Termenul CFMoto arhiva - MotorXpert

CFMoto: Navigație cu abonament

Andrei Micu — Mon, 29 Sep 2025 09:16:12 +0000

Un client CFMoto se opune introducerii unui abonament anual de 50 EUR pentru a continua să utilizeze funcțiile aplicației: „Nu mi-au spus când am cumpărat motocicleta.” Compania clarifică situația.

O schimbare neașteptată stârnește discuții printre proprietarii de CFMoto din Italia, în special printre cei care au achiziționat modele echipate cu un pachet de funcții inteligente incluse în standard. Potrivit mai multor utilizatori, aceste funcții au fost prezentate ca parte integrantă a experienței de cumpărare și fără costuri suplimentare . Printre cele mai critice voci se numără cea a lui Simone Biagini , proprietarul unui CFMoto 800MT Explore: „Motocicleta mea a fost vândută cu un pachet de funcții inteligente incluse în preț, fără nicio mențiune despre abonamente viitoare. În schimb, am găsit o notificare în aplicația CFMoto Ride care mă invita să închei un contract de 50 de euro pe an pentru a continua să utilizez aceleași servicii. Înțeleg că multe companii oferă funcții premium plătite, dar nu este corect să se facă acest lucru după ce un client a achiziționat deja motocicleta cu anumite funcții incluse. Asta înseamnă că vehiculul nu mai este conform cu ceea ce am cumpărat. Astăzi este MotoPlay , mâine poate este quickshifter , controlul tracțiunii sau șaua încălzită .” . Compania a confirmat noua sa politică de distribuire a pachetelor plătite pentru aplicația CFMoto Ride și a explicat că „schimbarea este posibilă cntractual datorită condițiilor acceptate în timpul instalării aplicației”. În ceea ce privește termenele, compania specifică: „Pentru vehiculele activate după 15 august 2025, se oferă 12 luni gratuite , care includ atât pachetul Standard Edition , cât și MotoPlay . Pentru vehiculele activate între 15 august 2024 și 15 august 2025, se vor acorda 18 luni în total , datorită unei prelungiri de 6 luni pe lângă perioada inițială de un an. În cele din urmă, pentru cei care au activat motocicleta înainte de 15 august 2024 , pachetele gratuite vor rămâne active până pe 14 februarie 2026. ”

CFMoto 800 MT Touring: Confort și dinamism

Andrei Micu — Tue, 30 Jan 2024 17:43:13 +0000

Nu este cu adevărat ieftin, dar e complet echipat, bine realizat și are componente excelente. Un adevărat crossover cu ambiția de a călători cât mai mult.

Ceva scepticism? Să lăsăm asta deoparte. Este chinezesc, dar un chinez bine făcut. CFMoto s-a concentrat întotdeauna asupra calității, nu a cantității. Și aici vreau să fac o mică analogie. Povestea motocicletelor chinezești îmi amintește de mașinile coreene. În anii ’90, oricine conducea o mașină coreeană era considerat un loser, dar astăzi aceleași mărci cuceresc lumea datorită fiabilității și tehnologiei. Iar mai nou, și grație designului. Istoria se repetă. CFMoto 800MT, aici în versiunea Touring, se încadrează în categoria crossoverurilor – este o motocicletă de drum lung și e suficient să te uiți la el pentru a înțelege de ce. Dimensiunile sunt mari, iar asta înseamnă protecție. Zona rezervorului (19,2 litri) este bine finisată, primitoare și cu evazare din zona picioarelor și mult mai extinsă spre față, pentru un confort deplin, confort care are un mare aliat în parbrizul reglabil (în staționare) de la două butoane practice.

Un motor cunoscut

Dacă îi dai roată, îți dai seama că e bine făcut, cu zero compromisuri atât în privința stilului, care exploatează jocul gol-plin al suprafețelor, cât și a asamblării, care sugerează atenție în fazele de proiectare și construcție. Botul este frumos, cu un mic cioc și suprafețe pe mai multe niveluri unite de blocul optic principal, dar partea din spate nu iese cu nimic din comun. Pe scurt, nu este o motocicletă făcută cu zgârcenie, iar fișa tehnică o confirmă. 800MT folosește un cadru tubular din oțel, cu motorul ca element portant. Furca inversată KYB de 43 mm este complet reglabilă, iar în spate, amortizorul KYB e reglabil ca extensie și compresie. Toate bune și frumoase, chiar dacă, pentru a regla compresia amortizorului nu există un buton, ci un inel zimțat mai puțin practic. Și motorul are substanță. Din exterior, amintește de ceva, dar stickerul Motorex aplicat pe carter înlătură orice îndoială. Bicilindrul paralel are origini KTM (e derivat din cel de la 790) și este produs în fabrica KTMR2R din China, la CFMoto. Un bicilindru cu mase ușoare în mișcare și cu baza construită mai degrabă pe planuri orizontale decât pe verticale. În plus, cilindrii sunt de tip „open deck“, deci nu fac corp comun cu carterul, ci sunt atașați de el. Cele mai importante valori ale propulsorului sunt: 799 cm3, 91,2 CP la 9250 rpm și 75 Nm la 8000 rpm. Și are doi arbori cu came în cap, patru supape pe cilindru, două corpuri de accelerație de 49 mm, doi arbori de echilibrare, pentru atenuarea vibrațiilor, ambreiaj cu alunecare controlată mecanic și interval de service de 15.000 km. Pe scurt, un pachet de prim rang, care e bogat și ca electronică: două hărți (Rain și Sport), display TFT de 7 inchi (cu navigație oarecum greoaie, dar cu conectivitate Bluetooth), lumini full-LED cu aprindere automată, platformă inerțială, ABS Cornering, quickshifter bidirecțional, senzori de presiune a anvelopelor și decuplarea automată a semnalizării. Dar lipsa controlului tracțiunii este de neînțeles.

Dinamism excelent

Te urci pe motocicletă și nu vrei să te mai dai jos. Fiindcă și ea vrea să călătorească și ți-o demonstrează imediat, cu șaua confortabilă, la 825 mm de la sol, cu scărițele nu foarte în față și ghidonul ușor tras spre spate, care nu obligă brațele să stea prea sus. Stai cumva în motocicletei, nu pe ea, poziție foarte potrivită pentru cei care vor să devoreze kilometru după kilometru. La nivel dinamic, CFMoto 800 MT îți transmite și mai mult că ar vrea să se piardă în zare. Roata din față pare a fi cam departe, dar asta nu este o problemă, pentru că îl conduci din centru, într-o poziție relaxată. În ciuda masei de 241 kg cu rezervorul plin, este ușor de manevrat, iar în viraje, se înclină neutru și cursiv inclusiv datorită anvelopelor de stradă Maxxis Maxventure MA1. Suspensia favorizează confortul, având o setare mai degrabă spre moale, dar care poate fi reglată. Cât despre motor, proveniența KTM se simte, însă doar până la un anumit punct, sau mai bine zis cei 91 CP se simt, dar sunt ceva mai pașnici. Merge bine în ture joase, oarecum moale, dar gata să răspundă la acționarea accelerației. Dar mai ales în ture medii, între 5 și 6000 rpm, este mai reținut decât KTM-ul. Apoi, dincolo de acest prag, continuă să împingă, dar fără aceeași vehemență. Când deschizi accelerația după 6000 rpm, sunetul de aspirație al cutiei filtrului e mai intruziv decât la KTM, motivul fiind că aceasta, la fel ca toți ceilalți „sateliți“ ai motorului, este dezvoltată intern de către CF, adică corpurile accelerației și evacuarea în primul rând, în timp ce controlul accelerației ride-by-wire e Bosch.

Electronică de rafinat

Să mergi cu 800MT este o plăcere. Pe autostradă, unde vibrațiile scăzute sunt apreciate, dar și pe șoselele șerpuitoare, unde se lucrează mult cu accelerația, însă aici electronica are o oarecare nehotărâre care întinează puțin livrarea și e păcat și că quickshifterul se cam poticnește la turații mari. În orice caz, are suflet de călător, iar dacă este necesar, se poate lansa încet, dar fără teamă la orice fel de drum lung, lucru confirmat de anumite echipări standard, cum ar fi cricul central (o necesitate pentru cei obișnuiți să încarce motocicleta ca pe un catâr), prizele USB și ACC (pentru încărcarea oricărui tip de dispozitiv electronic), cruise controlul (foarte util pe autostradă), manșoanele ghidonului și șaua încălzite și proiectoarele. Ce să mai zic... dacă încă strâmbi din nas, să știi că în Italia cel puțin, în spatele mărcii CFMoto se află istoricul și stabilul grup Padana Sviluppo, la fel ca Kymco, Voge și Yadea, iar asta înseamnă liniște sufletească. Sceptic în continuare? Se poate dar, la urma urmei, în anii ’90, mulți nici nu voiau să audă de mașini coreene, însă, cel mai probabil, astăzi conduc așa ceva. Timpul aduce schimbări.

Radar

Diagrama pentru CFMOTO 800 MT este destul de regulată, dovedind că e o motocicletă reușită, printre altele inclusiv la nivel de finisaje și stil. Curba coboară puțin la capitolul electronică, nu pentru că nu există, ci dimpotrivă. Exceptând controlul tracțiunii, totul este prezent, dar managementul motorului afectează puțin funcționarea excelentului motor cu doi cilindri paraleli, care derivă din cel de la KTM 790. Curba coboară puțin și în ceea ce privește dotările opționale, dar asta doar pentru că o gamă completă de accesorii originale este în curs de punere la punct. Consumul e bun. Pe lângă datele din tabelul de mai jos, trebuie spus că am parcurs 265 km pe autostrăzi, în orașe, pe șosele, la deal și chiar în off-road, 800MT-ul încărcat cu bagaje înghițind un litru de benzină de fiecare 17 km.

Prestații

În segmentul din care face parte, CFMOTO 800MT Touring stă foarte bine. Dacă luăm în considerare „rivalii naturali“, Moto Guzzi V85 TT și Triumph Tiger 850 Sport, motocicleta chinezească face față cu brio, fiind mai rapidă decât ambii pe 1500 de metri. E bun și la accelerații, unde puterea mai mare îl face mai rapid decât V85 TT, însă față de Triumph este mai lent cu câteva zecimi la 0–400 m, 0–90 km/h, 0–130 km/h și semnificativ mai lent în proba depășirii (5,9 vs 7,6 secunde). Pe de altă parte distanța de frânare similară cu a rivalilor vădește calitățile sistemului J.Juan. Masa este în concordanță cu a lui Guzzi (V85 TT are două kilograme în plus), dar Triumph-ul e mult mai ușor, având 217,4 kg.

CFMoto 450 NK a fost prezentat oficial în China: iată-l pe fratele lui 800 NK

Sebastian Toma — Thu, 06 Jul 2023 14:41:51 +0000

CFMoto a prezentat un nou model naked, numit 450 NK. Acesta este un streetfighter care preia motorul lui 450 SR, oferit pe alte piețe și sub numele de 450 SS. În orice caz, propulsorul cu doi cilindri dezvoltă 50 de cai-putere în talonul lui SR, deci ne putem aștepta la ceva similar și cu 450 NK. Bicilindrul este răcit cu lichid și are un arbore cotit cu defazare de 270 de grade, așa cum se poartă la aceste propulsoare în ultima vreme. Cu alte cuvinte, avem un sunet și o manieră de livrare a resurselor similară cu cea a a unui motor cu doi cilindri în V, dar cu o singură chiuloasă și într-o formă mai compactă. Noul naked de 450 cmc de la CF Moto are 175 de kilograme, ceea ce îl face unul dintre cele mai ușoare modele din clasa sa. Alte caracteristici implică o furcă USD de la KYB, o suspensie spate cu monoamortizor KYB și frâne J. Juan. Cel din urmă este un brand deținut de Brembo și vine în echiparea lui 450 NK cu un etrier față cu patru pistonașe pentru discul de dimensiuni generoase, precum și ABS pe două canale în standard. Injecția electronică din dotarea acestui model este realizată de Bosch, deci ne putem aștepta să respecte fără probleme normele Euro 5. Deși nu a fost încă anunțată data debutului pe piața din Europa, este clar că este foarte probabil să vedem acest model și la noi, nu doar în China. Din moment ce 450 SR este oferit în Europa, nu vedem niciun motiv să nu debuteze și NK. Din punct de vedere al tehnologiei, ceasurile de bord sunt înlocuite de un ecran TFT de cinci inchi diagonală, care include conectivitate Bluetooth și suportă și un sistem de navigație. Blocul optic frontal este LED, la fel cum este cazul stopului și al semnalizatoarelor, iar întreaga motocicletă arată modern și agresiv. Deși cei de la CFMoto au o alianță cu austriecii de la KTM, ai putea crede că Japonezii de la Yamaha sunt adevărații parteneri ai lor, cel puțin din punct de vedere stilistic. [gallery ids="56310,56311,56312"]

CFMoto 800NK debutează pe piața naked-urilor de clasă medie

Sebastian Toma — Thu, 29 Jun 2023 14:25:31 +0000

CFMoto a prezentat noul 800NK, adică noul său naked de clasă medie. Modelul este varianta de producție a conceptului NK-C22, expus anul trecut. Motocicleta de stradă rezultată are un motor paralel twin, la fel ca agregatul folosit de KTM 790. Rezultatul are 99 de cai-putere și 79 Nm, adică același nivel de putere cu un KTM 790 Duke de generație 2023. Și acest model este fabricat de CFMoto, așa că nu ar trebui să fie o surpriză dramatică pentru nimeni faptul că este împărțit propulsorul DOHC de 799 cmc între cele două motociclete. În materie de suspensie, avem o furcă față echipată cu jambe de 43 mm produse de KYB, cu reglaje complete, precum și un monoamortizor spate realizat de același producător. Toate elementele menționate anterior sunt montate pe un cadru de oțel crom-molibden, adică un aliaj rezistent. Brațul oscilant spate este unul convențional. Masa declarată a acestui mdoel este de 186 de kilograme, care ar trebui să se miște vioi cu 93 de cai-putere în dotare.f Sistemul de frânare implică două discuri de 320 mm pe puntea față și o un singur disc pe punte spate.Etrierii sunt realizați de marca J. Juan, prezentând patru pistonașe fiecare pe puntea față, respectiv un două pistonașe pe puntea spate. Producătorul a implementat trei moduri de conducere, precum și tempomat, iar asta este posibil datorită clapetei de accelerație acționate electronic, prin funcția denumită ride-by-wire. Ceasurile de bord sunt reprezentate de un ecran TFT de 5 inchi diagonală ce include și conectivitate smartphone. Cei de la CFMoto oferă și o versiune mai bine dotată a acestui model, ce poartă sufixul Advanced și prezintă în plus un amortizor anti-voblaj pentru ghidon, alături de un quickshifter integrat și conectivitate Apple CarPlay pentru unitatea multimedia integrată. Dealerii mărcii din China vor avea în reprezentanțe noul 800NK încă din luna iulie, deci ar trebui să îl vedem deja pe șosele până în toamnă, dacă ajung suficient de rapid primele unități comandate. [gallery ids="56260,56261,56262,56263,56264"]

CFMoto a lansat un rival pentru Honda Grom

Andrei Micu — Thu, 30 Mar 2023 10:23:58 +0000

Producătorul chinez de motociclete CFMoto a făcut valuri în întreaga lume datorită expansiunii sale agresive pe mai multe piețe. Marca s-a instalat deja și în SUA și continuă să lanseze modele noi și interesante pe piața globală. Recenta sa lansare a fost motocicleta sport 450SR, o motocicletă energică, de cilindree mică, cu un motor bicilindric paralel cu arbore cotit la 270 de grade. În plus, marca a dezvăluit modelul 800 NK, o motocicletă de stradă naked de greutate medie, concepută pentru a se confrunta cu modele precum Ducati Monster și KTM 890 Duke. Motocicleta este așteptată să fie disponibilă în 2023. În afară de motocicletele orientate spre performanță din gama CFMoto, producătorul chinez are și modele mult mai puțin serioase, orientate spre lifestyle. Să luăm, de exemplu, Papio XO-1. Lansat în același timp cu 800NK, Papio XO-1 se bazează pe mini-moto-ul existent al mărcii, Papio ST-125. Cu performanțe similare cu cele ale unui Honda Grom, platforma Papio nu este concepută doar pentru începători, ci este și un „min-ibike” distractiv pentru a plimbările prin oraș. Papio XO-1 dă un stil retro mini-bike și este o premieră, niciun alt producător nu are o mini-bike în stil neo-retro de tip sportbike în gamă Este propulsată de un motor monocilindric de 125 cmc, răcit cu lichid, cu injecție de combustibil, care dezvoltă 9,5 cai putere la 8.500 rpm și un cuplu de 7.8 Nm la 6.500 rpm. În timp ce performanța motocicletei poate părea mai degrabă mediocră, Papio XO-1 strălucește cu adevărat prin stilul său. Micile detalii arată clar că această mini motocicletă a fost proiectată cu mare atenție la detalii. De exemplu, farurile duble cu LED-uri sunt simetrice, dar prezintă un model diferit de becuri, cel din dreapta având un design în formă de "X", care conferă un aspect personalizat, de desen animat, și care formează literele "X" și "O". În partea din spate, stopurile duble sunt adăpostite sub obloane, chiar deasupra eșapamentului cu ieșire din spate montat central.În prezent, CFMoto Papio XO-1 a fost lansat pe piața chineză la un preț de vânzare de 1.430 Euro. A fost lansat în trei culori - Nebula White, Fiery Red, Moss Green. Încă nu se știe când va fi vândută pe piața globală, dar sper că vom vedea în curând în europa modelul care va concura cu Honda Grom.

CFMoto 800 NK lansat în țara de origine la un preț imbatabil

Andrei Micu — Thu, 23 Mar 2023 17:08:38 +0000

După ce a apărut pentru prima dată la sfârșitul anului trecut sub forma conceptului de motocicletă NK-C22, modelul 800NK de la CFMoto a fost lansat în țara sa de origine, China, unde va ajunge pe piață la un preț imbatabil. Compania a dezvăluit două variante ale motocicletei, ambele având în comun același motor cu bicilindru paralel de 799 cmc și 99 CP, proiectat de KTM, și un cadru cu țevi din oțel cromat, dar cu niveluri diferite de tehnologie și echipare. În China, ambele versiuni sunt remarcabil de ieftine, sub prețul rivalilor lor cu o marjă uriașă și oferă un nivel de echipare premium. Prețul modelului de bază este echivalentul a 6.800 de euro, în timp ce eticheta versiunii cu specificații de top ajunge la 7200 euro. Și, deși pare nedrept, taxele, transportul și mulți alți factori externi fac dificilă comparația prețurilor cu piața europeană . În China, un KTM 790 Duke, fabricat alături de 800NK la fabrica CFMoto și folosind același motor, costă 13.000 euro. [caption id="attachment_55908" align="aligncenter" width="1020"] Frâna față CFMoto 800NK[/caption] Prețul mic nu pare să indice o reducere semnificativă a calității echipamentelor sau a materialelor. Greutatea versiunii de bază este de 185 kilograme, în timp ce versiunea de top cântărește 189 de kilograme, ceea ce le plasează foarte aproape de 790 Duke, care cântărește 187 de kilograme. Ambele versiuni folosesc aceeași furcă KYB inversată de 43 mm, complet reglabilă, și același monoamortizoar KYB, împreună cu etriere de frână față cu patru pistoane, cu montare radială, cu discuri de 320 mm, asistate de ABS J.Juan. [caption id="attachment_55911" align="aligncenter" width="1028"] Ecran TFT CFmoto 800NK[/caption] Chiar și în cazul versiunii de bază, echiparea standard este amplă. Există un sistem de control al vitezei de croazieră, împreună cu un ecran TFT de 5 inchi cu un sistem de oglindire a telefonului care permite navigația și controlul muzicii de pe ecran. La modelul de top, acest ecran este înlocuit de un imens TFT de 8 inci în orientare portret, cu un procesor dual-core care permite o dispunere pe ecran divizat - cu viteza, turația și alte informații legate de motocicletă în partea de sus, iar jumătatea inferioară este dedicată aplicațiilor, navigației, apelurilor și conținutului media. Acest ”tablou” de bord de gamă superioară are, de asemenea, Apple CarPlay wireless integrat. Caracteristicile versiunii de top nu se opresc aici. Dispune de keyless start, cu o cheie de proximitate, precum și de un schimbător de viteze bidirecțional standard și un amortizor de direcție. Ambele versiuni ale motocicletei au un ambreiaj culisant și oferă trei moduri de rulare, Sport, Street și Rain. Nu există încă nicio informație oficială cu privire la data la care 800NK va ajunge pe piețele din afara Chinei, dar este foarte clar că este mai degrabă un caz de "când" decât de "dacă". CFMoto a ales să prezinte la salonul EICMA de la Milano, în noiembrie anul trecut, motocicleta concept NK-C22 originală care a anticipat 800NK, ceea ce indică în mod clar că ținta sa sunt piețele occidentale dezvoltate.

Scuterul electric CFmoto, un rival pentru BMW CE-04

Andrei Micu — Mon, 06 Mar 2023 18:49:57 +0000

Se pare că abia dacă trece o zi fără să apară știri despre un nou proiect al companiilor chineze de motociclete în special al companiei CFMoto. Marca lucrează la un scuter electric de mari dimensiuni. Am văzut recent că CFMoto are încă planuri mari în ceea ce privește motoarele cu combustie internă, inclusiv dezvoltarea unui V-4 de 1.000 cmc cu peste 200 CP, dar este clar că se depun eforturi de cercetare și dezvoltare și în domeniul electrificării, inclusiv în ceea ce privește vehiculul pe care îl vedem în aceste imagini dintr-o nouă cerere de brevet. CFMoto are deja în derulare mai multe proiecte de motociclete electrice. Primul efort al companiei este 300GT-E - un sport-tourer cu performanțe echivalente cu cele ale unei motociclete cu motor cu combustie internă de 300cc, dezvoltat special pentru a răspunde nevoilor poliției chineze. De asemenea, CFMoto a mai lansat Papio Nova, o minibicicicletă cu baterii care rivalizează cu Grom de la Honda, și a creat și marca dedicată "Zeeho" pentru scuterele sale electrice. Sub această marcă se așteaptă ca cel mai recent scuter să apară în formă de producție. La sfârșitul anului trecut, Zeeho a prezentat un concept de scuter, denumit Magnet, care arăta cum ar putea arăta un scuter mare, alimentat cu baterii, care să rivalizeze cu modele precum CE-04 de la BMW. Acest nou brevet pare să arate o versiune reală, în stil de producție, a acelui scuter. Informațiile oferite de CFMoto despre conceptul Magnet spuneau că este capabil să atingă o viteză maximă de 150 km/h și să accelereze de la 0 la 50 km/h în mai puțin de 2,5 secunde, cu o autonomie de aproape 200 de km între încărcări. Aceste cifre au sugerat că vehiculul este mai mult decât un simplu concept, sunt cifre credibile, din lumea reală, pentru o motocicletă electrică. În schimb, unele elemente ale conceptului, în special panourile laterale transparente care expun pachetele de baterii, au fost mai mult stil decât substanță. Brevetul prezintă un scuter cu secțiunea centrală, care ține bateria, și este realizată din aluminiu și nu din plexiglas și servește drept structură principală. Subcadrele tubulare sunt înșurubate în față și în spate pentru a crea unitățile de direcție și șaua, creând flexibilitatea de a produce mai multe variante diferite de scutere din aceeași secțiune centrală a șasiului. La fel ca și conceptul Zeeho Magnet, modelul brevetat prezintă un braț oscilant unilateral, o furcă inversată și etriere de frână cu montare radială, precum și un motor electric montat în spatele șasiului principal, care acționează roata spate prin intermediul unei curele dințate. Amortizorul unic este montat în stânga brațului oscilant, din nou la fel ca în cazul scuterului concept, dar poziționat la un unghi mai practic în loc de designul orizontal de pe Magnet. Modulele de baterii, în interiorul carcasei din aliaj, sunt foarte diferite de cele utilizate în conceptul Magnet. În timp ce scuterul de prezentare avea baterii montate vertical, interschimbabile, brevetul prezintă două pachete pe toată lungimea, montate permanent în interiorul șasiului. Rămâne de văzut dacă celelalte idei tehnologice ale Magnet, care includ camere de luat vederi în față și în spate, precum și sisteme de control vocal și tactil, plus un sistem de recuperare a energiei cinetice, vor ajunge în producție, dar brevetul pare să confirme afișajul mare al instrumentelor de bord, în stil tabletă, al scuterului.

CFMoto dezvoltă un superbike V4

Andrei Micu — Thu, 26 Jan 2023 10:53:57 +0000

CFMoto se pregătește să lanseze două noi modele de cilindree mare, având în plan un superbike V4 de 1000 cmc și un naked cu doi cilindri de 1279 cmc. În industria chineză a motocicletelor, aflată în creștere, CFMoto a apărut ca una dintre principalele mărci. Prin relația sa cu KTM, CFMoto a reușit să producă și să comercializeze motociclete de dimensiuni medii, precum și motociclete de capacitate mai mică, care sunt mai bine asociate cu mărcile din țara sa de origine. [caption id="attachment_55770" align="alignnone" width="1175"] CFMoto 1000 RR[/caption] Acum se pare că CFMoto se va extinde și mai mult, trecând de la motocicletele de capacitate medie la introducerea unei noi game de motociclete de capacitate cilindrică mare . O motocicletă naked și o motocicletă sport sunt pe drum.

CFMoto, motocicleta sportivă de 1000 cmc.

[caption id="attachment_55771" align="alignnone" width="853"] CFMoto 1000 RR, desen tehnic[/caption] Motocicletele sport nu mai sunt de mult timp punctul forte al lui KTM, chiar și prin implicarea lor în MotoGP. Cea mai mare cilindree oferită pe o sportivă este RC 390, care are și un frate mai mic de 125 cmc, dar nu există nimic mai mare. Zvonurile despre o motocicletă sport bicilindru de 990cc din Austria abundă acum. O motocicletă sport CFMoto de 1000cc se pare că s-ar îndepărta de această cale cu doi cilindri. [caption id="attachment_55772" align="alignnone" width="860"] Desen tehnic al motorului V4 de la CFMoto[/caption] Conform Motorrad , în iunie 2022, CFMoto a depus o cerere de brevet pentru o motocicletă sport cu patru cilindri. În esență, motorul urmărea să maximizeze performanța, cu o cursă scurtă și un accent pe răcire prin două conducte de apă poziționate între cele două bancuri de cilindri. În plus, dosarele de brevet raportate de Motorrad se referă în mod explicit la o putere de 150 kW, echivalentul a 204 cai putere. O motocicletă sport CFMoto de un litru care folosește un motor derivat din MotoGP nu ar fi primul model de stradă care face acest lucru. Este celebru faptul că Ducati a folosit un motor V4 la motocicletele sale sport Panigale (printre altele) încă din 2019. Acest motor, este de asemenea, derivat din Desmosedici GP, acum dublu campion de la Ducati. Pentru Panigale V4 R din 2023, Ducati susține că se pot extrage 240 de cai putere. Motorul CFMoto pare să fie în urma modelului italian de referință, dar ar fi un punct de plecare - posibil atât pentru KTM, cât și pentru CFMoto.