Termenul Benelli arhiva - MotorXpert

Benelli TRK 502 X, Baby GS

Andrei Micu — Fri, 09 Aug 2024 17:02:13 +0000

A avea este ușor și este întotdeauna mai bine decât a dori. În acest caz, transformarea dorinței în proprietate nu este nici prea costisitoare. Cu puțin peste 6.000 de euro vă puteți pune în garaj un crossover nou, versatil și polivalent. O adevărată motocicletă în ceea ce privește performanța și utilitarismul. Iată modelul Benelli TRK 502 X.

Această versiune X diferă de cea standard prin faptul că are roți cu spițe, o parte frontală de 19", apărători de mâini, o evacuare ridicată, un cric central și o suspensie special setată. Împreună cu versiunea standard, aceasta urcă în topurile de vânzări la fel de constant precum un alpinist țintește spre vârf. Depășind modele nobile, Benelli își apără poziția cu dinți și gheare. Personal, cred că publicul îl iubește pentru ceea ce este de fapt, interesându-se puțin de ceea ce reprezintă: renașterea unui mare producător italian sub aripa liniștitoare a capitalului asiatic. Din punct de vedere practic, aceasta înseamnă planificare, obiective și mijloace pentru a le atinge. Nu este puțin lucru într-o lume, cea a industriei moto, în care ceea ce contează este să fii înaintea timpului, iar a ține pasul înseamnă deja a fi pe punctul de a rămâne în urmă. Prin urmare, se poate considera avangardistă ideea de a comercializa un adevărat crossover cu o cilindree mică sau medie, dar care să fie în același timp impunător și confortabil, și de a-l oferi la un preț popular. O idee care dă roade.

Câteva note

Ținând cont de acest lucru, nu sunt multe remarci care pot fi făcute despre această motocicletă. Finisajul nu este impecabil, dar asta se referă în principal la accesorii și la suprastructură: cablurile electrice pentru semnalizatoarele de direcție sunt legate de aceasta într-un mod destul de artizanal, iar o parte din hardware pare prea "ieftin", dar poți trece cu vederea acest lucru având în vedere prețul. Totuși, modelul testat de mine avea 19000 Km la bord, iar finisajele s-au menținut bine. Cricul central este incomod de manevrat și limitează mult garda la sol: trebuie doar să accentuezi puțin virajul pentru a auzi cum zgârie pe asfalt. Totuși, din punct de vedere dinamic, TRK 502 X este capabil să ofere mai multe satisfacții decât se credea. Un lucru trebuie luat în considerare: greutatea nu este mică și este concentrată, în mare parte, în zona frontală înaltă. Acest lucru înseamnă că la viteze mici motocicleta tinde să se încline și nu este un sentiment tocmai plăcut atunci când filtrezi traficul sau încerci să o întorci în parcare. Greutatea este singurul aspect care din punctul meu de vedere nu o face o motocicletă ideală pentru cei abia ieșiți din poligonul școlii moto. Deși are 235 Kg la plin ( cu 14 Kg mai puțin ca R 1250 GS), are un comportament cu care te obișnuiești repede și care nu eclipsează numeroasele calități ale acestui crossover. Prima care îți sare în ochi este confortul deosebit: șaua este spațioasă, scărițele bine distanțate, iar rezervorul nu se profilează prea mult peste atributele pilotului. Chiar și ghidonul, manetele și blocurile electrice sunt bine structurate și în scurt timp te simți în control și gata să pornești la drum cu ușurință.

Fără limite

Ei bine, TRK 502 X nu este o motocicletă de offroad, dar drumurile neasfaltate sunt la îndemâna sa. Din nou, pentru cei neexperimentați, atenție la greutate. Suspensia, care este moale, se afundă mult, dar devine tenace în ultimii milimetri de cursă și nu se desface ușor. În curbe, pe asfalt, vă puteți distra, atâta timp cât folosiți cutia de viteze: puterea de 48 CP este mai mult decât suficientă în sens absolut, dar, evident, având în vedere cilindreea, bicilindrul 500 dă tot ce are mai bun în regimuri înalte, odată ce treci de 6.000 rpm. La această turație, însă, vibrațiile încep să devină intruzive, mai ales la nivelul picioarelor. Dar, haideți, chiar și acest lucru poate fi iertat. Ceea ce îi trebuie în schimb este o treaptă a șasea mai lungă, asta e clar: accelerația este bună, dar la viteze de autostradă circuli cu turometrul plutind în jurul valorii de 8.000 rpm al intrumentarului digital-analog. Este păcat, pentru că timpul trece cu bucurie la bord: adăpostul aerodinamic este bun, iar șaua este confortabilă chiar și după mulți kilometri.Nici nu va trebui să vă temeți de consumul de carburant, care rămâne scăzut chiar și atunci când suflați în gâtul bicilindrului, sau de eficiența frânării. Perechea de discuri față necesită comenzi ferme, dar te oprești unde vrei fără probleme. ABS-ul este oportun și discret și nici măcar frâna spate nu tinde să se blocheze imediat și vine în ajutor la o rulare mai sportivă: prin modularea frânării pe ambele roți puteți minimiza transferul de sarcină la intrare. Motocicleta este echipată cu faruri halogen care își fac treaba foarte bine, dar oricând poți monta proiectoare suplimentare pe bara de protecție care vine din fabrică. Nu vă faceți griji că o scăpați: limita cricului central vine mult mai devreme decât cea a anvelopelor, iar motocicleta urmează traiectoria cu precizie. Apoi, din nou, cu siguranță nu este o motocicletă sport, iar asta este bine: suspensia filtrează tot ceea ce trece pe sub roți și face ca căptușeala consistentă a zonei șeii să fie și mai binevenită. Chiar și pasagerul este tratat corespunzător: picioarele nu sunt prea apropiate, iar suportul pentru bagaje poate acționa ca un mâner. Chiar și în tandem, TRK nu dezamăgește și performanțele nu sunt prea atenuate de greutatea suplimentară: un alt punct în favoarea sa.

Da sau ba?

Toate acestea, confort, versatilitate și distracție, vin la un cost modest: 6.380 euro, Merită ? Da, pentru că TRK 502 X este o motocicletă cu adevărat satisfăcătoare și fără limite. Cu cei 48 de cai putere ai săi, poate fi condusă de cei foarte tineri, cu permis A2, și este o modalitate excelentă de a-i face să se îndrăgostească de două roți chiar și pe cei mai în vârstă care nu vor să renunțe la motociclism. Este bun de la 18 la 99 de ani, ca unele jucării. La urma urmei, nu este niciodată prea târziu să te îndrăgostești de libertatea pe care doar două roți o pot oferi.

Benelli la EICMA 2023: Debutul gamei Tornado

Sebastian Toma — Wed, 15 Nov 2023 13:26:23 +0000

Benelli s-a prezentat la salonul moto de casă, EICMA, cu trei variante ale noului model sport Tornado. Acesta este oferit în variante de 300, 400 și 500 cmc. Varianta de bază este echipată cu un paralel twin de 300 cmc, ce asigură 35 de cai-putere și 27 Nm, iar în dotarea standard se numără ABS-ul pe două canale. Acesta este cel mai nou rival al noii Yamaha YZF-R3, precum și a bătrânului Kawasaki Ninja 300, proaspăt înlocuit de un model de 400 cmc. Deși nu este pretabilă conducerii cu permis de categorie A1, acesta este o variantă pentru cei care au permis de categorie A2 și nu caută un model deosebit de puternic. Varianta de 400 cmc este echipată tot cu un paralel twin, dar de 399 cmc, răcit cu lichid și care dezvoltă 47.6 cai-putere și 38 Nm. În raport cu modelul de 300 cmc, această variantă prezintă un braț oscilant pe o singură parte, iar la nivel tehnologic se bucură de un ecran TFT de cinci inchi care este atât full-color, cât și echipat cu conectivitate Bluetooth și are un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri. Cel mai puternic Benelli Tornado este cel de 500 cmc, care are tot un paralel twin și dezvoltă 47.6 cai-putere și 46 Nm. În plus față de varianta de 400 cmc, pe lângă mai mult cuplu motor, există și un rezervor de carburant de 16.5 litri capacitate. Ceasurile de bord sunt afișate în continuare pe un ecran TFT de cinci inchi diagonală ce beneficiază de conectivitate Bluetooth. Nu lipsește nici un sistem de reglaj al înălțimii șeii, ceea ce nu este oferit pe modelele de 400, respectiv 300 cmc. Benelli Tornado 500 se bucură și de o suspensie față mai performantă, echipată cu furcă inversată Marzocchi și cu frâne Brembo montate radial. Ar fi interesant să vedem o extindere a acestei game în sus pe partea de cilindree, dar acest lucru va depinde și de cererea clienților, nu doar de dorințele noastre. În orice caz, Benelli va putea să gestioneze lansarea uneia sau a mai multor variante ale lui Tornado în funcție de piețele pe care le activează. Practic, este posibil ca anumite variante să nu fie oferite deloc pe unele piețe, în timp ce altele să lipsească din portofoliul din alte țări. Vom afla abia la anul ce variante vor fi comercializate și la noi. Odată cu cele trei sportive cu numele Tornado, Benelli a prezentat și Tornado Naked Twin 500, un naked de 500 cmc care împarte platforma tehnică cu Leoncino 500 și vine cu un aspect și o ținută de streetfighter. Debutul comercial în Europa este planificat pentru prima parte a anului 2024. [gallery ids="57876,57877,57878"]

Un nou showroom și service moto în București: Zeno Moto

Sebastian Toma — Tue, 17 Oct 2023 18:09:34 +0000

În weekendul 14-15 octombrie a fost inaugurat un nou showroom moto în București, Zeno Moto, iar facilitatea de peste 300 de metri pătrați este și service moto autorizat. N-am ratat ocazia unei vizite și am răspuns favorabil invitației la test ride. Cei de la Zeno Moto sunt dealer Benelli, devenind primii din București care deservesc această marcă. Îi puteți găsi pe Șoseaua Pipera 48, într-o zonă în care se află mai mulți dealeri auto și moto. Trebuie să notăm faptul că la Zeno Moto poți găsi și mărcile Zero și Energica, cele două fiind specializate în producția de motociclete electrice. În cadrul evenimentului de deschidere a showroomului, au fost puse la dispoziţie pentru test ride modele Benelli și Zero. Întrucât eram deja familiarizați cu o parte din gama Benelli, am decis ca la acest eveniment să încercăm modelul pe care nu am apucat să îl testăm vara aceasta, anume Benelli TRK. De data aceasta, am avut în față modelele Benelli TRK 502 X, respectiv TRK 702 X. Aceste două modele sunt variantele de adventure-touring de cilindree mare ale gamei, deși există și un TRK mai mic, 251, pe care nu l-am încercat cu această ocazie. Benelli TRK 502 X ABS Am urcat întâi pe TRK 502 X ABS, un model echipat cu un bicilindru de 500 cmc care asigură 47 cai-putere. Are o transmisie manuală cu șase trepte, transmisie pe lanț, o masă proprie de 213 kilograme și un rezervor de 20 de litri. Garda la sol este de 220 de milimetri, în timp ce înălțimea la șa este de 840 de milimetri. După cum îi spune și numele, are ABS în dotarea standard. Acest model este o propunere în segmentul adventure-touring pentru cei care au permis de categoria A2, precum și pentru cei care au categoria A și nu consider că au nevoie de multă putere pentru a călători departe sau pe teren accidentat. Modelul propuls de marca italiană vine cu o furcă față cu jambe de 50 mm diametru, în configurație upside-down, în timp ce suspensia spate are o configurație convențională, de basculă cu amortizor central. Cel din urmă are compresia și revenirea reglabile, ceea ce este de apreciat. Fiind un adventure-touring de buget, TRK 502 X ar fi putut să reprezinte un compromis din mai multe puncte de vedere, dar singurul compromis pe care îl remarcăm în afară de sistemul de frânare ”marcă proprie”- de altfel eficace, este lipsa posibilității de a comanda un tempomat, conexiune smartphone sau a avea mai multe moduri de rulare. În realitate, avem o motocicletă abordabilă și cu un motor vioi, ce răspunde rapid și livrează o bună din cuplul maxim în prima parte a plajei de turații. Deși are doar 500 de centimetri cubi, motorul se simte mai forțos în anumite momente, iar schimbarea treptelor de viteză este făcută fără efort, cu minimum de rezistență la nivelul manetei de ambreiaj sau a schimbătorului. Se simte ca o motocicletă mai scumpă, pe alocuri chiar mai performantă decât un rival direct de la o marcă japoneză. Aspectul exterior al motocicletei acesteia nu trădează în niciun fel prețul său, fiind bine echipată și lăsând impresia că este mai scumpă decât costă de fapt. Cu anvelopele potrivite pentru teren accidentat, ai premisele unei motociclete de adventure-touring cu care poți să mergi cât de departe te ține talentul și timpul disponibil, iar rezervrul de 20 de litri din dotare te ajută și la partea de autonomie, care ar trebui să fie considerabilă în contexul unui consum mixt estimat la 4.1 litri la sută. Din păcate, traseul de test a fost prea scurt pentru a putea furniza date relevante de consum și autonomie, dar am plecat cu o impresie plăcută după această primă întâlnire cu Benelli TRK 502 X. Potrivit site-ului importatorului, Benelli TRK 502 X pornește de la 6.698 de euro cu TVA inclusă pe piața din România. Benelli TRK 702 X Fratele mai mare al lui 502 X, 702 X, vine să ofere mai mult decât un plus de putere în această clasă din partea producătorului italian. Mai precis, în urma feedback-ului primit de la clienții de 502 X, Benelli a dezvoltat modelul 702 X, menit să remedieze elementele pe care clienții mai exigenți le-au dorit îmbunătățite. Propulsorul cu doi cilindri în linie are 698 cmc și dezvolt 70 de cai-putere la 8.000 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 70 Nm la 6.000 rpm. Evident, la trecerea de pe un 502 X pe 702 X, remarci imediat nivelul de putere mai ridicat. Ambele motociclete ne-au arătat că au cuplu motor suficient pentru deplasarea confortbilă și dacă stai doar în jumătatea de jos a plajei de turații disponibile, iar TRK 702 X nu dezamăgește la acest capitol. Nu trebuie să pleci departe ca să descoperi că are o manetă de ambreiaj foarte ușor de acționat, chiar mai ușor decât la unități operate hidraulic oferite de alte mărci, iar asta se întâmplă datorită unui mecanism cu camă implementat la nivelul cutiei de viteze menit să crească pârghia acesteia. La prima impresie, ai putea să crezi chiar că este defect ambreiajul la cât de ușor de acționat poate să fie maneta. În ciuda cilindreei mărite, modelul TRK 702 X vine cu o masă totală de 244 kilograme, deci nu cu mult mai mare față de cea a fratelui său de 500 cmc. Înălțimea la șa este de 836 de milimetri, iar sistemul de frânare este identci cu cel al lui 502 X, cel puțin în materie de specificații. În cadrul traseului scurt pe care l-am abordat, dar identic, am remarcat că se simt la fel frânele celor două motociclete, dar nu este nimic greșit aici, ba chiar e un mic avantaj pentru modelul de buget. Benelli TRK 702 X are un preț de pornire de 7.698 de euro cu TVA inclusă pe piața din România. Zero SR/F Marca americană Zero nu are o vizibilitate deosebită în țara noastră, dar asta este ușor de înțeles pe fondul noutății sale. Acest lucru nu i-a oprit pe cei de la Zero să dezvolte o gamă destul de generoasă, de cinci motociclete de stradă și patru modele dual-sport, toate disponibile în România și toate fiind alimentate exclusiv cu energie electrică. Modelul SR/F este pe piață de trei ani deja și a debutat atunci cu un cadru trellis, motor cu magnet permanent în interior (IPM) și transmisie prin curea ranforsată cu fibră de carbon. Motorul trifazic dezvoltă 110 cai-putere și 190 Nm, livrați fără sunet sau avertisment la rotirea manșonului de accelerație. Comenzile sunt amplasate ca la o motocicletă convențională, iar ergonomia lor este bună, doar că va trebui să te obișnuiești cu ideea că nu trebuie să atingi nicio manetă de ambreiaj, nu ai trepte de schimbat și că fiecare mișcare de rotire înspre tine a manșonului din dreapta va implica o accelerare. N-a fost deloc greu, cel puțin pentru noi. Resursele livrate sunt viguroase și senzația este foarte apropiată de ce asigurată de o motocicletă cu motor de un litru și patru cilindri în linie, deși cuplul o califică la o comparație cu un motor bicilindric de capacitate superioară. În orice caz, atunci când accelerezi, nu simți deloc cele 227 de kilograme din dreptul masei proprii. Traseul pe care l-am abordat a fost același cu cel al motocicletelor Benelli despre care v-am povestit mai sus, așa că nu e tocmai relevant pentru consum sau autonomie. Am plecat la drum cu o încărcare de 98 procente și m-am întors cu 92%, iar autonomia a scăzut de la 98 la 88 de kilometri după ce am parcurs o buclă de aproximativ 10 kilometri. Ce nu se simte la fel ca la o motocicletă convențională este centrul de greutate, pe care l-am perceput ca fiind ridicat. Este o senzație cu care trebuie să te obișnuiești, altfel, te poți adapta fără probleme și la această motocicletă, care este cea mai puternică din gama Zero. Mai mult decât atât, este printre cele mai puternice motociclete electrice disponibile pe piață, deci clar nu este o jucărie destinată începătorilor sau celor care se află la prima sau chiar a doua motocicletă. În România, Zero SR/F are un preț de listă de 23.636 euro cu TVA inclusă. Producătorul declară o autonomie în oraș de 301 kilometri, o autonomie combinată de 229 de kilometri și o vitză maximă de 200 km/h. Timpul de încărcare de la o priză standad este de 2,7 ore folosind o priză convențională, respectiv de 1,6 ore folosid un încărcător rapid de 6 kW și țintind o încărcare completă. În doar o oră, poate să ajungă la 95% încărcare de la acel tip de încărcător. Atât Zero SR/F, cât și modelele Benelli TRK 502 X și 702 X merită atenția publicului-țintă pentru fiecare model în parte. În contextul dat al electromobilității, sunt tare curios cum vor fi următoarele generații de motociclete electrice. Având în vedere experiența cu dezvoltarea mașinilor electrice în ultimul deceniu, premisele sunt favorabile unor surprize plăcute. [gallery ids="57273,57274,57275,57276,57277,57278,57279,57280,57281,57282,57283,57284,57285,57286,57287,57288,57289,57290,57291"]

Benelli TRK 700 şi 700X au debutat în Europa

Sebastian Toma — Mon, 24 Jul 2023 13:33:34 +0000

Benelli a prezentat noile TRK 700 și TRK 700X pentru piața din Europa. Cele două modele ale clasei adventure sunt echipate cu un motor paralel twin de 698 cmc. Noua platformă, TRK 700, oferită în două declinări, vine cu un motor răcit cu lichid și echipat cu injecție electronică, precum și cu un vilbrochen standard, cu defazaj la 180 de grade. Agregatul dezvoltă 70 de cai-putere și un cuplu maxim de 67.79 Nm. Noile propuneri în segmentul adventure de clasă medie vor rivaliza Yamaha Tenere 700 și Aprilia Tuareg 660, fără a se limita la cele două. Motorul stă într-un cadru trellis de oțel, ce folosește propulsorul drept element de rezistență. Furca față inversată are jambe de 50mm și o cursă de 140 mm, iar monoamortizorul spate are preîncărcarea reglabilă. Discurile față sunt de 320 mm diametru, în timp ce discul spate are 260 mm diametru. Frâna față are etrieri radiali, pe când cea spate este cu etrier flotant. Până aici, suntem oarecum în normă pentru clasă, cu tot ce înseamnă asta. Diferența dintre modelul TRK 700 și TRK 700X vine la jantele din pachetul standard, cel din urmă fiind optimizat pentru dual sport, cu jante cu spițe. Indiferent de varianta aleasă, janta față are 19 inchi diametru, iar cea spate are 17 inchi. În materie de tehnologie, vorbim despre un ecran TFT color de 5 inchi diagonală care integreză Bluetooth. Clienții pot comanda mânere și șa încălzite chiar din fabrică. Nu lipsește farul full LED și parbrizul înalt. Practic, are tot ceea ce găsim și la rivali, deși nu vedem mențiunea unui quickshifter opțional și al unui cric central, dar este clar că se pot rezolva rapid aceste dileme. Încă nu a fost anunțat un preț de listă pe piața din România, dar ambele variante ale modelului TRK 700 pleacă de la 7.740 de euro în Italia. Ne putem aştepta la o cotaţie apropiată pe piaţa din România. Dacă vă place ce vedeţi, nu ezitaţi să contactaţi cel mai apropiat dealer autorizat, ca să fiţi primii pe listă la momentul deschiderii listei. [gallery ids="56409,56410,56411,56412,56413,56414"]

Prim contact cu gama Benelli în România: 752S și Leoncino Trail 800

Sebastian Toma — Sun, 23 Jul 2023 14:58:45 +0000

Benelli este un nume mai puțin sonor pe piața din România, dar asta nu înseamnă că marca din Pesaro nu are o istorie în spate. Am făcut cunoștință cu două dintre modelele lor la dealerul din județul Prahova, EST Bike Câmpina. Marca Benelli a fost înființată în 1911, fiind pe atunci o afacere de familie ce se specializase în reparații. Abia în 1919 a venit primul model de concepție proprie, urmat apoi de prima motocicletă în adevăratul sens al cuvântului. Pe măsură ce Benelli a fost nevoită să treacă la producția militară în prima parte a anilor '40, compania din Pesaro a devenit o țintă pentru bombardamentele aliate, iar rezultatul a dus la distrugerea totală a acesteia. Frații Benelli au reluat activitatea după cel de-al Doilea Război Mondial și au reînceput producția, precum și participarea la competiții. Activitatea sportivă a culminat prin câștigarea campionatului Italiei în 1953. În 1972, compania Benelli a fost achiziționată de argentinianul Alejandro De Tomaso. Sub noua conducere, marca Benelli a ajuns să lanseze prima motocicletă de serie cu motor cu șase cilindri, însă concurența din Japonia a fost acerbă, iar compania Italiană a suferit pierderi an de an. Benelli a ajuns să fie cumpărată de un alt industriaș, de data aceasta italian, sub conducerea căruia s-a încercat o revitalizare prin țintirea de noi segmente, cum ar fi cel al mopedelor. Lucrurile nu au mers fantastic, iar în 2005, marca Benelli a fost cumpărată din nou, de data aceasta de chinezii de la Q.J., adică Qianjiang, o corporație specializată în producția de motociclete și care fabrica pe atunci peste 1.2 milioane de vehicule pe două roți. În prezent, marca Benelli are în spate 111 ani de istorie, iar prezența sa pe piața din România este pe măsura ambițiilor de vânzare, cu opt dealeri prezenți pe piața internă la momentul redactării acestui material. Noi am făcut o vizită celor de la EST Bike Câmpina, ce derulau un eveniment de porți-deschise, unde ne-am programat pentru două teste: Benelli 752S și Benelli Leoncino Trail 800. Benelli 752S Am ales un naked pentru a face cunoștință cu gama Benelli 2022/2023 în România, sub forma modelului 752S. Modelul vine cu un bicilindru de 754 cmc care asigură 76.2 cai-putere la 8.500 rpm. Are o cutie de viteze cu șase trepte, injecție electronică și o capacitate a rezervorului de 14.5 litri. Bordul este digital, frânele față sunt Brembo, iar suspensia față este o Marzocchi Upside-down cu jambe de 50 mm. Suspensia spate este un KYB cu preîncărcare reglabilă, roțile sunt de 17 inchi, iar frânele au ABS. Înălțimea la șa este de 810 milimetri, iar singurul dezavantaj pe care îl putem observa din start încă de la specificații este masa ridicată, de 220 de kilograme, în raportul cu nivelul de putere asigurat și clasa din care face parte motocicleta aceasta. Întrebarea pe care poate ți-o pui este dacă se și simte că ar avea acea masă, iar răspunsul este negativ. Din contră, am găsit modelul 752S drept jovial, gata să fie înclinat și plăcut în conducere. Motorul său a fost și el plăcut în exploatare, chiar dacă nu are valorile de putere cu care se mândresc rivalii de la producătorii japonezi. Nu toți clienții au nevoie de motoare de 100 de cai-putere pentru motocicletele lor. Ne-au plăcut în mod special frânele, echipate cu etrieri montați radial pe față, alături de suspensia care s-a dovedit a fi foarte pregătită pentru drumurile denivelate din zona respectivă. Testul nostru a fost prea scurt pentru a trage concluzii relevante în materie de consum, dar 752S a bifat multe elemente favorabile în urma primei plimbări. A fost și ceva ce nu ne-a plăcut, deși poate să aibă legătură și cu dimensiunea ghetei pe care o purtăm, anume poziționarea pompei de frână pentru frâna spate, a cărei pompă este paralelă cu solul și aproape paralelă cu pedala care o comandă. Din pricina poziționării sale apropiate de pedală, riști să apeși din greșeală doar pe pompă în loc să apeși pe pedala de frână. Evident, realizezi greșeala, dar pierzi timp prețios până te acomodezi cu situația. Pentru cei care au mai multe motociclete, respectiv cei care trec des de pe o motocicletă pe alta - cum e cazul nostru, asemenea lucruri sar în evidență imediat. În cazul proprietarilor existență, nu credem că este o problemă la fel de presantă, dacă este cazul de așa ceva. Potrivit site-ului importatorului, un Benelli 752S are un preț de listă de 7.798 de euro cu TVA inclusă și este și eiligibil achiziției prin Programul Rabla pentru motociclete. Este disponibil pe culorile Verde, Negru și Gri. Benelli Leoncino Trail 800 Cel de-al doilea model Benelli cu care am avut un prim contact este Leoncino Trail în varianta 800, ce merge pe un nume din istoria mărcii, Leoncino. Astăzi, Benelli Leoncino Trail este un model cu stil retro, similar cu ideea de scrambler, iar acest lucru i se datorează atât roților specifice, cât și design-ului. Varianta 800 a lui Leoncino Trail vine cu un bicilindru de 754 cmc care asigură 76.2 cai-putere și 67 Nm. Masa proprie este de 224 kilograme, iar transmisia are șase trepte. Da, este același motor găsit și pe752 S, dar aici are o altă hartă de injecție și aprindere, menită să asigure o rulare mai facilă și la părăsirea drumurilor asfaltate. Înălțimea la șa este de 800 de milimetri, deci mai mică decât la 752 S și în linie cu ceea ce găsim la alte modele similare de la alți producători. Remarcăm o suspensie cu furcă față inversată cu jambe de 50 mm, precum și o suspensie spate cu braț oscilant și amortizor central reglabil pe pre-încărcare și revenire. Frânele din dotare poartă nueme Benelli și au etrieri radiali cu discuri semi-flotante de 320 mm pe față, respectiv etrier flotant pe disc de 260 pe spate. În comparație directă cu fratele naked, frânele acestui model nu lasă aceeași senzație atunci când sunt acționate, deși au fost eficiente pentru puterea din dotare. Nu lipsește sistemul ABS pentru ambele roți. Suspensia acestui model s-a dovedit a fi și mai potrivită drumurilor denivelate pe care le-am întâlnit în județul Prahova, dar aici a ajutat atât roata față de 19 inchi, cât și șaua, pe care am remarcat-o ca fiind mai comodă decât cea a fratelui naked, cel puțin în situația denivelărilor. Evident, această ultimă parte nu mai contează când te-ai ridicat în scărițe, ceea ce e de așteptat la un model cu anvelope și stilistică sprecifică temei scrambler. Rezultatul este o motocicletă pe care o poți călări atât până la birou, cât și pe drumuri neasfaltate fără să schimbi nimic, fără să simți că pierzi în vreun fel din distracție în oricare dintre cele două scenarii. Cu siguranță o variantă de luat în calcul pentru cei ce vor să iasă în evidență și nu sunt atrași de ofertele altor producători. Benelli Leoncino Trail 800 are un preț de pornire de 8.398 de euro cu TVA inclusă pe piața din România, ceea ce îl face cu 200 de euro mai scump dect varianta de Leoncino care nu prezintă particula ”Trail”. Foto: Sebastian Toma [gallery ids="57226,57227,57228,57229,57230,57231,57232,57233,57234,57235,57236,57237,57238,57239,57240,57241,57242,57243,57244,57245,57246,57247,57248,57249,57250,57251,57252,57253,57254,57255,57256,57257,57258,57259,57260,57261,57262,57263,57264,57265,57266,57267,57268,57269,57270,57271"]

Benelli la Motor Bike Expo Verona 2020

Grosu George — Wed, 15 Jan 2020 16:54:27 +0000

Compania italiană din Pesaro va fi prezentă la Salonul Moto Motor Bike Expo Verona din 16 – 19 ianuarie 2020. La standul său vor fi expuse toate noutățile pentru anul 2020 iar în prim plan se vor afla noile modele 752S și Leoncino 800. Compania italiană din Pesaro va fi prezentă la Salonul Moto Motor Bike Expo Verona din 16 – 19 ianuarie 2020. La standul său vor fi expuse toate noutățile pentru anul 2020 iar în prim plan se vor afla noile modele 752S și Leoncino 800. Benelli este pregătit pentru Motor Bike Expo cu un stand generos în paviloinul nr.6 și în care vor fi expuse toate noutățile din 2020. Noul 752S va fi cu siguranță vedeta de standul Benelli și care va marca revenirea companiei din Pesaro în segmentul mediu-mare, sosind pe piața italiană în săptămânile următoare dar și noul Leoncino 800, un model definit ca modern-clasic cu un stil authentic și în același timp iconic pentru brand-ul italian. Noul Benelli Imperiale 400 disponibil la dealeri Lor li se vor alătura toate modelele din gama 2020, inclusiv cele mai vândute TRK 502 și TRK 502 X, Leoncino și Leoncino Trail și cel mai vândut din categoria naked 125cc din Italia anul trecut: BN125. Vor fi deasemenea expuse 502C, primul cruiser al mărcii și Imperiale 400, model clasic pentru puriști, precum și versiunile modelelor mici 302S, 302R, BN251, Leoncino 250, TRK 251 și Tornado Naked T 125. Și în perioada 16-19 ianuarie, cu ocazia zilelor în care se va desfășura Motor Bike Expo, toți pasionații vor beneficia de o promoție la achiziționarea de accesorii și vestimentație originală chiar de pe site-ul companiei italiene www.benellishop.com pentru a obține reduceri de până la 50%. Foto: Benelli