Termenul enduro arhiva - MotorXpert

Mai sunt câteva zile până la startul Romaniacs 2024

Andrei Micu — Thu, 18 Jul 2024 05:00:26 +0000

La cea de-a 21-a ediție a competiției recunoscută drept cel mai dificil raliu hard enduro din lume, care debutează pe 23 iulie, la Sibiu, s-au înscris concurenți din 64 de țări. Datorită acestui număr record de participanți, Romaniacs este evenimentul sportiv care aduce în România cel mai mare număr de națiuni. Numită „Limitless“, ediția din 2024 se va desfășura după bine-cunoscutul format clasic: prolog urban și patru zile de off-road, fiind cea mai dură cursă din sezon atât pentru riderii amatori și semiprofesioniști, cât și pentru sportivii Campionatului Mondial de Hard-Enduro. Anul acesta raliul ajunge în premieră în Râmnicu Vâlcea, poposind în oraș la finalul celei de-a doua zile de off-road, mai precis pe 25 iulie. Pentru a primi medalia de finisher, cei care vor face față provocărilor întâlnite de-a lungul celor 400 de kilometri de traseu, vor avea de bifat și tradiționala urcare aproape verticală de pe dealul Gușteriței, de lângă Sibiu. Așadar, pe 27 iulie, Gușterița se va transforma într-o arenă în care încurajările publicului cu siguranță îi vor ajuta pe rideri să ajungă până în vârf. Concurenții care vor ajunge la Sibiu pentru a participa la cea de-a 21-a ediție a Romaniacs vin literalmente din toate colțurile lumii, cei mai mulți fiind din Marea Britanie, iar identificarea pe hartă a tuturor celor 64 de țări este un adevărat test de geografie. Vor da tot ce au pentru a primi medalia de finisher inclusiv rideri din Peru, Columbia, Honduras, Mexic, Chile, Mongolia, Swaziland, Noua Zeelandă, Africa de Sud, Australia, Canada, SUA și Singapore. Înainte de Prologul de pe 23 iulie, riderii clasei Gold (cel mai dificil traseu din raliu) vor participa luni, 22 iulie, ora 13.45 la un demo ride pe traseul de pe Bulevardul Coposu din Sibiu. Acest demo face parte din Ceremonia de Deschidere a Romaniacs 2024, care va include și o sesiune de „Meet & Greet“ – ora 14.20, Bulevardul Coposu, lângă fântâna arteziană. Printre concurenții care vor participa la această sesiune se numără Graham Jarvis (Marea Britanie), Manuel Lettenbichler (Germania), Wade Young (Africa de Sud), Mario Roman (Spania), Chris Brich (Noua Zeelandă), Jonny Walker (Marea Britanie), Emanuel Gyenes (România), Sandra Gomez (Spania), Kirsten Landman (Africa de Sud) și Teo Kabakchiev (Bulgaria).

Va avea Red Bull Romaniacs un nou câștigător?

Anul trecut, ediția care a marcat cea de a 20-a aniversare a Romaniacs a fost câștigată de Manuel Lettenbichler, bavarezul ajungând astfel la patru titluri în Carpați. Din păcate, campionul mondial en-titre a suferit o accidentare la genunchiul stâng luna trecută și se află în proces de recuperare după intervenția chirurgicală. În pofida acestei situații, Letti va concura la Romaniacs și va încerca să se apropie de podium. Wade Young în schimb se află într-o formă bună, câștigând în iunie cea de-a treia etapă din Campionatul Mondial de Hard-Enduro și l-am putea revedea pe podiumul Romaniacs. Sud-africanul a câștigat raliul în 2018 și anul acesta va veni la Sibiu în calitate de pilot privat și lider la zi al campionatului mondial. Teo Kabakchiev este în primul său sezon ca pilot de uzină Sherco, de aceea bulgarul pare mai motivat ca oricând să dea totul pentru titlul Romaniacs. Colegul său de echipă Mario Roman este un alt rider cu șanse la victorie. Anul acesta îl vom revedea la Sibiu și pe Jonny Walker. Britanicul are două victorii în România și rămâne un pretendent la podium. Alfredo Gomez (Spania) și Michael Walkner (Austria) sunt și ei pe lista celor care ar putea termina „Limitless“ pe podiumul clasei Gold. De urmărit, mai ales în timpul Prologului, unde se așteaptă să aibă un ritm extrem de dinamic, sunt cei doi frați Brigthmore. Mitch Brightmore este liderul la zi în clasamentul juniorilor din Campionatul Mondial de Hard-Enduro, în timp ce fratele său Ashton (18 ani) se află pe locul doi. La 21 de ani, Mitch are deja în CV un titlu de campion mondial, deși își împarte timpul între hard-enduro și munca în construcții în cadrul afacerii familiei, iar Romaniacs va fi cea mai lungă cursă în care a concurat până acum.

Doamnelor, porniți-vă motoarele!

Înscrise la clasa Silver în 2024, Sandra Gomez și Kirsten Landman ne vor oferi un duel foarte interesant. Cele două își împart sezonul competițional între hard-enduro și rally-raid, iar Romaniacs reprezintă un punct important în cariera fiecăreia. Kirsten este prima femeie care a terminat Romaniacs pe traseul clasei Silver, în timp ce Sandra a fost prima care a terminat raliul pe traseul de Gold. În total, opt femei vor lua startul în ediția „Limitless“, iar printre ele se numără și slovena Tjasa Fifer, cea care în 2021 câștiga Romaniacs la clasa Iron.

Enduro for Romania

Anul trecut fondurile strânse în cadrul acțiunii „Enduro for Romania“ au mers către Centrul de Sprijin Oncologic al Asociației „Sus Inima“ și către proiectele de ecologizare cu componentă educațională pe care echipa raliului le-a desfășurat în județul Vâlcea, la Câineni și Valea lui Stan. Participanții își donează echipamentul, care este ulterior vândut în ziua Prologului, către alți iubitori de hard-enduro, iar bugetul strâns în urma acestei acțiuni, la care se adaugă donațiile echipei de organizare fac posibilă continuarea proiectelor de ecologizare în care elevilor din școlile primare le este prezentat și impactul deșeurilor aruncate iresponsabil. Din păcate, cantitatea de plastic întâlnită în râurile din apropierea traseelor raliului crește vizibil de la an la an și echipa raliului încearcă să diminueze pe cât posibil acest lucru.

Unde poți urmări cel mai dificil raliu hard-enduro din lume?

Pentru a aduce hard-enduroul cât mai aproape de cei care nu pot călători până la Sibiu și Râmnicu Vâlcea ca să ia pulsul competiției chiar la fața locului, pe site-ul www.redbullromaniacs.com vor fi zilnic transmisii live și un feed cu „Live News“, care va surprinde cât mai mult din acțiunea de la toate cele 5 clase: Gold, Silver, Bronze, Iron, Atom.

Program Romaniacs 2024

Luni, 22 iulie 13.45 - Ceremonia de deschidere, Bd-ul Coposu, Sibiu Include demo ride, conferință de presă, Meet & Greet Marți, 23 iulie 07:30 Calificări pentru Prolog – clasa Silver 08:40 Calificări pentru Prolog – clasa Bronze 10:40 Calificări pentru Prolog – clasa Iron & Atom 16:00 Calificări pentru Prolog – clasa Gold 17:00 Prolog Finale Miercuri, 24 iulie Prima zi de off-road Joi, 25 iulie A doua zi de off-road, sosire în Râmnicu Vâlcea Vineri, 26 iulie A treia zi de off-road, revenire în Sibiu Sâmbătă, 27 iulie A patra zi de off-road Finiș Dealul Gușteriței începând cu ora 11:00

1000 km pe asfalt și în off-road, Test GasGas ES 700

Andrei Micu — Mon, 29 Apr 2024 18:36:15 +0000

4 zile pe drumuri de pământ, cărări de munte, șosele secundare și chiar autostrăzi. Testul nostru amănunțit cu modelul dual-sport GasGas ne-a dus până la HAT Pavia-Sanremo, un eveniment de adventure-touring aflat la a cincea ediție.

Nu în fiecare zi primești o motocicletă pe care s-o testezi un weekend întreg. Desigur, dacă meseria ta este să testezi motociclete, e mult mai probabil, dar adesea testele se limitează la câteva sute de kilometri. Așa că nu este întotdeauna ușor să-ți faci o idee completă despre toate aspectele relevante pentru un model, mai ales dacă ai de-a face cu un vehicul complex și sofisticat în față. Noi am avut acest noroc cu GasGas ES 700, un dual-enduro monocilindric. Ca să știți, acronimul ES vine de la Enduro Stradale, iar EC, de la Enduro Competition Pe cel din urmă l-am testat cu ocazia lansării pentru presă, în primăvara anului 2022, dar atunci a fost vorba de o ieșire de doar câteva ore. De data aceasta, am petrecut cu GasGas ES 700 4 zile și 1000 km pe aproape toate tipurile de teren posibile. Ocazia? HAT Pavia-Sanremo, un eveniment de adventure-touring întins pe 470 km, care îmbină asfalt cu off-road și navigare cu GPS. A fost locul ideal pentru acest Gasgas, care, conform datelor tehnice și impresiilor pe care mi le-a lăsat cu ocazia primului test, aproape că este geamănul modelelor KTM 690 și Husqvarna 701.

Puțină autostradă

Vineri după-amiază, am plecat de la sediul KTM Italia din Bergamo în direcția Pavia. Sunt într-o dispoziție bună, ploaia tocmai s-a oprit și mă îndrept cu ES 700 spre autostradă. Avem 100 km de asfalt ca să ne împrietenim. Poate că nu este situația ideală, dar încerc să profit de orice ocazie, așa că trag o primă concluzie despre confortul la drum întins. Nu vreau să vă stric surpriza, dar aflați că am mers mulți kilometri pe autostradă în zilele care au urmat. Primul lucrul important pe care l-am observat a fost spațiul amplu pe care îl oferă. La prima vedere, ai crede că este un enduro de curse, dar realitatea e diferită. Șaua este mai lată și mai confortabilă decât pare, dar totuși la o înălțime ridicată. Dacă nu te-a înzestrat natura cu picioare lungi, vei avea o viață grea pe acest model – am 183 cm înălțime, iar cu cizme de motocros, abia ating asfaltul cu vârfurile. Pe de altă parte, poziția de conducere este relaxată, iar poziționarea scărițelor, excelentă, ceea ce sporește substanțial confortul. Pe autostradă, îmi găsesc ritmul la aproximativ 115 km/h. Vibrațiile sunt minime, aproape deloc în șa și în scărițe, iar cele din ghidon sunt suportabile. Cutia de viteze are un raport numai bun de șosea, treapta a șasea destul de lungă permițându-ți să călătorești la viteze de autostradă fără să ții motorul la turații asurzitoare. În această privință, evaluarea este pozitivă. Problema, dacă e cazul să o considerăm astfel, căci este mai degrabă ceva inerent în acest caz, este lipsa totală a protecției împotriva vântului. Din acest punct de vedere, Gasgas ES 700 e un enduro pur. Deși nu-mi place, port o cască de motocros și ochelarii aferenți, în primul rând pentru a combate căldura, dar pe autostradă plătesc scump această alegere. Zgomotul vântului este groaznic, așa că ar fi fost indicat măcar un set de dopuri de urechi, deși ideală era o cască-crossover cu vizieră.

Pe teren accidentat

Primul drum fără asfalt pe care îl întâlnesc îmi apare în cale în dimineață următoare, după ce ies din Pavia. Începe cu trasee late și rapide, care străbat peisajul de-a lungul râului Po. Pământul este uscat și adesea înșelător, fiind acoperit cu un strat de pietriș care se mișcă sub roțile motocicletei și reduce încrederea la zero. În echiparea originală, ES 700 are pneuri Continental TKC 80, cărora le-am redus presiunea la aproximativ 1,5 bari (ochiometric), iar acestea fac tot ce pot, dar treaba grea îmi revine mie. Trebuie să iau în calcul și că rezervorul, pe jumătate plin, este poziționat în spate, așa că echilibrul e diferit de ceea ce știam de la motocicletele enduro cu un cilindru, iar la virajele abordate stând pe șa, fața pare aproape descărcată, deci mai puțin precisă la schimbarea direcției. Însă, pe măsură ce carburantul se consumă, dar mai ales crește încrederea în motocicletă ca întreg, sentimentul de încredere începe să apară. Aici, unde condițiile permit, este chiar distractiv să pui toți cei 74 de cai-putere la treabă. La turații joase, motorul nu este pe atât de pregătit precum ar sugera cilindreea, adică nu are mai multă vână ca un 450, de exemplu, dar explozia de putere apare pe măsură ce urci în ture, moment în care simți că vrea să decoleze. În vârful plajei de turații, merge cu toată forța, dar aceasta e progresivă și nu te pune în dificultate. Cu alte cuvinte, trebuie să cauți puterea, că nu este disponibilă imediat. Și are o funcționare lină comparativ cu reactivitatea unui 450. Chiar trebuie să te străduiești să-i strunești puterea, ceea ce poate fi un lucru pozitiv, fiindcă nu-i va face de râs pe novici, dar poate fi și negativ, deoarece, atunci când ai nevoie de ea, nu este facil să o folosești. Și da, are și controlul tracțiunii, care s-a dovedit a fi neinvaziv, iar pe teren alunecos, te poate ajuta să rulezi lin, însă, dacă ai ajuns deja în bălți cu noroi, ar fi bine să îl oprești. Etajarea treptelor de viteză este agreabilă pe drum drept, dar în viraje, pe trasee lente sau pe cărări de munte, pare prea lungă. Am fost adesea indecis dacă să rămân în treapta a doua sau să trec în a treia. Cu doar unul sau doi dinți în plus pe unul dintre pinioane, aș fi putut merge cu a treia fără ezitări, dar așa pierzi confortul în alte situații. Prin urmare, poate că soluția fabricantului este cel mai bun compromis. Tot la transmisie, folosirea quickshifterului în off-road este puțin enervantă. Sigur, e de apreciat pe șosea, mai ales când „te grăbești“, dar nu și aici. La viteze mici, cuplarea nu are aceeași fluiditate și precizie ca o schimbare tradițională. Nu este simplu să montezi un quickshifter la un monocilindru, apropo, iar sistemul merge foarte bine la turații mari, unde chiar te ajută să faci schimbări fulgerătoare de trepte, dar această motocicletă nu-i de curse și nu te invită să mergi schimbând în neștire treptele. Clar mai potrivit la fratele său supermoto, la ES ar fi util să poți dezactiva acest sistem. Când treaba în off-road devine mai serioasă, începi să apreciezi cât de ușoară este această motocicletă: sub 150 kg masă la gol, respectiv sub 160 la plin. Trenul de rulare este de mare clasă. Cadrul-trellis din oțel este rigid și lucrează în armonie cu suspensiile WP – furca Apex 48 are o cursă de 250 mm, iar amortizorul Xplor din spate are cursa tot de 250. În pădure, motocicleta este, inerent, mai puțin intuitivă decât un enduro de competiție, dar la viteze mai ridicate îi apreciezi stabilitatea și ampatamentul mai lung. Suspensia lucrează bine în orice ritm, de la lent la „allegretto“, și te poți distra și dacă crești tempoul. Furca și amortizorul sunt mai degrabă moi, cu o calibrare orientată spre confort, dar cursele sunt arhisuficiente, deci nu ajungi la capete decât dacă insiști în mod deosebit. Pe pietre și rădăcini, te joci cu ES 700 aproape de parcă ar fi un enduro get-beget, putând să faci sărituri sau să îl ridici pe o roată ca să treci peste diferite obstacole. Dacă mergi în picioare, constați că motocicleta are lățimea potrivită, o simți bine între genunchi mi s-a potrivit la fix, dar nu i-ar fi stricat scărițele mai late, oferite opțional. Nu este vorba că mi-ar fi lipsit suportul lor, dar lățimea motocicletei m-a făcut să folosesc doar jumătatea exterioară a scărițelor, astfel că o parte din tălpi a stat în aer.

Scurtă incursiune în oraș

Penultima parte a testului m-a dus în centrul orașului Sanremo. Seara de duminică este pentru relaxare, dacă se poate vorbi de așa ceva la 300% umiditate, dar evenimentul s-a sfârșit, iar în dimineața următoare trebuie să ajung a KTM Italia. Fac un duș la hotel, apoi, în teniși și pantaloni scurți, plec cu motocicleta în căutarea unui loc unde să iau cina. Pe căldura asta, partea stângă a motocicletei, pe unde trece galeria de evacuare, se încălzește puțin. Părerea inițială privind înălțimea șeii se confirmă – în mers, totul este în regulă, dar, dacă trebuie să pui des un picior jos, ar fi bine să nu fii mai scund de 1,80 metri sau ar fi bine să fii agil și dibaci. După două zile și jumătate de off-road și șosele virajate, mă așteaptă ultima porțiune de autostradă, 330 km între Sanremo și Bergamo. Plec la 6.30, înainte să vină căldura. Nu durează mult până mi se confirmă toate concluziile din prima zi, dar amplificate de distanța mai mul decât triplă. Motocicleta se comportă bine, vibrează subtil și treapta a șasea este perfectă pentru așa ceva, dar problema e zgomotul vântului, pe care casca mea de motocros nu o poate rezolva. După 4 ore, cu opririle de rigoare, sunt puțin obosit și mă întreb cum ar fi fost cu o cască aptă să ofere o izolare fonică bună. Cu siguranță, mult mai bine. Repet însă că motocicleta și-a făcut treaba fără probleme.

Pentru cine este GasGas ES 700?

Pentru călătorii lungi, ar fi fost util să aibă standard un suport de bagaje, dar acesta este o dotare opțională care lipsea la motocicleta testată, așa că a trebuit să îmi îndes bagajele pentru trei zile într-un rucsac. N-ar fi stricat nici un indicator al nivelului de carburant, în locul său existând un martor care semnalează intrare pe rezervă – am făcut tot posibilul să nu se aprindă. Însă consumul a fost excelent, în medie între 4,3 și 4,5 litri la sută, la condus relaxat, distractiv și fără să-i dau gaz aiurea. Având în vedere rezervorul de 13,5 litri, autonomie este de aproape 300 km cu un plin, deci deloc rea. Este Gasgas ES 700 un dual sport adevărat? Răspunsul este da, e fix veriga dintre endurourile de competiție și bicilindrii mai ușori. După cum îți și spune la prima privire, este mai apropiat de un enduro specializat. Cu anvelopele potrivite, poți face enduro în adevăratul sens al cuvântului, dar confortul e clar superior și, după cum am constatat singur, nu este nemulțumit la viteze de autostradă, chiar și pe distanțe lungi. Vă recomand totuși să nu vă grăbiți atât de tare cum am făcut eu. La fel ca frații săi gemeni, KTM 690 Enduro și Husqvarna 701 Superenduro, Gasgas ES 700 este genul de motocicletă care face câte puțin din fiecare. Nu există altceva pe piață care să combine asemenea performanțe și comportament în off-road. Pentru a fi cu adevărat complet, ar fi mers un parbriz mai lat, care să te ferească de vânt la viteze mari, dar GasGas nu oferă așa ceva, așa că trebuie să apelezi la o soluție aftermarket, însă acestea sunt din belșug. Deci, pentru cine este Gasgas ES 700? Pentru cei care vor un enduro-touring pentru distanțe medii și lungi, dar nu să și riște dificultățile din off-road. Dar, cu un set de pneuri intermediare, cum sunt cele standard, de la Continental, sau alternative gen Metzeler Karoo 4 sau similare, ar putea să meargă practic oriunde și ai avea un enduro cu cel puțin 40 kg mai ușor decât cel mai ușor bicilindru. Dacă te aștepți să ajungi în locuri neprevăzute sau vrei să mergi în off-road de dificultate medie, Gasgas ES 700 îți poate fi un prieten de nădejde, care te ajută să ieși singur din belele, ceea ce nu poți spune despre Tuareg sau Ténéré. Dezavantajul îl reprezintă confortul slab pe autostradă, dar toate motocicletele care încearcă să îmbine aceste două clase au mici neajunsuri, inevitabile, în funcție de direcția în care au fost optimizate, off-road sau confort. În acest caz s-a optat pentru prima variantă.

Triumph TF 250-X: primul model de motocross din Hinckley

Sebastian Toma — Wed, 29 Nov 2023 11:47:23 +0000

Triumph a prezentat primul său model dezvoltat pentru motocross, numit TF 250-X. Modelul este dezvoltat de la zero în această direcție, incluzând aici un cadru și un motor proiectate in-house. Propulsorul are 249.95 cmc și este un monocilindru în patru timpi cu două axe cu came. Alezajul este de 78 mm, în timp ce cursa pistonului este de 52.3 milimetri, pe când raportul de compresie este 14.4:1. Primul Triumph de motocross folosește injecție electronică Dell'Orto și este echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Pentru moment, nu există cifre oficiale în ceea ce privește puterea maximă sau cuplul motor dezvoltat de motorul lui TF 250-X. În lipsa acestora, să continuăm cu ce știm despre TF 250-X. Configurația sa implică un cadru din aluminiu tip și o basculă realizată tot din acest material, în vederea atingerii unei mase totale cât mai reduse. Furca față este realizată de KYB și are jambe de 48 mm, o cursă de 310 mm și este complet reglabilă. Roata spate este deservită tot de o suspensie KYB, reglabilă pe compresie și detentă, ce are o cursă de 305 milimetri. Sistemul de frânare este semnat Brembo și are un etrier față cu două pistonașe, de 24 mm fiecare, ce strâng un disc Galfer de 260 mm. Pe spate este un etrier Brembo cu un singur pistonaș, de 26 mm, împreună cu un disc Galfer de 220 mm. Roata față este de 21 de inchi, în timp ce roata spate este de 19 inchi, iar ambele vin echipate din fabrică cu anvelope Pirelli Scorpion MX32. Înălțimea la șa este de 960 de milimetri, ampatamentul este de 1.492 de milimetri, iar lățimea ghidonului Pro-Taper este de 836 de milimetri. Înălțimea fără oglinzi este de 1.270 de milimetri. Masa totală în ordine de mers este de 103 kilograme, iar capacitatea rezervorului este de șapte litri. Dealerii Triumph vor primi primele unități comandate începând cu primăvara anului 2024, dar comenzile pot fi plasate deja la dealerii mărcii britanice. Producătorul promite dezvoltarea unei game de accesorii dedicate, disponibile atât la momentul comenzii, cât și ulterior livrării. Pe lângă lansarea primei sale motociclete de motocross, Triumph intenționează să deschidă 300 de centre de enduro în Europa, Australia și SUA până la finalul anului 2024, fără a specifica ce înseamnă aceste centre. În mod clar nu este vorba despre dealeri pentru a comercializa acest model, așa că trebuie să avem puțină răbdare pentru a afla povestea completă. [gallery ids="58043,58044,58045,58046,58047,58048,58049,58050,58051,58052,58053,58054,58055,58056,58057,58058,58059,58060,58061,58062,58063,58064,58065,58066,58067,58068,58069,58070,58071,58072"]

Încă o aniversare la Yamaha: 50 de ani de YZ

Sebastian Toma — Thu, 10 Aug 2023 13:48:41 +0000

Yamaha se pregătește de o nouă aniversare, de data aceasta în gama sa de enduro. Vorbim despre 50 de ani de la primul model YZ. În cazul în care ați ignorat complet subiectul, motocicletele Yamaha YZ, fie ele YZ125, YZ250, YZ250F sau YZ450F reprezintă oferta de enduro a mărcii din Hamamatsu și anul viitor va marca aniversarea lor de 50 de ani. Primele modele YZ de motocross de la Yamaha debutau în 1974, iar niponii vor să celebreze ca atare. În loc să replice stilul anilor 70, cei de la Yamaha au ales să meargă pe ceva ce este astăzi considerat clasic, anume anii 90, iar acum ne referim la anumite scheme de culori care erau populare pe atunci. Vorbim despre motociclete albe cu șei mov și cu un model care îmbină atât mov, cât și albastru. Pentru mulți dintre noi, acele scheme de culori ne aduc aminte de primele motociclete Yamaha pe care le-am văzut, iar schema de culori în sine era prezentă pe diferite articole sportive disponibile în Occident înainte de 1989, însă devenită normalitate și în România după Revoluție. Nu suntem singurii care au trăit asta, iar Yamaha îi avea atunci în echipă pe sportivi precum Damon Bradshaw care făceau spectacol pe motociclete din gama YZ având aceeași schemă coloristică. Și da, arată bine și astăzi această combinație de culori, fără a fi excesiv de nostalgică. Cu alte cuvinte, Yamaha a mizat pe nostalgie cu ediția aniversară a gamei YZ, iar întreaga familie actuală de YZ-uri este oferită în această configurație. Nu vă temeți, ediția aniversară nu se oprește doar la culori, ci aduce și diferite modificări tehnice. Spre exemplu, generația 2024 a lui Yamaha YZ250F prezintă un cadru din aluminiu reproiectat, inspirat din cel al lui YZ450F, menit să asigure un plus de stailitate și rigiditate. Nu lipsește furca față KYB complet reglabilă cu amortizare variabilă, iar reglajul său se poate face cu o singură mână, notează cei de la Yamaha. Suspensia spate este realizată tot de KYB și este și ea reglabilă, în timp ce configurația acesteia a fost regândită pentru a fi cât mai plată și mai îngustă în vederea unei ergonomii optime. Celelalte modele din gamă au primit și ele modificări minore. Începând cu August 2023, clienții Yamaha pot comanda modelele YZ125, YZ250 și YZ450F de la dealerii Yamaha. Modelul YZ250F în varianta aniversară va fi disponibil abia începând cu luna Octombrie 2023.

Hard Enduro Bucovina 2023 a fost anulat, organizatorii acuză ANANP

Sebastian Toma — Wed, 09 Aug 2023 14:16:06 +0000

Săptămâna viitoare ar fi trebuit să marcheze cea de-a zecea ediție a Hard Enduro Bucovina, un concurs al cărui nume îi descrie atât specificul, cât și zona de desfășurare. Pentru cea de-a zecea ediție, organizatorii puseseră la cale ceea ce ei descriseseră drept unul dintre cele mai grele trasee de până acum. Din păcate, nu vom afla nici noi și nici concurenții cât de greu ar fi fost, deoarece evenimentul a fost anulat. Motivul este legat de ANAP, adică Agenția Națională a Ariilor Naturale Protejate, o organizație recent înființată, care a refuzat aprobarea traseului propus. Cei de la ANAP au motivat decizia în fața organizatorilor cu alineatul 2 din legea 57/2007, ceea ce interzice accesul vehiculelor motorizate pe suprafața ariilor naturale protejate. Refuzul este motivat prin faptul că zona aleasă pentru traseu face parte din Aria Natura 2000, adică o arie naturală protejată. Până aici, nu pare a fi nimic deosebit de complicat dacă nu am lua în considerare și ce au constatat organizatorii competiției. Practic, în respectivul sit natural protejat se află camioane care transportă arbori proaspăt tăiați. Deși nu a putut fi verificată proveniența respectivilor arbori tăiați la momentul redactării, planează suspiciunea că sunt operate tăieri ilegale în acele situri. Cei de la Hard Enduro Bucovina organizaseră evenimentul într-un format descris drept ”zero waste”, ceea ce implică să nu lase în urmă niciun deșeu și să strângă toate elementele de marcare a traseului după încheierea competiției. Astfel procedează mai toți organizatorii de astfel de evenimente off-road. Ideea principală era să asigure un eveniment sustenabil, care să nu afecteze în vreun fel natura și să susțină și alte proiecte similare odată cu derularea sa. Din păcate, ediția 2023 a Hard Enduro Bucovina nu va mai avea loc. Organizatorii au anunțat că au renunțat la ediția din acest an, însă au hotărât să realizeze o ediție dublă în 2024. Aparent, competiția de hard enduro de la Odobești, planificată pentru începutul lunii Septembrie, a fost și ea anulată din același motiv. În tot acest timp, organizatorii competiției au remarcat existența unor camioane care transportă lemne din situl natural protejat, ceea ce ridică semne serioase de întrebare în privința legalității acelei activități. Mai jos puteți observa imaginile surprinse de organizatori și preluate de o publicație locală. Am solicitat deja un punct de vedere al ANANP în această privință și acesta este următorul:

În vederea unei corecte informări a publicului, referitor la articolul apărut în ediția online a publicației ȘtiriSuceava.Net, din data de 08.08. 2023 („Concursul Hard Enduro Bucovina a fost interzis din cauza zgomotului, în timp ce munții din Sadova răsună de drujbe și TAF-uri care taie pădurea”, autor: nesemnat), ținând cont de prevederile legale, Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate (ANANP) solicită publicarea următorului Drept la replică și distribuirea, în aceleași condiții cu cele de distribuire ale articolului sus- menționat:

În data de 02.08.2023, Asociația Clubul Sportiv Hard Enduro Târgu Neamț a adus la cunoștința ANANP – Serviciul Teritorial Suceava (ANANP–ST Suceava) organizarea competiției Hard Enduro Bucovina, sub egida Federației Române de Motociclism, solicitând totdată acordul ANANP. Solicitarea a fost însoțită de harta (în format vectorial) a traseelor planificate pentru competiția care urma a se desfășura în perioada 12-13 august 2023.

În urma analizării setului de coordonate în proiecție Stereo 1970 transmis de către organizator, ANANP–ST Suceava a constatat că traseele alese pentru desfășurarea respectivei competiții se suprapun în totalitate cu ariile naturale protejate ROSPA0089 Obcina Feredeului și ROSCI0328 Obcinele Bucovinei. Drept urmare, în acord cu prevederile Art. 21 Alin. (2) din Metodologia de atribuire în administrare a ariilor naturale protejate, aprobată prin OMMAP nr. 1822/2020, ANANP–ST Suceava a comunicat organizatorului al nefavorabil pentru desfășurarea competiției pe traseele planificate, prezentând temeiul legal care fundamentează decizia: OUG 57/2007, art. 33 alin (2) lit. d), OUG nr. 195/2005, art. 52 alin (2). Totodată, solicitantului i-au fost aduse la cunoștință și consecințele care decurg din încălcarea prevederilor OUG nr. 57/2007, respectiv art. 52 și art. 53, de natură contravențională sau chiar penală, după caz.

În articolul publicat de ȘtiriSuceava.Net se afirmă, în mod eronat, că ANANP ar fi custodele sitului sus-menționat, care urma a fi străbătut de traseele alese de organizator. De asemenea, articolul preia excerpte din Anunțul publicat de organizator pe pagina de Facebook Hard Enduro Bucovina în care se afirmă, în mod tendențios, că reprezentanții ANANP „au interesul de a proteja natura, ascunzând tăierile ilegale din majoritatea siturilor”. Și că ANANP este o „agenție înființată peste noapte”. Pentru o informare corectă a cititorilor publicației, facem următoarele precizări:

Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate a fost înființată în anul 2016, prin Legea nr. 95/2016, funcționează în baza Hotărârii de Guvern nr. 997/2016, fiind operaționalizată prin OUG nr. 90/2106 ca instituție publică cu personalitate juridică, finanțată din venituri proprii și subvenții acordate de la bugetul de stat, în subordinea Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor. Scopul ANANP este administrarea unitară și eficientă a ariilor naturale protejate și conservarea habitatelor naturale, a florei și faunei sălbatice, reglementate prin dispozițiile OUG nr. 57/2007, fiind autoritatea responsabilă cu rol în administrarea ariilor naturale protejate.

Principala instituție cu rol de control și aplicare a sancțiunilor prevăzute în OUG nr. 57/2007 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei și faunei sălbatice este Gara Națională de Mediu, prin structurile proprii (comisariatele județene); prin urmare, orice cetățean care deține informații cu privire la acte ilegale care se comit în perimetrele ariilor naturale protejate are obligația de a anunța autoritatea cu rol de control și aplicare a sancțiunilor, fie direct, fie prin structurile teritoriale ale ANANP; acest lucru trebuia să-l facă și Asociația Clubul Sportiv Hard Enduro Târgu Neamț, dacă deține informații certe în acest sens, după cum afirmă.

În luna mai, anul curent, ANANP–ST Suceava a trimis o adresă către UAT-urile pe raza cărora se află ariile naturale protejate care se suprapun cu traseele alese de către organizatorii competiției Hard Enduro Bucovina, în scop preventiv, pentru a nu fi autorizate competiții automobilistice/de moto-cross care încalcă prevederile legale prezentate mai sus; evidențiem că unul dintre membrii organizatorului competiției este consilier local la una dintre primăriile vizate și, prin urmare, avea cunoștință despre atenționarea transmisă de către ANANP-ST Suceava.

La inițiativa președintelui Agenției Naționale pentru Arii Naturale Protejate (ANANP), domnul Vasile CARNARIU, la sediul ANANP a avut loc, în data de 17.08.2022, o întâlnire de lucru la care au fost invitați să participe reprezentanți ai Ministerului Mediului Apelor și Pădurilor, Gărzii Naționale de Mediu, Romsilva – Regia Națională a Pădurilor, Federației Române de Motociclism și Federației Române de Automobilism Sportiv. Întâlnirea a avut ca scop consultarea factorilor interesați în reglementarea activităților de turism și a competițiilor sportive, stabilirea și marcarea traseelor în ariile naturale protejate, precum și oferirea de propuneri pentru îmbunătățirea activităților din domeniu.

Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate își exprimă totala susținere pentru organizarea competițiilor sportive și a activităților de turism, cu condiția respectării prevederilor legale în materie de protecție a mediului, a habitatelor și biodiversității lor specifice, în calitate de autoritate cu rol de administrare a ariilor naturale protejate. De asemenea, manifestă o totală deschidere la dialog, în manieră transparentă, onestă, cu toate instituțiile de presă interesate în protejarea patrimoniului natural al țării noastre.

Conducerea Agenției Naționale pentru Arii Naturale Protejate

prin

Compartimentul de Comunicare și Relații cu Publicul

Romaniacs 2023 este gata de start: avem concurenți din 55 de țări!

Sebastian Toma — Sun, 23 Jul 2023 15:49:34 +0000

Romaniacs 2023 este pe cale să înceapă, iar cel mai dificil raliu hard enduro din lume a început să își primească participanții. Organizatorii anunță concurenți din 55 de țări, iar toți au ajuns deja la Sibiu pentru a concura începând cu 25 iulie 2023. Luni, 24 iulie, va avea loc Parada Națiunilor în Sibiu, unde vor putea fi văzuți toți concurenții înainte de a începe lupta cu cronometrul. Riderii vor traversa orașul Sibiu din zona aeroportului până la locul în care se ține Prologul Romaniacs. Parada este deschisă de Martin Freinademetz, fondatorul Romaniacs, alături de Andy Fazekas, cel care a pus la cale atât prologul, cât și finișul. Concurenții de la clasa Gold vor face un demo ride pe traseul de la prolog odată cu încheierea acestei parade, iar riderii vor rămâne în zona fântânii pentru o sesune de Meet & Greet. Dacă ai la îndemână o poză tipărită de acasă cu concurentul preferat, acum e ocazia să și primești autograf pe ea – dacă ai noroc. Competiția derulată la Sibiu a ajuns în cel de-al 20-lea an, ceea ce este o realizare în sine, iar dificultatea sa nu a fost știrbită în tot acest timp. Cu alte cuvinte, deși exista posibilitatea ca alte evenimente să ajungă să fie mai dificile decât etapa de la Sibiu, sau ca aceasta să fie simplificată dintr-un motiv sau altul, lucrurile nu s-au schimbat. [caption id="attachment_56404" align="aligncenter" width="860"] Manuel Lettenbichler performs during the fifth stop of the FIM Hard Enduro World Championship - Red Bull Romaniacs - in Sibiu, Romania on July 27, 2022. // Future 7 Media / Red Bull Content Pool // SI202207270192 // Usage for editorial use only //[/caption] Ediția curentă se numește The Impossible și îl are din nou favorit pe Graham Jarvis. Riderul din Marea Britanie are șapte titluri în palmares aici, dar este urmărit de germanul Manuel Lettenbichler, literul actual al Campionatului Mondial de Hard-Enduro și triplu câștigător de Romaniacs. Mai au șanse la victorie și spaniolul Alfredo Gomez, sud-africanul Wade Young. Bulgarul Teodor Kabakchiev și canadianul Trystan Hart, deși doar Young a reușit să învingă aici dintre aceștia. Așadar, concurenții au de ce să aibă emoții și în 2023, deoarece traseul este în continuare dificil, iar pentru mulți va fi ca o victorie încheierea competiției. Pe lângă traseu și potențiale defecțiuni tehnice, concurenții vor avea de înfruntat și temperatura exterioară, fiind un eveniment derulat în plină vară, la temperaturi înalte, deci vor avea de a face și cu pericolele precum deshidratare și insolație, nu doar riscul unei căzături cu motocicleta sau al unei accidentări. Trebuie să notăm faptul că o parte din aceste riscuri există și pentru spectatori, deoarece implică deplasarea într-o zonă montană, unde vor fi temperaturi ridicate, iar singurele surse de hidratare pe care le vor avea la dispoziție sunt cele pe care le aduc singuri. Altfel spus, vă recomandăm să fiți atenți și la bagajul pe care îl faceți dacă mergeți doar să urmăriți concursul, deoarece veți fi într-o pădure sau pe marginea unui drum de pământ și nu veți putea părăsi zona în orice moment al derulării cursei. Verificați prognoza meteo înainte să plecați spre eveniment și asigurați-vă că aveți apă suficientă, alături de alimente adecvate consumului pe perioada pe care o veți petrece urmărind competiția. Vestea bună este că puteți urmări o variantă comprimată a concursului, folosită pe post de sesiune de calificare, chiar în orașul Sibiu. Prologul are loc pe Bulevardul Corneliu Coposu din Sibiu, pe 25 iulie 2023, începând cu ora 17:00. Este indicat să ajungeți înainte de această oră dacă vreți să găsiți un loc bun pentru vizionat. [caption id="attachment_56407" align="aligncenter" width="860"] Emanuel Gyenes of Romania performs during the prologue day of FIM Hard Enduro World Championship 2022 Stop 5 - Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on July 26, 2022 // Mihai Stetcu / Red Bull Content Pool // SI202207260449 // Usage for editorial use only //[/caption] Competiția se derulează până sâmbătă, 29 iulie 2023, iar toate zilele de concurs în afară de cea a Prologului au loc în off-road, ceea ce face pronosticurile aproape imposibile. Practic, este important să ajungi la finiș. Un singur concurent a reușit să facă asta la fiecare ediție, iar numele său este Emanuel Gyenes. Mani are 19 finișuri din tot atâtea posibile și acum concurează pentru a 20-a oară la Romaniacs. După cum a declarat sătmăreanul, chiar și el se gândea să renunțe după 10 participări, dar iată-l aici, zece ani mai târziu. Gyenes este legendă și în Raliul Dakar, unde a strâns, de asemenea, mai mult de 10 participări. În cazul în care nu vă puteți deplasa la Sibiu ca să urmăriți competiția, veți putea urmări pe site-ul Red Bull Romaniacs transmisii live zilnice și un feed cu Live News din cadrul celor cinci clase înscrise în concurs. Nu veți simți căldura sau praful, dar veți putea afla cine a câștigat și vedea cum s-a derulat fiecare zi de concurs fără să mișcați un deget. Foto: Red Bull Content Pool [gallery ids="56404,56405,56407"]

Beta propune noul RX 300 pentru piața cross din Europa

Sebastian Toma — Thu, 15 Jun 2023 15:49:55 +0000

Italienii de la Beta au prezentat modelul RX 300, ce marchează întoarcerea lor pe segmentul de motocross după o absență de aproape trei decenii. Vorbim despre un monocilindru de 300 cmc, în doi timpi, optimizat pentru performanță maximă în regim de motocross. Fanii fenomenului știu că modelul acesta a debutat în SUA în 2021 sub numele de CrossCountry, dar abia acum sosește și în Europa, de data aceasta sub numele de RX 300. Propulsorul asigură 5 CP și 1.5 Nm, cu puterea maximă livrată la 8,000 rpm, în timp ce cuplul maxim sosește la 7,000 rpm. Italienii vor să dezvolte o familie întreagă de modele, mai mult sau mai puțin legate de această motocicletă, care va fi anunțată în curând. RX 300 este dezvoltat în baza lui RR 300, iar ambele modele sunt dezvoltate folosind experiența companiei în campionatul mondial MXGP, unde aleargă cu 450 4T. Beta RX 300 are un ambreiaj nou, cu posibilități de reglare, derivat din cel folosit de modelele RR ale companiei din Rignano sull'Arno. Suspensia Kayaba care formează furca față este complet reglabilă, la rândul său, iar amortizorul spate este și el reglabil pe toți parametrii cheie. Cadrul este inspirat de cel folosit la modelul Beta RR 300, o motocicletă dedicată de enduro. Frânele față și spate sunt realizate de Nissin și prezintă discuri de 260, respectiv 240 de milimetri diametru. Propulsorul are un arbore cotit reproiectat, de un diametru mai mic, precum și de un sistem de distribuție reglabil, ce poate fi modificat în funcție de diferite caracteristici. Monocilindrul are o configurație cu alezaj și cursă egale, de 72 mm fiecare, precum și cu un raport de compresie mai mare decât al predecesorului. Electronica de la bord a fost redusă la minimum, iar bateria este o unitate Litiu-Ion, pentru o masă cât mai redusă și durabilitate ridicată. Pe partea din dreapta a ghidonului veți regăsi butonul de pornire electrică, în timp ce oprirea motorului și a înreg circuitului electric se face de pe butonul dedicat amplasat pe partea stângă a ghidonului. Fanii mărcii italiene se vor bucura cu siguranță să vadă că pot comanda noua RX 300 în culorile specifice ale producătorului. Până la finele lunii iunie vor fi anunțate și prețurile acestui model în Europa. [gallery ids="56191,56192,56193"]

Husqvarna TE și FE s-au înnoit pentru generația 2024: iată ce au în plus

Sebastian Toma — Tue, 13 Jun 2023 16:16:30 +0000

Husqvarna a prezentat varianta 2024 a modelelor TE și FE. Cele două modele de enduro au primit numeroase modificări odată cu această actualizare, iar noi le trecem în revistă mai jos. Modelele TE 150, 250 și 300, echipate cu motoare în doi timpi, vin cu noua tehnologie TBI, adică Throtle Body Injection. Cea din urmă permite performanță optimă și putere controlabilă pe toată plaja de turații, chiar și în condiții dificile. Modelele FE 250 și FE 350, care vin cu motoare în patru timpi, au și ele propulsoare noi. Acestea au fost repoziționate în cadru pentru a fi ușor înclinate spre spate, în vederea centralizării centrului de greutate și a asigura o manevrabilitate cât mai bună. La nivelul întregilor game TE și FE în varianta 2024, elementele din plastic sunt redesenate și au grafică nouă. Nu sunt modificări doar de ordin estetic, ci pentru a îmbunătăți contactul cu genunchii riderului, pentru a oferi mai mult control și încredere în manevre. De notat faptul că ambele serii prezintă un nou far, ce asigură un fascicul de lumină mai puternic, fără a deranja suplimentar ceilalți utilizatori ai drumului. Cadrul, comun la cele două modele și realizat dintr-un aliaj de oțel și crom-molibden (CrMo). Noul cadru este proiectat special pentru stabilitate și flexibilitate. Subcadrul spate este realizat din două piese, care integrează aluminiu ranforsat și poliamidă. Acesta din urmă este optimizat pentru manevrabilitate și durabilitate. La nivel de suspensie, Husqvarna TE și FE în varianta 2024 au o furcă WP-XACT cu piston central și arcuri în cartuș închis. Ultimii 68 de milimetri ai cursei sunt controlați de un amortizor hidraulic activ care a fost integrat în furcă. Suspensia spate constă într-un monoamortizor WP XACT, ce beneficiază de un piston nou și se bucură de o reducere a masei de 100 de grame față de predecesorul său. Cu așa îmbunătățiri, o să te simți vinovat că ai luat micul-dejun înainte să te urci pe motocicletă de dimineață. În orice caz, deși este mai scund cu 15 milimetri față de unitatea pe care o înlocuiește, amortizorul spate permite o cursă a roții de 300 de milimetri. [gallery ids="56172,56173,56174,56175,56176"]

Vrei să faci enduro? Iată ce trebuie să știi despre pregătirea motocicletei

Doinita Stanciu — Thu, 09 Apr 2020 09:17:34 +0000

Vrei să faci enduro? Iată ce trebuie să știi despre pregătirea motocicletei Enduro este un sport iubit și practicat de pasionații de motociclete, plin de adrenalină și distracție. Pentru că motocicleta este cel mai important element din enduro, iată ce trebuie să știi despre pregătirea ei înainte de drum!

Cum îți pregătești motocicleta pentru enduro

O serie de anunțuri gratuite îți pun la dispoziție motociclete, biciclete și o gamă variată de accesorii de care ai nevoie pentru a practica orice sport. Dacă te-ai decis asupra motocicletei, atunci cel mai bine este să știi și cum o pregătești pentru a practica enduro în siguranță. Te-ar putea interesa si

Red Dot Award acordat modelului Yamaha Ténéré 700

Verificări uzuale pe care trebuie să le faci pentru o motocicletă de enduro

Verifică lanțul

Înainte de a pleca în orice cursă, lanțul motocicletei trebuie curățat și gresat cu soluții speciale care acționează întocmai pentru a elimina orice urmă de murdărie.

Spală filtrul de aer

Înainte de fiecare ieșire cu motocicleta, filtrul de aer trebuie spălat cu soluții speciale. Acest lucru nu permite mizeriei să ajungă la motor, iar viața motorului va fi mai lungă. Un filtru de aer se poate curăța de aproximativ 50 de ori înainte de a-l înlocui.

Verifică nivelul de ulei

Înainte de orice plecare pe traseu, se verifică nivelul de ulei al motocicletei. La 15, maxim 20 de ore de funcționare, uleiul se schimbă cu tot cu filtru. De asemenea, trebuie verificat și lichidul de răcire și bujia, mai ales după prima ieșire pe teren. În felul acesta vei putea observa modul de lucru al motorului.

Se verifică strângerile

Înainte de ieșire, dar și după prima ieșire se verifică strângerile și roțile, dar și tot ce ține de cadru. O cheie dinamometrică este tot ce ai nevoie pentru verificare.

Amortizorul de spate - SAG

Este o verificare obligatorie la motocicleta pentru enduro. Această verificare se face în trei pași: cu motocicleta pe stander, cu ea jos, dar și cu pilotul pe motocicletă. Toate aceste verificări efectuate cu atenție îți vor asigura distracția garantată în cursa de enduro. Nu uita că siguranța este prioritară și este imperios necesar să faci toate aceste verificări înainte de orice plecare în cursă.

Vent lansaează noul model Scrambler 125

Grosu George — Mon, 06 Jan 2020 11:27:40 +0000

Compania italiană a făcut de curând publice primele fotografii cu noul său model de tip enduro și care va fi comercializat la începutul acestui an. Compania italiană a făcut de curând publice primele fotografii cu noul său model de tip enduro și care va fi comercializat la începutul acestui an. Scrambler 125 este denumirea noului model enduro al constructorului italian Vent, destinat în special pentru drumurile denivelate dar care poate fi utilizat cu ușurință și în traficul cotidian. Compania italiană create pe bazele fostei firme HM se concentrează acum pe acest segment de piață cu acest nou model echipat cu un motor de tip monocilindric în 4 timpi, răcit cu lichid și alimentat de un carburator. Acesta are o cilindree de 124.66 cmc și este asociat cu o cutie de viteze cu șase trepte. Cadrul este de tip perimetral și realizat din oțel, partea din față fiind prevăzută cu o furcă compusă din două tije cu diametrul de 41 mm diametru, în timp ce la partea din spate se află un amortizor reglabil în funcție de greutate. Noul model prevăzut cu jante având diametrul de 19 țoli în față și 17 în spate și dispune de un sistem de frânare dotat cu discuri cu diametrul de 320 mm în față și 220 în spate. Modelul Scrambler 125 este disponibil la debut în culoarea albă cu inserții roșii și albastre, caracteristice mărcii Vent în timp ce prețul de bază va fi de 3.900 euro. Foto: Vent

Red Bull Romaniacs 2019: Graham Jarvis, liderul primei zile de off-road

Redactia MotorXpert — Thu, 01 Aug 2019 04:45:54 +0000

După prologul Red Bull Romaniacsdin centrul Sibiului, concurenții au înfruntat miercuri, 31 iulie, traseele din Carpații Meridionali, rulând în zona care acum mai bine de 100 de ani a fost linia frontului în Primul Război Mondial. Britanicul Graham Jarvis (Husqvarna) s-a impus la clasa Gold, fiind urmat de Wade Young (Sherco, Africa de Sud) și Manuel Lettenbichler (KTM, Germania). Mani Gyenes a avut o zi foarte bună la Silver, ajungând pe trei după ce a pornit de pe locul 18. Astăzi, 1 august, se concurează în cea mai lungă zi din raliu – 151 km pentru clasa Gold. Foto deschidere: Attila Szabo La cei 44 de ani ai săi, ”Regele Carpaților”, cum este supranumit Graham Jarvis, a dovedit că este într-o formă desăvârșită, luptând roată la roată cu mult mai tinerii săi adversari Manuel Lettenbichler, Wade Young și Alfredo Gomez. Britanicul este liderul clasamentului general al competiției WESS (World Enduro Super Series), dar este determinat să obțină titlul Red Bull Romaniacs cu numărul 7. Graham Jarvis #15 (Marea Britanie, Husqvarana): "A fost o zi mai ușoară comparativ cu prima zi din ediția trecută. În realitate nu m-am distanțat pe niciuna dintre secțiunile dificile, însă am avut un ritm bun pe durata întregului traseu. Nu am făcut nicio greșeală importantă și i-am prins din urmă pe ceilalți chiar în prima parte a zilei. Urmează zile mai rapide, care nu sunt chiar pe stilul meu, însă trebuie să trec peste asta și să dau tot.” Wade Young, câștigătorul ediției 2018 a Red Bull Romaniacs, a avut un prolog pe care dorește să îl uite, pornind de pe locul 8 în prima zi de off-road, însă a avut un ritm foarte bun și a terminat cu al doilea timp, fiind doar cu 1 min și 12 secunde mai lent decât Jarvis, în pofida accidentării pe care a suferit-o. [caption id="attachment_53587" align="aligncenter" width="860"] World Enduro Super Series 2019 Stop 5 - Red Bull Romaniacs 2019 - off road, ziua 1. Foto: Mihai Stetcu[/caption] Wade Young #1 (Africa de Sud, Sherco): ”Am avut un start prost astăzi și m-am lovit la piciorul drept. Nu știu încă cât este de grav, însă m-a durut toată ziua. Totuși am putut să am un ritm susținut pe aproape întreaga durată a zilei. Sunt fericit că am recuperat din timpul pierdut la prolog și că sunt pe locul 3 la general.” Pe locul trei în clasamentul primei zile de off-road și pe doi la general se află Manuel Lettenbichler. Pilotul bavarez a căzut destul de rău chiar înainte de final, însă a izbutit să își reintre repede în ritm și își păstrează șansele la titlu. [caption id="attachment_53588" align="aligncenter" width="860"] Red Bull Romaniacs 2019 - Manuel Lettenbichler - ziua 1, off road. Foto: Pedrag Vuckovic[/caption] Manuel Lettenbichler #2 (Germania, KTM): ”Nu a fost o zi rea, am avut un start bun. Am fost destul de rapid pe prima urcare și am prins din urmă câțiva rideri care au luat startul înaintea mea, Billy Bolt este unul dintre ei. Așa că am rulat în grupuri mici aproape toată ziua, astăzi a fost aproape ca la o cursă de motocross. Unele dintre urcări au fost dure, dar nu extreme – trebuie să recunosc că mă așteptam ca ziua să fie mai grea. Am făcut o mică greșeală chiar înainte de finiș și m-am lovit în ghidon, apoi a trebuit să repar repede accelerația. Ni s-a spus că a doua zi va fi una rapidă, așa că mă aștept să fie foarte rapidă.” Dintre riderii privați, de la clasa Gold, s-a făcut remarcat cehul David Cyprian care deși este foarte răcit și a avut multe probleme cu respirația de-a lungul zilei, a terminat cu al 6-lea timp, devansând rideri precum Jonny Walker și Taddy Blazusiak, câștigătorul prologului. Emanuel Gyenes a arătat un ritm foarte bun, terminând ziua cu al treilea timp la clasa Silver. Sătmăreanul a pornit de pe locul 18, în urma timpului obținut la prolog, unde a avut ghinionul să îi pice lanțul într-unul dintre obstacolele cu foarte multă piatră. La general se află pe locul patru și speră să obțină încă o clasare pe podium în cel mai dificil raliu hard enduro din lume. [caption id="attachment_53589" align="aligncenter" width="860"] Red Bull Romaniacs 2019 - Manuel Gyenes - off road, ziua 1. Foto: Attila Szabo[/caption] Mani Gyenes #101 (România, Autonet Motorcycle Team):”A fost un traseu tehnic, dar foarte uscat și am avut o aderență bună, nu am avut probleme pe urcări. Astăzi, am avut în unele porțiuni blocaje pe traseu, în câteva coborâri am găsit mulți rideri de la Bronze căzuți și nu am avut pe unde să trec, a trebuit să îi ajut, să trag motorul, să îmi fac loc, așa că am pierdut ceva timp. Dar sunt mulțumit de prima zi de off-road. Ziua a doua este mai lungă și ca distanță și ca timp pe care îl vom petrece în șa, așa că sper să pot recupera.”

Program Red Bull Romaniacs 2019

Redactia MotorXpert — Sat, 27 Jul 2019 08:53:51 +0000

Red Bull Romaniacs începe mâine, duminică, cu verificări administrative și tehnice. Însă spectacolul pentru public începe luni, odată cu startul festiv și demo ride-ul programat la ora 14:00 pe traseul Prologului. Programul complet îl găsiți mai jos. Foto: Mihai Stetcu Luni, 29 iulie 14:00 – Conferința de presă și demo ride al concurenților de la clasa Gold – Bulevadrul Coposu, traseul amenajat pentru Prolog Marți, 30 iulie 08:00 – Clasa Bronze, Calificări pt. Prolog, Bd-ul Coposu, Sibiu 10:45 – Clasa Silver, Calificări pt. Prolog, Bd-ul Coposu, Sibiu 12:00 – Clasa Gold, Calificări pt. Prolog, Bd-ul Coposu, Sibiu 12:45 – Clasa Iron, Calificări pt. Prolog, Bd-ul Coposu, Sibiu 17:00 – Finalele de la Prolog, Bd-ul Coposu, Sibiu Miercuri, 31 iulie - Sâmbătă, 3 august Zilele 1-4 de off-road. Programul Red Bull Romaniacs debutează în off road pe Valea Oltului. Urmează Munții Cindrel în ziua a doua. A treia zi pornește pe Valea Oltului și aduce riderii prin Voineasa, pentru ca mai apoi să se coboare în Rășinari. Traseele din ultima zi de off road sunt în apropierea Sibiului. Sâmbătă, 3 august 11.30 – Finișul raliului pe dealul Guşterița de lângă Sibiu

Red Bull Romaniacs #16 – Sweet Sixteen

Redactia MotorXpert — Fri, 19 Jul 2019 18:24:02 +0000

Red Bull Romaniacs, un spectacol recunoscut mondial drept cel mai dificil raliu hard enduro din lume, se desfășoară anul acesta în perioada 30 iulie – 3 august. Startul și finișul sunt programate în Sibiu. Concurenți din 50 de națiuni vin să își măsoare forțele într-o aventură în care te poți numi victorios dacă o termini. Vor încerca să-și depășească limitele pe trasee unde porțiunile extreme alternează cu peisaje care îți taie răsuflarea. Foto deschidere: Andrei Mosloc (în imagine Mani Gyenes) Favoriții vin din Africa de Sud, Marea Britanie, Germania și Spania, iar pe lista țărilor reprezentate găsim inclusiv: Australia, Noua Zeelandă, SUA, Canada, Rusia, Franța, Norvegia, Brazilia, Peru, Mexic, Venezuela, Hong Kong, Singapore, Indonezia sau Malaezia.

Program Romaniacs - pe zile

Totul va debuta pe 30 iulie în centrul Sibiului cu tradiționalul show urban. Prologul de pe Bd-ul Coposu are un traseu format din 12 secțiuni în care sunt incluse elemente precum: pietre, bușteni, pneuri, cale ferată, mașini. În finală, care va debuta la ora 17:00, vor concura primii 35 de rideri din calificările claselor Bronze, Silver și Gold. [caption id="attachment_53515" align="aligncenter" width="860"] Atmosfera de la Prologul de anul trecut (24 iulie, 2018). Foto: Mihai Stetcu[/caption] Pe lângă pastila concentrată de obstacole livrată fanilor pentru a înțelege ce prin provocări vor trebui să treacă concurenții în cele patru zile de off-road, prologul are și scopul de a stabili ordinea de start pentru prima zi de off-road. Pe 31 iulie, începe aventura Red Bull Romaniacs în lupta cu sinele și cu traseele extreme, în prima zi de off-road rulându-se pe Valea Oltului. Urmează Munții Cindrel în ziua a doua, iar în a treia se va porni de pe Valea Oltului și se va trece prin Voineasa, pentru ca mai apoi să se coboare în Rășinari. Traseele din ultima zi de off road sunt în apropierea Sibiu și celebrului finiș de pe dealul Gușteriței, unde riderii au de parcurs o urcare aproape verticală. [caption id="attachment_53516" align="aligncenter" width="860"] Jonny Walker și Wade Young în timpul Red Bull Romaniacs 2018. Foto: Tibi Hila[/caption] Concurenții vor sta în medie între 6 și 8 ore în șa. Cei de la clasa Gold, care parcurg cel mai dificil traseu din raliu, se vor trezi cel mai târziu la 4.30 în fiecare dimineață. Culmi abrupte, poteci cu piatră, urcări lungi, coborâri pe care cu greu le poți parcurge la picior, cărări înguste - toate fac parte din ingredientele unei zile de off-road la Red Bull Romaniacs.

Favoriții Red Bull Romaniacs

Wade Young a devenit anul trecut cel mai tânăr rider care a învins în Carpați, iar în 2019 sud-africanul își dorește să păstreze titlul. Graham Jarvis, la cei 43 de ani, este privit drept unul dintre favoriți, britanicul supranumit Regele Carpaților având în palmares șase victorii la Red Bull Romaniacs. Un alt britanic, Jonny Walker își dorește și el să revină pe prima treaptă a podiumului, în timp ce Billy Bolt și Manuel Lettenbichler caută să obțină primul titlu. [caption id="attachment_53517" align="aligncenter" width="835"] Wade Young - câștigătorul din 2018. Foto: Dragoș Dumitru[/caption] Norbert Jozsa este românul care s-a încumetat și în 2019 să concureze la clasa Gold, acum dorindu-și o clasare în top 10. Emanuel Gyenes, singurul rider din lume care a terminat toate cele 15 ediții desfășurate până în prezent a decis să concureze la clasa Silver, unde își dorește încă un podium. Sătmăreanul își protejază brațul dreapt, unde are implantată o tijă după fractura de humerus suferită în noiembrie 2018. Marea noutate, când vine vorba de concurenți, o reprezintă însă revenirea în raliu a Sandrei Gomez. Campioană mondială la Super Enduro, Sandra este prima femeie care a decis să se înscrie la clasa Gold și va parcurge același traseu ca fratele său, Alfredo, o prezență constantă pe podiumul Red Bull Romaniacs și un alt pretendent la victorie.

Yamaha Super Ténéré Raid Edition – XT1200Z – Clasicul aventurier

Adrian Cobzasu — Wed, 15 May 2019 08:23:45 +0000

Yamaha Super Ténéré Raid Edition nu este favorit la câștigarea clasei maxi enduro. Însă limitele lui după ce trece de asfalt sunt departe de abilitățile unui motociclist care n-a dat peste cap ceasurile cu numărul de ore petrecute în off road. Foto: Bogdan Paraschiv Prefer două roți pe asfalt. Curat și călduț dacă se poate. Acolo mă bucur de toate finețurile pe care le încerc și de cauciucurile topite pe margini. Știți despre ce vorbesc. Dar la fiecare drum lung potecile care par să străbată munți îmi șoptesc vorbe dulci la tot pasul și mă întreb deseori dacă sunt pe motocicleta care trebuie. Ele și drumurile de țară care nici nu trebuie să te ducă undeva anume, doar să adauge eventual vreun paragraf la o poveste scrisă pe drum. Yamaha Super Ténéré este construit după o rețetă clasică, iar acele forme generoase care duc cu gândul la rally raid au ceva atrăgător. XT1200 ZE Raid Edition are scris pe cartea de vizită explorator, iar toate particularitățile susțin acest lucru. Această versiune se livrează clientului cu o pereche de cutii laterale de aluminiu de câte 37 litri fiecare, fac față intermperiilor, și au colțurile întărite cu tehno polimer pentru rezistență sporită. Scutul strașnic de sub motor prelungit în lateral protejează dedesubturile de pietre și alte mărunțișuri aruncate de roata față. Proiectoarele te ajută s-o recunoști imediat, iar cunoscătorii vor observa și coloritul special. Are parbriz mai mare și deflectoare montate în lateralul carenajului față pentru a oferi o mai bună protecție. Deflectoarele protejează împotriva vântului și a eventualelor lucruri aruncate de roata față, inclusiv apă. Dar problema e că reflectă soarele pentru că sunt făcute dintr-un plastic lucios.

DINCOLO DE ORAȘ

Croșetat e mult spus când ai după tine două cutii mari dar, până la un punct, te poți strecura ocazional acest Yamaha Super Ténéré Raid Edition printre mașini când mergi pe un bulevard mai lat; pe principiul: dacă trece ghidonul, trec și cutiile. La înălțimea de 870 mm (poate fi coborâtă la 845), șaua îți permite să pui picioarele jos fără să te întinzi dacă porți măcar ghete de stradă (eu am 1,80 m). Nu vor fi probleme când te deplasezi la pas în mediul urban sau când te sprijini de vreun un bolovan pe deal. În această din urmă variantă, încearcă totuși să ții motocicleta dreaptă. Centrul de greutate destul de ridicat poate furniza surprize neplăcute.

Când ai lăsat aglomerația în urmă poți pune la galop toți cei 112 CP produși de motorul cu doi cilindri paraleli. Cruise controlul te ajută să păstrezi limitele de viteză și să mai tragi cu ochiul la peisaj, în cazul în care vrei să povești mai târziu pe unde ai fost. Chiar și cu pasager, puterea este sucientă pentru depășiri fără efort. Pe serpentine, cu suspensia setată corespunzător, poate susține un ritm alert, chiar dacă gabaritul o depunctează parțial. Singura problemă evidentă e legată de schimbătorul cutiei de viteze, ușor imprecis în unele momente. În general, dacă vreți să comparați Yamaha Super Ténéré cu alte modele, vă confirm că simpla aritmetică a datelor tehnice se aplică și în viața reală. Se simte clar mai încet decât un model boxer cu 136 CP, de exemplu, și împinge sensibil mai mult decât un twin japonez de 95 CP.

Teren de joacă

Dincolo de asfalt este elementul ei natural unde pentru noi, muritorii de rând într-ale off road-ului, limitele sunt impuse de abilitățile personale. Ok, poate că are un centru de greutate ceva mai înalt decât se poartă la modele noi sau revizuite, dar afrmația rămâne valabilă. Am urcat dealuri care păreau greu de parcurs cu piciorul. Și nu cu tehnică și dibăcie. Ci doar cu simpla încredere în utilaj și curajul începătorului. Cuplul bicilindrului ajută în astfel de situații, iar unde ești nehotărât te ține în brațe controlul tracțiunii (YCC-T reglabil pe 3 nivele).

Reglarea electronică a suspensiei se face din meniu prin simpla apăsare a unui buton, doar să fi oprit, și schimbările chiar se fac simțite. În spatele clasicelor cu/fără pasager, cu/fără bagaje, există 84 de setări prestabilite pentru adaptarea la orice situație. Avându-l ca pasager pe fotograful nostru, Bogdan, am tot avut ocazia să umblu la ele și să le observ răspunsul în funcție de setările mele și încărcarea reală. Macadamul și drumurile forestiere par asfaltate peste noapte, iar accelerația poate rămâne pe modul Sport. Doar să aveți grijă că îndeamnă la punerea roților în planuri diferite. În modul mai cuminte, Town, trebuie rotit mai mult mânerul pentru accesul la putere. Frânarea poate unificată, ca să traduc mot a mot numele sistemului, sau individuală. Apăsarea manetei drepte are ca rezultat acționarea ambelor frâne, în timp ce călcarea pedalei frânei spate permite folosirea separată. ABS dezactivabil. [sliders_pack id="54297"]

Cardanul are o flanșă cu o rezistență crescută ce oferă atât durabilitate cât și confort. N-am sezisat șocuri la trecerile peste denivelările mici. Până la urmă, este o basculă la care unul dintre brațe e de fapt cardanul. Cu 23 de litri ai rezervorului, autonomia iese din grija pilotului; parțial, evident. Roțile din aliaj de aluminiu au spițe clasice și suportă pneuri fără cameră. Toate detaliile subliniază faptul că Yamaha Super Ténéré Raid Edition este un aventurier de cursă lungă. Este poziționat cumva la mijloc între modelele la care am făcut referire mai sus, având în vedere performanțele și prețurile versiunilor de top pentru fiecare. Este potent pe asfalt dar rafinat doar până la un punct, iar dincolo de cărările bătute depinde de abilitățile pilotului.

Date tehnice Yamaha Super Ténéré Raid Edition

MOTOR 2 cilindri paraleli, 4 timpi, răcit cu lichid, DOHC alezaj x cursă 98x79,5 mm, răcire cu lichid, raport de compresie 11:1, injecție electronică, carter uscat TRASMISIE finală pe cardan, ambreiaj umed multidisc, cutie cu 6 rapoarte, angrenaj constant CONTROALE ELECTRONICE GESTIONATE DE PILOT ABS, moduri de condus, YCC-T (3 trepte) CICLISTICĂ cadru tubular, oțel, unghi furcă 28°, traseu 116 mm, suspensie față furcă upside down 43 mm reglabilă, suspensie spate basculă, preîncărcare reglabilă și recul de amortizare monoamortizor cursă 190/190 mm FRÂNE față 2 discuri de 310 mm, etrier radial cu 4 pistonașe, spate disc de 282 mm etrier radial 2 pistonașe PNEURI față 110/80-R19 spate 150/70-R17 DIMENSIUNI (mm) lungime 2.255 lățime 980 ampatament 1.410 înălțime să 845/879 mm rezervor de 23 l, greutate în ordine de mers 265 kg PERFORMANȚE DECLARATE 82,4 kw (112 CP) la 7.250 rpm 117 Nm la 6.000 rpm

[gallery ids="54312,54313,54314,54315,54316,54317,54318,54319,54320,54321,54322,54323,54324,54325,54326,54327,54328"]

Romaniacs ziua 3 – Prima cu soare

Redactia MotorXpert — Sat, 28 Jul 2018 04:05:57 +0000

Prima zi cu soare. Alt ritm, mai susținut, dar și probe care țin mai degrabă de saltimbanci decât de atleți. În locuri în care noi urcam greu cu piciorul pentru că nu aveam sprijin, ei urcau cu motoretele de concurs. Pe pereți de piatră, nu vorbesc aici de vreo pantă. Toții riderii s-au obișnuit cu traseele nebune pregătite de Martin și nu mai spun că este cel mai dificil raliu hard enduro din lume, știe deja toată lumea. Doar că nu se aștptau la atât de multe "surprize" consecutie. Acoperiți de noroi și rupți de oboseală unii au puterea să zâmbească din spatele căștilor, vor să ajungă mâine pe dealul Gușteriței. Printre spectatori am găsit câțiva concurenți care au participat la edițiile trecute. Nu știu cum îi cheamă și pe la ce clase or fi concurat, dar de 10 ani încoace de când tot merg i-am mai văzut. Ne salutăm din cap și ne bucurăm de spectacol. Wade Young a câștigat cea de-a treia zi urmat la o diferență de numai 8 secunde de Manuel Lettenbichler (4 minute în clasamentul general). Jonny Walker completează prodiumul provizoriu al clasei Gold. "A fost o zi foarte lungă. Secțiunile grele de la început ne-au stors. Nu am forțat cu adevărat pentru că am vrut să mai păstrez energie și pentru ultima zi. Chiar dacă miza este victoria, nu am emoții, eu doar navighez cât de bine pot. ” – Wade Young. Vineri, 27 iulie, caravana celui mai dificil raliu hard enduro din lume a pornit din Valea Jiului, mai precis din Petrila, unde a fost dat startul către Sibiu, oprindu-se pentru cele 25 de minute de pauză în service pointul din Mărtinie. Prima parte a zilei a fost una numită de track managerul raliului ”bucla nebună”o zonă formată din zig-zaguri fără sfârșit, urcări pe coamă, urcări abrupte pline cu rădăcini, cărări foarte înguste, coborâri abrupte cu multă piatră, coborâri pe care majoritatea au fost nevoiți să le parcurgă pe lângă motocicletă și o intrare spectaculoasă în service point. Pentru a ajunge la meritata pauză și să își pregătească motocicletele pentru a doua parte a traseului, concurenții au trebuit să sară peste râul Sebeș. Nici după pauză lucrurile nu au fost mai simple pentru clasele Gold și Silver, majoritatea riderilor declarând la sosire că aceasta a fost cea mai tehnică zi din ediția 2018. Emanuel Gyenes a fost al treilea în penultima etapă a raliului, însă sătmăreanul se află acum la 11 minute de locul trei la general și va încerca să recupereze acest ecart în zecile de kilometri care au mai rămas până la finișul de la Gușterița.

Romaniacs Epic Edition 15 – a doua zi în munți

Redactia MotorXpert — Thu, 26 Jul 2018 17:59:21 +0000

După cea mai dificilă zi din istoria raliului a urmat o noapte în care a plouat torențial și părea că lucrurile nu vor deveni curând mai ușoare pentru rideri. Totuși, dimineața celei de-a doua zile în munți a început cu un răsărit epic și cu speranțe că vremea va fi de partea concurenților. Parțial, doar, căci ploaia și-a tot băgat coada și a făcut ca unele porțiuni din traseu să fie mult mai dificile decât estimările inițiale. Ziua a doua a adus tribut zonelor istorice ale competiției, traseul ajungând în zone miniere dezafectate. Din păcate, unele dintre clădirile folosite la începuturi au fost dărâmate, ba chiar au fost și filme apreciate de public privind aceste situații, cum ar fi Planeta Petrila. Peisaj industrial, clădiri ce stau să cadă și dealuri, urcări plus secțiuni tehnice care au scos untul din piloți. Știți vorba aia cu “îl dai afară pe ușă și intră pe geam”, ei bine, la Romaniacs intră pe ușă și iese pe geam. Într-o instalație minieră abandonată din zona Lupeni, riderii intrau prin fosta ușă și făceau un mic salt de câțiva metri când săreau pe fereastrea pe care ieșeau carturile miniere. Epic edition 15 își face un renume, și e abia a doua zi. Wade Young și Jonny Walker avansează și ajung pe primele două locuri, devansându-l pe Manuel Lettenbichler, care a terminat a doua zi pe locul trei. Taddy Blazusiak a ajuns pe 4, urmat de Paul Bolton și Wiliam Bolt, pe 5, respectiv 6. Ritmul lui Graham Jarvis l-a lăsat pe britanic pe locul 7. Emanuel Gyenes se află la 32m 38s de conducătorul clasei Silver, Michael Walkner, iar acest lucru se traduce prin poziția 7 în clasamentul general al clasei. Mâine, cu bivuacul terminat, riderii se îndreaptă către Sibiu dar, încă au multe surprize pregătite. Fotogafii: Adrian Cobzașu

Romaniacs – prima zi de off road

Redactia MotorXpert — Thu, 26 Jul 2018 02:29:53 +0000

Prima zi de off road a fost gândită special ca să fie un botez de foc pe câmpul de bătălie al acestui enduro de gherilă. Cu peste 200 km de traseu de concurs și cu peste 8 ore petrecute în șa, putem încadra ziua drept una de maraton. A fost cea mai grea zi din istoria competiției, aici au fost de acord toți concurenți. Lungimea și dificultatea porțiunilor au fost amplificate și de ploaie. Unele segmente au fost anulate din cauza întârzierilor mari. Taddy Blazusiak, revenit în competiții, reușește o clasare în top 5 după ce dimineața a pornit primul pe traseu. A fost urmat la start de Wade Young și Billy Bolt. Traseul i-a purtat pe rideri de la Sibiu la Voineasa printr-o zonă faimoasă odinioară pentru că era locuită de haiduci, pentru ca apoi să coboare către Valea Jiului și în final să îi ducă pe rideri în bivuacul din stațiunea Straja. Urcări foarte abrupte și lungi, unele chiar pe culme, și coborâri abrupte au caracterizat ziua, doar că pe lângă gradul de înclinare al acestora în multe zone noroiul sau chiar iarba udă și înghețată au făcut ca lucrurile să se complice, plus că la altitudini mari riderii au fost încetiniți și de ceață (s-a ajuns la aproximativ 2000 de m). Așa că, primul concurent a ajuns la finișul zilei cu aproximativ două ore mai târziu decât ora estimată inițial. Manuel Lettenbichler și Wade Young au mers împreună de la Service Point până aproape de finiș, când sud-africanul s-a desprins și a ajuns primul în Straja. Totuși, cel mai rapid timp al zilei, 8 h 15 min i-a aparțiunt lui Mini Letti, cum i se spune germanului, care și-a trecut astfel în palmares cea de a doua victorie de etapă de la Red Bull Romaniacs, după ce anul trecut a stabilit timpul de referință al ultimei zile. Jonny Walker a fost destul de nemulțumit la finiș din pricina modului în care i-a decurs a doua parte a zilei, când a și rămas fără carburant, însă liderul WESS (World Enduro Super Series) a înregistrat al treilea timp al zilei. ”Această primă zi de off-road a fost cea mai grea din istoria raliului. Au mai fost ani cu foarte multă ploaie, însă acum traseul a devenit în unele zone atât de dificil, încât nu puteai sta în picioare. Noroiul a fost o reală problemă astăzi și îmi pare rău că din pricina ceții nu ne-am putut bucura de peisajele din această zonă în care vedem Munții Vulcan și Retezat.” spune Emanuel Gyenes, singurul rider din lume care a terminat toate edițiile precedente.