă, din cauza atacurilor grupului Houthi din Yemen asupra navelor internaționale care trec prin aceste ape. Acesta a scăzut de la 500.000 la 200.000 de containere pe zi, potrivit datelor Institutului Kiel, raportate de Il Sole 24 Ore. O sabie a lui Damocles atârnă asupra aprovizionării cu mărfuri destinate piețelor europene. Și care va afecta aproape sigur timpii de livrare către dealeri și comercianți a motocicletelor și scuterelor care au fost deja comandate.Această pagubă nu afectează doar vehiculele, ci și piața accesoriilor (căști, îmbrăcăminte etc.), care este la fel de dependentă de livrările din Orientul Îndepărtat.Criza din Marea Roșie are, indirect, repercusiuni asupra costului de închiriere a containerelor în care călătoresc mărfurile. Acestea au crescut deja vertiginos. Fără să atingă (din fericire) vârfurile amețitoare de 15.000 de dolari înregistrate în 2022, în ultimele trei luni au crescut de la 1.500 la 4.000 de dolari. Un cost, de asemenea, care ar putea afecta și verigile din aval ale lanțului de aprovizionare. Cu un prejudiciu evident pentru clienții finali.

Honda devine brandul nr. 1 pe piaţa moto din România

Doinita Stanciu — Fri, 21 Jan 2022 09:18:57 +0000

În 2021 s-au înmatriculat 642 de motociclete și scutere Honda noi, astfel Honda devine brandul numărul 1 în România, cu o cotă de piață de 20,7%.

Piața moto din România depășește 3.200 de unități înmatriculate în 2021, cu o creștere de peste 25% față de anul 2020.
Pentru anul 2022, Honda Trading România preconizează o creștere a pieței și o maturizare continuă a comunității moto.

Anul 2021 a reprezentat un an cu importante schimbări strategice pentru Honda Trading România. Calitatea produselor Honda, îmbunătățirea continuă a serviciilor oferite clienților (disponibilitatea unităților de test-ride și a celor de stoc), precum și introducerea programului de garanție extinsă, au plasat Honda drept brandul numărul 1 în ceea ce privește înmatriculările de motociclete și scutere noi, acoperind o cotă de piață de 19.8%, cu 642 de unități înmatriculate. Chiar dacă perioada pandemică a schimbat modul de reacție și relaționare cu clientul, piața moto din România crește substanțial în fiecare an. Din acest punct de vedere, 2021 a reprezentat cel de-al treilea an de creștere a numărului de motociclete și scutere înmatriculate în România, ascensiunea fiind de peste 25% de la un an la altul, cu un total de 3.239 unități înmatriculate[2]. Totodată, piața moto din România arată semne de maturizare prin alegerea motocicletelor și scuterelor ca variantă alternativă de transport.

Anul 2021 a reprezentat un an cu importante schimbări strategice pentru Honda Trading România.

Căutarea unor soluții viabile pentru a evita aglomerația din marile orașe, alături de pasiunea pentru deplasarea pe două roți au dus în 2021 la creșterea segmentelor de piață dedicate scuterelor și motocicletelor de cilindree medie, care facilitează mobilitatea urbană. Astfel, cele mai vândute modele Honda au fost cele regăsite în Gama de 650 cc (CB650R și CBR650R), Gama 500 (CB500F, CB500X), Rebel 500, NC750X, Africa Twin, precum și scuterul PCX 125. În acest sens, adoptarea legii ce permite conducerea scuterelor de până la 125 cc cu permis categoria B (în anumite condiții specifice aquisului comunitar și care să permită fluența traficului în siguranță deplină) ar putea contribui decisiv la dezvoltarea fenomenului moto din România. Totodată, ar alinia contextul legislativ al traficului la nivelul țărilor occidentale. Mai mult, anul 2022 aduce pe piață două modele noi: Honda NT1100 și Honda ADV-350. Pentru anul 2022, Honda Trading România preconizează o creștere a pieței și o maturizare accentuată a comunității moto. „Suntem convinși că migrația va continua din zona de hobby a motociclismului spre aceea mai pragmatică, a alternativei de mobilitate urbană”, spune Mihai Sandu – Motorcycles Sales Manager (Honda Trading România). „Tocmai în acest sens, depunem eforturi constante pentru a pune la dispoziția clienților noștri un portofoliu complet de produse și stocul necesar de unități. De asemenea, în fiecare an am îmbunătățit calitatea serviciilor oferite clienților Honda, acesta rămânând obiectivul principal și pentru perioada următoare. Ne dorim să fim în continuare un factor activ și implicat în comunitatea moto din România, pentru dezvoltarea unui climat moto sănătos și sigur” Mai mult, anul 2022 aduce pe piață două modele noi: Honda NT1100 și Honda ADV-350. Fiecare se bucură de o dezvoltare tehnică bazată pe feedback-ul clienților, aducând un plus de siguranță și confort atât în turele lungi, în cazul lui NT1100, cât și în oraș, în cazul scuterului-crossover ADV-350. De anul acesta Honda Trading România adaugă portofoliului de produse și motocicletele de off-road. Pentru prima dată, pe piața din România au fost introduse în protofoliul Honda modelele de competiție: CRF 150R, CRF 250R, CRF 450R., dar si cele destinate copiilor: CRF 50R, CRF 110R și CRF 125R, care pot fi deja găsite în întreaga rețea de dealeri.

În 2020 s-au înmatriculat cu 24,6% mai multe motociclete noi

Redactia MotorXpert — Wed, 20 Jan 2021 11:00:44 +0000

Anul 2020 a debutat cu o creștere semnifiicativă (30,5% în ianuarie și 63% în februarie). În aprilie s-a resimțit imediat impactul pandemiei COVID 19, înregistrându-se o scădere abruptă de 59,1%, ce a continuat și în mai (-12,9%). Datele raportându-se la perioadele similare din 2019. Piața a revenit pe un trend ascendent în ultimele 6 luni. +24,6% este creșterea de motociclete noi înmatriculate în 2020, în același timp datele DRPCIV arătând o ușoară scădere a numărului de scutere înmatriculate (-6,1%). Topul pe mărci arată BMW pe primul loc cu 395 de unități (+13,2% în 2020), urmat de Honda cu 387 (+36,3% în 2020) și Kawasaki cu 248 de unități (+10,2 % în 2020). Locurile următoare sunt ocupate de KTM cu 237 de unități și Yamaha cu 230, ambele înregistrând o creștere ce depășește ușor 10 precente.