Termenul Indian arhiva - MotorXpert

Indian Scout Sixty Bobber. Gentleman în haine negre

Andrei Micu — Tue, 11 Aug 2026 12:54:24 +0000

Indian Scout Sixty Bobber, gentleman în haine negre Indian coboară pragul de intrare în familia Scout cu un motor de 999 cmc, 85 CP și o echipare ceva mai simplă. Dar Scout Sixty Bobber nu este nicidecum un cruiser cumințit. Poziția de condus, aspectul și caracterul au rămas cât se poate de Indian. E greu de spus exact de ce, dar Indian construiește motociclete care se simt diferit. Nu neapărat mai bune în sensul clasic al cuvântului și cu siguranță nu construite pentru a câștiga comparațiile pe baza unei fișe tehnice. Sunt motociclete la care contează motorul, sunetul, poziția de condus și, poate mai mult decât orice, felul în care arată. Scout Sixty Bobber este probabil unul dintre cele mai bune exemple. Chiar și pe hârtie apar câteva particularități. Indian nu încearcă să impresioneze cu o furcă inversată, iar în față găsim un singur disc de frână. Pentru cine vine din lumea naked-urilor sau a adventure-urilor moderne, poate părea o alegere cel puțin ciudată. Dar aici începe și filozofia motocicletei. Scout Sixty Bobber nu vrea să câștige războiul cifrelor. Vrea să arate bine, să aibă personalitate și să ofere exact acea senzație pe care o aștepți de la un bobber american. Un Scout mai mic Scout este unul dintre modelele esențiale pentru Indian Motorcycle și, totodată, una dintre motocicletele care aduc foarte mulți clienți noi către marcă. Scout Sixty extinde familia către o zonă ceva mai accesibilă. Pentru Europa sunt disponibile Scout Sixty Bobber și Scout Sixty Classic, iar numele „Sixty” vine, bineînțeles, de la cilindreea de aproximativ 60 cubic inches. Motorul SpeedPlus este un V-Twin răcit cu lichid de 999 cmc, complet redesenat, care dezvoltă 85 CP și 87 Nm. Nu sunt deloc cifre modeste pentru un cruiser. Diferența față de Scout-ul mai mare este că aici avem o transmisie cu cinci trepte în loc de șase și o abordare ceva mai simplă a echipării. În rest, filozofia motocicletei rămâne foarte apropiată. Și tocmai aici este interesant Scout Sixty: „entry-level” în lumea Indian nu înseamnă automat lent sau plictisitor. Primul contact cu Scout Sixty Bobber este memorabil. Șaua se află la numai 665 mm de sol, ghidonul este jos, iar poziția picioarelor te așază exact în postura aceea caracteristică unui bobber. Dacă vii de pe un adventure, în primele minute probabil te vei întreba cine a decis că aceasta este o poziție normală pentru un om. Stai jos, cu picioarele înainte și corpul ușor adunat. Aproape caricatural. Și totuși... arată absolut cool. Aici trebuie înțeles Scout Bobber. Nu este o motocicletă desenată de un inginer care și-a propus să găsească poziția perfectă pentru 800 km pe zi. Este o motocicletă în care poziția de condus face parte din design. Scărițele, șaua solo, rezervorul, ghidonul și silueta joasă trebuie privite împreună. Iar când te vezi lângă motocicletă sau într-o vitrină în timp ce treci prin oraș, începi să înțelegi de ce există bobbere. Scout Sixty Bobber cântărește 243 kg la plin. Nu este puțin, dar pentru această categorie nu vorbim despre o greutate exagerată. Mai important este că centrul de greutate este foarte jos. La opriri, motocicleta este surprinzător de ușor de controlat, iar șaua extrem de joasă ajută enorm motocicliștii de statură mai mică. Înălțimea redusă a șeii și centrul de greutate coborât fac motocicleta mult mai puțin intimidantă când o ridici de pe cric sau când trebuie să întorci la viteză foarte mică. Standard, Bobber-ul vine cu șa solo, dar există posibilitatea montării unei șei și a scărițelor pentru pasager din catalogul de accesorii Indian. Primele viraje schimbă impresia Primii metri necesită puțină acomodare. Poziția este neobișnuită, anvelopele sunt late și întreaga geometrie îți transmite inițial că această motocicletă ar prefera bulevardele lungi și liniile drepte. După câțiva kilometri însă, lucrurile încep să se lege. Scout Sixty Bobber se manevrează mult mai bine decât sugerează aspectul. Nu este, evident, o motocicletă făcută pentru atacarea virajelor ca un supersport. Garda la sol și unghiul maxim de înclinare îți vor aminti destul de repede ce conduci. Dar până în acel punct, motocicleta este surprinzător de plăcută. Centrul de greutate foarte jos o ajută să schimbe direcția ușor, iar odată ce capeți încredere începi să te distrezi mai mult decât te-ai fi așteptat uitându-te la ea parcată. Este una dintre surprizele familiei Scout: sub aspectul de cruiser clasic există o motocicletă modernă și destul de precisă. Teoretic, cu un cruiser ai vrea să mergi relaxat, folosind cuplul motorului la turații joase. Scout Sixty poate face asta. Doar că motorul SpeedPlus devine mult mai interesant atunci când îl lași să urce în ture. Pentru un cruiser de această dimensiune, cei 85 de cai sunt mai mult decât suficienți, iar motorul are un caracter care te încurajează să deschizi gazul. Aici Scout-ul se desprinde iar de imaginea cruiserului leneș. Poți merge calm, dar motocicleta pare să te întrebe permanent dacă nu vrei cumva puțin mai mult. Forma șeii solo îți oferă un sprijin foarte bun în spate atunci când deschizi gazul serios. Și, crede-mă, o vei face. Simplu, dar nu rudimentar Scout Sixty este disponibil în două niveluri de echipare. Versiunea Standard vine cu lucrurile esențiale: ABS, iluminare LED, indicator de nivel al combustibilului, instrument analogic și contact clasic cu cheie. Versiunea Limited adaugă lucruri care fac motocicleta considerabil mai modernă: cruise control, controlul tracțiunii, moduri de rulare și priză USB. Iar cadrul tubular din oțel și designul foarte simplu au și un alt avantaj: motocicleta pare făcută din start pentru personalizare. Evacuări, șei, ghidoane, oglinzi, genți, elemente estetice – Scout este genul de motocicletă pe care proprietarul va simți probabil destul de repede nevoia să o transforme în „Scout-ul lui”. Scout sau Scout Sixty? Scout Sixty Bobber merge și mai departe cu imaginea minimalistă. Farul cu o carcasă neagră, motorul și componentele negre, șaua monopost, suspensia spate foarte joasă și roțile de 16 inci cu cinci spițe îi dau silueta clasică de bobber. Nu există prea multe ornamente inutile. Este joasă, lungă și pare aproape lipită de asfalt. Exact cum trebuie. La unele motociclete, versiunea de bază arată imediat ca versiunea de bază. Scout Sixty Bobber nu prea are problema asta. Faptul că unele piese sunt vopsite în negru în locul unui crom mai costisitor se potrivește chiar foarte bine cu tema generală a motocicletei. Și ajungem inevitabil la întrebare. Dacă există Scout-ul mai mare, de ce ai lua Scout Sixty? Răspunsul nu ține numai de performanță. Cu 85 CP și 87 Nm, Sixty are deja suficient motor pentru aproape orice situație reală. Scout-ul mai mare îți oferă mai multă putere și transmisia cu șase trepte, dar pentru mulți motocicliști diferența nu va schimba fundamental experiența. Alegerea devine una de buget, preferințe și, într-o anumită măsură, orgoliu. Dacă vrei maximum disponibil în familia Scout, probabil vei merge către motorul mai mare. Dacă vrei aspectul, poziția, personalitatea și mare parte din experiența Scout la un preț mai accesibil, Scout Sixty începe să aibă foarte mult sens. Verdict Indian Scout Sixty Bobber este genul acela de motocicletă minunat de irațională. Poziția de condus este ciudată. Suspensia este joasă. Unghiul de înclinare nu va impresiona niciun pilot de supersport. Și totuși, lucrurile astea chiar nu contează. Pentru că după ce pornești motorul, te așezi aproape de asfalt și privești rezervorul acela lung în fața ta, începi să înțelegi ideea. Scout Sixty Bobber nu încearcă să fie motocicleta perfectă. Încearcă să fie un Indian. Iar asta îi iese foarte bine. Cei care caută eficiență absolută, ergonomie impecabilă și perfecțiune inginerească au multe alternative. Cei care vor însă o motocicletă cu personalitate și un V-Twin serios ar trebui să se uite foarte atent la Scout Sixty Bobber. Este varianta mai accesibilă a familiei Scout. Dar nicidecum varianta lipsită de caracter. Indian Scout Sixty Bobber pornește de la 12890 Euro cu TVA inclus.

Indian Challenger Elite: serie limitată la doar 325 de unități

Sebastian Toma — Tue, 28 Nov 2023 15:19:56 +0000

Indian a prezentat o serie limitată bazată pe modelul Challenger, numită Elite, care va fi disponibilă în doar 325 de unități la nivel global. Primul lucru pe care îl vei observa este nuanța de vopsea aleasă pentru această variantă, numită Charcoal Candy, asociată cu jante vopsite în roșu. Cutiile de bagaje sunt integrate din fabrică pe ambele laturi ale aripii spate, iar acestea sunt vopsite și ele în culoarea caroseirei și prezintă luminile de poziție. Propulsorul este un agregat cu doi cilindri în V, de 1.769 cmc, ce livrează 122 de cai-putere și 175 Nm, cuplat unei transmisii manuale cu șase trepte. Producătorul american a optat pentru un pachet de suspensie realizat de Fox, ce include reglaj electronic pentru suspensia spate - deci ești la câteva apăsări de buton de setarea potrivită pentru rularea cu sau fără pasager, respectiv bagaje. În materie de tehnologie, putem enumera blocul optic LED adaptiv, manșoane încălzite și tehnologia Smart Lean, ce ia în considerare unghiul de înclinare în răspunsul la accelerație și în comportamentul sistemului de control al tracțiunii. Riderul poate schimba între trei moduri de rulare: Tour, Standard și Sport. Alte dotări includ un sistem audio PowerBand, care prezintă patru difuzoare de 100 de wați, două fiind amplasate pe carena față, iar alte două pe cutiile de bagaje. Aceste difuzoare sunt rezistente la apă, prezintă și un amplificator integrat și au fost reglate din fabrică să fie auzite și în mers, trecând peste zgomotul de vânt. Evident, îți poți conecta telefonul la sistemul multimedia și să asculți muzica ta preferată, precum și indicații de orientare GPS. Producătorul american notează faptul că există o listă de dotări opționale ce poate fi consultată la cel mai apropiat dealer al mărcii de clienții interesați. Ca de obicei când vorbim despre ediții limitate oferite la nivel global, dacă vă permiteți și vă doriți fix acel model, este indicat să contactați cât mai rapid cel mai apropiat dealer pentru a avea o șansă de a fi puși pe lista de așteptare și de a face o configurare în momentul confirmării alocării pentru respectivul dealer. Prețul de pornire pentru un Indian Challenger Elite este de 38.499 de dolari, deci nu este chiar pentru oricine acest model. Fiind vorba despre o serie limitată a unui bagger dezvoltată special de producător, îi poți înțelege justificarea. [gallery ids="58037,58038,58039,58040,58041"]

Indian FTR x 100% R Carbon Limited Edition: o colaborare ce aduce o serie limitată

Sebastian Toma — Tue, 14 Nov 2023 14:37:08 +0000

Americanii de la Indian s-au prezentat cu mai multe modele la EICMA, dar cel mai spectaculos dintre acestea este FTR x 100% R Carbon Limited Edition. Complicat nume, dar aflați că reprezintă o variantă specială a modelului FTR, echipată cu tot ce ți-ai putea dori. Primul lucru pe care îl observi este nuanța de albastru a motocicletei, dată de caroseria realizată din fibră de carbon cu finisaj albastru. Indian numește asta Blue Candy și o găsești pe rezervor, aripa față, nacela farului și pe carena din jurul șeii. Există câteva accente de culoare roșie, în timp ce șasiul este finisat pe alb. Eșapamentul este realizat de Akrapovic și este din titaniu, dar cu finisaj negru. Alte elemente care nu au putut fi realizate din fibră de carbon, dar tot au un aspect atent realizat sunt capacele motorului, protecția lanțului și elementele de protecție termică ale evacuării. Gilles Tooling semnează capacul radiatorului, capetele de ghidon și capacul de ulei. Masa proprie a acestui model este de 221 de kilograme, înălțimea la șa este de 817 mm, lungimea este de 2.223 milimetri, iar ampatamentul este de 1.524 mm. Rezervorul are o capacitate de 13 litri, notează Indian. În centrul situației se află un V-twin de 1.203 cmc, la 90 de grade, cu o cursă de 102 mm și un alezaj de 73.6 mm. Raportul de compresie este de 12.5:1 și puterea maximă este de 123 de cai-putere, în timp ce cuplul maxim este de 118 Nm. Resursele sunt gestionate de o transmisie cu șase trepte, prin care interacționezi cu un ambreiaj asistat. În materie de suspensie, remarcăm o furcă Ohlins inversată pentru roata față, echipată cu jambe de 43 mm, complet reglabilă, respectiv un monoamortizor Ohlins pe bascula spate, de asemenea reglabil. Cursa suspensiei este de 120 de milimetri pentru ambele roți. Frânarea este realizată cu un set de etriere Brembo cu patru pistonașe montate radial pe roata față și cu discuri de 320 mm, respectiv un etrier Brembo cu două pistonașe și un disc de 260 mm pentru roata spate. Jantele sunt din aluminiu turnat, au diametrul de 17 inchi și sunt echipate cu pneuri Metzeler Sportec. Doar 400 de unități ale acestui model vor fi oferite, iar prețul de pornire în SUA pentru un FTR x 100% R Carbon este de 18.999 de dolari, cu 5.500 de dolari mai mult decât un FTR de bază. Primele 150 vor fi rezervate continentului Nord-American, iar restul vor fi distribuite în lume. La plasarea unei precomenzi pentru un asemenea model, clientul primește cadou o pereche de ochelari de soare Indian Motorcycles x 100%, la alegere într-unul dintre cele trei stiluri dezvoltate special pentru această colaborare cu marca de lifestyle. [gallery ids="57844,57845,57846,57847,57848,57849,57850,57851,57852,57853,57854,57855,57856,57857,57858,57859,57860,57861,57862,57863,57864,57865,57866,57867,57868,57869,57870,57871,57872,57873"]

Royal Enfield și Indian Motorcycles vă așteaptă să le descoperiți în Park Lake

Sebastian Toma — Mon, 04 Sep 2023 16:07:41 +0000

Centrul comercial Park Lake din București va găzdui o expoziție moto în perioada 9-17 septembrie. Tematica este ”Călătorie prin Istoria Motocicletelor” și va avea peste 20 de exponate. Pentru moment, nu avem o listă completă a exponatelor, dar știm sigur că vor fi prezente mărcile Indian Motorcycle și Royal Enfield. Nu este specificat nici dacă partea istorică a evenimentului este ilustrată prin motocicletele expuse sau prin diferite materiale grafice. Organizatorii au confirmat deja că mărcile participante vor expune actualele modele Royal Enfield Classic, Meteor, Himalayan, Super Meteor, Interceptor și Continental GT. Adică aproape toată gama acuală a Royal Enfield. Este o ocazie bună să luați contact cu aceasta, la fel cum este cazul motocicletelor de la Indian. La fel ca în cazul oricărei alte expoziții de acest tip, nu trebuie să atingeți exponatele până nu primiți acordul proprietarului că este în regulă să faceți acest lucru. Știm că este evident, dar nu toți oamenii sunt conștienți de asta. Vestea bună este că nu costă nimic să vezi această expoziție, iar dacă erai deja în București și oricum dădeai o tură prin mall, este o oportunitate bună să petreci câteva minute în preajma motocicletelor și nu a hainelor, în caz că acesta din urmă era motivul vizitei tale. Cei de la Indian Motorcycle vor avea modelele FTR, Challenger, Scout și Chief, doar pentru a numi câteva din exponatele pregătite de cea mai veche marcă americană din domeniu. Deși producția de motociclete Indian a început în 1901, compania își trage rădăcinile dintr-o firmă care producea biciclete începând cu anul 1897, Hendee Manufacturing Company. Compania care a devenit ulterior Indian Motocycle Company, fără ”r” în Motorcycle, și-a schimbat numele în 1923. Ulterior compania a adăugat și r-ul în Motorcycle în numele său, dar anii 1950 au găsit compania în vremuri tumultoase. În 1955, Indian Motorcycles avea deja doi ani fără să mai fi produs vreun model, dar noi modele de motociclete erau comercializate sub acest nume în SUA. Acele motociclete erau Royal Enfield, de fapt, dar purtau denumirea Indian. După multe decenii, cele două mărci își văd modelele din nou sub același acoperiș, dar în împrejurimi mai fericite. Aceasta este doar o mică parte din istoria mărcii Indian Motorcycles, dar sperăm să vă fi făcut curioși pentru expoziția pregătită la Park Lake de importatorul acestor două mărci în țara noastră.

Gama Indian Elite revine cu două modele exclusiviste

Andrei Micu — Sun, 16 Apr 2023 18:35:47 +0000

Două noi modele au apărut în gama Elite de la Indian: Chieftain Elite, care revine în gamă, și noul Pursuit Elite.

Indian a anunțat două noi modele "Elite", cu revenirea modelului Chieftain Elite alături de un nou model, Indian Pursuit Elite. Indian Chieftain Elite a debutat în 2018 și revine în 2023 cu doar 175 de unități. Oferind detalii inspirate din fabrică și detalii personalizate și un stil mai agresiv în comparație cu Chieftain-ul standard, varianta Elite este, fără îndoială, exclusivistă. În ceea ce privește Pursuit Elite, acesta este un nou venit în gama Elite de la Indian și se bazează, bineînțeles, pe Indian Pursuit.

Pursuit Elite va fi și mai de special, cu doar 150 de unități pe piață, ceea ce îl face și mai exclusivist decât Chieftain Elite, care revine, iar Pursuit este "este dotat cu accesorii premium și tehnologie avansată de îmbunătățire a călătoriei pentru a oferi motociclistului o experiență plăcută și confortabilă", spune Indian. Finisat în vopseaua "Super Graphite Metallic" și "Black Metallic", cu accente "Shadow Bronze Chrome", Pursuit Elite sporește și mai mult exclusivitatea cu emblema Elite și componente "premium", după cum spune Indian. Toată caroseria exclusivistă ascunde motorul PowerPlus de 1.768 cmc, care produce 120 de cai putere și un cuplu de 178 Nm .În ceea ce privește șasiul, Fox furnizează amortizoare spate reglabile (electronic) în preîncărcare, în timp ce manevrabilitatea este asistată prin intermediul tehnologiei Smart Lean, care folosește un IMU Bosch pentru a controla ABS-ul și controlul tracțiunii.

LED-urile luminează întreaga motocicletă, de la faruri până la husa de șa, iar Pursuit Elite folosește, de asemenea, un ecran tactil de șapte inci cu Apple CarPlay integrat și conectivitate Bluetooth. Aaron Jax, vicepreședintele Indian Motorcycles, a declarat: "Când am prezentat pentru prima dată Chieftain Elite în 2018, am vrut să creăm o ofertă care să fie nu doar limitată ca număr, ci și exclusivă ca natură, cu detalii personalizate direct din fabrică. "Astăzi, cu finisajele unor bijuterii, linia noastră Elite de modele bagger și touring reprezintă cu adevărat ceea ce este mai bun și atrage atenția ca nimic altceva pe șosea."

Scout Bobber Sixty modelul entry level de la Indian

Grosu George — Sun, 08 Mar 2020 17:32:52 +0000

Celebra companie americană a anunțat de curând lansarea versiunii entry level a modelului Bobber și dotată cu un motor bicilindric. Celebra companie americană a anunțat de curând lansarea versiunii entry level a modelului Bobber și dotată cu un motor bicilindric. Indian a făcut publice primele fotografii și detalii cu Scout Bobber Sixty, versiunea entry level în gama sa. Echipată cu un motor cu 2 cilindri în V de 999 cmc care dezvoltă 78CP . Acesta este similar cu cel care echipează versiunea Sixty și cântărește cu 10 kilograme mai puțin decât versiunea standard a modelului Bobber. Scout Bobber Sixty reprezintă practic modelul entry level pentru compania istorică americană, care își propune să ajungă noi clienți cu un model esențial în ceea ce privește designul și echipamentul de dotări. Acesta va fi disponibil doar două nuanțe de culoare negră. Indian Roadmaster Elite 2020 Culoarea neagră este dominantă pe întreaga motocicletă americană, înclusiv pe motor și șasiu. Sistemul de frânare este compus din două discuri cu diametrul de 298 mm și cu etriere cu două pistonașe pe parte din față și cu unul pe spate. Jantele din aliaj de 16 țoli cu 5 spițe sunt echipate cu anvelope Pirelli Night Dragon cu dimensiuni 130/90 (față) și 150/80 (spate). Prețul noului Scout Bobber Sixty pentru piețele europene nu a fost încă anunțat, dar ar putea fi destul de interesant, deoarece în Statele Unite acesta a fost comunicat oficial și este de 8.999 USD. Foto: Indian

Indian Roadmaster Elite în varianta îmbunătățită pentru 2020

Grosu George — Fri, 14 Feb 2020 14:28:43 +0000

Compania americană a lansat de curând versiunea îmbunătățită a modelului său din clasa maxi tourer echipată cu motorul de 1.890 cmc. Compania americană a lansat de curând versiunea îmbunătățită a modelului său din clasa maxi tourer echipată cu motorul de 1.890 cmc. Versiunea pentru anul 2020 a modelului Roadmaster Elite de la Indian este echipată cu motorul Thunderstroke 116 (1.890 cmc) care dispune acum de o nouă distribuție și care permite acum atingerea unui cuplu maxim de 168 Nm. Pe lângă cunoscutele caracteristici ale motorului cu cele trei moduri diferite de setare, acesta dispune acum de sistemul care dezactivează automat un cilindru la regimuri de turație redusă pentru reducerea consumului de combustibil. Noutăți în gama modelelor Indian pentru anul 2020 Noua versiune Indian Roadmaster Elite 2020 oferă pasagerilor un spațiu util în comartimentele laterale majorat la 140 dmc și în plus spațiu pentru depozitarea a două căști. Însă cea mai importantă noutate a modelului maxi tourer american o reprezintă Indian Motorcycle Ride Command - display-ul de 7 inch care gestionează dispozitivele multimedia ale motocicletei, conectivitatea Bluetooth, sistemul de navigație și aplicațiile conectate, precum și parametrii vitali ai motocicletei. Operațiunea de vopsire a fiecărui exemplar Indian Roadmaster Elite necesită un număr total de 30 de ore, la care trebuie adăugate retușurile realizate manual. Foto: Indian