Termenul echipament moto arhiva - MotorXpert

Un adversar invizibil, Motociclismul pe caniculă

Andrei Micu — Fri, 25 Sep 2026 12:14:36 +0000

Temperaturile de peste 35 de grade nu înseamnă doar disconfort. Pe motocicletă, canicula afectează concentrarea, viteza de reacție, comportamentul anvelopelor și solicitarea termică a motorului. Problemele apar treptat, iar tocmai această evoluție lentă le face greu de observat. La 35 de grade, în trafic și fără curent de aer, temperatura de sub cască crește rapid. Echipamentul de protecție păstrează căldura, transpirația se evaporă mai greu, iar organismul consumă tot mai multă energie pentru a-și regla temperatura. Deși motociclistul poate avea impresia că încă deține controlul, reacțiile devin mai lente, frânările sunt inițiate mai târziu, iar precizia trasei în viraje începe să scadă. Primele semne pot fi discrete: iritabilitate, dificultăți de concentrare, senzația de oboseală sau tendința de a privi doar înainte, fără a mai urmări corect traficul din jur. Odată cu deshidratarea pot apărea durerile de cap, amețeala, greața sau momentele de confuzie. În acest punct, continuarea drumului nu mai ține de rezistență, ci devine un risc real. Pierderea unei cantități de lichide echivalente cu aproximativ două procente din greutatea corporală poate reduce atenția și viteza de reacție. Într-o mașină, aerul condiționat limitează o parte a acestei solicitări. Pe motocicletă, singura protecție este gestionarea corectă a traseului, a hidratării și a pauzelor.

Căldura schimbă comportamentul motocicletei

Temperaturile ridicate afectează și componentele motocicletei. Asfaltul închis la culoare poate depăși 50 de grade, iar anvelopele ajung să funcționeze la temperaturi mult mai mari decât într-o zi obișnuită. Pe măsură ce anvelopa se încălzește, presiunea din interior crește. Între o dimineață răcoroasă și o după-amiază caniculară pot apărea diferențe de câteva zecimi de bar, suficiente pentru a modifica reacțiile motocicletei. Direcția poate deveni mai sensibilă, motocicleta poate intra mai repede în viraj, iar comenzile ghidonului pot produce reacții mai bruște. Acest lucru nu înseamnă că presiunea trebuie redusă după o verificare făcută imediat după mers. Valorile recomandate de producător se măsoară la rece, înainte de plecare sau după ce anvelopele s-au răcit suficient. Solicitarea este mai mare pe autostradă, la viteză constantă, cu pasager și bagaje sau în cazul unor anvelope vechi ori deja uzate. În plus, asfaltul foarte fierbinte poate scoate în evidență zonele cu bitum înmuiat, marcajele rutiere și suprafețele contaminate cu praf sau combustibil, unde aderența devine imprevizibilă.

Motorul lucrează la limită

Traficul de tip stop-and-go, deplasarea lentă și urcările prelungite cresc sarcina termică asupra motorului. Sistemele moderne de răcire sunt eficiente, însă nu pot compensa orice condiții. Pornirea frecventă a ventilatorului în oraș este normală, dar dacă indicatorul de temperatură rămâne mult timp în zona superioară sau apare un martor de avertizare, motocicleta trebuie oprită într-un loc sigur. Același lucru este valabil dacă apar mirosuri neobișnuite sau urme de lichid. Capacul radiatorului sau al vasului de expansiune nu trebuie deschis imediat. Lichidul de răcire aflat sub presiune poate provoca arsuri grave, iar motorul trebuie lăsat să se răcească înaintea oricărei verificări.

Greșelile care agravează efectele caniculei

Una dintre cele mai frecvente greșeli este reducerea consumului de apă pentru a evita opririle. În realitate, lipsa hidratării grăbește instalarea oboselii și reduce capacitatea de reacție. La fel de riscantă este renunțarea la echipamentul de protecție. Faptul că aerul pare răcoros în mers creează o senzație falsă de confort, însă nu oprește deshidratarea și nu oferă nicio protecție în cazul unei căzături. Soluția corectă este folosirea unui echipament bine ventilat, cu materiale rezistente la abraziune și protecții omologate. Turele trebuie planificate în orele mai răcoroase ale dimineții sau spre seară, iar pauzele trebuie făcute înainte ca oboseala să devină evidentă. Monotonia autostrăzii este deosebit de înșelătoare. Viteza constantă poate crea impresia că efortul este redus, dar zgomotul, vibrațiile și căldura scad progresiv vigilența. La viteze ridicate, o secundă de neatenție înseamnă zeci de metri parcurși fără reacție.

Când oprirea nu mai poate fi amânată

Amețeala, durerile de cap, greața, vederea neclară, crampele musculare sau dificultatea de concentrare sunt semnale clare că drumul trebuie întrerupt. Același lucru este valabil atunci când motociclistul devine neobișnuit de iritat, începe să frâneze târziu sau observă că nu mai poate menține o trasă constantă. Oprirea trebuie făcută la umbră. Casca și geaca pot fi scoase, iar apa trebuie consumată în cantități mici și repetate. În timpul pauzei pot fi verificate anvelopele, eventualele pierderi de lichid, bagajele și mesajele afișate pe bord. Canicula este periculoasă tocmai pentru că nu produce întotdeauna un avertisment clar. Mai întâi scade vigilența, apoi viteza de reacție, iar motociclistul poate realiza prea târziu că și-a depășit limitele. Pe două roți nu există un spațiu mare între greșeală și asfalt. O frânare inițiată cu jumătate de secundă mai târziu sau o corecție făcută brusc în viraj pot fi suficiente pentru pierderea controlului. În zilele foarte calde, experiența nu înseamnă să continui cu orice preț, ci să știi când trebuie să încetinești și când este momentul să oprești.

Alpinestars Absolute V2: siguranță ca-n MotoGP pentru oricine

Sebastian Toma — Tue, 22 Aug 2023 19:00:28 +0000

Italienii de la Alpinestars, cunoscuți pentru aportul și prezența lor în lumea echipamentelor moto, au lansat un nou costum de protecție pentru circuit. Modelul nou se numește Absolute V2 și vine cu aceleași materiale găsite și la costumele celor din MotoGP. Potrivit Alpinestars, Absolute V2 este cel mai apropiat costum disponibil comercial care să ofere materialele utilizate de riderii de top din MotoGP. Este proiectat pentru utilizare pe circuit și este disponibil în numeroase mărimi standard. În ceea ce privește costumele efective folosite în MotoGP, acestea sunt realizate pe măsura fiecărui concurent și nu sunt comercializate publicului. Așadar, dacă măsura ta de combinezon este între 46 și 58, ai la ce să visezi. Ei bine, Alpinestars Absolute V2 este realizat tot din piele de cangur, prezintă ranforsări în aceleași zone în care sunt întărite și combinezoanele de competiție și prezintă și perforații de ventilare similare cu cele din MotoGP. Nu lipsește ”cocoașa” GP Aero, protecțiile externe GP DFS pe umeri, genunchi și coate, precum și protecții detașabile nivel 2 GP-R pentru antrebrațe, coate, umeri și genunchi, cu tot cu slidere interschimbabile. Cusăturile din zonele critice sunt de tip Schoeller-Keprotec, iar toate elementele aflate în zone ale corpului care se vor mișca sunt întărite cu peile suplimentară și alte materiale menite să asigure flexibilitatea, cum ar fi secțiunea A-CS Tech, dar și ranforsări cu Kevlar și Matryx. Datorită acestor măsuri speciale de protecție a rideruli, costumul Alpinestars Absolute V2 se bucură de certificarea AAA PPE, adică de cel mai înalt nivel de protecței în rândul echipamentelor profesionale de curse moto. Costumul este proiectat să fie compatibil cu sistemul de airbag Alpinestars Tech-Air, dar acesta din urmă nu este inclus. Italienii i-au asigurat inclusiv un buzunar pentru LED-urile sistemului Tech-Air 10, dar trebuie să îl achiziționați separat dacă îl doriți și pe acesta. Un alt lucru pe care trebuie să îl cumpărați separat este pachetul de elemente de protecție pentru piept și pentru spate. Alpinestars oferă trei combinații diferite de culori pentru acest costum, nefiind oferite variante monocrome. Puteți alege între negru, alb și portocaliu fluorescent sau negru, alb, albastru și portocaliu flourescent, în timp ce a treia variantă implică mai mult portocaliu în întreaga ecuație. Un asemenea costum are un preț de listă de 2800 de euro, fără protecțiile menționate sau sistemul de airbag. Vestea bună este că te va motiva să te menții în formă, altfel nu mai încapi în el! [gallery ids="56661,56662,56663,56664"]

Viziera încălzită a debutat comercial, dar prețul e pe măsură

Sebastian Toma — Mon, 21 Aug 2023 17:20:52 +0000

Ce ai spune dacă ai afla că există o vizieră moto încălzită care este, pe deasupra, universală? Ei bine, acum există așa ceva și o poți cumpăra online. Se numește Visin Heated Visor Insert și este dezvoltată și produsă în Regatul Unit. Este proiectată din start să fie compatibilă cu orice tip de cască și de vizieră și poate fi folosită atât ziua, cât și noaptea. Temperatura sa de funcționare este între -20 și +60 de grade Celsius și vine cu o baterie integrată care asigură opt ore de energie electrică. Există chiar și o funcție ce permite un plus de încălzire pentru o perioadă scurtă, de numai 40 de secunde, numai bun pentru momentele acelea când ai o schimbare bruscă de temperatură și te trezești cu viziera aburită. Tehnologia este realizată de compania Diamond Coatings Ltd și vine sub forma unei folii optice conductive de înaltă calitate ce nu afectează vizibilitatea riderului și este amplasată la interiorul vizierei standard a căștii moto din dotare. Cu o apăsare de buton, ai viziera încălzită și zona acoperită de folie nu se va aburi. Soluția este utilă în special pentru cei care nu sunt mulțumiți de sistemul Pinlock, ce nu este compatibil cu toate căștile moto și care vor un plus de capacitate de anti-aburire indiferent de condițiile meteo. Există două tipuri de inserturi - pentru căști convenționale de șosea și altul pentru căști enduro-adventure. Sistemul are dezavantajul că necesită încărcată bateria după aproximativ opt ore de utilizare, lucru ce se face cu un cablu USB. pe deasupra, în caz că vrei să schimbi viziera sau casca, nu poți demonta folia să o folosești pe noua vizieră sau pe noua cască. Pe deasupra, nu este încă specificat cât te costă doar o folie de înlocuire dacă ai deja sistemul de încărcare, în contextul în care un asemenea pachet de încărcare are prețul de 134.99 lire sterline. Pachetul complet de vizieră încălzită cu baterie și comenzi costă 179 de lire sterline (n.r. circa 1035 ron) și poate fi comandat doar de la heatedvisor.co.uk. Din cauza faptului că Regatul Unit s-a despărțit de spațiul economic European, vă puteți aștepta să plătiți mai mult pentru transport, precum și eventuale taxe vamale. [gallery ids="56655,56656,56657,56658,56659"]

Dainese Atipica Air 2 a debutat: aspect de pantof sport, protecție de gheată moto

Sebastian Toma — Tue, 25 Jul 2023 10:09:51 +0000

Italienii de la Dainese au lansat un nou model de pantofi pentru motocicletă, optimizat special pentru ventilație maximă. Deși ai putea să îi confunzi cu o pereche de pantofi sport, noii Atipica Air 2 sunt destinați utilizării pe motocicletă. Sperăm că știți deja că este deosebit de periculos pentru integritatea voastră corporală să mergeți pe motocicletă purtând încălțăminte destinată alergării sau mersului. Diferența dintre cele două tipuri de încălțări este nivelul de protecție asigurat purtătorului, iar echipmantele destinate utilizării pe motocicletă trebuie să respecte standardul EN 13634, așa cum este și cazul acestor Dainese Atipica Air 2. Dacă nu purtați încălțăminte adecvată, o veți uza excesiv din cauza schimbătorului și sunteți în pericol în caz de accident. În situația nefericită a unui accident, riscați să suferiți răni considerabile la nivelul picioarelor din cauza încălțămintei neadecvate, care se poate îndoi sau chiar rupe, expunând laba piciorului, degetele și gleznele la rănire. Cei de la Dainese au echipat Atipica Air 2 cu ranforsări interne, un material exterior rezistent la abraziune și ranforsări din piele la spate. Există și o protecție de schimbător, ranforsată special pentru a nu vă crăpa noii pantofi și talpa este realizată din cauciuc în formulația numită Groundtrax. Talpa este realizată din EVA și tălpicii sunt Ortholite, menite să asigure confort și sprijin la mers. Cu alte cuvinte, ideea este să îi puteți folosi și când nu mergeți cu motocicleta și să nu fie incomozi. Deși nu suntem specialiști în stil, putem spune că arată precum o pereche de pantofi sport de la un producător de marcă, iar mulți s-ar putea să aprecieze aspectul lor discret în comparație cu stilul oferit de alte produse similare de la alți producători. În cazul multor motocicliști, echipamentul pe care îl poartă zi de zi trebuie să fie agreabil și în alte împrejurări sociale, așa că această gamă are un rol bine-definit pe piață. Pentru încălțare cât mai ușoară, există o limbă integrată în spatele pantofului, pentru a fi mai ușor de ținut când este încălțat, iar șireturile sunt standard. Dainese oferă noile Atipica Air 2 în două combinații de culori, ce constau în negru cu carbon și negru cu roșu. Mărimile merg de la 39 până la 47, iar prețul de listă pentru o pereche este de 199.95 euro. Deși îi puteți comanda și de pe internet, verificați și politica de retur a magazinului respectiv în cazul în care nu vi se potrivește mărimea aleasă așa cum sperați. [gallery ids="56416,56417"]

Shark Race-R Pro GP a fost actualizat pentru ECE 22.06 și are și spoiler aerodinamic

Sebastian Toma — Fri, 30 Jun 2023 10:44:01 +0000

Specialiștii de la Shark au actualizat casca Race-R Pro GP pentru a aduce modelul în conformitate cu normele ECE 22.06. În urma unor schimbări minore, vârful de gamă de la Shark arată așa cum vedeți în galeria foto și respectă cea mai nouă normă în vigoare. Odată cu obținerea noii omologări ECE 22.06, marca franceză poate să propună acest model pentru cei interesați să îl folosească în competiții sportive pe circuit, dar și pentru cei care doresc să aibă cea mai performantă cască integrală de la această marcă. Noul model se numește Shark Race-R Pro GP 06, pentru a semnifica omologarea 22.06, iar casca rezultată este descrisă drept cea mai sigură de până acum, având în vedere criteriile stricte ale acestei omologări. Carcasa exterioară este realizată din COVA, adică un amestec de fibră de carbon și aramid, în timp ce în interior se află EPS multi strat, adică mai multe tipuri de spumă și alte materiale absobante menite să protejeze capul uman de diferite șocuri prin absorbția acestora. Peste straturile de EPS, casca prezintă o căptușeală anti-alergică împrenă cu sistemul 3D Morpho menit să ajute fiecare rider să își potrivească la fix casca pe cap. Astfel, fiecare cască reglată corect cu acest sistem este mai stabilă la viteză și mai plăcută la purtare. Viziera noii căști de la Shark este tratată anti-zgârieturi și anti-ceață din fabrică și este un dispozitiv optic de clasă 1. Pentru prima dată, Shark va oferi și un vizor cu tentă, ce va avea opacitate 22 la sută, omologat și pentru utilizarea pe drumurile publice, însă numai pe timp de zi. Puteți recunoaște cu ușurință noul model de cască Race-R Pro GP după spoilerul aerodinamic amplasat la spate, proiectat special pentru a se desprinde în cazul unui accident. Există două dimensiuni de carcasă exterioară și patru opțiuni grafice, din care două fiind monocrome: roșu lucios sau negru mat. Gama include mărimi de la XS la XL, iar cumpărătorul primește și kitul de competiție în cutie. Prețul unei asemenea căști este de 999 de euro.

Autoliv a dezvoltat un airbag moto care ar putea debuta în producție în 2025

Sebastian Toma — Fri, 09 Jun 2023 19:52:37 +0000

Suedezii de la Autoliv și-au anunțat intenția de a lansa un sistem de airbag moto în producție până în 2025. Acesta ar fi primul sistem de acest tip implementat în producția de serie, însă nu a fost specificat producătorul care îl va implementa. În lumea auto, airbag-urile au peste 40 de ani de la debut, din care ultimii 20 le-au văzut devenind obligatorii pe un număr crescut de piețe. Astăzi, nu mai poți cumpăra o mașină nouă în Europa, America de Nord, Australia și multe alte regiuni fără ca aceasta să fie echipată cu cel puțin două airbag-uri, cele pentru șofer și pasager. Lucrurile stau altfel în lumea moto, unde au fost testate prototipuri implementate pe motociclete, însă nu au devenit un element oferit nici măcar opțional. Pur și simplu, prototipurile testate la momentele respective nu erau suficient de benefice pentru a justifica debutul pe un model de serie. Este greu de spus ce s-a întâmplat atunci, fiind probabil și o situație legată de costurile de implementare și de lipsa obligativității, însă existența unui beneficiu clar ar fi schimbat situația. Ei bine, Autoliv are planuri mari în această direcție, având un sistem bag-on-bike pregătit pentru producția de serie. Potrivit acestora, sistemul are potențialul de a reduce gravitatea rănilor într-un impact frontal. Sistemul ar urma să fie montat într-un anume punct al motocicletei, care nu trebuie să fie acoperit cu niciun alt obiect, iar riderii ar fi protejați în scenariile în care ar avea loc un impact frontal cu un vehicul. În prezent, această situație este deosebit de periculoasă, deoarece motociclistul sau scuteristul se lovește fie de ghidon și apoi este aruncat peste acesta, fie este direct aruncat peste acesta. În urma testelor interne derulate în laboratoarele Autoliv, un airbag montat pe motocicletă poate să reducă rănile resimțite la nivelul capului, gâtului și al cutiei toracice. Suedezii s-au ferit să spună că ar putea salva vieți, dar sunt convinși că vor putea reduce gravitatea unor răni, ceea ce ar putea însemna diferența dintre viață și moarte, sau doar diferența dintre o rănire gravă ce necesită spitalizare și un consult medical în ambulatoriu. O mare piedică pusă în dezvoltarea acestui tip de sistem a fost necesitatea asigurării compatibilității cu cât mai multe tipuri de motociclete, ceea ce rămâne o problemă, însă prezența mai multor senzori pe diferite motociclete nu mai este ceva neobișnuit, deci implementarea devine mai accesibilă și mai puțin complexă. În contextul în care motocicleta are deja sisteme electronice de monitorizare a gradului de înclinare, a vitezei roților și a parametrilor motorului, implementarea unui sistem de airbag nu va aduce schimbări dramatice în materie de piesele suplimentare care ar fi necesare, în afară de elementele evidente. Altfel spus, spre deosebire de o motocicletă alimentată prin carburație, unde adaptarea unui sistem airbag ar implica o suită de senzori, alături de un computer dedicat și o creștere a costului, o bună parte din acei senzori sunt deja prezenți pe motocicletele de astăzi. Suedezii de la Autoliv au în plan și dezvoltarea de airbag-uri pentru biciclete, de data aceasta implementate în căștile specifice. Sistemul de airbag pentru cască este deja în lucru împreună cu Italienii de la Airoh, care vor să transforme căștile cu airbag în ceva normal. Astăzi, singurele elemente de siguranță pentru motocicliști care prezintă airbag-uri sunt gecile, fiind echipate cu cartușe CO2 speciale, reîncărcabile, alături de module airbag ce pot fi înlocuite în cazul unui accident. Cu alte cuvinte, geaca moto cu airbag poate fi refolosită după un accident, iar costul înlocuirii elementelor active ale sistemului este gândit special să facă acest lucru fezabil. Desigur, chiar dacă ar debuta mâine o gamă întreagă de motociclete echipate cu airbag, efectul acestora va fi simțit la nivel de siguranță rutieră abiă după mulți ani, când ele ajung să reprezinte o cotă relevantă din întregul parc moto al unei țări. Via | Autoliv