Termenul electric arhiva - MotorXpert

Electric, dar clasic – Tinbot F8

Andrei Micu — Sun, 11 Feb 2024 16:50:51 +0000

Timp de o săptămână am ales iar un scuter electric în favoarea termicului. Cei de la Tinbot m-au invitat să testez scuterul cu cea mai mare autonomie din gama lor. Nu ai auzit de ei? Ei bine, toată flota de scutere Blinkee City este Tinbot, deci sigur le-ai văzut pe stradă, sau poate chiar ai mers pe ele.

Eu am avut ocazia să merg cu Tinbot F8, un scuter care deși rulează fără emisii, și-a păstrat aspectul retro. Are multe elemente asemănătoare cu Vespa Primavera, inclusiv farul, iar aspectul clasic este completat frumos de anvelopele cu pereți albi. Forma „alungită” a părții din spate și stopul mi-au făcut cu ochiul din prima, iar cusăturile albe de pe șa se asortează perfect cu anvelopele. Abia când treci la partea din față începi să îți dai seama că defapt este un scuter modern.

Cum merge?

Scuterul este propulsat de un motor electric de 6,8 kW, fiind compatibil cu permis de conducere categoria A1. Viteza maximă este de aproximativ 95 km/h , așa că nu i-a fost frică să părăsească străzile aglomerate ale Bucureștiului în favoarea drumurilor naționale. Nu are motor Hub, ca la majoritatea electricelor, dar are un motor cu roți dințate, căruia trebuie să îi schimbi periodic uleiul. Scuterul dezvoltă un cuplu maxim de 175 Nm și ajunge imediat la 70 km/h, iar de acolo viteza crește mai greu până la 95 km/h. Până să observe numărul de înmatriculare verde, majoritatea șoferilor credeau că sunt pe un moped convențional, așa că nu se așteptau să plec întotdeauna primul de la semafor. Sistemul de cruise control funcționează bine și se pornește de la un buton de pe ghidon. Poziția este confortabilă, și nu discriminează față de oamenii înalți, la înălțimea mea de 1.75 m, aveam loc să îmi întind picioarele și genunchii, așa că îl poți folosi lejer și dacă ai peste 1.80 m. Sistemul de frânare pe disc față-spate nu este echipat cu ABS, ci are CBS, din punctul meu de vedere este suficient, nu am avut probleme nici la frânări de urgență, anvelopele de la CST oferind aderență buna și pe asfalt umed. În schimb, suspensiile generice nu sunt extraordinare, iar gropile din București sunt o mică provocare pentru ele. Scuterul are două moduri de condus, Sport care te propulsează până la 95 km/h și Drive care limitează viteza la 45 km/h.

Dotări moderne

Chiar dacă mulți motocicliști ar spune că trebuie să ai o evacuare gălăgioasă ca să fi în siguranță, eu unul nu sunt neapărat de acord. Deși scuterul electric este complet silențios, datorită sistemului de iluminare full led foarte vizibil mi-am făcut lejer loc printre mașini fără să mă simt în pericol . Instrumentarul de bord este vizibil în toate variantele de lumină și îți oferă toate informațiile de care ai nevoie, inclusiv consumul instant de energie. Ca să nu îți fie greu la parcat, scuterul este dotat cu marșalier, acționat de un buton de pe ghidon. Avariile sunt altă opțiune pe care am apreciat-o. Ca să nu rămâi niciodată deconectat, în torpedoul din față ai o priză USB 3.0 și un loc special prin care poți trage cablul până la suportul de telefon. În momentul în care am făcut o greșeală de începător și am uitat semnalizarea pornită, bordul m-a atenționat. Versiunea standard vine echipată și cu o alarmă acționată de pe o telecomandă. Dacă nu blochezi ghidonul, scuterul poate fi pornit direct din telecomandă, fără să mai ai nevoie de cheia tradițională. Alarma functionează bine, sună la cea mai mică atingere a scuterului. Opțional (200 Euro) îl poți echipa cu un GPS Bosch, care are o cartelă SIM internațională și o aplicație aferentă. În primul an abonamentul este gratuit, iar după aceea costă 39 de Euro pe an, din punctul meu de vedere nu este o sumă mare ca să îți protejezi scuterul.

Baterii și autonomie

Cel mai important aspect la un vehicul electric este autonomia, un capitol în care Tinbot F8 merită toate laudele. Motorul electric este alimentat de 2 baterii Panasonic de 72 V și 55 ah fiecare (capaticate totală 110 ah, 7,92 kWh). Acestea se descarcă pe rând până la 20 %, iar după aceea funcționează în paralel. Autonomia m-a impresionat, am reușit să parcurg 85 km de mers în modul sport, ținând cont de faptul că am plecat cu 90 % în ambele baterii și am ajuns cu 16 %, așa că sigur mai puteam scoate câțiva km în plus. Pentru cei interesați să folosească scuterul pentru livrări sau drumuri mai lungi, mersul în modul D oferă cu siguranță o autonomie de aprox. 200 km. Timpul de încărcare este de 6 ore (3h/baterie). Ambele baterii se află sub șa, așa că nu mai rămâne mult spațiu de depozitare. Pentru că bateriile sunt detașabile, nu trebuie să îți faci griji dacă stai la bloc, poți parca scuterul afară și să încarci bateriile separat în casă. Greutatea scuterului este de 137 de kg, fiecare baterie având 25 kg. Producătorul declară că bateriile ar rezista la 2000 de cicluri de încărcare, la o autonomie de 200 km însemnând aproape 400000 km.

Verdictul?

Piața de scutere electrice este în continuă creștere și are un potențial foarte mare odată cu venirea legii 125 B. Tinbot F8 este un scuter echilibrat, cu autonomie impresionană și cu destul de multă personalitate. Prețul este destul de piperat, 6400 Euro cu TVA pentru versiunea cu două baterii și 4600 de Euro pentru cel cu o baterie. Din fericire este eligibil Rabla Plus, așa că devine accesibil.

Niu NQi GTS- Tesla scuterelor?

Andrei Micu — Mon, 23 Oct 2023 18:46:42 +0000

Timp de o săptămână mi-am lăsat termica printre electricele din showroomul Niu și am plecat pe unul din cele mai simpatice modele ale lor.

De ce tesla scuterelor? Ei bine, pe lângă conectivitatea impresionantă pentru un scuter oferită de Niu, rădăcinile lor au fost o companie de software, care prin 2014 a trecut la scutere. Eu am testat timp de o săptămână cel mai mare model din gama lor. Chiar dacă motociclistului din mine îi era dor de sunetul motorului și de senzația schimbătorului de viteze, recunosc că, pentru mobiblitatea urbană, scuterul electric mi-a făcut cu ochiul.

Cum e viața cu scuterul electric?

Voi începe cu designul scuterului pentru că întoarce foarte multe capete prin oraș. De la culoare la forme, este un scuter simpatic, să nu uităm nici de numărul verde dedicat electricelor. Farul rotund îi dă foarte multă personalitate, dar este și destul de eficient. Una din problemele pe care credeam că o să o întâmpin era filtratul traficului. Chiar dacă scuterul nu produce zgomot, lumina farului atrage atenția șoferilor dornici să facă puțin loc scuteristului, care după ce dă din cap și le mulțumește își continuă drumul fără emisii. Totuși, scuteristrul nu poate merge prea departe dacă nu încarcă bateriile, așa că autonomia și timpul de încărcare sunt printre cele mai importante aspecte la orice vehicul electric. Scuterul are 2 Baterii de 60 V cu 35 Ah legate în paralel, una se află în placa scuterului, cealaltă este detașabilă și se află în compartimentul de sub șa. Împreună oferă o autonomie de aproape 80 km, asta în condițiile în care l-am folosit doar în modul sport și nu am am mers cu gândul la autonomie. Bateriile se încarcă în aproximativ 5 ore, când nivelul bateriei era la 36 %, aplicația arăta un timp de încărcare de 4 ore. Din păcate nu îl poți încărca la stații rapide, dar, este clar conceput să fie încărcat peste noapte. Eu l-am încărcat la două zile, 40 km pe zi au fost suficienți pentru treburile prin oraș. Motorul Bosch de 3500 W te propulsează până la 80 km/h, așa că te poți aventura și pe drumurile naționale dacă ai curaj. Nu este racheta electricelor, dar tot timpul vei pleca primul de la semafor. Chiar dacă nu are ABS, frânele sunt destul de puternice și progresive. Frânarea regenerativă contribuie destul de mult, așa că, vei schimba și plăcuțele mult mai rar. Suspensiile fac față destul de bine denivelărilor din oraș, iar poziția este confortabilă pentru scuteriștii mai scunzi. Spațiul pentru picioare micuț pentru înălțimea mea de 1,80 m. Este un scuter distractiv și un spărgător ideal de trafic, singurul lucru care nu mi-a inspirat încredere au fost anvelopele, care nu sunt tocmai potrivite pentru condiții de aderență scăzută, dar aici nu îl pot depuncta, cauciucurile de bază se pot înlocui cu ușurință.

Dotări și conectivitate

După mine, aspectul cel mai important este aplicația, care îți oferă toate informațiile legate de scuter. Cu tehnologia avansată pe care o oferă, utilizatorii pot experimenta o libertate fără precedent și o siguranță sporită. De la localizarea în timp real și notificările de securitate în cazul vibrațiilor anormale, care aduc o liniște sufletească în ceea ce privește păstrarea scuterului în siguranță, până la detaliile referitoare la starea bateriei și traseele înregistrate, această soluție are grijă de fiecare aspect al experienței utilizatorului. Cu un proces de înregistrare simplu și acces pentru mai mulți membri ai familiei, acest scuter electric și aplicația sa redefinește modul în care ne raportăm la transportul personal urban, aducând în prim-plan mobilitatea inteligentă și conectată a viitorului electric. Instrumentarul LCD oferă informații legate de nivelul bateriei, modul de condus și viteză. Acesta este vizibil și în timpul zilei. Alt lucru interesant sunt semnalizările cu autoanulare care se opresc singure după ce virezi, există și un buton de avarii. În partea din față găsești un port USB, un mic „torpedou” și un cârlig pentru bagaje. Telecomanda activează sistemul de alarmă al scuterului. Versiunea testată de mine este echipată cu un parbriz și un topcase, care poate acomoda o cască open face.

Electric sau nu?

Scuterul de la NIU a câștigat teren pentru mobilitatea electrică în ochii mei, este un scuter simpatic și cu multe dotări. Prețul este destul de piperat, undeva la 6000 de Euro cu echiparea testată, dar se poate cumpăra prin programul rabla cu un discount de 50%. Tinerii cu A1 sunt atrași de motociclete sportive și zgomotoase, deobicei nu dau importanță scuterelor, dar modelul acesta cred că le-ar atrage și lor atenția. Chiar dacă și eu am dus dorul motorului conevnțional cât timp am mers cu scuterul, recunosc că aș înlocui termica cu un vehicul electric prin oraș. Vrem sau nu, viitorul mobilității urbane sustenabile este electric, așa că pregătiți-vă să vedeți din ce în ce mai multe numere verzi.

Kawasaki Ninja e-1 și Z e-1 au fost lansate oficial: iată detaliile esențiale

Sebastian Toma — Fri, 06 Oct 2023 12:41:41 +0000

Kawasaki a prezentat primele sale motociclete electrice, Ninja e-1 și Z e-1. Cele două modele au fost lansate inițial pe piața din SUA, dar sunt așteptate ulterior și pe alte piețe. Atât Ninja e-1, cât și Z e-1 au un sistem de propulsie electric bazat pe un motor de 5 kW, adică de 6.7 cai-putere. Motorul este cu magnet permanent sincron și poate livra o putere maximă de 9 kW, adică aproximativ 12 cai-putere, ceea ce îl poziționează drept echivalent cu o motocicletă convențională de 125 cmc. La fel ca în cazul majorității motocicletelor electrice, nu este necesară utilizarea ambreiajului pentru a opera acest vehicul.â Kawasaki a decis să echipeze aceste vehicule cu o baterie realizată din două piese de 30 Ah, ce poate fi încărcată prin trei metode diferite. Există posibilitatea scoaterii celor două baterii și încărcarea lor la o stație de andocare, încărcarea la o priză domestică sau încărcarea motocicletei cu tot cu bateriile montate la o stație dedicată încărcării vehiculelor electrice. Practic, poți să scoți cele două baterii și să le duci în casă sau la birou și să le încarci, dacă nu ai unde să bagi motocicleta în priză. Încărcarea completă a uneia dintre cele două baterii durează 3.7 ore de la o priză standard, afirmă reprezentanții Kawasaki. Autonomia estimată cu o încărcare completă a ambelor baterii este de 65 de kilometri. Evident, fiind vorba despre conducere în lumea reală, nu în laborator, valorile rezultate pentru fiecare utilizator în parte vor fi diferite, în special în funcție de stilul de conducere. Cele două motociclete au un cadru trellis din oțel și împart același design de furcă față, cu jambe de 41 mm și o cursă de 119 mm. Roata spate are o suspensie Uni-Trak cu preîncărcarea reglabilă în patru trepte și cu o cursă de 132 mm. Ambele modele au jante de 17 inchi, iar frânele pe disc sunt de 290 mm pe față, respectiv 220 mm pe spate. Înălțimea șeii este de 780 mm pentru ambele modele. Diferența dintre cele două se vede nu doar stilistic, ci și la lungime, lățime și masă proprie. modelul Z e-1 este mai lung și mai scund decât Ninja e-1, care este și mai greu dintre cele două, cu un total de 139 de kilograme în ordine de mers. Viteza maximă este de 94 km/h în modul e-Boost, dar rularea în modul normal limitează viteza maximă la 82 km/h. Respectiva funcție e-Boost poate fi disponibile în șarje de numai 15 secunde, altfel există riscul supraîncălzirii. Kawasaki a integrat și un mod de rulare pentru a asista la parcare, ce implică înaintarea la viteză de mers pe jos și posibilitarea rulării cu spatele strict pentru a putea gara motocicleta electrică. Având în vedere nivelul de putere asigurat, aceste modele ar putea fi conduse în Europa și cu permisul de categorie A1, respectiv și cu categoria B dacă în țara respectivă este permisă conducerea unui scuter cu motor de până la 15 cai-putere cu transmisie automată, așa cum va fi cazul și în țara noastră după ce va fi promulgată legea numită 125b și vor fi în ordine toate elementele necesare punerii în aplicare. În SUA, Kawasaki are deja listele de comenzi deschise la un preț de listă de 7599 de dolari pentru Ninja e-1, respectiv 7.299 dolari pentru Z e-1. Primele livrări au loc în începând cu Decembrie 2023, dar unii clienți ar putea să aștepte chiar și până în Iunie 2024. Ulterior, va urma lansarea și pe alte piețe, iar vânzările și livrările vor fi administrate în funcție de cererea întâmpinată pe fiecare piață în parte. [gallery ids="57114,57115,57116,57117,57118,57119,57120,57121,57122,57123,57124,57125,57126,57127,57128,57129,57130,57132,57133,57134,57135,57136,57137,57138,57139,57140,57141,57142,57143,57144,57145,57146,57147,57131"]

Honda Motocompo s-a întors cu alt nume: Motocompacto

Sebastian Toma — Thu, 21 Sep 2023 05:00:20 +0000

Honda oferea un motoscuter de cilindree mică numit Motocompo în urmă cu mai bine de 30 de ani. La vremea respectivă, acel model putea fi pliat și depozitat în portbagajul unuia dintre cele mai mici modele din oferta producătorului. Deși modelul respectiv nu a condus topurile de vânzări ale epocii, Motocompo a devenit cool cu timpul, iar ideea din spatele său a început să aibă sens în numeroase orașe aglomerate. Conceptul este denumit ”last mile mobility” și implică să conduci mașina până la un punct, iar de acolo să mergi cu trotineta sau un alt vehicul mai mic, pliabil, ca să nu fie și mai aglomerate centrele orașelor. Evident, lucrurile nu merg decât dacă mulți oameni fac asta, iar unii preferă să traverseze un oraș întreg pe o trotinetă electrică, în timp ce alții încă se chinuie pe ei și pe cei din jur ca să stea în mașină, semafor după semafor, zi de zi, de parcă nu ar exista nicio alternativă. Ani mai târziu, Honda a făcut o cerere de patent pentru numele Motocompacto. Ideea din spatele acestuia a fost renașterea unei idei mai vechi, într-o formulă nouă, fără a profita pe deplin de vechiul nume. Odată cu cererea de marcă înregistrată, Honda a fost nevoită să atașeze și schițe cererii, iar primele imagini cu Motocompacto circulau pe internet în urmă cu aproape trei ani. În toamna lui 2023, avem imagini oficiale cu Honda Motocompacto, un vehicul electric pentru călătorii prin centrele orașelor aglomerate. Este de dimensiunea unui geamantan, având o lățime de 9.4 cm, o înălțime de 53 cm și o lungime de 74 cm. Sarcina utilă este de 120 de kilograme. Atunci când este în forma necesară rulării, are 44 cm lățime, 89 cm înălțime și 97 cm lungime. Ampatamentul este de 73 cm. Pentru a plia la loc într-o formă cât mai compactă, riderul trebuie să strângă șua, roata spate, ghidonul și cricul lateral înapoi în forma de dreptunghi. În materie de putere, vorbim de 490 de wați, deci aproximativ 0.6 cai-putere. Vehiculul cântărește 18 kg, iar înălțimea la șa este de 62 cm. Poate să ruleze cu până la 24 km/h, iar autonomia este de aproximativ 19 kilometri. Teoretic, ar merge folosit de la o parcare ceva mai îndepărtată (și mai ieftină) până la birou și înapoi. Încărcarea bateriei se face în trei ore și jumătate de la o priză casnică. Începând cu Noiembrie 2023, dealerii Honda și Acura din SUA vor oferi acest model în ofertă la 995 de dolari, fără a fi nevoie să ai și un autoturism Honda ca să îl cumperi, cum era pe vremea lui Motocompo. [gallery ids="56879,56880,56881,56882,56883,56884,56885,56886,56887,56888,56889,56890,56891"]

Can-Am prezintă Origin și Pulse, primele motociclete electrice ale mărcii

Sebastian Toma — Wed, 23 Aug 2023 14:04:48 +0000

Can-Am a prezentat noi imagini cu două motociclete electrice, Origin și Pulse. Inițial, cele două modele au fost dezvăluite online în urmă cu un an, drept vehicule prototip. Astăzi, cele două modele încă nu sunt confimate a fi gata de producție, dar este clar că dezvoltarea a avansat. Primul model despre care discutăm, Can-Am Origin, are o configurație dual sport, fiind potrivită atât pe teren accidentat, cât și pe asfalt. Roata față este de 21 inchi, în timp ce roata spate este de 18, iar ambele au frâne pe disc. Cei de la BRP au echipat modelul Origin cu o furcă față inversată și un monoamortizor spate cu braț oscilant. Can-Am Origin este o motocicletă electrică, iar cel mai apropiat rival al său pare să fie Zero FX. Cel de-a doua motocicletă electrică dezvoltată de BRP este Can-Am Pulse și este menită pentru drumurile asfaltate. Remarcăm numeroase elemente în comun cu Origin, în special propulsorul designul suspensiei spate,frânele și furca inversată, dar vorbim despre alte jante și anvelope în echiparea sa. Cele două motociclete electrice sunt echipate cu propulsorul Rotax E-Power, de ultimă generație. Pentru moment, încă nu a fost specificat nivelul de putere asigurat sau autonomia propusă, însă reprezentanții mărcii din Canada afirmă că motorul ales dezvoltă suficientă putere și îndeajuns cuplu-motor pentru viteze demne de autostradă. În contextul în care ceasurile de bord convenționale ar fi prea retro, acestea sunt înlocuite de un afișaj TFT. Blocurile optice frontale și posterioare sunt cu LED, iar încărcarea se face cu ajutorul unui mufe Level 2. Nu este cea mai rapidă soluție disponibilă pe piață, dar este mai rapidă decât modelele ce pot suporta doar un încărcător de priză convențional. Din păcate, reprezentanții mărcii din Canada nu au specificat când vor oferi noile modele în reprezentanțele lor, dar probabil că data lansării este iminentă. Cei de la Can-Am nu sunt la prima experiență în lumea motocicletelor, dar această pereche de modele reprezintă primele motociclete electrice ale acestora.

Danezii vor avea din nou o marcă moto: Nimbus renaște în 2025

Sebastian Toma — Fri, 14 Jul 2023 12:45:07 +0000

Marca daneză Nimbus anunță reveninrea pe piață după o pauză îndelungată. Producătorul care a cunoscut succesul doar pe piața locală, nefiind exportat și în alte țări, a fost cumpărat de sub aripa companiei Nilfisk, cea care l-a lansat și repornit de la zero de un investitor. Primul model Nimbus a fost lansat în 1918, iar următoarele produse ale companiei au ajuns să fie folosite de diferite departament ale guvernului Danez, precum și de public. Este echivalentul local al mărcii Mobra, dacă permiteți o analogie. Ei bine, după mulți ani fără niciun model produs, marca Nimbus încă reprezintă un nume pentru mulți danezi. Evident, producătorul nu dorește să cucerească doar clienții care își aduc aminte de modelele istorice, ci să reînvie un nume cu notorietate în Danemarca și apoi să îl aducă și pe alte piețe. Antreprenorul Clasus Stolvlbaek Clausen este responsabil de renașterea numelui Nimbus, sarcină pe care a întreprins-o încă din 2014. În urma unei campanii de strângere de fonduri, afaceristul a reușit să contracteze o firmă specializată în design, 3Part, care a dezvoltat primul model din noua eră a companiei. Compania din Danemarca dorește să lanseze atât o bicicletă electrică, cât și o motocicletă electrică. Ambele vor prezenta tușe de design retro, ce vor omagia anumite trăsături ale modelelor clasice Nimbus, dar fără a merge prea departe pe această cale. Primele modele ar trebui să intre în producție abia în 2025, iar producătorul nu a specificat ce ambiții există în materie de vânzări pe piața europeană. În orice caz, nu ar fi sustenabilă o abordare concentrată doar pe piața locală. Primul pas, însă, va fi să producă și să vândă aceste vehicule pe piața din Danemarca, iar abia să le exporte și în alte țări. [gallery ids="56373,56374,56375"]

BMW CE02, electrica adolescenților

Andrei Micu — Mon, 10 Jul 2023 18:20:14 +0000

BMW pătrunde în rândul adolescenților cu electricele sale îndrăznețe. O versiune de 4 kW (este prima de 50 de ani din istoria BMW) și una de 11 kW, prețuri de la 7.750 de euro

Ai 16 ani și îți dorești primul tău BMW? Sau, invers, ai un GS și vrei să cumperi prima motocicletă a copilului tău? Răspunsul se numește în orice caz CE 02. Două versiuni, una care merge cu 45 km/h, alta care merge cu 95 km/h . Un "50" și un "125", așadar, și folosim ghilimele pentru că aici nu există pistoane, cilindri sau cilindree: CE 02 este electrică. Dar cui se va adresa acest vehicul pe care BMW îl numește eParkourer? Ei bine, dacă nu ați ghicit până acum, vor fi adolescenții, copiii celor care au făcut cândva wheelie-uri cu Booster sau au mers cu Honda Zoomer, ca să numim doar două vehicule care au marcat istoria distracției urbane. Iar ei, părinții, sunt cei care vor trebui să scoată din buzunar cei 7.750, respectiv 8.750 de euro necesari pentru cele două versiuni de 4 kW și 11 kW. Ceea ce înseamnă mulți bani pentru un 50 cmc și tot mulți bani pentru un 125 cmc, dar nici prea mulți, ținând cont că sunt și cei care (dacă pot) cheltuiesc aceeași sumă de bani pe motociclete de 125 cmc în doi timpi, fie că e vorba de noile TM-uri, fie de KTM-urile mult râvnite de acum câțiva ani. Cu siguranță că pentru un părinte CE 02 pare mai puțin îngrijorător, doar pentru că este electric. De la Munchen vor ataca așadar un public din ce în ce mai tânăr, marcând un fel de an zero. Din memorie, de fapt, parcă îmi amintesc că CE 02 este primul BMW de 50 de ani. Și vine la exact 100 de ani de la prima motocicletă...

BMW CE 02: Cât face?

Să aruncăm o privire mai atentă, începând cu CE 02 de 11 kW (15 CP), pe scurt 125. Și să începem cu întrebarea: ""cât face?"". Care pentru noi, copiii din anii '80, se referea la viteza maximă... dar care, în vremuri de mobilitate electrică, ne determină să vorbim despre autonomie. Cea declarată de BMW este de peste 90 de kilometri (conform ciclului WMTC). O autonomie care este rezonabilă pentru o utilizare urbană, mai mult decât suficientă pentru a merge la școală, a te întoarce, iar după-amiaza să ieși la plimbare cu prietenii. Pentru alimentarea bateriei de 3,92 kWh există un încărcător extern care se conectează la o priză normală: pentru a ajunge la 100% este nevoie de aproximativ cinci ore, un interval de timp care poate fi redus la trei ore și jumătate cu încărcătorul rapid, disponibil ca opțiune pentru versiunea standard CE 02 și livrat în dotarea standard a versiunii Highline, pe care îl vom caracteriza mai târziu.

Micro TFT, sistem keyless și priză USB

Pentru a ține totul sub control, există un ecran micro TFT de 3,5" care oferă o mulțime de informații. De asemenea, pentru adolescenții care nu rezistă fără telefon, este inclusă o priză USB . Telefonul poate fi conectat cu ajutorul aplicației. Sistemul keyless cu transponder de buzunar, alarma antifurt și asistența la mersul înapoi închid capitolul "utilităților" electrice și electronice. Apropo de lucruri utile, se remarcă faptul că la acest tip de placă de surf pe două roți nu există un compartiment sub șa, în schimb, printre opțiuni se află genți moi. Șaua se află la doar 750 mm de sol, iar greutatea este de 132 kg, cifre care fac ca această mini motocicletă simpatică să fie cu adevărat potrivită pentru oricine. Pe CE 02 poți plimba și un pasager curajos.

BMW CE 02 4 kW, Ce se schimbă?

Versiunea "micuța 50" de 4 kW (5 CP) este identică din toate punctele de vedere, dar are o baterie cu jumătate din capacitate (1,96 kWh), ceea ce duce la o greutate redusă a vehiculului de 119 kg, dar și la o autonomie mult mai mică. "Peste 45 km" este cifra invocată de BMW în ciclul WMTC, așa că va fi bine să faceți calculele dacă locuiți într-o metropolă în care sunt 20 km de la un capăt la altul. Nu ar fi rău nici o versiune de 4 kW cu o baterie mare. Ei bine, poate că tinerilor de astăzi li se va întâmpla același lucru ca și mie... care, din diverse motive, mă găseam din când în când împingând la scuterul de 50cc care rămânea fără benzină. În orice caz, cu CE 02 4 kW nu durează decât 85 de minute pentru a încărca 20%-80% și 182 pentru a face plinul. Este disponibil doar încărcătorul standard.

Specificații

După ce am spus aspectele practice și ținta în vizorul BMW, am putea să ne oprim aici. Dar pentru că pe puștii de altădată îi interesa dacă carburatorul era de 14 sau 19, dacă cutia de viteze era cu 3 sau 6 trepte, haideți să înșirăm câteva informații tehnice despre CE 02 care, în simplitatea sa, arată foarte asemănător cu o motocicletă. Cadrul din tuburi de oțel este un leagăn dublu și înfășoară echilibrat pachetul mare de baterii litiu-ion. CE 02 are un design propriu, îți face cu ochiul și nu are efectul Frankenstein al altor motociclete electrice, unde pachetul de baterii domină în mod disgrațios întregul vehicul. Chiar și motorul, de tip sincron, plasat într-o poziție destul de centrală, este bine pus în valoare de vopseaua argintie. Acesta livrează, așa cum se anticipa, 15 CP de putere maximă la 5.000 rpm, cu un cuplu de 55 Nm prezent de la 0 la 1.000 rpm. Cifre care permit o accelerație rapidă de la 0 la 50 km/h în 3 secunde. Turația maximă care poate fi atinsă este de 6.700 rpm. Puterea nominală, cea care poate fi susținută "la nesfârșit", este în schimb de 8 CP, care devin 4 pentru varianta mică. Cuplul motorului este și aici de 55 Nm. Răcirea este cu aer, atât pentru motor, cât și pentru baterie. Bateriile sunt detașabile pentru întreținere și, din punct de vedere fizic, pentru modelul de 11 kW, sunt două. O transmisie cu curea transferă puterea la roata din spate. Brațul unic din aluminiu este legat direct la un monoamortizo reglabil prin pretensionare cu arc; furca este una inversată de 37 mm. Roțile "pline" (din fericire, sunt din aluminiu) sunt de 14" și montează anvelope destul de groase, 120/80 pe față și 150/70 pe spate. Sistemul de frânare are două discuri, unul pe față și unul pe spate, iar ABS-ul funcționează doar pe față. Celelalte controale electronice prezente sunt ASC (Automatic Stability Control, controlul tracțiunii în limbaj BMW) și RSC (Recuperation Stability Control, controlul frânei motorului), care ar putea părea de prisos la vehicule de o asemenea putere, dar care în schimb sunt decisiv utile pentru a face mai ușoară, sigură și exploatabilă sarcina unui motor electric. Sunt disponibile două moduri de condus (Flow și Surf), plus Flash, opțional. Acesta din urmă este standard în echiparea Highline, care include, de asemenea, mânere încălzite, un suport pentru smartphone și o conexiune pentru a face din telefon un fel de ecran suplimentar. Câteva detalii cromatice diferențiază Highline de modelul standard. De la Planet CE 02 asta e tot, acum abia așteptăm să o încercăm. Oare va trebui să așteptăm până în 2024?

Celebrul Harley electric a sosit in Europa!

Andrei Micu — Tue, 21 Mar 2023 14:53:07 +0000

Harley-Davidson LiveWire și-a anunțat sosirea în Europa, livrările modelului LiveWire One urmând să înceapă în aprilie în Marea Britanie, Olanda, Germania și Franța. LiveWire și-a anunțat sosirea pe piețele europene, ca parte a expansiunii sale în alte teritorii în afara SUA. LiveWire, producătorul american de motociclete electrice off-shot de la Harley-Davidson, a sosit în Europa cu motocicleta LiveWire One Prima expansiune electrică pentru Harley-Davidson în Europa a început cu motocicletele Livewire în reprezentanțele dinn Marea Britanie, Germania, Olanda și Franța. Pe aceste piețe, rezervările pentru LiveWire One (care costă 100 de euro) vor "asigura livrarea prioritară începând cu sfârșitul lunii aprilie", precizează LiveWire într-un comunicat de presă. LiveWire One va fi lansat în trei culori: "Nimbus Grey", "Nightfall Blue" și "Liquid Black". Prețul de vânzare pentru LiveWire One cu TVA inclus: Germania 24.990 euro Franța 25.290 euro Țările de Jos 25.390 EUR Marea Britanie £22.990 LiveWire spune că rezervările pe piețele europene vor fi gestionate de LiveWire Europe, care va oferi "un model digital în care consumatorii pot interacționa direct cu brandul, alegând culoarea, accesoriile, momentul livrării și retailerul preferat". Prezența fizică a LiveWire în Europa este confirmată de o rețea de 30 de dealeri - "fiecare echipat cu capacități specializate în domeniul vehiculelor electrice pentru a veni în sprijinul clienților LiveWire", spune LiveWire și care vor avea, de asemenea, un rol important în viitoarea serie de evenimente demonstrative pe care LiveWire le va organiza pe parcursul acestui an. Jochen Zeitz, președinte și CEO al LiveWire, a declarat: "Suntem încântați să aducem LiveWire One în Europa, ca parte a strategiei noastre de expansiune globală. "În urma lansării noastre de succes în Statele Unite, cele patru piețe europene de lansare au un mix de infrastructură EV și de adoptare a vehiculelor electrice de către consumatori pentru a impulsiona următoarea etapă de dezvoltare a LiveWire." Încă nu avem informații despre lansarea Livewire One în România, dar este un prim pas către electrificare și oferă și clienților de pe piața europeană o alternativă electrică. După ce am aflat despre proiectul motocicletelor hybrid Kawasaki , mă aștept ca toți producătorii de motociclete să dezvolte proiecte cât mai inovatoare în căutarea coroanei pentru piața moto electrică.

Scuterul electric CFmoto, un rival pentru BMW CE-04

Andrei Micu — Mon, 06 Mar 2023 18:49:57 +0000

Se pare că abia dacă trece o zi fără să apară știri despre un nou proiect al companiilor chineze de motociclete în special al companiei CFMoto. Marca lucrează la un scuter electric de mari dimensiuni. Am văzut recent că CFMoto are încă planuri mari în ceea ce privește motoarele cu combustie internă, inclusiv dezvoltarea unui V-4 de 1.000 cmc cu peste 200 CP, dar este clar că se depun eforturi de cercetare și dezvoltare și în domeniul electrificării, inclusiv în ceea ce privește vehiculul pe care îl vedem în aceste imagini dintr-o nouă cerere de brevet. CFMoto are deja în derulare mai multe proiecte de motociclete electrice. Primul efort al companiei este 300GT-E - un sport-tourer cu performanțe echivalente cu cele ale unei motociclete cu motor cu combustie internă de 300cc, dezvoltat special pentru a răspunde nevoilor poliției chineze. De asemenea, CFMoto a mai lansat Papio Nova, o minibicicicletă cu baterii care rivalizează cu Grom de la Honda, și a creat și marca dedicată "Zeeho" pentru scuterele sale electrice. Sub această marcă se așteaptă ca cel mai recent scuter să apară în formă de producție. La sfârșitul anului trecut, Zeeho a prezentat un concept de scuter, denumit Magnet, care arăta cum ar putea arăta un scuter mare, alimentat cu baterii, care să rivalizeze cu modele precum CE-04 de la BMW. Acest nou brevet pare să arate o versiune reală, în stil de producție, a acelui scuter. Informațiile oferite de CFMoto despre conceptul Magnet spuneau că este capabil să atingă o viteză maximă de 150 km/h și să accelereze de la 0 la 50 km/h în mai puțin de 2,5 secunde, cu o autonomie de aproape 200 de km între încărcări. Aceste cifre au sugerat că vehiculul este mai mult decât un simplu concept, sunt cifre credibile, din lumea reală, pentru o motocicletă electrică. În schimb, unele elemente ale conceptului, în special panourile laterale transparente care expun pachetele de baterii, au fost mai mult stil decât substanță. Brevetul prezintă un scuter cu secțiunea centrală, care ține bateria, și este realizată din aluminiu și nu din plexiglas și servește drept structură principală. Subcadrele tubulare sunt înșurubate în față și în spate pentru a crea unitățile de direcție și șaua, creând flexibilitatea de a produce mai multe variante diferite de scutere din aceeași secțiune centrală a șasiului. La fel ca și conceptul Zeeho Magnet, modelul brevetat prezintă un braț oscilant unilateral, o furcă inversată și etriere de frână cu montare radială, precum și un motor electric montat în spatele șasiului principal, care acționează roata spate prin intermediul unei curele dințate. Amortizorul unic este montat în stânga brațului oscilant, din nou la fel ca în cazul scuterului concept, dar poziționat la un unghi mai practic în loc de designul orizontal de pe Magnet. Modulele de baterii, în interiorul carcasei din aliaj, sunt foarte diferite de cele utilizate în conceptul Magnet. În timp ce scuterul de prezentare avea baterii montate vertical, interschimbabile, brevetul prezintă două pachete pe toată lungimea, montate permanent în interiorul șasiului. Rămâne de văzut dacă celelalte idei tehnologice ale Magnet, care includ camere de luat vederi în față și în spate, precum și sisteme de control vocal și tactil, plus un sistem de recuperare a energiei cinetice, vor ajunge în producție, dar brevetul pare să confirme afișajul mare al instrumentelor de bord, în stil tabletă, al scuterului.

Vmoto Stash, o electrică menită posesorilor de A1

Andrei Micu — Tue, 24 Jan 2023 15:22:02 +0000

Cu această nouă sportivă proiectată în italia, Vmoto pare să fi găsit rețeta ideală pentru a-i tranziționa si pe tinerii de 16 ani la motociclete electrice. Este din ce în ce mai dificil să ieși în evidență în lumea vehiculelor electrice pe două roți. Producătorii încearcă să atragă atenția cu linii retro sau linii futuriste, dar întotdeauna prețul este destul de piperat. Tot ce lipsește este un model electric care să atragă tinerii de 16 ani, dar care să fie și accesibil. Vmoto Soco a fost primul care a încercat să creeze un pachet mărime-performanță-cost în concordanță cu cel al unui actual 125 în 4 timpi. Proiectată de atelierul C-Creative din San Marino condus de Adrian Morton, Stash părea a fi prima motocicletă electrică capabilă să încălzească inimile tinerilor de șaisprezece ani; Din păcate însă, decizia de a crește performanța motorului electric (de la 6 la 8 kW) a prelungit timpii de dezvoltare cu multe luni, iar sosirea pe piață este acum programată pentru începutul anului 2023. În spatele lui Stash se află o companie încă tânără, dar destul de solidă. Încorporată în Australia, Vmoto are totuși un suflet chinezesc și fabrici în Nanjing. Este specializată în producția de vehicule pentru mobilitate urbană, cu o rețea globală de distribuție în peste 65 de țări, o cifră de afaceri de 60 de milioane de euro în 2021 și o creștere puternică: 40.000 de vehicule vândute în 2021, 60.000 în 2022 și predicții de 120.000 în 2024.

Compact și ușor

Așadar, iată-ne pe un drum virajat pentru a testa o versiune prototip a Stash. Față de TC Wanderer și Ts Street Hunter, accelerația și viteza maximă sunt la nivelul unui 125 4T. Motorul de 8 kW este amplasat în butucul roții din spate, soluție rezervată de obicei autovehiculelor cu performanțe reduse datorită limitelor sale dinamice. În timpul scurtului nostru test, din nou pe asfalt foarte neted, nu au apărut probleme.

Ciclistică

Cu toate acestea, poziția motorului a permis coborârea bateriei, eliberând spațiu în partea superioară a motocicletei și creând un compartiment unde ar trebui să fie rezervorul, suficient de mare pentru a găzdui o cască integrală. O atenție deosebită pentru caracterul practic, dar și un stil cu adevărat atrăgător, cu o parte frontală agresivă, o coadă retrasă și un motiv de "turbină" care luminează vederea laterală, acolo unde carcasele extinse acoperă partea electrică. Șasiu tradițional cu cadru din oțel, furcă inversată și monoamortizoare centrale fără brațe. Jante de 17" cu frâne pe disc și anvelope foarte agile: 100/80 pe față și 120/70 pe spate. Există, de asemenea, un tablou de bord LCD pentru a controla componentele electronice, cu 3 niveluri de putere.

Un pachet fără precedent

În timpul scurtului nostru test, am apreciat impulsul plăcut al propulsorului, care își depășește rapid surorile TC și TS; viteza maximă promisă este de 120 km/h. Bateria de 7,2 kWh permite o autonomie de aproximativ 110 km în condiții de utilizare mixtă în, afara orașului poate 70-80 km, dar autonomia este suficientă. Încărcarea durează aproximativ șase ore cu o priză 220V standard. Pe scurt, Vmoto Stash este cu adevărat interesant: pentru performanțele sale, pentru versatilitatea sa, dar mai ales pentru că reprezintă primul vehicul capabil să seducă pasionații de motociclete, posesori de categoria A1. Bineînțeles, multe vor depinde și de preț, care promite să fie competitiv. Tot ce rămâne de făcut este să așteptăm versiunea finală.

Rabla moto 2021: tichetul a ajuns la 5.500 lei

Redactia MotorXpert — Tue, 04 May 2021 13:37:47 +0000

Programul Rabla Moto pentru 2021 aduce un plus valoric tichetului oferit aplicanților. Rabla Moto 2021 a început la data de 26 aprilie a.c. iar, pe scurt, principalele informații de reținut pentru anul acesta sunt:

5500 lei - valoarea tichetului a atins această valoare după ce a fost majorat cu 60 % (în 2020 bonusul oferit era de 3.500 lei)
11.000 lei - valoarea totală a finanțării posibile pentru scutere și motociclete electrice noi. Suma se obține prin adunarea eco tichetului pentru scutere și motociclete electrice, care a ajuns la 5.500 lei, cu bonusul de 5.500 lei din programul Rabla Moto 2021
mașină rabla - prima de casare se acordă doar la predarea unui autovehicul uzat, o rablă

Reamintim rezultatele de acum celebrului studiu belgian care arată că este suficient ca doar 10% din automobiliști să renunțe la mașină în favoarea unui scuter sau unei motociclete pentru a reduce congestionarea din trafic cu 40%.

Confederate a devenit Curtiss și face acum motociclete electrice

Redactia MotorXpert — Wed, 16 May 2018 08:50:02 +0000

Americanii de la Confederate au decis să-și schimbe numele după 25 de ani de activitate. Cu această ocazie, se pare că au schimbat macazul și au trecut la motociclete electrice.

Primul lor model se numește Zeus și arată la fel de bine precum modelele propulsate convețional. Zeus a fost expus la Quail Motorcycle Gathering, o întrunire moto din California care are deja zece ediții în spate.

Tehnologia din spatele lui Zeus este dezvoltată de cei de la Zero Motorcycles, dar a fost modificată de Curtiss pentru a se mula pe specificațiile și dorințele clientelei țintă. Discutăm despre două motoare electrice care împart un cardan comun, iar toate acestea sunt ascunse de cadrul custom din aluminiu.

Rezultatul oferă 170 CP și un cuplu maxim de 393 Nm, adică triplu față de o motocicletă cruiser de 1000 centimetri cubi, de exemplu. Suspensia este semnată de Race Tech și completează jantele din fibră de carbon. Frânele sunt de la Beringer și sunt și ele ieșite din comun față de ceea ce găsim la o motocicletă obișnuită.

Curtiss va începe producția lui Zeus în 2020, iar atunci vom afla și prețul său. În orice caz, nu va fi ieftin, deoarece americanii de la Confederate făceau motociclete high-end, care ajungeau să coste peste 60.000 de dolari. Un model electric cu tehnologie inedită nu va fi ieftin, deci Zeus ar putea să devină cel mai scump produs al acestei companii.

Până atunci, nu este clar dacă marca din Alabama va continua să producă motociclete custom cu motoare cu ardere internă. Însă, strategia lor pe termen lung promite produse pentru aproape orice buzunar, ceea ce ar putea să aducă și o schimbare de strategie pentru ei.

Cagiva se întoarce

Redactia MotorXpert — Mon, 14 May 2018 11:06:47 +0000

Italienii de la MV Agusta au anunțat că vor readuce pe piață brand-ul Cagiva. Aceștia din urmă nu au mai activat în industrie de mai bine de un deceniu, dar numele este deținut în continuare de cei de la MV Agusta. Se pare că EICMA 2018 ne va aduce în față primele motociclete noi de la Cagiva, care vor fi electrice. Aparent, acestea vor fi destinate off-road-ului. Cei de la Cagiva aveau deja un nume în motocross, așa că revenirea pe această nișă este normală având în vedere rădăcinile brand-ului. Cagiva încă deține numele Elephant, Mito și SST, deci acestea ar putea fi folosite din nou pentru noile creații ale companii, dintre care prima va fi expusă la Milano în luna noiembrie a acestui an. Pe de altă parte, nu vă faceți prea curând planuri pentru o nouă motocicletă în viața voastră, deoarece MV Agusta promite încă din 2015 revenirea mărcii Cagiva pe piață.