Termenul Honda arhiva - MotorXpert

Honda pregătește motocicletele pentru sezon cu verificări gratuite

Andrei Micu — Wed, 11 Mar 2026 14:06:20 +0000

Odată cu apropierea noului sezon moto, Honda lansează o campanie dedicată posesorilor de motociclete care vor să își pregătească vehiculul pentru primele ieșiri pe două roți. În perioada 10 martie – 10 aprilie, proprietarii de motociclete pot beneficia de verificare tehnică gratuită pentru 20 de repere esențiale, precum și de reduceri importante la piese și manoperă în rețeaua de dealeri autorizați.

Campania este gândită ca o verificare rapidă de început de sezon, menită să identifice eventualele probleme tehnice apărute în timpul perioadei de staționare din timpul iernii.

Verificare gratuită în service

În cadrul acestei acțiuni, motocicletele sunt verificate de tehnicieni certificați Honda, care controlează gratuit 20 de puncte importante ale vehiculului. Printre acestea se numără nivelul lichidelor, eventualele pierderi de ulei sau antigel, starea suspensiilor, a sistemului de frânare și a transmisiei, dar și funcționarea elementelor electrice.

Lista verificărilor include, printre altele:

nivelul lichidelor și eventuale pierderi (motor, suspensii, antigel)
jante și anvelope
discuri, plăcuțe și furtune de frână
suspensii
kitul de transmisie
sistemul de evacuare
carene și oglinzi
levierele de frână și ambreiaj
starterul și bateria
funcționarea ambreiajului și schimbarea treptelor
eventuale zgomote ale motorului
cricul lateral sau central
claxonul și luminile
direcția motocicletei

Reduceri la piese și manoperă

Pe lângă verificarea gratuită, campania include și reduceri de 20% la piesele de mentenanță și mecanică Honda, precum și 10% discount la manoperă, în funcție de service-ul autorizat.

Oferta de piese acoperă o gamă largă de componente de întreținere, inclusiv:

uleiuri și filtre
discuri și plăcuțe de frână
kituri de lanț
baterii
kituri de ambreiaj
bujii, bobine de aprindere și fise
becuri și produse de îngrijire
curele variator pentru scutere
kituri de reparație pentru furcă

Reducerea se poate aplica și unor lucrări mecanice mai complexe, cu aprobarea dealerului autorizat Honda. Campania nu include însă piese de caroserie, șasiu, carene sau faruri.

Pregătirea pentru sezonul moto

După lunile de iarnă, o verificare tehnică este recomandată pentru orice motocicletă, chiar dacă aceasta nu a fost utilizată intens. Nivelurile lichidelor, starea bateriei sau a anvelopelor pot fi afectate de perioadele lungi de staționare.

Prin această campanie, Honda își propune să încurajeze motocicliștii să înceapă sezonul în condiții de siguranță, beneficiind în același timp de costuri reduse pentru lucrările de întreținere necesare.

Proprietarii de motociclete Honda sunt invitați să contacteze dealerul autorizat preferat și să programeze o vizită în service în perioada campaniei. Mai multe informații despre campanie aici.

Honda, nr.1 în România pentru al șaselea an consecutiv

Andrei Micu — Mon, 19 Jan 2026 16:37:49 +0000

Honda își consolidează poziția de lider pe piața moto din România pentru al șaselea an consecutiv, confirmând performanța constantă a brandului într-un context de creștere accelerată a pieței. În anul 2025, în România au fost înmatriculate 2.081 de motociclete și scutere Honda noi, ceea ce se traduce printr-o cotă de piață de 16,2% în segmentul vehiculelor cu cilindree de peste 50 cc.

Anul 2025 a reprezentat un moment de referință pentru piața moto locală, numărul total de motociclete și scutere noi înmatriculate ajungând la 12.845 de unități, în creștere cu 26% față de anul precedent. Această evoluție confirmă interesul tot mai mare pentru mobilitatea pe două roți și marchează o etapă de maturizare a pieței, trend care, potrivit Honda Trading România, va continua și în anul 2026. Performanța este susținută de o combinație de factori-cheie: calitatea recunoscută a produselor Honda, tehnologii inovatoare precum transmisia cu dublu ambreiaj DCT și noua transmisie cu ambreiaj electric E-Clutch, disponibilitatea unităților pentru test-ride, precum și continuarea programului de garanție extinsă și introducerea programului de finanțare Honda MotoPLUS. Toate acestea au contribuit la menținerea Honda pe poziția de brand numărul 1 în ceea ce privește înmatriculările de motociclete și scutere noi în România, cu 2.081 de unități și o cotă de piață de 16,2%. Anul 2025 a marcat, totodată, un nou pas înainte pentru piața moto din România. Numărul total de motociclete și scutere noi înmatriculate a ajuns la 12.845 unități, ceea ce reprezintă o creștere de 26% față de anul precedent.

Rolul segmentului scuterelor de 125 cc

Un motor important al acestei evoluții a fost maturizarea și popularizarea legislației B125, care permite conducerea motocicletelor și scuterelor de 125 cc de către șoferii posesori de permis categoria B, în urma parcurgerii cursurilor unei școli autorizate. În acest context, segmentul de scutere sub 125 cc a cunoscut o creștere semnificativă. În 2025, au fost înmatriculate 4.673 de unități, marcând o creștere de 52% față de anul anterior. Honda rămâne lider și în acest segment, cu 785 unități înmatriculate și o cotă de piață de 16,8%. Scuterele de 125 cc se confirmă ca o alternativă eficientă pentru traficul urban, cu beneficii clare în ceea ce privește consumul redus, nivelul scăzut de emisii și costurile de utilizare. Totodată, acestea devin o soluție practică inclusiv pentru flote comerciale și livrări urbane.

Cel mai popular model Honda în 2025 a fost PCX 125, cu 519 unități înmatriculate, și rămâne cel mai bine vândut scuter de 125 cc din România. Cu un design modern, spațiu generos de depozitare sub șa și un nivel ridicat de confort, PCX 125 este perfect adaptat utilizării urbane. Pentru anul 2025, modelul a primit actualizări importante, inclusiv o nouă versiune de echipare DX, cu suspensie spate cu rezervor extern și ecran TFT de 5 inch și Honda RoadSync.

E-Clutch, tehnologia care simplifică accesul la motociclism

Un element-cheie în strategia Honda pentru atragerea noilor motocicliști este tehnologia E-Clutch, ambreiajul electric care permite pilotului să pornească, să oprească și să schimbe treptele de viteză fără a acționa maneta de ambreiaj. Această soluție oferă un avantaj major pentru începători, reducând stresul din trafic fără a elimina plăcerea controlului direct. În 2025, tehnologia E-Clutch este disponibilă pe modelele CBR650R și CB650R, iar în 2026 va fi extinsă la încă șapte modele din gamă: CBR500R, Hornet 500, NX 500, CB650R, CBR650R, Transalp 750 și Hornet 750.

Finanțare flexibilă pentru motocicleta ta Honda: MotoPlus+

O noutate pentru 2025 a reprezentat-o introducerea programului Honda Moto Plus+, o soluție flexibilă de finanțare dezvoltată pentru a facilita accesul la gama de motociclete și scutere Honda. Prin Moto Plus+, clienții pot alege perioada de finanțare și valoarea avansului, obținând rate lunare adaptate nevoilor lor. La finalul contractului, programul oferă libertatea de a decide următorul pas: achiziția vehiculului, refinanțarea diferenței sau returnarea acestuia, contribuind astfel la o experiență de cumpărare mai simplă și mai predictibilă.

[caption id="attachment_59989" align="alignnone" width="1350"] Honda WN7[/caption]

Modele de top și noutăți în gamă

Al doilea cel mai vândut model Honda în 2025 a fost CBR650R, un model sportiv cu motor DOHC cu patru cilindri în linie, care dezvoltă 95,2 CP, echipat cu tehnologia Honda E-Clutch. Pentru perioada următoare, Honda Trading România pregătește introducerea unor modele noi, printre care CB1000F, o motocicletă cu design retro, completat de tehnologie de ultimă generație, dedicată pasionaților de motociclete clasice. CB1000 GT este noua propunere Honda în segmentul sport-tourer. Cu un pachet complet de accesorii incluse în dotarea standard, CB1000 GT este gândită pentru ture rapide, drumuri lungi și plăcerea virajelor parcurse cu ușurință. Honda face, totodată, un pas important înainte în zona motocicletelor electrice, odată cu noul model WN7. Acesta aduce plăcerea pură a condusului electric, prin accelerație instantanee, design minimalist și o autonomie care deschide noi perspective de utilizare. În același timp, motocicletele Honda devin și mai ușor de condus, datorită extinderii sistemului E-Clutch în gamele de 500 cc și 750 cc. Modele precum Transalp și Hornet 750 beneficiază acum de o nouă generație de E-Clutch, conectată la sistemul Throttle By Wire, care permite corelarea funcționării ambreiajului electric cu turația motorului, pentru o experiență de condus mai fluidă și mai intuitivă. Honda Trading România va continua să investească în calitatea serviciilor oferite clienților și în acțiuni dedicate comunității moto, cu obiectivul de a contribui la un mediu rutier mai sigur și la consolidarea pieței moto din România.

Cu modelul CB1000GT, Honda revine la producția de motociclete sport-touring adecvate.

Andrei Micu — Wed, 05 Nov 2025 20:33:06 +0000

Nu este un hiper-crossover, dar nici un sport tourer clasic: la baza tehnică a lui Hornet 1000 se adaugă un semi-carenaj cu parbriz reglabil, IMU, suspensie semi-activă și un subcadru mai lat și ranforsat. Dacă Honda NT1100 nu te entuziasmează, CB1000GT va fi pentru tine.

Noul CB1000GT 2026 marchează revenirea unui adevărat sport-touring în gama Honda. Derivat din modelul CB1000 Hornet, GT este conceput pentru cei care caută o motocicletă care combină performanțele sportive, cu sistemele și confortul unui tourer veritabil. Cu motorul său de 1.000 cmc cu patru cilindri provenit de la Fireblade și suspensia electronică Showa EERA, intră agresiv pe piața de motociclete sport-touring. Designul modelului CB1000GT este rezultatul eforturilor comune ale centrelor de design Honda din Italia și Japonia. Carenajul ascuțit și tensionat, dezvoltat folosind simulări CFD, oferă o protecție aerodinamică eficientă fără a compromite manevrabilitatea. Parbrizul reglabil în cinci poziții, cu o rază de acțiune de 81 mm, vă permite să alegeți între protecție maximă sau un flux de aer mai puternic în lunile mai calde. Partea frontală este dominată de farurile duble cu LED, în timp ce liniile laterale dezvăluie o parte din cadru, accentuând designul sportiv. Sunt disponibile trei culori: Grand Prix Red, Pearl Deep Mud Grey și Graphite Black, toate cu finisaje rafinate și detalii fine. Inima modelului CB1000GT este motorul cu patru cilindri în linie de 1.000 cmc, derivat din modelul CBR1000RR Fireblade (modelul 2017-2019). Reproiectat pentru o livrare mai lină a puterii, acesta dezvoltă 150 CP și 102 Nm de cuplu, gestionat de Throttle By Wire și platforma inerțială IMU cu șase axe, care coordonează ABS-ul în viraje și modurile de condus. Greutatea cu rezervorul plin este de 229 kg, pentru un raport greutate/putere de 1,53 kg/CP. Cutia de viteze cu șase trepte este asistată de Quickshifter standard, în timp ce transmisia finală cu lanț asigură un răspuns direct și precis. Baza tehnică este cea a modelului Hornet, cu un cadru din oțel în formă de diamant combinat cu un nou subcadru spate întărit, oferind mai mult spațiu și confort pentru pilot și pasager. Marea noutate este suspensia electronică Showa EERA, care adaptează amortizarea în timp real în funcție de stilul de condus și de condițiile drumului. Preîncărcarea monoamortizorului spate este reglabilă chiar și în timpul mersului, ceea ce este util atunci când călătorești cu încărcătură maximă. Sistemul de frânare este dotat cu etriere radiale cu patru pistoane și discuri duble de 310 mm în față, cu un singur disc de 240 mm în spate. ABS-ul în viraje este gestionat de IMU pentru siguranță maximă în viraje. CB1000GT se remarcă prin echipamentul său tehnologic superior. Instrumentarul de bord este un ecran TFT color de 5 inci cu conectivitate pentru smartphone prin Honda RoadSync. Interfața este clară și poate fi operată prin intermediul comenzii multifuncționale de pe ghidon. [caption id="attachment_60085" align="alignnone" width="1349"] EICMA 2025 Press Conference[/caption] Caracteristicile standard includ cruise control, manșoane încălzite, protecții pentru mâini, coburi laterale de 65 de litri, cric central, Quickshifter și Smart Key. Semnalizatoarele includ ESS (semnal de oprire de urgență) și anulare automată.Poziția de condus este concepută pentru a oferi ergonomie naturală și confort chiar și după multe ore petrecute în șa. Șaua divizată sporește confortul pasagerului, în timp ce rezervorul de combustibil de 19 litri asigură o autonomie suficientă pentru călătorii lungi. CB1000GT este concepută pentru a aborda cu aceeași ușurință virajele în ac de păr din munți și pentru a parcurge sute de kilometri pe autostradă. O motocicletă sport-touring echilibrată, capabilă să combine rigurozitatea dinamică și confortul, cu o atenție la detalii care amintește de marile motociclete touring europene.

Honda GB350S, înapoi în timp

Andrei Micu — Fri, 31 Oct 2025 14:04:49 +0000

Honda GB 350 S se prezintă ca o motocicletă retro versatilă, care nu excelează prin performanțe spectaculoase, ci prin personalitatea sa fermecătoare și echiparea bine gândită. Am văzut pentru prima dată Honda GB350s în cealaltă formă a sa, H'ness, care inițial era disponibilă doar pe piața asiatică. Acest lucru a stârnit interesul unor motocicliști europeni, inclusiv al meu. H'ness părea antidotul perfect pentru puterea maximă din ce în ce mai mare pe care producătorii de motociclete o urmăresc în mod continuu, iar mie îmi place foarte mult această idee. Din fericire, motocicliștii au strigat în gura mare și nici măcar Honda nu a putut ignora faptul că oamenii de pe această parte a planetei doreau să încerce această motocicletă mică, frumoasă și simplă. Cred că GB350s e printre cele mai frumoase motocicletele clasice-moderne pe care o puteți cumpăra. De fapt, dacă nu ar fi fost luminile LED, ecranul LCD din tabloul de bord și injecția de combustibil, ar fi aproape ca și cum Honda ar fi construit-o conform standardelor de fabricație din anii '70 și '80. Inima motocicletei este un motor monocilindru cu o capacitate de 348 cmc. Acesta dezvoltă o putere (foarte) modestă de 20 CP la 5.500 rpm și un cuplu de 29 Nm la 3.000 rpm. Motorul are o arhitectură autentică cu cursă lungă și produce un sunet plăcut, cu un zgomot distinctiv la accelerație, care amintește atât de mult de motocicletele britanice din anii '60. Restul motocicletei este la fel de retro, cu un cadru din oțel, furci telescopice neajustabile în față și amortizoare duble cromate în spate. Aveți la dispoziție două sisteme de asistență la conducere, sub forma unui sistem ABS cu două canale și a unui sistem de control al tracțiunii, care poate fi dezactivat. Am fost surprins de cât de mare este motocicleta față de ultima oară când am văzut-o la începutul anului trecut. Poate fi o 350cc, dar are un aspect și o senzație de motocicletă cu dimensiuni mai mari față de Triumph Speed 400 de exemplu. Senzația de motocicletă mare continuă odată ce te urci pe ea. Primul lucru pe care l-am obervat este abordarea simplă a comenzilor si a instrumentarului de bord. Nu avem Honda Roadsync sau multe meniuri care să ne distragă atenția, ci avem un vitezometru, un indicator de treaptă și unul de combustibil. Totul este foarte simplu, fix cum ar trebui să fie pe o asemenea motocicletă. Singura mea dilemă este prezența sistemului de traction control, oare chiar ai nevoie de el la 20 de cp? Primele mele impresii despre GB350s sunt bune: ambreiajul este superb, iar schimbarea vitezelor este lină și precisă. Face traficul din București foarte distractiv, deși din prima am observat că îi lipsește puțină putere de frânare față. Motorul se simte probabil mai bine în oraș decât oriunde altundeva, datorită puterii sale la turații joase. Poate că are doar 21 Nm de cuplu, dar totul vine dintr-o singură lovitură puternică chiar la baza turometrului (pe care nu îl are), ceea ce îl face foarte util la viteze mici. Sunetul distinctiv al evacuării este, de asemenea, excelent în oraș, deoarece înseamnă că până și cel mai distrat pieton nu se poate abține să nu mă audă venind în timp ce mă strecor prin trafic. Este o motocicletă atât de ușoară se conduce practic singură, aproape ca o bicicletă. În ciuda puterii scăzute, GB 350 S este în continuare foarte distractiv de condus. Schimbi într-o treaptă infierioară și te bucuri de fiecare kilometru. Ideea unei asemenea motociclete nu este o ieșire pe circuit, ci o plimbare relaxată, în stil retro. Dacă asta îți place, vei fi în elementul tău, iar dacă preferi să mergi repede, te rog să te uiți la alte motociclete. Poziția de condus la Honda GB 350 S este confortabilă și mai degrabă relaxată decât sportivă. Motocicleta este destinată motocicliștilor care preferă o postură activă, dar relaxată. Cu toate acestea, șaua în sine este destul de dură, ceea ce ar putea duce la disconfort în timpul călătoriilor mai lungi. Pentru călătorii mai scurte sau pentru drumul zilnic către birou, însă, poziția de condus este perfect adecvată. O caracteristică deosebit de importantă este rezervorul de 15 litri, care, combinat cu consumul redus de combustibil de aproximativ 3 litri la 100 de kilometri, permite o autonomie de aproximativ 500 de kilometri. O critică ce nu ar trebui trecută cu vederea se referă la semnalizările LED. Comparativ cu alte motociclete retro, acestea arată oarecum deplasate. Semnalizările moderne nu se potrivesc perfect aspectului clasic al Honda, dar le poți schimba oricând. Spun asta fiindcă motocicleta asta pare o bază perfectă pentru proiectul custom la care te gândeai de mult. Cadrul robust și proporțiile echilibrate o transformă într-un punct de plecare ideal pentru orice tip de proiect, fie că e vorba de un café racer elegant, un scrambler agresiv sau o reinterpretare modernă a unei motociclete vintage. În plus, elementele mecanice accesibile și designul minimalist permit modificări rapide fără intervenții complexe. Vă recomand să vă uitați la modelele expuse la Wheels and Waves 2025, unde au fost prezente finalistele concursului Honda Customs 2025. Participanții au pornit de la un GB 350S și fiecare a prezentat o întruchipare total diferită. Motociclete precum Honda GB 350 S împart părerile motocicliștilor. Unii strâmbă din nas și se întreabă dacă, având în vedere puterea sa, mai poate fi numită motocicletă, în timp ce alții sunt încântați că astfel de motociclete simple și plăcute sunt încă disponibile noi. Eu mă situez clar în a doua tabără. GB350S nu încearcă să impresioneze prin cifre, ci prin caracter. Este o motocicletă diferită, una care te cucerește prin simplitate și naturalețea cu care se potrivește mediului urban. Prețul de 5550 Euro cu TVA inclus nu este mare, dar este puțin mai scumpă decât alte motociclete din gama ei.

Honda WN7: noua motocicletă a producătorului japonez va fi un model electric de 600 cmc.

Andrei Micu — Thu, 18 Sep 2025 08:08:56 +0000

Honda dezvăluie câteva detalii despre prima sa motocicletă electrică (WN7), care va fi pusă în vânzare în februarie 2026: va avea un sistem de încărcare derivat din industria auto și va costa 15.190 de euro. Honda dezvăluie mai multe detalii despre prima sa motocicletă electrică, care se va numi WN7 și va fi prezentată în versiunea finală la EICMA 2025. Ca de obicei, acronimele folosite pentru motocicletele Honda ascund o semnificație legată de originile modelului; litera „W” este inspirată de ideea din spatele dezvoltării sale, „Be the Wind” , litera „N” identifică natura „Naked” a motocicletei, iar cifra 7 se referă la clasa sa de putere. [caption id="attachment_59986" align="alignnone" width="1349"] Honda WN7[/caption] Designul noii Honda WN7 păstrează întocmai aspectul elegant și futurist al conceptului EV FUN prezentat publicului în 2024. Liniile sale futuriste sunt completate de o autonomie de peste 130 km, datorită bateriei fixe litiu-ion. În plus, Honda WN7 este compatibilă cu stațiile de încărcare rapidă CCS2 derivat din industria auto, care permite o „reîncărcare” capabilă să încarce bateria de la 20 la 80% în doar 30 de minute și de la 0 la 100% în mai puțin de 3 ore, chiar și cu un punct de încărcare domestic de 6 kW („wall box”). Honda WN7 are performanțe interesante datorită greutății sale de doar 217 kg și motorului electric răcit cu lichid de 18 kW, care poate oferi o putere comparabilă cu cea a unei motociclete cu motor cu ardere internă de 600 cc, dar cu un cuplu maxim de 100 Nm, mai apropiat de cel al unui motor de 1000 cc. O versiune de 11 kW este disponibilă și pentru deținătorii de permis A1, concepută pentru a iniția tinerii motocicliști în lumea motocicletelor electrice. [caption id="attachment_59988" align="alignnone" width="1349"] Honda WN7[/caption] Toate caracteristicile tehnice și specificațiile complete ale modelului Honda WN7 vor fi dezvăluite la EICMA 2025, dar ecranul TFT de 5" conectat prin Honda RoadSync cu o interfață dedicată utilizatorilor de vehicule electrice și iluminarea completă cu LED-uri au fost confirmate. Noul model Honda WN7 va ajunge la dealerii oficiali Honda începând cu februarie 2026, la un preț de 15.190 €. [caption id="attachment_59987" align="alignnone" width="1349"] Honda WN7[/caption]

O viespe tânără-Test Honda CB500 Hornet

Andrei Micu — Fri, 01 Aug 2025 15:22:03 +0000

Într-o lume a naked bike-urilor din ce în ce mai puternice, agresive și uneori intimidante, Honda CB500 Hornet vine cu o abordare diferită. Nu vrea să fie cea mai rapidă sau cea mai radicală, ci mai degrabă motocicleta echilibrată care îți inspiră încredere de la primul contact. Noi am luat-o la o tură pe Transfăgărășan ca să vedem ce poate. Fără să petrec prea mult timp cu ea în oraș, am pornit pe autostradă încercând să o scot din zona de comfort, fiindcă motorul bicilindric de 471 cmc dezvoltă 48 CP la 8600 de turații pe minut și un cuplu de 43 Nm la 6500 rpm, valori care poate nu impresionează pe hârtie, dar care, în practică, se traduc printr-o livrare a puterii foarte lină și controlabilă. Fiind o motocicletă de A2, m-aș fi așteptat să nu se simtă în largul ei la viteze de autostradă, dar m-am înșelat. Hornetul nu are probleme pe autostradă, poți menține liniștit un ritm de 130-140 km/h fără vibrații excesive. Exact ce îți dorești de la o motocicletă de volum mediu: reacții previzibile, dar în același timp destul de sprintenă încât să nu te plictisească. Motorul trage de la ture mici, dar prinde viață cu adevărat după 6000 rpm, acolo unde devine mai jucăuș și plin de energie. Totul este acompaniat de o sonoritate plăcută, discretă dar prezentă. Nu are dramatismul unui tricilindru de MT-09, însă nici nu își propune să concureze în acea ligă. În momentul în care am intrat pe virajele de pe Transfăgărășan am început să mă distrez cu adevărat cu Hornetul și am descoperit cât de bine merge cutia de viteze. Schimbările sunt precise și ușoare, iar ambreiajul este moale și previzibil. Chiar și fără un quickshifter, schimbatul treptelor se face fără efort, iar transmisia pare gândită să contribuie la o experiență fluidă și relaxată. Când vine vorba de comportamentul pe drum, CB500 Hornet este stabil și predictibil, adică fix caracteristicile ideale pentru un începător. Este genul de motocicletă care îți permite să mergi rapid fără să simți că forțezi limitele. Se lasă bine în viraje, răspunde rapid la schimbările de direcție și nu se agită inutil. Suspensiile sunt confortabile și absorb bine denivelările de pe drumurile de munte, deși trebuie spus că în cazul unei utilizări sportive sau al unui rider mai greu, partea spate poate deveni cam moale și tinde să își piardă din eficiență pe suprafețe denivelate. Deși cântărește 190 kg la plin, ceea ce o face puțin mai grea decât alți concurenți ( Vitpilen, Z 500), motocicleta rămâne foarte agilă și echilibrată, inclusiv la filtratul traficului interminabil. Din punct de vedere tehnologic, CB500 Hornet păstrează lucrurile simple, dar eficiente. Sistemul de control al tracțiunii funcționează discret și oferă un plus de siguranță, mai ales în condiții de aderență scăzută. Nu avem moduri de condus complicate, nu avem o listă lungă de asistențe electronice, dar nici nu simți că ai nevoie de ele. Motocicleta inspiră încredere în mod natural, fără să fie nevoie să te bazezi pe tehnologie pentru a te simți în control. Ergonomia este un alt capitol unde Honda a găsit o formulă foarte reușită. Poziția la ghidon este dreaptă, relaxată, cu o șa confortabilă și o înălțime accesibilă pentru majoritatea riderilor. Chiar și cei mai înalți,în jur de 1,85 m cred că se vor simți confortabil, fără să simtă nevoia de a-și întinde genunchii constant. Ghidonul este ușor apropiat de corp, ceea ce înseamnă mai puțină presiune pe încheieturi, iar comenzile sunt așezate logic și intuitiv. Ecranul digital este simplu, dar foarte lizibil, oferind toate informațiile esențiale: viteză, turații, treapta de viteză, nivel combustibil. Îți poți conecta și telefonul la motocicletă prin aplicația Honda Roadsync, care este acum disponibilă și în România, așa că poți folosi navigația turn by turn și poți controla mai multe funcții ale telefonului din comenzile motocicletei. Un alt aspect unde CB500 Hornet strălucește este sistemul de frânare. Discurile duble pe față oferă o putere de oprire impresionantă pentru această clasă. Frânele sunt ușor de dozat, progresive și eficiente chiar și în condiții de frânare bruscă. Asta nu doar că adaugă un plus de siguranță, dar contribuie și la senzația generală de control și rafinament. Rareori vezi 2 discuri de frână pe față la motocicletele de A2 care concurează cu ea. Calitatea construcției este, așa cum ne-a obișnuit Honda, la un nivel ridicat. Totul pare bine închegat, fără sunete ciudate sau vibrații inutile. Materialele folosite sunt plăcute la atingere, comenzile au un feedback solid, iar finisajele sunt peste medie pentru această categorie de preț. De asemenea, motocicleta are un consum real de aproximativ 3,5 litri la suta de kilometri, ceea ce o face ideală pentru ture mai lungi fără stresul alimentărilor frecvente. Per total, Honda CB500 Hornet nu este o motocicletă care încearcă să impresioneze prin cifre sau printr-un design special. Este o motocicletă matură, gândită cu cap, care oferă exact ce ai nevoie: un motor echilibrat, o ciclistică stabilă și frâne excelente. Nu te obligă să o duci la limită pentru a te distra, dar nici nu te plictisește când vrei să o forțezi puțin. Hornet este o motocicletă mai stabilă în comparație cu KTM 390 Duke. În timp ce Duke este conceput pentru distracție și agilitate, invitând riderii să mențină un ritm agresiv, Hornet transmite un sentiment de siguranță și stabilitate. Hornet se remarcă față de majoritatea motocicletelor naked din clasa 400-500cc prin faptul că oferă cea mai bună experiență de condus, în special frânele lui Hornet, care nu sunt doar puternice ci și foarte modulabile, iar tot pachetul transmite senzația unei „motociclete cu adevărat mari”. Deși eu sunt un fan al designului Hornetului, pot să recunosc faptul că nu este cea mai frumoasă motocicletă din clasa ei. Dacă vrei să explorezi și o variantă Honda de adventure potrivită pentru categoria A2, poți citi testul nostru cu Honda NX500 aici.

Scuter sau motocicletă?, Honda Forza 750 vs X-ADV

Andrei Micu — Wed, 23 Jul 2025 06:31:53 +0000

La fel... la fel, dar diferit... la fel și totuși diferit. Există multe asemănări între aspectul modelelor Honda X-ADV și Forza 750. Cu toate acestea, testul rutier dezvăluie diferențele dintre ele și, mai presus de toate, ce caracteristici noi aduce anul 2025. Meseria de jurnalist moto este grea și plină de dificultăți, dar are și părți plăcute. De exemplu, atunci când producătorii își prezintă noile modele în locuri care sunt destinații populare de vacanță. În acest caz, călătoria ne-a dus în Sicilia, pe frumoasa coastă a Cataniei, cu vedere la Etna. Și nu doar cel mai înalt vulcan din Europa respiră foc, ci și cele două vehicule pe care Honda le-a prezentat presei de specialitate. Jurnaliștii nu au fost invitați să se relaxeze, ci să testeze actualizările pentru 2025 ale modelelor X-ADV și Forza 750. Baza fundamentală este aceeași. Ambele sunt un amestec neobișnuit de tipuri diferite. Cu aspectul lor și cu poziția de ședere relaxată, cu picioarele pe tălpici, în loc de scărițe, ambele sunt în mod clar scutere. Și totuși, cu roata din față de 17 inchi, motorul poziționat în centrul cadrului și transmisia prin lanț, acestea au în mod clar gene de motocicletă. X-ADV adaugă chiar și un strop de aventură cu anvelopele sale groase pe roți spițate, suspensia cu o cursă lungă și exteriorul inspirat de al Africii Twin. În 2017, Honda a creat ceva complet nou cu acest concept și, de atunci, a inspirat oameni din țări cu o mare afinitate pentru scutere, precum Italia, Franța și Spania. Pentru 2025 există câteva caracteristici noi. Motorul cu doi cilindri în linie de 745 cm3 a rămas același, dar acum îndeplinește normele Euro 5 Plus. Și de ce să fie schimbat ceva? Piesa centrală a ambelor scutere face o treabă bună. Dacă ești obișnuit cu puterea, cei aproape 59 CP sunt uneori un pic cam puțini, ceea ce se observă în special când accelerezi la ieșirea din viraje, la depășiri și când ajungi pe autostradă. În afară de asta însă, propulsorul nu merită nicio critică, funcționând fără probleme și, în limitele capacităților sale, fiind destul de puternic – un motor distractiv de condus. [caption id="attachment_59820" align="alignnone" width="2560"] Honda Forza 750[/caption] Și totuși, cu roata din față de 17 inchi, motorul poziționat în centrul cadrului și transmisia prin lanț, acestea au în mod clar gene de motocicletă. X-ADV adaugă chiar și un strop de aventură cu anvelopele sale groase pe roți spițate, suspensia cu o cursă lungă și exteriorul inspirat de al Africii Twin. În 2017, Honda a creat ceva complet nou cu acest concept și, de atunci, a inspirat oameni din țări cu o mare afinitate pentru scutere, precum Italia, Franța și Spania. Pentru 2025 există câteva caracteristici noi. Motorul cu doi cilindri în linie de 745 cm3 a rămas același, dar acum îndeplinește normele Euro 5 Plus. Și de ce să fie schimbat ceva? Piesa centrală a ambelor scutere face o treabă bună. Dacă ești obișnuit cu puterea, cei aproape 59 CP sunt uneori un pic cam puțini, ceea ce se observă în special când accelerezi la ieșirea din viraje, la depășiri și când ajungi pe autostradă. În afară de asta însă, propulsorul nu merită nicio critică, funcționând fără probleme și, în limitele capacităților sale, fiind destul de puternic – un motor distractiv de condus. [caption id="attachment_59828" align="alignnone" width="8192"] Honda X-ADV[/caption] De asemenea, nu nouă, ci revizuită, este a doua verigă a propulsiei e transmisia cu două ambreiaje (DCT). Pe lângă schimbarea mai lină a treptelor de viteză, în special acelor inferioare, Honda a reglat din nou punctele de schimbare. Acestea pot fi ajustate în funcție de preferințele personale, dar, spre deosebire de alte modele Honda (de exemplu, Africa Twin), nu există moduri DCT dedicate, cum ar fi D și S1 până la S3. Modurile DCT sunt legate de modurile de pilotaj. Forza are Standard, Rain, Sport și două moduri de utilizator configurabile după dorință. La X-ADV, există și modul Gravel, pentru utilizarea în teren accidentat. În general, este recomandabilă setarea DCT-ul la un nivel mai sportiv, în acest caz acesta schimbând aproape întotdeauna vitezele atunci când ar face-o conducătorul, iar intervenția manuală la apăsarea unui buton nu e aproape niciodată necesară. În plus față de maparea DCT, răspunsul accelerației, frânarea motorului și controlul tracțiunii se modifică în funcție de modul de condus selectat. La X-ADV, ABS-ul din spate este activat mai târziu în modul Gravel. Pachetul electronic este completat acum de cruise control. [caption id="attachment_59822" align="alignnone" width="8192"] Honda X-ADV[/caption] Trenul de rulare nu prezintă modificări față de ale predecesorilor. Ambele se bazează pe o furcă inversată de 41 mm și pe un amortizor în spate. Suspensiile modelului Forza auu o cursă de 120 mm și răspund bine și discret în cel mai bun sens al cuvântului, atingând echilibrul perfect între confort și fermitate și, împreună cu roata mare din față, transmițând mai degrabă o senzație de motocicletă decât de scuter. Cu o cursă a suspensiilor de 153,5 mm în față și de 150 în spate, X-ADV are ceva mai multe rezerve, care sunt binevenite în special pentru utilizarea în afara asfaltului. Desigur, scuterul aventure nu poate concura cu un enduro pursânge, dar, cu siguranță, este suficient de bun pentru plimbările în off-road. Pe drumurile asfaltate, X-ADV face o figură la fel de bună ca Forza, dar nu cu același grad de precizie. [caption id="attachment_59827" align="alignnone" width="5139"] Honda Forza 750[/caption] Pe lngă designul modernizat, Honda s-a concentrat și asupra luminilor, care acum sunt mai strălucitoare la ambele scutere, în special în zona din apropierea pilotului. De asemenea, semnalizatoarele sunt integrate în luminile de zi cu leduri. Ca parte a reproiectării, inginerii au revizuit și parbrizele. La X-ADV, înălțimea acestuia poate fi reglată în cinci trepte, dar acum cu o singură mână, ceea ce este extrem de ușor de făcut și în timpul mersului. Parbrizul modelului Forza poate fi chiar ridicat și coborât electric, prin apăsarea unui buton. Prin urmare, ambele oferă o protecție foarte bună împotriva vântului. Apropo de butoane, comutatorul cu patru direcții de pe panoul de comandă din stânga ghidonului, pentru operarea meniului, a fost, de asemenea, îmbunătățit. E ușor de acționat și, la fel ca toate celelalte butoane, oferă un feedback bun chiar și atunci când porți mănuși groase. Honda a reproiectat și navigarea prin meniu, făcând-o mai clară. Împreună cu afișajul TFT de 5 inchi, la fel de nou și ușor de citit, acesta funcționează foarte bine și intuitiv. Singura întrebare care rămâne este de ce Honda nu folosește acest concept simplu cu clapeta de schimbare a vitezelor și la alte modele, cum ar fi NT 1100. În ceea ce privește confortul, japonezii au modificat șeile, acestea având un capitonaj cu 10% mai multă gros, la aceeași înălțime și același spațiu pentru depozitare, în ambele încăpând cu ușurință o cască integrală. În orice caz, pentru cei care preferă și mai mult confort, Honda oferă acum și o șa Confort. Iar dacă sapi puțin mai adânc în lada de accesorii, găsești faruri de ceață, manșoane încălzite, genți laterale și top case pentru ambele modele, precum și bare de protecție și scărițe pentru pilot la X-ADV. Acestea din urmă sunt deosebit de utile pentru utilizarea în off-road, deoarece permit mersul în picioare. Cu toate astea, ele pot fi utilizate și pe șosea, pentru o poziție de conducere mai activă, singurul dezavantaj fiind că ating solul destul de devreme. Honda este însă preocupată și de sustenabilitate. Prin urmare, diverse piese ale ambelor scutere sunt fabricate fie din material reciclat – japonezii folosesc piese vechi din industria auto, de exemplu –, fie dintr-un plastic din biomasă numit Durabio. Acesta din urmă e fabricat din porumb necomestibil, este utilizat în principal pentru parbrize și se spune că e deosebit de rezistent la zgârieturi. [caption id="attachment_59819" align="alignnone" width="7982"] Honda Forza 750[/caption] Un amestec reușit Un ultim lucru pe care cele două scutere îl au în comun nu trece neobservat. Ambele au prețuri la un nivel ridicat. 11950 de euro (TVA inclusă) trebuie dați pentru Forza 750, iar pentru X-ADV, 13550 de euro. Două scutere premium cu un concept neobișnuit. Forza 750 face o figură deosebit de frumoasă pe șosea și impresionează prin caracteristicile sale de condus asemănătoare motocicletelor, combinate cu confortul obișnuit al scuterelor. X-ADV oferă un plus de capabilități în off-road. Cu toate acestea, ambele modele merită prețul pentru acest mix reușit. Text: Alexander Schönecker Traducere și adaptare: Manuela Bulat Foto: Honda, Jörg Künstle

Honda GB350S personalizate pentru Wheels and Waves 2025

Andrei Micu — Fri, 13 Jun 2025 14:53:50 +0000

Cele unsprezece motociclete din șapte țări și bazate pe noul GB350S vor fi expuse la Wheels & Waves din Biarritz. Câștigătorul concursului Honda Customs va fi ales la sfârșitul verii Pentru al șaselea an consecutiv, Honda prezintă o selecție de motociclete customizate, modificate și personalizate în cadrul concursului pan-european Honda Customs, care are loc în timpul festivalului Wheels and Waves din Biarritz, Franța. În prima ediție din 2020, „Africa Four CRF1000R”, o versiune a CB1000R realizată de dealerul elvețian Brivemo Motos, a fost primul câștigător al concursului, adunând cele mai multe voturi pe site-ul hondacustoms.com. În 2021, a câștigat portughezul „Fenix”, o interpretare izbitoare a modelului naked CB650R de clasă medie realizat de Mototrofa. În 2022, CMX500 Rebel a fost cel care a suferit transformări radicale, iar dintre toate modelele concurente, „Maanboard”, realizat de customiserii sardini Motocicli Audaci, a câștigat titlul. Anul 2023 a fost marcat de înscrierea emblematicului „minibike” Dax și Monkey, iar „Furiosa” post-apocaliptică, realizată de Art of Wheels Garage și Tamara Alves, a ocupat primul loc. Anul trecut, însă, CL250 și CL500 au fost în centrul atenției, iar turcul „Bunker Imprint” de la Bunker Garage a triumfat datorită stilului său café racer. Pentru ediția 2025, este rândul noului și mult iubitului GB350S să fie subiectul reinterpretărilor excentrice ale tunerilor europeni. Acest monocilindru cu aspect retro este baza ideală pentru un proiect de personalizare, datorită caracteristicilor sale care îmbină perfect stilul clasic și cel modern. Cei unsprezece dealeri și personalizatori din întreaga Europă și-au revărsat toată creativitatea în crearea unor versiuni unice ale GB350S. Compact, versatil și distractiv de condus, GB350S întruchipează sloganul „Ride with Style, Live with Passion” printr-un stil simplu care face cu ochiul la trecut. Competiția a devenit acum un eveniment regulat și popular, atât live, cât și online: în vara anului 2024, hondacustoms.com a înregistrat peste 25 500 de vizitatori care au votat, o creștere de 18% față de anul precedent. Motocicletele sunt expuse la festivalul Wheels and Waves din Biarritz, până duminică 15 iunie 2025, și vor fi vizibile online pe tot parcursul verii pe hondacustoms.com, unde puteți vota pentru personalizarea preferată și puteți descărca imagini de fundal pentru smartphone-uri sau computere [caption id="attachment_59771" align="alignnone" width="1350"] LINE-UP 2025[/caption] - Rocket Lion - Honda Motor Center León: Spania O scrisoare de dragoste din partea dealerului Honda Motor Center León către clasicele Café Racers ale unei epoci trecute, Rocket Lion întruchipează renumita calitate a construcției Honda, atenția la detalii și acele atingeri inteligente care provin din trecutul nostru lung și ilustru. Rocket Lion utilizează un carenaj frontal modificat de la RC181, împreună cu o coadă special construită, care îi conferă o siluetă unică. Codița este perfect completată de o șa făcută la comandă, modelată pentru a oferi o poziție de pilotaj inspirată de cea a motocicletelor GP vechi. Anvelopele Michelin Road Classic, feroneria din titan și grafica oficială Honda cu un logo impresionant cu efect de patină sunt detalii care fac parte dintr-o listă lungă de retușuri și piese speciale montate pe această motocicletă. - Clubman TT - Mallorca Motos: Spania Inspirat de o epocă de aur a sporturilor cu motor, Clubman TT de la Mallorca Motos este o creație care adâncește estetica anilor 1960 și 1970 a modelului GB350S. Dealerul spaniol s-a inspirat din mișcarea curselor rutiere din anii '70, adoptând semibarele și o șa scurtă, cu o cocoașă spate integrată, pentru a coborî profilul motocicletei. Sistemul de evacuare este negru, „gunmetal”, și amplifică bătaia ritmică tipică a motorului monocilindric, adăugând o notă de stil. La fel și roata față cu trei spițe și roata spate solidă, alese pentru a contrasta cu vopseaua argintie care strălucește în diferite nuanțe de albastru și verde, evocând marea și vegetația din Insula Man. - Miranda - Honda Motorsport Las Rozas: Spania Miranda (numită după fiica de șapte ani a liderului de proiect) este pur și simplu un minunat omagiu adus spiritului rebel și liber al motocicletelor de epocă, este un echilibru perfect între estetică, funcționalitate și personalitate. Proiectată de echipa feminină Honda Motorsport Las Rozas, Miranda prezintă diverse elemente care pun în valoare liniile originale ale GB, cum ar fi noul carenaj cu parbriz integrat și șaua revizuită, toate finisate într-o vopsea retro care combină cu abilitate un alb bogat și strălucitor cu roz bomboană. Modificările nu sunt doar estetice: sistemul complet de evacuare Arrow permite motorului cu un singur cilindru să respire liber, oferindu-i GB350S o voce, în timp ce amortizoarele spate YSS îmbunătățesc calitățile dinamice ale motocicletei. - MBX350 - Servihonda Málaga: Spania MBX350 de la Servihonda Málaga se distinge clar de concurență. Inspirat dintr-un deceniu complet diferit, MBX350 are linii pătrate și un aspect simbolic care amintește de MBX80 în doi timpi, produs în Spania în anii 1980. Pentru a obține o replică aproape perfectă a MBX80, componentele autentice din acea perioadă au fost adaptate, modificate și montate pe noul șasiu cu un nivel de finisare aproape egal cu cel obținut în producția de serie. Roțile, furca și bascula au fost vopsite în argintiu strălucitor, însoțite de un autocolant roșu Pro-Link care creează o legătură directă cu trecutul. Oglinzile pătrate și o evacuare scurtă Tavi completează accesoriile, făcând MBX350 unic în comparație cu alte speciale de curse. - Mia - TubaisMoto: Portugalia Mia, o creație a dealerului portughez TubaisMoto, este o interpretare în stil café racer a modelului Hondacustoms 2025. Carenajul frontal vertical și parbrizul în stil old school reprezintă cursele pure din anii 1960, în timp ce cadrul vopsit în negru contrastează cu schema clasică de culori HRC roșu, alb și albastru a carcasei. Banda care merge din față în spate, care se estompează ușor în partea din spate a carenei, face ca întreaga schemă de culori să iasă în evidență. O evacuare neagră joasă și jantele cu spițe de oțel completează aspectul retro. O nouă coadă, cu o unitate LED compactă discret integrată, oferă o notă modernă. - Okira - Ruleshaker: Franța Ce-ar fi dacă piesele uitate din trecut ar putea inspira stilul de mâine? Concepută și stilizată de Freaky Debbie (Déborah Amaral, o stilistă pariziană specializată în upcycling) și pregătită de Ruleshaker, ideea din spatele Okira este de a crea o motocicletă unică - cu o ținută asortată - folosind articole de îmbrăcăminte, accesorii sau materiale nevândute de la curse din trecut. Rezultatul este o operă de artă pe două roți, îmbrăcată de un designer și prezentată ca un manifest al stilului și al reciclării inteligente. Sunt multe de văzut: o adevărată explozie de piele peste tot, pusă în valoare de un patchwork uimitor de vopsea inspirat de culorile HRC - roșu, alb și albastru. - Silver Bullet - Farnham Honda: UK Silver Bullet este, fără îndoială, o interpretare clasică a adevăratului stil café racer britanic și, de la curbura carenajului frontal, la rezervorul de combustibil finisat cu aluminiu și șaua subțire monopost, emană stil și scop. Ghidonul clip-on înclinat se află mult sub partea superioară și se potrivește cu scărițele spate fin prelucrate. Furtunurile împletite sugerează o capacitate de frânare puternică, la fel ca și discul frontal cu petale. Și, pentru a confirma potențialul său de performanță, motocicleta este echipată cu anvelope de curse slick. - FTR350 - Vertu Honda: Marea Britanie FTR350 este o interpretare a modelului GB350S care, după cum sugerează și numele, se inspiră din motocicletele de flat track, cu o estetică minimalistă și un accent pe performanță, manevrabilitate și sunet. Coroborând aspectul esențial al FTR350 este o nouă secțiune de șa ridicată care continuă curbura naturală a rezervorului, în timp ce farul din față a fost înlocuit cu o plăcuță de înmatriculare clasică. Vopsită într-un roșu personalizat cu grafică albă, neagră și albastră, caroseria amintește de stilul motocicletelor clasice de competiție, la fel ca și cadrul negru și noile roți cu spițe. Performanțele sunt îmbunătățite prin adăugarea de furtunuri de frână împletite atât în față, cât și în spate, în timp ce filtrul de aer conic și evacuarea manuală ridicată cu amortizor CR Racefit eliberează complet motorul monocilindric, oferind un sunet distinctiv. - Swiss Wing - Pellicari Design: Elveția Swiss Wing este o creație unică, rezultatul unei colaborări între Honda Moto Elveția și Pellicari Design, și este profund inspirată din lumea aviației. Modificările includ roți cu jante „pline”, fante, nituri, țevi și șuruburi, Honda Wing afișată proeminent pe rezervor, toate elemente împrumutate din lumea aviației. Motorul respiră prin filtrul de aer compact, iar designul încorporează și anvelope retro cu o dungă albă, amortizoarele din spate sunt negre, iar vopseaua roșu aprins amintește de steagul elvețian. - Hachimaan - MAAN Motocicli Audaci: Italia Câștigători deja ai ediției din 2022, echipa MAAN Motocicli Audaci din Cagliari revine din nou cu o interpretare cu adevărat unică și uluitoare a modelului GB350S. Denumit Hachimaan, după zeul șintoist al războiului, acesta reprezintă acel spirit de luptă și adoptă un stil japonez-Bobber pentru un exercițiu de simplitate complexă. Tot ceea ce rămâne din GB350S-ul de serie este motorul monocilindric la vedere. În plus față de combinația de culori albastru strălucitor, există mai multe componente construite special, cum ar fi secțiunea de cadru hardtail personalizată, un rezervor „în formă de lacrimă” de volum redus și ghidonul fără manete de ambreiaj și frână, care creează un aspect curat și neaglomerat. Vopseaua flamboaiantă și detaliile acesteia ajung până la furcă, cutia de viteze este de tip „sinucigaș”, cu ambreiaj pe picior și manetă, iar evacuarea scurtă exprimă pe deplin stilul personalizat. - GRAND (B)RIX: Germania O intrare discretă, dar decisivă, inspirată de motocicletele de stradă și café racer: GRAND (B)RIX este finisată într-o elegantă combinație clasică de culori negru și auriu. Ușor modificat, acesta prezintă un cap de tijă coborât , rezultând o parte frontală coborâtă și o poziție mai sportivă care îi conferă o „postură” agresivă. Modificările cadrului sunt completate de un ghidon nou cu un unghi mai agresiv, oglinzi la capete și mânere asortate, pentru un aspect armonios, în stilul café racer perfect. Un sistem de evacuare vopsit în negru cu scuturi termice asortate la culoare adaugă stil și sunet, în timp ce noile amortizoare spate adaugă detalii aurii și completează partea din spate curățată. O șa personalizată completează transformarea.

Honda, liderul pieței din România și în 2024

Andrei Micu — Fri, 10 Jan 2025 11:56:39 +0000

Honda și-a consolidat poziția de lider al pieței moto din România și în 2024, cu 2.122 de motociclete și scutere noi înmatriculate, ceea ce i-a adus o cotă de piață de 20,8%. Piața moto din România a înregistrat o creștere spectaculoasă de 53% față de anul precedent, atingând un total de 10.199 de unități noi înmatriculate. Unul dintre factorii esențiali care au contribuit la această creștere a fost implementarea legii B125, care permite conducerea scuterelor de 125cc de către șoferii cu permis categoria B, după parcurgerea unor ore de pregătire. Segmentul motocicletelor sub 125cc a avut o creștere impresionantă de 175%, iar Honda a dominat acest segment cu 799 de unități vândute și o cotă de piață de 24%. Honda a continuat să atragă clienți prin calitatea produselor și prin tehnologii inovatoare precum transmisia cu dublu ambreiaj (DCT) și ambreiajul electronic E-Clutch. De asemenea, disponibilitatea unităților pentru test-ride, programul de garanție extinsă (2+2 ani sau 200.000 km) și asistența rutieră oferită standard pentru motocicletele achiziționate au contribuit la succesul brandului. Modelul Honda PCX 125 a fost cel mai bine vândut scuter în 2024, cu 486 de unități înmatriculate, datorită designului său modern, consumului redus și funcțiilor adaptate traficului urban. Al doilea model în preferințele clienților a fost CB 650 R, care combină performanțele distinctive ale unui Street Fighter cu un design retro-minimalist, fiind echipat cu tehnologii de vârf precum ambreiajul electronic. Pe lângă succesul comercial, Honda a fost activă în promovarea siguranței rutiere și consolidarea comunității moto. Compania a organizat 11 evenimente dedicate pasionaților moto, în cadrul cărora peste 1.300 de test-ride-uri au fost efectuate. Pentru 2025, Honda Trading România estimează o continuare a creșterii pieței moto și va aduce modele noi precum Hornet 1000, inspirat din lumea curselor, și clasicul GB 350S. De asemenea, multe modele din portofoliu, inclusiv NC750X și Forza 750, vor beneficia de actualizări tehnice și estetice. Honda își reafirmă angajamentul de a oferi produse fiabile și experiențe superioare clienților săi, contribuind totodată la dezvoltarea unui mediu rutier mai sigur și la maturizarea pieței moto din România.

Test Honda CRF 300 Rally: Micro-Aventură

Andrei Micu — Fri, 26 Jul 2024 17:13:32 +0000

Cele mai ușoare vehicule oferă cea mai mare plăcere de condus. Acest lucru este valabil mai ales pentru motocicletele off-road precum micul CRF, pe care Honda continuă să îl perfecționeze.

Motocicletele de aventură sunt încă foarte în vogă, cu accent pe „greu”. Deși multe motociclete touring enduros de astăzi au cilindree uriașă, iar motoarele de top dezvoltă până la 170 CP, motocicletele cântăresc și peste 400 de kilograme. Aventura constă mai degrabă în ridicarea greutății prin noroi fără a fi îngropat sub el. Honda oferă o alternativă plăcută sub forma CRF 300 Rally. Este ușor, ușor de manevrat și remarcabil de potrivit pentru utilizarea off-road. Honda are cu siguranță o istorie plină de mândrie în ceea ce privește producția de motociclete dual sport mici în patru timpi care sunt bine echipate, ușor de utilizat, fiabile și economice, încă de la începutul anilor 1970. Aceeași formulă câștigătoare a făcut din platforma CRF250L cel mai bine vândut model dual sport al companiei, cu peste 35.000 de unități livrate de la introducerea sa în 2012. Din anul 2021, linia Honda de dual sport cu cilindree mică a făcut încă un salt înainte odată cu lansarea CRF300L și CRF300L Rally, care au succes și astăzi.

Inimă mică, personalitate impulsivă

Când apeși pe butonul de pornire, motorul cu un singur cilindru răbufnește într-un bas uimitor de profund. Sună ca o cilindree mai mare decât este de fapt disponibilă. Honda a făcut o mulțime de eforturi de precizie asupra motorului. Cutia de viteze cu șase trepte a fost, de asemenea, revizuită față de predecesorul de 250 cm3, primele cinci trepte au un raport mai scurt pentru o accelerație mai bună, în timp ce a șasea treaptă are un raport mai lung pentru a reduce turațiile la viteze mari. Honda are, de asemenea, un ambreiaj anti-hopping, care asigură că roata din spate rămâne liniștită atunci când se retrogradează rapid. Ambreiajul poate fi acționat cu un singur deget, iar la prima atingere ai crede că este hidraulic. Chiar și în primii metri, CRF 300 Rally dă dovadă de un dinamism uimitor, accelerând mai repede decât te-ai aștepta de la cei 27 CP ai săi. În oraș, Honda impresionează prin agilitate și manevrabilitate jucăușă. Observi priviri curioase de pe marginea drumului, unii oameni cred în mod evident că CRF 300 este o adevărată motocicletă de rally. Sunt fericit să-i las pe oameni să creadă asta, mulțumită designerilor Honda. Honda nu a dat motocicletei un rezervor mare doar pentru distracție, ci vrea să se ofere pentru ture serioase. Clar, trebuie să schimb câteva viteze până la 100 km/h, dar datorită cutiei de viteze lină acest lucru este mai mult o plăcere. La urma urmei, Honda atinge viteza maximă permisă pe drumurile de țară în puțin sub nouă secunde. Chiar dacă categoria „autostradă” cu siguranță nu a fost în caietul de sarcini atunci când a fost dezvoltat CRF 300 Rally, sunt curios să văd cum se comportă acolo. Monocilindrul se chinuie curajos până la viteza de 137 km/h și este chiar dispus să mențină această viteză atâta timp cât nu există nicio pantă. Parbrizul, inspirat de motocicleta de raliu de uzină, te protejează surprinzător de bine. Cu toate acestea, vitezele maxime nu sunt distractive cu Honda la turații apropiate de cinci cifre. Este mult mai relaxată la o viteză susținută de 110. Frânele slabe obișnuiau să fie o critică obișnuită a motocicletelor enduro mici, dar Honda a reușit să evite acest lucru pentru CRF 300 Rally: Etrierul de frână cu un singur piston dublu de la Nissin cu un disc de frână plutitor de 296 mm frânează eficient. Cu toate acestea, furca răsturnată de la Showa, cu o grosime de 43 mm, se îngroapă foarte mult la frânarea bruscă din cauza arcurilor moi. Aceasta nu este reglabilă, deși amortizorul spate poate fi reglat pe preîncărcare. Honda obține un mare plus atunci când vine vorba de consumul de combustibil: în medie, consumă doar 2,9 litri de benzină la 100 de kilometri (fără a include etapa de accelerație maximă pe autostradă). Rezultă astfel o autonomie teoretică impresionantă de 441 de kilometri. Așadar, dacă intenționați să parcurgeți distanțe lungi în off-road cu CRF 300 Rally, nu trebuie să continuați să căutați nervos benzinăriile. Chiar și după câteva ore de condus, confortul șeii este mai bun decât aș fi crezut vreodată, iar spatele nu te doare după un drum mai lung. Nu aș recomanda mersul cu pasager, deoarece partea din spate se îndoaie prea mult la nivelul genunchilor. Nici motociclistul și nici pasagerul nu s-ar bucura, mai ales că șaua din spate este foarte îngustă, iar Honda atașează suporturile pentru picioare din spate direct la cadru, fără un stabilizator. Cu ajutorul unor prinderi de mtal de pe codiță, poți lega cu ușurință bagaje atunci când pleci la drum lung.

Mediul ei preferat

Cu toate acestea, adevăratul mediu în care ar trebui să mergi pe CRF 300 Rally este off-road-ul. Honda l-a proiectat astfel încât să îl poți duce pe nesfârșite trasee de pietriș și prin pădure, pentru asta sunt folosite în principal ramurile sale mai simple în unele țări. Cursa suspensiei de 260 mm în față și 265 mm în spate vorbesc de la sine, iar Honda a crescut și garda la sol la 275 mm față de predecesorul său. Înainte de a porni în off-road, am apăsat un buton mic din cockpit timp de aproximativ trei secunde, până când indicatorul de avertizare pentru ABS dezactivat se aprinde pe display. Din păcate, ABS-ul este oprit doar pe roata din spate, aș prefera să fie dezactivat complet pe ambele roți. Micul Enduro se comportă extrem de bine pe drumurile neasfaltate, înghițind cu ușurință gropile și pietrele libere. Aici oferă un confort de SUV veritabil și este foarte distractiv, anvelopele sale înguste (80/100-21 pe față și 120/80-18 pe spate) tăind linii ascuțite în noroi. Pe drumurile cu foarte mult pietriș, CRF 300 Rally își atinge limitele atunci când viteza este forțată. Partea din spate începe să pompeze în valuri în virajele rapide și chiar și gropile adânci devin o problemă. Nimănui nu ar trebui să îi vină ideea de a încerca sărituri cu CRF 300 Rally, deoarece suspensia își va atinge limita rapid și fără milă. Pe de altă parte, este perfect logic că producătorul a echipat acum motocicleta cu semnalizatoare cu brațe flexibile care se îndoaie la contactul cu solul, dar nu se rup. Partea frontală oarecum ciudată cu cele două faruri LED de dimensiuni diferite a fost moștenită de 300 de la predecesorul său. Puterea sa luminoasă este plăcută noaptea, făcând drumurile de țară neiluminate mai puțin descurajante. Honda îi oferă micului său Enduro o cutie de scule blocabilă sub șa. Cu toate acestea, compania japoneză îl echipează cu două scule de o calitate mai degrabă simbolică, care ar fi bine să fie înlocuite cu altele mai bune imediat după cumpărare. Personal, am imăpresia că designul celor două faruri îi oferă un aspect mai agresiv motocicletei.

Pentru cine CRF?

CRF 300 Rally este o motocicletă de aventură foarte talentată pentru persoanele care doresc să plece în aventuri în afara cărărilor bătătorite. Nu performanțele motorului contează aici, ci manevrabilitatea, ușurința și fiabilitatea, trei virtuți pe care CRF 300 Rally le stăpânește. Neajunsul său este că arcurile sunt prea moi, dar acestea pot fi înlocuite destul de ușor și nu dureros de scump cu unele aftermarket. Ca să fie foarte clar încă o dată: CRF 300 Rally nu se dorește a fi un concurent pentru BMW R 1250 GS ci o motocicletă de aventură mică, manevrabilă și accesibilă.

Test Honda NX500, Polivalentul

Andrei Micu — Tue, 07 May 2024 16:21:58 +0000

Noua motocicletă care înlocuiește în gama Honda popularul CB500X

Cei care au intrat în vârsta "seniorilor" își vor aminti de acronimul NX folosit de Honda în anii '90 pentru vehiculele sale cu un singur cilindru cu scop dublu, distractive și fiabile. Acest acronim, care înseamnă "New X-over", revine în actualitate cu noul NX500, care ia locul foarte popularului CB500X în actuala gamă Honda. Conceput pentru distracție pe orice traseu, fie el asfaltat sau de pământ, noul NX500 are un aspect mai aventuros și se mândrește cu o serie de îmbunătățiri tehnice care îl fac mai ușor și mai bine echipat.

Ce aduce în plus?

Manevrabilitatea și dinamismul sunt îmbunătățite datorită unei reduceri de 3 kg a greutății (acum 196 kg cu rezervorul plin), datorată cu 1,5 kg noilor jante cu 5 spițe divizate. Întregul șasiu se mândrește cu o nouă configurație, în special furca inversată Showa SFF-BP, revizuită atât în ceea ce privește arcurile și sistemul hidraulic, cât și amortizorul, pentru a se adapta la greutatea redusă și la o accelerație îmbunătățită, rezultat al noilor mapări ECU. Controlul tracțiunii HSTC, care poate fi dezactivat, adaugă siguranță pe suprafețe cu aderență redusă. Stilul se schimbă semnificativ, cu o parte frontală în stil adventure hotărât, dominată de noul far puternic cu LED-uri, panouri laterale centrale mai mici și o codiță redesenată, dar cu mânere integrate pentru pasager. Tot nou și foarte complet este și ecranul color TFT de 5 inchi cu conectivitate Honda RoadSync pentru smartphone-uri Android și iOS. Nu este un sistem Android Auto convențional, dar poți afișa navigație turn by turn și îți poți controla muzica. Pe lângă conectivitate, ecranul are mai multe teme și variante de lumină pentru pretențioși. dar și indicator Shift Up. Este de apreciat că atât sistemul de control al tracțiunii, cât și cel ABS sunt comutabile. Dar acest crossover de mici dimensiuni este, în primul rând, o motocicletă pentru uz zilnic și, în utilizarea de zi cu zi, este aproape imbatabilă. Pentru că este compactă și ușoară, se știe, dar și mai mult pentru că este un partener de călătorie încântător, fie că este vorba de drumurile de acasă sau de cele mai solicitante excursii de weekend. S-ar putea spune că punctul său forte este motorul său cu doi cilindri, dar acesta ar fi doar un adevăr parțial. Da, pentru că NX500 este o temă excelent executată, un proiect bine făcut, un produs satisfăcător din toate punctele de vedere. Desigur, răsucirea accelerației nu te va emoționa ca pe un maxi, nici nu vei putea simți sunetul ascuțit al motorului, dar lăsând adrenalina la o parte, această motocicletă știe cum să-ți pună un zâmbet pe față. Te vei bate cu prietenul tău la benzinărie: odată ce ai umplut cei 17.5 litri de combustibil din rezervor, te vei plictisi să mai mergi pe motocicletă. În oraș poți ajunge aproape de 3-3.5L/100km, doar jucându-te puțin cu elasticitatea motorului, care este neașteptat de mare în ciuda capacității cilindrice mici. Cutia de viteze are un raport destul de scurt, astfel încât, chiar și în labirintul de străzi din oraș, poți să te plimbi în treapta a patra și a cincea de viteză doar cu un pic de accelerație. Există unele vibrații la turații superioare, dar acestea nu afectează decât în mică măsură mâinile și picioarele și, chiar și pe distanțe lungi, nu suferi.

Bun pentru toți

Poziția de pilotaj este excelentă, chiar dacă ești puțin mai înalt sau mai scund decât în mod normal: rezervor îngust, șa înclinată, dar bine căptușită în locurile potrivite, comenzi modulate și ușor de atins. Parbrizul nu face minuni, dar fluxul de aer este deviat eficient departe de cap și trunchi: umerii rămân un pic expuși, dar vârtejurile sunt minime. La condus este vioaie, roata față de 19" nu a eclipsat calitățile excelente de manevrabilitate pe care această motocicletă le-a demonstrat întotdeauna. Schimbările de direcție sunt ușoare și rapide și îți poți permite chiar să te complaci în câteva curbe frumoase, datorită gărzii la sol generoase și comportamentului excelent al pneurilor. Foarte puțin tangaj la intrarea în viraje, datorită reglajului excelent al furcii, o ușoară balansare atunci când te întorci pe accelerație. Monoshock-ul este de fapt ușor moale și dacă este suprasolicitat poate provoca unele sărituri, însă ușor de gestionat. Cei 48 CP par a fi mai mulți pentru că livrarea este deplină încă de la turații foarte mici (un pas decisiv înainte față de modelul anterior, care împingea mai puțin la turații mici) și nu se lenevește urcând în turații, din ce în ce mai rar întâlnit: nu se încinge, nici măcar vara. Cutia de viteze este excelentă, iar ambreiajul cu cablu, moale și modulabil, este impecabil. Sistemul de frânare nu dezamăgește așteptările: NX 500 aduce două discuri față, iar ABS-ul nu prelungește distanțele de oprire. Stilul este, de asemenea, îmbunătățit: partea frontală este mai modernă datorită unui carenaj aerodinamic în toate locurile potrivite, iar garda la sol mărită a făcut ca noul NX500 să fie mai elegant. Înălțimea la șa rămâne nemodificată față de CB și este de 830 mm fiind foarte ușor de atins cu picioarele, datorită amprentei foarte mici în zona centrală.

Întotdeauna mai bun

De asemenea, nu prea ai de ce să te plângi în ceea ce privește finisajele: vopseaua, materialele plastice și piesele metalice sunt bine realizate și concepute pentru a supraviețui nevătămate trecerii timpului și kilometrilor. Dedicată piloților începători, posesori de categoria A2 în cele din urmă , are sens și pentru piloții experimentați, dacă aceștia caută o motocicletă fără pretenții. Pe scurt, este o motocicletă adevărată. Prețul nu este scăzut în sens absolut, dar NX500 oferă o dinamică și o calitate a construcției mai bune decât cel mai bine vândut model actual din clasa sa, mai puțin costisitorul Benelli TRK 502. Prețul de bază este de 8250 Euro cu TVA inclus.

Test comparativ Honda ADV 350 vs Kymco DTX 360

Andrei Micu — Sat, 27 Jan 2024 14:31:47 +0000

Cele două scutere de 300 cm3 de la Honda și Kymco deschid noi drumuri. Sunt asemănătoare ca performanțe, dar au o abordare diferită, ADV fiind mai „off“, iar DTX, mai GT.

Drumul de acasă la serviciu, un weekend la plajă și, de ce nu, chiar o adevărată vacanță. Astăzi, cu un 300 poți face cu adevărat orice, iar cuvântul care rezumă cel mai bine calitatea scuterelor care aparțin acestei clase este „versatilitate“. Un termen pe care astăzi noile Honda ADV350 și Kymco DTX 360 reușesc chiar să îl extindă, adăugând acel farmec care vine din lumea crossoverurilor, o estetică și câteva soluții tehnice care le fac cu ochiul celor care caută un vehicul cu care să transforme chiar și naveta zilnică într-o experiență mai captivantă. Este suficient să te uiți la ele pentru a le observa particularitățile: furcile generoase, partea frontală destul de înaltă și profilurile anvelopelor care deschid drumuri noi față de ale unui scuter clasic. Toate astea nu trebuie să ne inducă în eroare, noile modele Honda și Kymco rămân scutere dedicate oferirii unui maxim de practicitate în viața de zi cu zi. Așadar, spații generoase sub șei, un confort de top și o eficiență în conducere care face ca fiecare zi să fie ușor de savurat între semafoare, îngăduindu-ți să îți lași gândurile să zboare fără să rămâi blocat în cozi lungi.

ADV350, pregătit pentru orice

ADV350 are în comun cu X-ADV, fratele său mai mare, atractivitatea, aspectul agresiv și configurația, în același timp împărțind o parte din trenul de rulare și motorul cu bestsellerului Honda Forza 350. Se deosebește de aceasta nu doar prin aspect, ci mai ales prin suspensie: în față are o furcă inversată, în timp ce în spate funcționează o pereche de reglabile cu rezervor de gaz separat. În plus, are ampatamentul mai lung, atât datorită suspensiei înălțate, cât și datorită unui braț de direcție mai larg. Această configurație face ca ADV350 să aibă un comportament rutier și să-ți dea senzație foarte asemănătoare cu ale unei motociclete. Ceea ce se confirmă de îndată ce te urci în șa, privești bordul, pe care instrumentarul arată ca un road book, în stil Africa Twin, și apuci ghidonul lat. Poziția de pilotaj este totuși asemănătoare cu a unui scuter, deci confortabilă, cu spatele drept, și ai posibilitatea de a-ți muta picioarele pe tunelul lat din față, care, deși ocupă spațiu, se dovedește a fi un aliat când vine momentul să te aventurezi în afara orașului. Și aici vine partea cea mai bună, pentru că iese la iveală toată stabilitatea și precizia în mers oferite de suspensia semiprofesională. ADV350 intră în curbe stabil și precis și, cu toate că nu are agilitatea unui SH350 printre mașini, se manevrează cu ușurință, dând dovadă de un echilibru excelent în slalom. Iar când vine momentul să accelereze, o face cu plăcere, fără a se legăna prea tare nici măcar când acționezi frânele, care sunt foarte puternice, dar fără să le lipsească modulația. Pe carosabilul denivelat din oraș, ADV350 candidează la a fi o referință în rândul scuterelor: amortizoarele sale fără probleme orice denivelări, iar șaua cu o conformație bună contribuie la îmbunătățirea confortului. Motorul combinat cu o transmisie lină și silențioasă, ca întotdeauna la Honda livrează puterea progresiv și omogen. La prima vedere, fluiditatea și silențiozitatea pot părea lipsă de însuflețire și de caracter, dar asta este doar o impresie. Când intri pe autostradă, protecțiile pentru mâini și parbrizul reglabil manual devin esențiale. Desigur, nu oferă aceeași protecție ca la Forza 350, dar își fac treaba foarte bine. ADV350 depășește cu ușurință 130 km/h, iar vibrațiile sunt insesizabile. Chiar și în doi se poate călători confortabil, pasagerul având o șa mare și primitoare. În viraje, ADV te invită la un mers relaxat, iar pe asfalt umed, controlul tracțiunii reglabil pe două niveluri își face treaba. Iar dacă ai de mers pe macadam, nu se sfiește. Nu are ambițiile fratelui său mai mare, dar se conduce bine chiar și în picioare, iar datorită suspensiei și roților de dimensiuni potrivite (pneuri Metzeler Karoo Street pe jante de 15” și 14”), te poți aventura aventurați acolo unde nu ai îndrăzni în mod normal cu un scuter mare, oferindu-ți senzația de siguranță și control. Nu vorbim despre off-road dificil, dar cursele de 125 și 130 mm ale suspensiei și garda la sol decentă (145 mm) îți permit să parcurgi drumurile de pământ fără dificultăți deosebite. Consumul de carburant: 27,6 km/l în afara orașului, 24,6 în oraș și 25,7 pe autostradă. Estetica este importantă, dar ADV convinge și prin caracterul său practic: are smart-key standard, la fel și sistemul de conectivitate Honda Smartphone Voice Control, prin care poți conecta smartphone-ul la scuter și cască și poți gestiona apelurile, muzica, mesajele și navigația. Tot standard este și suportul pentru topcase-ul cu sistem de deschidere inteligent, care comunică cu cheia inteligentă și poate găzdui două căști integrale. În spatele parbrizului există un compartiment foarte adânc, cu o priză USB-C pentru încărcarea smartphone-ului în timpul călătoriilor. Pe scurt, are tot ce îi trebuie unui scuter.

DTX 360, SUV-ul taiwanez

Să trecem la Kymco! O evoluție a bestsellerului Downtown, DTX 360 a debutat în 2020 și a fost un deschizător de drumuri în acest segment. Impresionează prin lookul său cu linii tăioase bine conturate și ciocul de sub farurile cu LED care îi scoate în evidență muchiile. Este dotat cu anvelope CST C6017-Scooter pe jante de 14” în față și 13” în spate, ceva mai mici decât ale Hondei, semn că e mai orientat spre utilizarea stradală. Și pe DTX 360, ai o poziție de pilotaj dominantă, dar ghidonul este carenat, mai îngust și mai jos decât al japonezului. În ciuda șeii mai înalte (810 față de 795 mm), când te ridici antebrațele ating oglinzile, iar DTX 360 nu ascunde faptul că preferă să conduci așezat chiar și pe suprafețe denivelate, pe care le abordează totuși cu nonșalanță. În oraș, sentimentul de control este extraordinar și se simte din primele minute. Kymco nu duce lipsă de calități, de exemplu forma părții frontale, care oferă un câmp vizual mai mare decât al japonezului și spațiul generos pentru picioare în părțile laterale. Ca și la ADV350 există posibilitatea de a întinde picioarele în față, dar șaua înaltă și lată nu le permite celor sub 1,70 m, să pună bine toată laba piciorului. În trafic, DTX360 vădește agilitatea care a caracterizat mereu gama Downtown, ba chiar este și mai eficient. Are o parte frontală suplă, care îl face foarte rapid la schimbările bruște de direcție și te invită să te distrezi la intrările în sensurile giratorii, inclusiv datorită răspunsului prompt al motorului. Acesta are o voce plină, o pornire hotărâtă și o transmisie gata oricât să-și facă treaba, însă care atacă mai târziu decât cea de la ADV350, acesta fiind motivul pentru care Honda are un avans de câțiva metri la demaraj, dar, odată lansat, taiwanezul își ia revanșa. La viteză se simt diferențele în privința protecției la vânt, trunchiul și capul rămânând descoperite din cauza parbrizului scund, dar e disponibil și unul mai înalt. La mers rapid, apreciezi rigoarea trenului de rulare datorată suspensiilor solide, în stilul clasic Kymco. Totuși, furca lucrează lin, dar perechea de amortizoare din spate are un răspuns dur pe cele mai accentuate denivelări, așa că nivelul de confort nu se compară cu cel oferit de ADV350. Stabil și întotdeauna previzibil, DTX360 se dovedește distractiv de condus chiar și pe porțiunile mixte, unde poți menține fără dificultate un ritm alert. Maneta de frână e reglabilă ca distanță, iar frânarea este fermă și modulară și ABS-ul, bine pus la punct. Controlul tracțiunii, care nu e reglabil ca niveluri de intervenție, ci doar decuplabil, este eficient în cazul asfaltului umed. Revenind la momentul în care se termină asfaltul, așa cum spuneam DTX 360 nu are nicio problemă în a-și murdări roțile. Tracțiunea rămâne bună, iar obstacolele nu sperie furca, ceea ce este fundamental în off-road. Poți păstra un ritm similar cu al lui ADV350 atât timp cât terenul este neted, dar, dacă situația se complică, suspensia cu setări mai stradale (110 mm cursă în față și 100 în spate) își arată limitele. Așadar, deși își face treaba, e mai bine să nu te lași dus de val pe teren accidentat. Și el are un consum bun: 28,0 km/l în afara orașului, 23,6 în oraș și 24,6 pe autostradă. Estetica de crossover nu primează în fața ADN-ului all-rounder al Kymco, care are standard o cheie inteligentă practică ce comunică cu un comutator rotativ care ridică șaua, instrumentar de bord color îngrijit, dar fără conectivitate, și mult spațiu sub șa, cu loc pentru două căști (una integrală și una cu jet), un compartiment mare cu priză USB și o a doua priză amplasată în centrul ghidonului, protejată de o clapetă. Un topcase poate fi montat ca accesoriu. Pe scurt, DTX 360 este un racer rapid care îți oferă plăcerea pilotajului, iar ADV350 e mai aproape de spiritul motocicletelor crossover capabile să se comporte bine pe toate suprafețele. Dar ambele oferă un pachet foarte frumos chiar și doar pentru mersul în oraș.

Tot mai mult

În anii ’90, MBK Booster cu pneurile sale cramponate a creat o modă, iar după succesul său, fiecare producător a început să ofere propriul său model cu iz de off-road. Anii trec, moda revine, iar astăzi, s-ar putea să ne confruntăm cu începutul unei noi ere, cea a modelelor maxi și midi inspirate de lumea crossoverurilor. Honda și Kymco au spart gheața prezentându-se ca primele SUV-uri adevărate de 300, iar deocamdată, nu au rivali adevărați. De aceea, își pot permite privilegiul de a costa mai mult decât celelalte scutere de 300, chiar dacă la capitolul prețuri Kymco are avantajul de a fi cu peste 1000 de euro sub Honda, care rămâne cel mai scump scuter din clasa 300.Radar Deocamdată fără concurență directă, Honda ADV350 și Kymco DTX 360 sunt două scutere bune din toate punctele de vedere, cu multe asemănări, confirmate de diferențele minime în diversele zone ale graficului. Ambele foarte eficiente ca pilotaj și au performanțe similare. Honda își confirmă excelența la capitolele transmisie și suspensie, cu furca și amortizoarele sale ADV350 candidând ca nouă referință absolută în rândul scuterelor. Ambele primesc note mari și pentru poziția de pilotaj bine studiată, dar, în privința confortului, parbrizul reglabil manual îi aduce puncte japonezului. Capacitatea de încărcare este foarte bună, compartimentele de sub șa fiind spațioase și bine organizate, dar japonezul are un mic avantaj datorită topcase-ului (cu spătar) cu deblocare electronică standard, care, împreună cu sistemul de conectivitate, îi îmbogățește echiparea. Nimic de criticat în privința calității, scuterele bine făcute, dar cer un preț pentru asta, chiar dacă Kymco are un mic avantaj aici.

Honda, Lider Indiscutabil pe Piața Moto din România în 2023

Andrei Micu — Wed, 17 Jan 2024 18:23:37 +0000

Cu un an plin de realizări în spate, Honda a confirmat încă o dată statutul său de lider incontestabil pe piața moto din România, încheind anul 2023 cu 1463 de motociclete și scutere noi înmatriculate. O cotă de piață solidă de 22% a consolidat poziția Honda ca brandul preferat al motocicliștilor din țară, în timp ce piața moto în ansamblu a înregistrat o creștere impresionantă de 46%, atingând un total de 6653 de unități înmatriculate. Secretele succesului Honda se întrepătrund într-un ansamblu de factori, începând de la calitatea excepțională a produselor (Honda-i Hondă), care s-a dovedit a fi un magnet pentru clienți. Disponibilitatea generoasă a unităților de test și stocurile bine gestionate au adus un plus de valoare, iar rețeaua extinsă de dealeri autorizați a jucat un rol important în realizarea unui nou record de înmatriculări, evidențiat în special în județul Timiș, aici au fost înmatriculate 287 de motociclete si scutere noi, dintre care 40% sunt Honda. Cele mai multe unități au fost înmatriculate în București și Ilfov: 613 motociclete și scutere Honda din totalul de 2959 unități. În rândul modelelor preferate se remarcă scuterul PCX 125, cu un stil atractiv și contemporan, potrivit pentru orice oraș, în timp ce motorul enhanced Smart Power (eSP), cu tehnologie idle stop, dezvoltă 12.5 CP cu un consum de doar 2.1 l/100km și un spațiu generos de depozitare sub șa. Vezi testul nostru cu PCX 125 aici. Al doilea model Honda preferat de clienți a fost nakedul CB 650 R, parte din familia Neo Sports Café. Acesta îmbină performanțe Street Fighter cu un design retro-minimalist, având un motor DOHC 16-valve pe 4 cilindri ce dezvoltă 95.2 CP. Printre cele mai vândute trei modele Honda se numără și Rebel 500 (CMX 500), cu un design revizuit al farului și semnalizatoarelor cu tehnologie LED. Compact și manevrabil, Rebel 500, destul de îngust pentru traficul urban, este o opțiune populară printre iubitorii de motociclete Honda. Privind spre orizontul anului 2024, Honda Trading România anticipează nu doar menținerea trendului ascendent, ci și o evoluție matură a pieței moto. Lansarea a trei modele noi, inclusiv legendarul Honda CBR600RR, și implementarea de actualizări tehnologice semnificative pentru clasele 650cc (CB 650R și CBR 650R) demonstrează angajamentul continuu al brandului pentru inovație și adaptabilitate la nevoile mereu schimbătoare ale pieței. Având în vedere că motocicletele și scuterele de cilindree medie (noi) au reprezentat 81% din celor înmatriculate în 2023, implementarea legii care să permită conducerea scuterelor de până la 125 cc cu permis categoria B ar putea avea un impact semnificativ asupra evoluției fenomenului moto în România. Această schimbare legislativă, în conformitate cu anumite condiții specifice prevăzute de legislația europeană și menite să asigure fluiditatea traficului în siguranță, ar contribui la alinierea contextului legislativ din România la standardele țărilor occidentale. Împreună cu programul Rabla pentru motociclete și scutere, aceste două măsuri ar putea reprezenta o soluție eficientă pentru reducerea aglomerației în marile orașe și, în același timp, pentru combaterea poluării. Această abordare integrată ar susține nu doar mobilitatea urbană, ci și un mediu mai curat.

Honda CRF450RX Rally 2024: motocicleta care nu există în catalogul producătorului

Sebastian Toma — Thu, 14 Dec 2023 19:22:07 +0000

Ocazional, unii dealeri ai unor mărci, fie ele auto sau moto, oferă ediții speciale ce nu se află în nomenclatorul producătorului pe care sunt bazate. Iată una dintre ele: Honda CRF450RX Rally. Povestim despre o motocicletă nouă, ce poate fi comandată doar de la un dealer al mărcii Honda, bazată pe un model de producție de serie, dar echipată cu numeroase echipamente menită să o facă mai potrivită pentru rally raid. Într-o manieră similară cu un KTM 450 Rally Replica, acest model le oferă celor care îl cumpără senzații similare cu ce trăiesc riderii din Dakar, cel puțin în ceea ce privește materialul de concurs. Mai precis, totul pleacă del a un Honda CRF450RX, comandat inițial de Euroboost, un dealer Honda din Franța, care îl trimite apoi la un atelier din Italia, RS Moto, ce este și dealer Honda la rândul său. Așadar, o colaborare între doi dealeri Honda din două țări din Europa. Italienii despre care scriem au deja doi ani de când pregătesc asemenea conversii și pare că nu se vor opri prea curând. La o adică, doar lipsa comenzilor sau o interdicție din partea constructorului i-ar putea opri. La fel ca la o motocicletă de rally raid, avem un set de lumini montate deasupra aripii față înalte, o protecție de motor din fibră de carbon și un turn de instrumente cu tot cu roadbook electronic F2R, ce are comenzi integrate pe ghidon. În plus față de un CRF450RX, acest model vine cu două rezervoare de carburant montate în față, de 9.5 litri fiecare, precum și un rezervor de 10 litri montat în spate. Astfel, avem o capacitate totală de 29 de litri de benzină, precum și două pompe de benzină pentru a facilita transferul carburantului între aceste rezervoare. Teoretic, te-ai putea înscrie la orice rally raid cu asemenea rezervoare și ți-ar fi suficientă cantitatea de benzină din dotare pentru cele mai lungi probe puse la cale de organizatori. Alte dotări suplimentare implică un amortizor de ghidon, o suspensie cu alte arcuri, disc de 300 mm diametru pe față, furca față este de la STM pentru a avea un plus de rigiditate. Dealerul din Italia a montat un rezervor suplimentar de ulei, un răcitor de ulei de dimensiune mai mare, un electroventilator supradimensionat și o carcasă a ambreiajului realizată tot de STM. Scărițele sunt ranforsate, iar manșoanele au fost înlocuite cu unele din spumă pentru a asista în reducerea vibrațiilor percepute de rider. Nu lipsește un eșapament Arrow dezvoltat special pentru rally raid. Fără carburant, o asemenea motocicletă cântărește 139 de kilograme, iar cu plinul de 29 de litri, te poți aștepta la aproape 170 de kilograme. Deși nu o poți comanda de la un alt dealer Honda în afară de cele două entități menționate, acest model există, este complet nou și poate fi cumpărat pentru prețul de 25.990 de euro. Parcă ai fi vrut să afli înainte să se închidă înscrierile la Dakar, nu? Ei bine, află că nu ai fi putut să concurezi acolo dacă nu aveai experiență suficientă în domeniu, dar sunt destule evenimente de rally raid în care ai putea să alergi în 2024. [gallery ids="58149,58150,58151,58152,58153"]

Honda ADV 350, Forza 350 și Forza 125 primesc noi culori pentru 2024

Sebastian Toma — Fri, 01 Dec 2023 20:01:56 +0000

Honda a aplicat actualizări și în gamele ADV și Forza pentru 2024, deși elementele noi pentru generația 2024 au fost dezvăluite anterior. Mai precis, niponii au hotărât să integreze un port USB-C, un parbriz reglabil elecric și sistemul Smart Key pentru modelele Forza 125 și 350, precum și noi culori în ofertă. Acestea vin în compania blocurilor optice duble, ce par a fi sculptate, și a carenelor angulare inspirate de la modelul mai mare, Forza 750. Sub șaua lui Forza, spațiul de depozitare este acum mai mare și poate găzdui două căști integrale. Motorizarea modelului numit 350 este un monocilindru de 330 cmc, răcit cu lichid și cu injecție, ce asigură 29 de cai-putere și 31 Nm. Fratele Forza 125 respectă normele A1 și are un monocilindru de 125 cmc, ce oferă 14.7 cai-putere și 12 Nm. Ambele modele Forza vin cu Honda Selectable Torque Control, adică felul în care Honda numește sistemul său de control al tracțiunii. Culoarea nouă în gama forza se numește Pearl Sienna Red, dar există și o ediție specială a modelului de 125 ce vine în nuanța Matt Cynos gray Metallic, cu jante finisate pe roșu și o șa cusută cu fir negru. Nu lipsesc scărițe negre, precum și ornamente negre pentru ochelarii ceasurilor de bord. Modelul Forza 350 este oferită în nuanțele Pearl Nightstar Black și Matt Pearl Cool White. Între timp, modelul Honda ADV 350 vine cu același propulsor găsit pe Forza 350, de 29 de cai-putere și 31 Nm. Agregatul este montat într-un cadru tubular de oțel, iar suspensia față cu furcă inversată are jambe de 37 mm. Suspensia spate are două amortizoare cu rezervor separat, menite să asigure maximum de confort atât pe șosea, cât și pe teren accidentat, acesta fiind un scuter cu influențe adventure. Honda ADV 350 se mândrește și el cu parbriz reglabil electric, precum și cu încărcător USB-C și spațiu pentru două căști integrale sub șa. Ceasurile de bord sunt afișate pe un ecran LCD. Din punct de vedere stilisic, Honda a mers pe inspirația de la X-ADV, iar gama ADV 350 poate fi comandată la alegere într-una din patru nuanțe disponibile. Acestea se numesc Pearl Falcon Gray, Matt Pearl Pacific Blue, Matt Coal Black Metallic și Matt Pearl Cool White. Indiferent de culoarae aleasă, toate modelele menționate mai sus sunt produse în uzina Honda din Italia, poziționată pe coasta adriatică, iar livrările la dealeri încep din această lună. Dacă v-a făcut vreunul cu ochiul și vă mișcați rapid, s-ar putea să aveți cheile lui în buzunar mai devreme decât ați crede. [gallery ids="58085,58086,58087,58088,58089,58090,58091"]

Honda Dax îşi prezintă paleta de culori pentru 2024 în Europa

Sebastian Toma — Wed, 22 Nov 2023 16:39:42 +0000

Honda Dax, celebrul model de mini-motocicletă popular în Japonia și în Vestul Europei în urmă cu aproape cinci decenii, revine pe piață. Știm asta de multă vreme, dar acum avem și paletarul de culori pentru acest model. Numele Dax a revenit în nomenclatorul Honda în 2001, la Salonul Auto de la Tokyo, când a fost prezentat conceptul e-DAX, ce reprezenta o mini-motocicletă pliabilă menită să acompanieze conceptul Bulldog. Ideea aceasta nu este nouă, fiind realizată în producție tot de Honda la începutul anilor 1980, cu modelul City și mopedul pliabil Motocompo. Cel din urmă a renăscut deja în formă electrică, iar acum este rândul lui Dax să revină pe piață. Motorizarea este un monocilindru de 124 cmc, răcit cu aer, cu o singură axă cu came, folosit deja în restul gamei Honda. Agregatul dezvoltă 9.25 cai-putere la 7.000 rpm și 10.8 Nm la 5.000 rpm. Are o transmisie cu patru trepte ce utilizează un ambreiaj centrifugal automat. În mod evident, este un vehicul destinat agrementului, nu performanței absolute, de unde și resursele relativ limitate puse la dispoziție. Cadrul este din oțel presat și integrează și rezervorul de carburant în interiorul său pentru o împachetare eficientă, iar capacitatea rezervorului este de 3.8 litri. În materie de suspensie, există o furcă inversată pe față, cu jambe de 31 mm, ce are o cursă de 100 mm, iar pe spate avem două amortizoare cu o cursă de 120 mm. Suspensiile nu prezintă reglaje, dar vorbim din nou despre un model de agrement. Pentru frânare este montat un disc față de 220 mm diametru, iar etrierul care îl ține în frâu prezintă ABS bazat pe datele primite de la IMU, în timp ce roata spate are un disc de 190 mm diametru și un etrier flotant. Jantele față și spate sunt de 12 inchi și sunt realizate din aluminiu turnat, având un design cu cinci spițe. Discutăm despre un model de dimensiuni reduse, cu ampatament de numai 1.200 mm și o lungime de 1.760 mm, o lățime de 760 mm și o înălțime de 1.020 mm. Garda la sol este de 180 mm, în timp ce masa proprie este de 107 kilograme. Înălțimea la șa este de numai 775 de milimetri, deci este cât se poate de abordabilă. Cât despre posibilitatea purtării acestei motociclete în portbagajul mașinii, depinde la ce înălțime este situat acesta și cât de puternic ești, iar dimensiunile le ai mai sus. Totuși, te rugăm să nu încerci să o ridici singur ca să o bagi într-un portbagaj, riști să te rănești. Revenirea pe piață a lui Dax s-a făcut cu nuanțele Pearl Cadet Grey și Pearl Nebula Red, oferite pentru generația 2023 a modelului. Generația 2024 vine cu acele două nuanțe menționate și plusează cu Pearl Glittering Blue, o nuanță vibrantă de albastru. Odată cu Dax, Honda a prezentat și generația 2024 a lui CBF125, care a fost al doilea cel mai bine vândut model din segmentul său în 2023. CBF125 este oferit în Imperial Red Metallic și Matt Marvel Blue Metallic, împreună cu nuanța de negru deja existentă în gamă. În raport cu versiunea 2023, CBF125 generaţie 2024 prezintă un alt eşapament, arcuri finisate pe roşu lucios, un scut cromat mai lung pentru eşapament şi un mâner spate redesenat. [gallery ids="57926,57927,57928,57929,57930,57931,57932,57933,57934,57935,57936,57937,57938,57939,57940,57941,57942,57943,57944,57945,57946,57947"]

Honda la EICMA 2023: CB1000 Hornet, E-Clutch, CBR600RR și multe altele

Sebastian Toma — Tue, 07 Nov 2023 11:45:47 +0000

Honda a prezentat noutățile sale pentru 2024 în cadrul Salonului EICMA 2023. Discutăm despre gama 2024 de motociclete Honda, ce formează o listă lungă de actualizări și premiere. Prima este debutul lui CB1000 Hornet, care va fi vârful gamei naked de la Honda. După cum îi spune și numele, are un motor de 1000 cmc, ce marchează întoarcerea motorului cu patru cilindri alături de numele Hornet. La fel ca predecesorul de acum mai bine de 20 de ani, CB1000 Hornet vine cu un motor detunat de Fireblade. În cazul de față, discutăm despre propulsorul generației 2017 a lui CBR1000RR Fireblade, care livrează acum 110 kW (149 CP) și peste 100 Nm cuplu motor. Hornet-ul de 1000 cmc vine cu un cadru nou, din oțel, cu design "twin spar", ce poate fi tradus în limba română drept grindă dublă sau cadru perimetral. Este o soluţie similară cu cea găsită pe multe superbike-uri, ce implică două braţe groase care "îmbrăţişează" motorul şi leagă furca de basculă pe cea mai scurtă distanţă posibilă. Acesta ajută la rigiditate şi facilitează accesul la partea superioară a propulsorului. De obicei, aceste cadre perimetrale sunt făcute din aluminiu, existând şi variante din fibră de carbon pe cele mai scumpe exemplare. Varianta integrală din oţel are o motivaţie legată de costurile de producţie. Honda a apelat la furca faţă Showa SFF-BP cu jambe de 41 mm pentru acest model, reglabilă pe compresie şi detentă, în timp ce roata spate are furcă Showa Pro-Link. Riderul are la dispoziţie trei moduri de rulare, iar ceasurile de bord afişate pe ecranul TFT de cinci inchi se bucură de conectivitate Android şi iOS cu aplicaţia Honda RoadSync. Odată cu Hornet-ul de 1000 cmc, Honda a prezentat și CB500 Hornet, un model cu propulsor de 471 cmc, dedicat celor cu permis de categorie A2, dezvoltând 35 kW și 43 Nm. Și această variantă de Hornet vine cu furcă față Showa SFF-BP USD cu jambe de 41 mm, disc dublu pe față, amortizor spate Showa și etrieri cu patru pistonașe. Nu lipsește ecranul TFT de 5 inchi menționat, precum și conectivitatea smartphone descrisă alături de sistemul HSTC. Injecția acestei variante de Hornet a fost reglată special pentru a optimiza performanțele sale în conducere și accelerația în raport cu limitările pe care trebuie să le respecte agregatul. CBR600 RR s-a întors! După șase ani de absență, Honda a readus CBR-ul 600 RR în ofertă, tot cu un propulsor cu patru cilindri în linie. Marca niponă se laudă cu tehnologie inspirată din MotoGP în materie de electronică și aerodinamică, iar agregatul din dotare dezvoltă 89 kW (122 CP) la 14,250 rpm și 63 Nm la 11,500 rpm. Propulsorul este plasat într-un cadru twin-spar din aluminiu, prins de o basculă tot din aluminiu și are suspensie față Showa Big Piston USD cu jambe de 41 mm, respectiv spate Show Pro-Link. Caroseria prezintă elemente aerodinamice derivate din MotoGP: celebrele ”winglets” pentru a asigura stabilitate și aderență mărită la viteză. În materie de electronică, noul CBR600RR Fireblade vine cu o unitate Inerțială de Măsurare (IMU) pe șase axe, la fel ca a lui CBR1000RR-R Fireblade și include cinci moduri de rulare, Cornering ABS, controlul tracțiunii în nouă trepte, Wheelie Control, Rear Lift Control, semnale de frânare de urgență, quickshifter, ambreiaj asistat (slipper) și are accelerația operată electronic - așa cum găsim și la frații de gamă Hornet și cum devine normă în industrie. NX500 înlocuiește CB500X Honda a readus numele NX în gama sa după o absență însemnată și motocicleta rezultată înlocuiește CB500X în ofertă. Rezultatul are o masă totală de 196 de kilograme, amortizare Showa SFF-BP cu jambe de 41 mm și furcă USD, noi setări pentru sistemul de injecție și o configurație tehnologică nouă, ce include un ecran TFT de 5 inchi pentru ceasurile de bord, cu tot cu conectivitate Honda RoadSync. În raport cu CB500X, noul NX500 este cu trei kilograme mai ușor, are far LED și vine cu un design complet schimbat, fiecare element din plastic fiind nou de la cap la coadă. Era și normal, având în vedere necesitatea de a aduce o diferențiere între un model existent și unul nou. ”NX” vine de la ”New X-over”, explică Honda. CBR500R - schimbat semnificativ pentru 2024 Modelul CBR500R vine cu un desing nou pentru generația 2024, inspirat de fratele Fireblade. Discutăm despre noi blocuri optice față-spate, caroserie revizuită cu aripioare aerodinamice (celebrele winglets din MotoGP), grafică nouă exterior și unitatea TFT de 5 inchi pentru ceasurile de bord. Comenzile au iluminare acum și ceasurile de bord se pot conecta la smartphone prin aplicația Honda RoadSync. Debut pentru E-Clutch în gamele CB650R și CBR650R actualizate Sistemul Honda E-Clutch, primul ambreiaj automatizat pentru o motocicletă cu multiple trepte de viteză, debutează pe variantele actualizate ale CB650R și CBR650R. Acest sistem elimină nevoia de a acționa ambreiajul la plecarea de pe loc, la oprire sau la schimbarea treptelor de viteză. Sistemul este integrat complet cu injecția și permite o rulare lină și schimbări de treaptă optime, fără șocuri. Honda a integrat până și patinarea ambreiajului între modurile de rulare, deci ar trebui să poată să ruleze înclusiv încet și lin, așa cum este necesar la anumite manevre. Există în continuare manetă de ambreiaj, iar riderul poate decupla oricând sistemul dacă dorește să îl opereze manual. Cât despre noutățile din gamele CBR650R și CBR650R, ambele modele au faruri noi, carene noi, conectivitate Honda RoadSync pe noul ecran full color TFT de 5 inchi diagonală. Din moment ce Honda descrie cele două motociclete ca fiind ”primele care vor fi disponibile cu E-Clutch”, vor exista și variante de CB650R, respectiv CBR650R care nu au E-Clutch, respectiv sistemul va fi oferit și pe alte modele, începând cu o dată ulterioară. Noutăți în gama CBR1000RR-R Fireblade și Fireblade SP Generația 2024 a sportivei din gama Honda și a variantei sale și mai performante aduce numeroase modificări. Honda a implementat sistemul Throttle by Wire cu două motorașe, pentru un control optim al accelerației, în special în sarcini parțiale, dar și la frânarea de motor. Inginerii au apelat la un carter mai ușor, un arbore cotit ușurat și la biele mai ușoare, în timp ce distribuția a fost revizuită, iar raportul de compresie a crescut. Cu sprijinul departamentului de curse HRC, ambele variante ale Fireblade-ului de top vin acum cu un răspuns îmbunătățit la accelerație și cu mai multă putere pe plaja medie de turații. Pentru varianta CBR1000RR-R Fireblade SP, puterea maximă dezvoltată este 160 kW, iar cuplul maxim este de 113 Nm. Aceasta vine în standard cu o evacuare Akrapovic, dar care este cu 5 decibeli mai silențioasă decât predecesoarea sa. Rapoartele transmisiei au fost scurtate, iar cutia are un nou ax primar. Cadrul este mai ușor, la rândul său, iar caracteristicile sale au fost schimbate pentru mai multă manevrabilitate. Nu lipsește o carenă nouă, cu tot cu winglets inspirate de cele din MotoGP. Fireblade vine și cu etriere brembo Stylema R cu patru pistonașe, montate radial, oferite pe modelul SP. O altă noutate pentru varianta SP a lui Fireblade 1000 este debutul celei de-a treia generații de amortizoare active Ohlins Smart Electronic cu jambe de 43 mm. Sistemul de amortizare S-EC 3.0 SV NPX USD are integrare în ceasurile de bord și ajută riderul să își regleze preîncărcarea cu instrucțiuni prezentate pe ceasurile de bord în funcție de datele citite de sistem și necesitățile acestora. Generația 2024 a lui CRF11000L Africa Twin și Africa Twin Adventure Sports Actualizarea de generație în gama Africa Twin aduce o creștere de șapte procente a cuplului maxim, livrată cu 750 rpm mai devreme datorită modificărilor la distribuție, ale porturilor de admisise și ale raportului de compresie. Sistemul DCT a fost și el revizuit pentru a avea schimbări de treaptă în ton cu noile performanțe ale motorului, iar acum transmisia este legată la IMU pentru a preveni schimbările de treaptă în timpul înclinărilor în viraje. Honda afirmă că noul sistem rulează mai lin la plecarea de pe loc și la schimbarea între prima și a doua treaptă de viteză. Gama Africa Twin a trecut pe anvelope tubeless și are acum un ecran mai mai mare, de 6.5 inchi diagonală, reglabil pe cinci direcții. O altă premieră este oferirea sistemului Showa EERA de amortizare reglabilă electronic drept dotare opțională, ce permite inclusiv schimbarea din mers a preîncărcării amortizorului spate direct din setările de pe ecranul tactil al motocicletei. Varianta Adventure Sports a lui Africa Twin vine cu roată față de 19 inchi, anvelopă mai lată pe față și o carenă față mai lată. Parbrizul este și el mai mare, iar șaua are o căptușeală mai groasă. SC e: Concept Honda a venit la EICMA 2023 cu varianta concept a celui de-al doilea vehicul electric pe două roți din gama sa. SC e: concept vine după mopedul electric EM1 e: prezentat mai devreme în cursul acestui an. Noul concept vine cu baterie Honda Mobile Power Pack e: în dublu exemplar, ce permite schimbarea acumulatorilor cu alții deja încărcați, precum și încărcarea în casă sau în alte locuri folosind un încărcător de priză convențională. Denumirea SC vine de la ”scooter”, cuvânt pe care nu trebuie să vi-l traducem, iar Honda vrea să lanseze o variantă de serie până în 2025, care să poată fi condusă cu permis de categorie A1, deci ne putem aștepta la o putere maximă conformă cu limitările acestei categorii de permis.

Marc Marquez confirmă mutarea la Gresini Racing din 2024

Sebastian Toma — Mon, 16 Oct 2023 14:11:06 +0000

Ceea ce pornise iniţial sub forma unor discuţii neconfirmate a devenit între timp realitate şi bun de anunţat public: Marc Marquez pleacă de la Honda şi se mută la Gresini Racing din sezonul 2024. Riderul cu numărul 93 a debutat în Campionatul Mondial de Motociclism la clasa 125 cmc cu KTM, iar apoi s-a mutat la Derbi, ca apoi să alerge pentr uechipa Suter până în sezonul 2012, când a obținut și acolo locul întâi în clasamentul piloților. Au urmat zece ani alături de echipa de uzină Honda în clasa-regină a MotoGP, timp în care a obținut de șase ori titlul de Campion Mondial MotoGP. Mai precis, Marquez a obținut titlul cel mare în 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 și 2019 în cadrul clasei de top a MotoGP, iar toate aceste victorii au fost pe motociclete de uzină de la Honda. Acum, riderul catalan se mută la Gresini Racing, o echipă-satelt a celor de la Ducati. Fratele lui Marc, Alex Marquez, era deja membru al echipei Gresini, așa că anul viitor vor concura ambii frați Marquez pentru echipa Gresini. Nu este pentru prima dată în istorie când un concurent din cea mai înaltă ramură a unui sport îl are și pe fratele său pe aceeași grilă de start, dar este mai rar să vezi doi frați concurând în aceeași echipă. Cei de la Gresini afirmă că frații Marquez au intrat în familia lor acum, iar Marc s-a declarat încântat de cum au colaborat aceștia cu fratele său și cu Bastianini. Odată mutat de la Honda, Marquez afirmă că încearcă să zâmbească din nou pe sub cască, ceea ce riderul catalan care a stabilit sau doborât, după caz, numeroase recorduri și premiere nu a mai putut să facă de ceva vreme. O statistică realizată în sezonul 2022 număra nu mai puțin de 22 de căzături suferite de Marc Marquez în timpul weekend-urilor MotoGP, ceea ce sună mult oricum ai privi situația. Riderul catalan născut în 1993, de unde și numărul său de concurs, în caz că nu știați, a petrecut numeroase etape ”pe bară”, așa că putem doar să îi urăm multă sănătate și succes mai departe alături de noua sa echipă. Până în prezent, Marquez este cel mai tânăr prider care să fi câștigat 3, 4, 5, 6, 7 și, respectiv, 8 titluri de Campion Mondial MotoGP. Pe deasupra, este cel cu cele mai multe pole position-uri din istoria sportului, 91, iar asta doar ca să numim o parte din premierele și recordurile doborâte de Marquez.

Vezi această postare pe Instagram

O postare distribuită de Gresini Racing (@gresiniracing)

Honda prezintă E-Clutch, un sistem ce acționează automat ambreiajul

Sebastian Toma — Wed, 11 Oct 2023 13:09:03 +0000

Honda a publicat un video de prezentare al unui sistem numit E-Clutch, pe care intenționează să îl ofere pe anumite modele în viitorul apropiat. Noul sistem este gândit pentru a oferi posibilitatea de a nu folosi maneta de ambreiaj la motocicletele cu transmisie manuală, deși aceasta este prezentă. În clipul de prezentare realizat folosind imagini generate de computer, după cum subliniază clipul celor de la Honda, este ilustrată o manetă de ambreiaj care nu este folosită. Pe ceasurile de bord ale motocicletei din clip, pe care cei de la Honda nu s-au străduit foarte tare să o ilustreze în mod special, scopul fiind de a sublinia că ar putea fi aproape oricare model din gamă, putem remarca prezența unui martor verde notat cu A, care stă lângă o pictogramă menită să semnifice un ambreiaj. Cel mai probabil, cei de la Honda vor oferi un sistem care poate fi decuplat după bunul plac și care va avea mai multe moduri de funcționare. După cum se observă în clipul de prezentare, acționarea ambreiajului se face cu un dispozitiv integrat în unitatea E-Clutch și comanda acționării este făcută în funcție de atingerea schimbătorului de viteze. Ideea robotizării acționării unui ambreiaj nu este nouă în industrie, fiind utilizată și de diferite autoturisme de-a lungul timpului. În prezent, aceste sisteme nu mai sunt folosite în industria auto pe motiv de rulare insuficient de lină în raport cu o transmisie automată, ceea ce știrbește din beneficiile produsului. În cazu acestui sistem, posibilitatea utilizării manetei de ambreiaj la manevrele în care este nevoie patinarea acestuia, alternat cu momentele în care poate fi cuplat și decuplat după nevoi ar putea face sistemul atractiv pentru mulți rideri. Nu este clar în acest moment dacă Honda vrea să ofere sistemul ca o dotare opțională sau să îl dezvolte în variante dedicate ale unor modele și să îl integreze din fabrică pe acestea. O diferență importantă față de un sistem quickshifter este faptul că sistemul E-Clutch poate fi activat și la demarajul de pe loc. Odată ce Honda va publica mai multe informații despre acesta, vom putea ști exact pe ce piețe și ce motociclete vor primi acest sistem.

Honda Africa Twin are noutăți pentru 2024: iată ce trebuie să știi

Sebastian Toma — Thu, 05 Oct 2023 09:21:39 +0000

Honda a pregătit mai multe noutăți în gama CRF1100L Africa Twin, iar acestea au fost prezentate oficial pentru generația 2024 a modelului. Vei putea distinge noua variantă de la distanță datorită noii carene, precum și a parbrizului nou. Parbrizul cel nou este reglabil în cinci trepte și este mai mare decât predecesorul său, în timp ce carenele sunt redesenate. Riderii se vor bucura de mai mult cuplu motor, 112 Nm, livrat mai devreme în plaja de turații decât se întâmpla la modelul precedent. Astfel, la 5.500 rpm, în loc de 6.250 rpm, agregatul paralel twin de 1.084 cmc livrează momentul maxim. Pentru a atinge acest rezultat, Honda a făcut modificări semnificative, aplicate întregii game, ce includ creșterea raportului de compresie de la 10.1:1 la 10.5:1, modificat porturile de admisie și reglat distribuția și harta de injecție și aprindere în consecință pentru a beneficia la maximum de noua specificație tehnică. O altă noutate pentru ambele variante ale lui Africa Twin este oferirea sistemului Showa EERA, adică suspensia semi-activă Showa Electronically Equipped Ride Adjustment disponibilă inițial doar pentru varianta Adventure Sports, devine acum opțională și pentru Africa Twin. Totodată, gama CRF1100L Africa Twin primește și noi anvelope standard, sub forma tubeless-urilor Metzeler Karoo Street. Clienții care aleg suspensia Showa EERA pe o Africa Twin primesc la pachet și manșoane încălzite, precum și o priză de accesorii standard. Varianta standard a acestui model este oferită în două culori - Grand Prix Red sau Matt Ballistic Black Metallic. Însă, alegerea suspensiei opționale aduce alte două opțiuni pe masă - Pearl Glare White sau Glint Wave Blue Metallic Tricolor. Între timp, dacă vei comanda o Africa Twin Adventure Sports 2024, ai de ales între Matt Ballistic Black Metallic sau Pearl Glare White Tricolor, potrivit celor de la Honda. Schimbări mai multe pentru Africa Twin Adventure Sports De notat faptul că varianta Adventure Sports primește mai multe modificări suplimentare față de modelul standard odată cu generația 2024. Prima vine sub forma unei jante față de 19 inchi echipate cu un pneu mai lat, împreună cu o suspensie a cărei cursă a fost redusă cu 20 mm. Suspensia Showa EERA este standard pe această versiune a modelului, oricum. Honda a echipat această variantă și cu o o șa mai groasă cu 15 mm decât varianta precedentă și umplută cu un nou tip de spumă pentru mai mult confort. Niponii oferă în continuare o șa coborâtă pentru această versiune, ce reduce înălțimea șeii la 795 mm de la noul standard, care este cuprins între 835 și 855 mm. În cazul modelului 2023, înălțimea șeii era între 850 și 870 mm. Pentru modelul standard CRF1100L Africa Twin, însă, nu s-au aplicat modificări la acest aspect. [gallery ids="57055,57056,57057,57058,57059,57060,57061,57062,57063,57064,57065,57066,57067,57068,57069,57070,57071,57072,57073,57074,57075,57076,57077,57078,57079,57080,57081"]