Termenul 125 arhiva - MotorXpert

125YamahaTour: 375 cm3 și 1500 Km

Andrei Micu — Mon, 29 Jul 2024 16:31:23 +0000

Echipa MotorXpert a plecat în 125YamahaTour, o călătorie de 1500km cu 3 modele din gama de 125 cm3 Yamaha Motor, 3 modele complet diferite, un scuter, un naked și o sportivă.

Mulți cred că pentru călătoriile lungi este esențială o motocicletă mare și puternică. Am decis să contrazicem acest mit, arătând că nu e nevoie de o motocicletă de 250 kg și 170 de cai putere pentru a te bucura de aventuri în afara orașului. Pentru a descoperi adevărata esență a călătoriilor pe două roți, am pornit într-o aventură prin România cu 3 modele de 125 cm3. Ironic este faptul că în timpul călătoriei, pe Transfăgărășan ne-am întâlnit cu un grup de scutere de 50 cm3 și ne-am dat seama că până la urmă ne e foarte bine și cu cei 125cm3 pe care îi avem. Depășirile sunt un capitol puțin mai delicat, dar nu un capăt de țară.

Traseul

Când am gândit traseul, am vrut să ajungem pe câteva din cele mai frumoase drumuri din țară, încercând pe cât posibil să evităm autostrăzile. În prima zi știam că locul perfect pentru niște 125 uri ar fi pe Transfăgărășan, mai ales că nu apucasem să îl traverzes niciodată cu motocicleta până acum, așa că am pornit pe prima parte a drumului, pe autostrada spre Pitești și nu a fost așa rău precum mă așteptam, chiar am apucat să facem și depășiri. După ce am ieșit de pe autostradă, am început urcarea spre Bâlea Lac, și cu excepția câtorva urși care ne-au sărit prin cale, micile japoneze nu au întâmpinat probleme. [caption id="attachment_59221" align="alignnone" width="2560"] Transfăgărășan[/caption] Pe partea de coborâre am lăsat în urmă majoritatea motocicletelor de adventure de 400 kg și 150cp, totul cu un consum instant de 1L/100 Km. Numeroasele ace de păr nu au fost o problemă nici măcar pentru Xmax. Destinația din prima zi era localitatea Rimetea din județul Alba. Acest sat maghiar aflat în patrimoniul mondial UNESCO are o istorie de peste 1000 de ani. Cuibărit în Munții Trascău, Rimetea (Torockó în maghiară) este considerat unul dintre cele mai frumoase sate din România. Casele albe pitorești, toate cu obloane de un verde intens, cu stânca Piatra Secuiului care se profilează în fundal îl fac să merite o vizită. Dacă ești întârziat ca noi și ajungi după ora 19 nu vei mai găsi niciun restaurant deschis, iar majoritatea sătenilor nu vorbesc limba Română. [caption id="attachment_59223" align="alignnone" width="2560"] Rimetea[/caption] A doua zi am plecat spre Covasna, gândindu-ne că va fi o zi mai lejeră, fiindcă aveam mult mai puțini Km de parcurs, dar ne-am amintit ca avem doar 375 cm3 adunați, am evitat complet autostrăzile, iar rutele ocolitoare până la Sighișoara sunt asfaltate foarte bine, odată ce am ajuns în Miercurea Ciuc, am mers până la destinația din Covasna pe drumuri impecabile cu peisaje frumoase. Destinația din a doua zi a fost Hotel TTS Covasna, unde urma să ne relaxăm după o zi de mers pe motocicletă. Dacă ești în căutarea unui loc de vis unde să evadezi din oraș, Hotel TTS din Covasna este alegerea perfectă! Amplasat în inima naturii, acest hotel ne-a întâmpinat cu peisaje de poveste și aer curat, ideal pentru a ne încărca bateriile, mai ales la piscina interioară încălzită, deci câmd îți vei planifica următoarea ta plecare cu motocicleta, trebuie să îl pui pe listă. Am încheiat traseul cu o tură de Lepșa și ne-am îndreptat pe Cheia spre București. [caption id="attachment_59225" align="alignnone" width="2560"] Hotel TTS Covasna[/caption]

Cum au mers motocicletele (și scuterul)?

Am vorbit cam mult despre traseu, așa că vă povestesc despre comportamentul motocicletelor. În primul rând trebuie luat în calcul prețul: Yamaha Xmax 125 Tech Max 6150 Euro cu TVA inclus Yamaha MT-125 5450 Euro cu TVA inclus Yamaha R125 5800 Euro cu TVA inclus

Yamaha Xmax Tech Max

Voi începe cu Xmax, fiindcă, deși ți-ar veni greu să crezi, a fost cel mai potrivit pentru drum. Începând de la spațiul generos de sub șa care acomodeaza două căști full face, până la parbrizul înalt care te protejează foarte bine de vânt. La ieșirea din oraș, sufletul sportiv al modelului XMax iese la iveală, permițându-ți să conduci aproape ca pe motocicletă, luând viraje și gestionând unghiuri de înclinare bune, cu un sentiment de siguranță constant și ridicat. La viteze mari, protecția aerodinamică rămâne bună datorită parbrizului bine dimensionat. Acesta este, de asemenea, reglabil pe înălțime cu ajutorul unor scule. Deși are cu 3 cp putere mai puțin ca partenerele de drum, a reușit să țină pasul fără probleme. Eu nu sunt cel mai mare fan al cutiilor CVT, făcând depășirile puțin mai problematice în cazul lui Xmax. Este scuterul din gama Yamaha care are un caracter polivalent și va fi perfect pentru posesorii de categoria B care își vor dori să facă naveta în timpul săptămânii și să iasă din oraș în weekend.

Yamaha MT-125

Trecând la partea întunecata a japoniei, Yamaha MT 125 este recunoscută pentru aspectul său agresiv și stilul streetfighter. Deoarece motocicleta împarte o mare parte din șasiu cu YZF-R125, dinamica de manevrare a motocicletei este de-a dreptul sportivă. Intră în viraje cât ai clipi din ochi și dispune de niște furci USD nereglabile, bine configurate, care, deși nu sunt cele mai bune de pe șosea, oferă o bază stabilă de lucru și un feedback excelent pentru pilot. Cauciucurile din fabrică se comportă excelent și pe ploaie. Fiind vorba despre un Hypernaked, singura problemă pe care am întâmpinat-o pe drum a fost poziția agresivă. Șaua este destul de tare, dar aici nu o pot depuncta, fiindcă nu este concepută pentru confort.

Yamaha R125

Dacă, pe de altă parte, preferați o motocicletă sportivă, R125 este răspunsul, având în vedere că meritele și demeritele sunt aceleași cu cele ale achiziționării unui supersport mai mare, sacrificând confortul pentru mai multe performanțe de curse. De fapt, R125 nu se teme de pilotajul sportiv. În ciuda performanțelor sale limitate în comparație cu „băieții mari”, acest 125 știe să te țină în priză, arătându-și toată natura competitivă. Ușor și eficient în schimbările de direcție, îți permite să o duci la unghiuri de aplecare remarcabile, demne de postări pe Instagram. De asemenea, maneta frânei față a lui R125 trebuie trasă puternic înainte de a putea frâna ferm, în timp ce furca permite o lunecare ceva mai mare atunci când începi să forțezi. Ambreiajul cu alunecare și livrarea liniară permit ca R125 să fie un adevărat „teren de antrenament” pentru cei care vor să abordeze lumea curselor sau pentru cei care caută o alternativă sportivă la clasica motocicletă, grație aspectului agresiv și aspectului „mare”. Deși probabil a fost cea mai distractivă din cele 3 modele, pilotul se uita gelos la poziția confortabilă de pe Xmax atunci când începea să îl doară spatele.

Meită plecat la drum lung cu o motocicletă mică?

Răspunsul este da, distracția nu se măsoară neapărat în cai putere sau în numărul de bagaje care îți încap pe motocicletă, iar când vine vorba de călătorit ieftin, cele 3 modele au avut un consum mediu de 2.4L /100 Km, deci costurile sunt minime.

KTM RC intră în 2024 cu noi culori

Andrei Micu — Wed, 07 Feb 2024 10:30:27 +0000

KTM - Micile motociclete sport ale producătorului austriac primesc o schimbare de look pentru sezonul următor și sunt inspirate de surorile lor mai mari și de motocicletele de Grand Prix. Iată care sunt detaliile

În ajunul noului sezon, KTM prezintă gama 2024 de motociclete sport RC de mici dimensiuni, în cilindreele 125 și 390. Noile motociclete nu se schimbă în ceea ce privește specificațiile tehnice, dar prezintă noi combinații de culori care le diferențiază de trecut și, dimpotrivă, le apropie de modelele de cilindree mai mare ale producătorului din Mattighofen, inspirându-se din RC 8C, Superduke 1390 și RC16 Grand Prix racers. Modelul de top al familiei, 390, va fi disponibil în două variante: una portocalie/albastră și cealaltă portocalie/neagră, ambele cu un cadru vopsit în portocaliu, doar că cea de-a doua va avea și jante portocalii. Inima lui KTM RC 390 este întotdeauna monocilindrul de 373 cc cu 44 de cai putere, deci compatibil categoriei A2, și cutia de viteze cu 6 trepte; cadrul este un spalier din oțel combinat cu furca WP 43 și amortizor tot WP. Prețul de listă este de 7.250 de euro. Aceleași culori noi și pentru cea mai mică, cea de 125 cc, care poate fi condusă, bineînțeles, la 16 ani și cu permis A1. Și pentru ea, combinațiile vor fi portocaliu/negru și portocaliu/albastru, dar în acest caz cadrele și jantele vor fi întotdeauna negre, flancate de un carenaj din plexiglas fumuriu. Cu o de 15 cai putere pentru o greutate pană de 132 de kg fără lichide, totul la un preț de 6.180 de euro.

Legea 125B a trecut din nou de Parlament: iată ce urmează

Sebastian Toma — Tue, 19 Dec 2023 13:11:36 +0000

Parlamentul României a aprobat, din nou, așa numita lege 125B, adică proiectul de lege care le va permite anumitor posesori de permis de conducere categoria B să conducă scutere de 125 cmc pe drumurile publice după ce urmează anumiți pași. Proiectul de lege a trecut de Parlament în unanimitate, iar inițiatorii proiectului se așteaptă ca Președintele României să promulge legea până la finele anului. Însă, asta nu înseamnă că posesorii de permis categoria B vor putea urca pe scuterele de 125 cmc din 2024 fără niciun alt pas suplimentar. La fel ca la orice lege de acest gen, trebuie să fie publicată în Monitorul Oficial pentru a fi în vigoare, iar legislatorii trebuie să îi publice și normele de aplicare. Odată ce sunt cunoscute normele de aplicare, adică există un cadru legal pentru aplicarea legii, trebuie urmați pașii respectivi pentru ca un cetățean să poată avea dovada urmării a zece ore de cursuri practice în cadrul unei școli de conducere autorizate, sub îndrumarea unui instructor calificat în acest sens. Cu alte cuvinte, deși semnele sunt pozitive, legislatorii mai trebuie să urmeze câțiva pași până când acest proiect de lege devine o realitate. Încă din 13 iunie 2023, legea a fost votată în Parlament, dar a fost trimisă înapoi la evaluare de Președintele României. Astăzi, 19 decembrie, proiectul de lege a fost aprobat din nou de Parlamentul României, iar Președintele este așteptat să îl promulge. Procesul ar putea avea loc până la finalul acestui an, dar poate fi finalizat și în 2024. Odată ce legea este promulgată de Președintele României, școlile specializate din țara noastră vor putea oferi pachete de cursuri practice a câte 10 ore pentru cei ce au permis de conducere categoria B de minimum doi ani. Odată ce obțin dovada efectuării acestor cursuri, cei eligibili vor putea să conducă un motociclu cu două roți, transmisie automată și motor de până la 125 cmc, adică un scuter sau o motocicletă cu transmisie automată. Ne așteptăm ca vehiculele electrice să fie și ele incluse în această posibilitate, în limita unei puteri maxime, cel mai probabil una echivalentă cu limitările categoriei A1, deci maximum 15 cai-putere sau 11 kW, dar vom ști cu siguranță odată ce este publicată legea în Monitorul Oficial. Acest aspect trebuie să fie lămurit de legislatori. Până atunci, puteți citi interviul nostru pe subiectul 125B cu instructorul unei școli moto.

Mitt 125 GP2, sportivitate cu o inimă mică

Andrei Micu — Sun, 22 Oct 2023 18:07:36 +0000

Mitt vrea să cucerească inimile tinerilor de 16 ani cu o sportivă de 125 cmc care întoarce capete. Firma recent apărută în România oferă motociclete și scutere la un preț corect, iar acestea vin la pachet cu multă esență și stil, ceea ce le face cu ochiul tinerilor posesori de A1

Dacă ai 16-17 ani (și dacă nu ai, încearcă să te gândești la trecut), o motocicletă sport de 125 cmc este o perspectivă tentantă, mai ales când e vorba despre o motocicletă pe care nimeni nu o poate ignora. Din față până la codiță își păstrează stilul și aspectul de curse. Carenele au o formă curbată și aerodinamcă, ceea ce îi conferă motocicletei un aspect agresiv și gata de circuit. Colantul de carbon și detaliile portocalii contribuie la designul atrăgător. Cu un preț de 3500 Euro, GP2 întră pe piață la un preț atractiv pentru un pilot tânăr.

Cum merge mica sportivă?

În inima modelului se află un monocilindru de 125cmc în 4 timpi, răcit cu lichid, care dezvoltă în jur de 14 cp la 8750 RPM, iar cuplul motorului este de 12 Nm. Vietza maximă este de aproximativ 115 km/h, asta înseamnă că nu ar trebui să îți faci griji că nu poți ține pasul cu traficul în aventurile tale extraurbane. Chiar dacă în teorie ai putea merge și pe autostradă cu gazul la maxim, esența unei sportive de cilindree mică iese la iveală pe drumurile virajate. Motocicleta este disctrativă de condus și te invită să menții un ritm alert, chiar dacă puterea pare sedentară până te aporpii de partea roșie a turometrului. Cutia de viteze cu 6 trepte este plăcută pentru un 125 care petrece foarte mult timp la turații înalte. Viața în treapta a 6-a este lină, fără vibrații nedorite care să îți strice călătoria. Motocicleta este echipată cu o furcă telescopică în partea din față și cu un monoamortizor ascuns în partea din spate. Chiar dacă nu sunt reglabile, lucrează bine. Simți Șoseaua sub tine în mod sportiv adevărat , dar denivelările sunt absorbite foarte bine. O dotare foarte rar întâlnită pe o motocicletă de cilindree mică sunt cele două discuri de 299 mm. Motocicleta nu este dotată cu ABS, dar sistemul CBS își face treaba, o apăsare pe frâna spate actionează și etrierul de pe un disc din față. Frânele sunt receptive, o tragere a manetei față reglabile oferă o putere de frânare progresivă. Cu roți de 16" tubeless în față și în spate, cauciucurile din fabrică oferă adenrență bună și pe ploaie. GP2 se simte ca o motocicletă compactă, dar sportivă, nu se deosebește prea mult de concurenții din această nișă. Cu un ampatament mic de 1313 mm, o greutate de 155 kg la plin și o înălțime de 790 mm la șa, este în regulă pentru un pilot mai înalt, dar dimensiunile sunt perfecte pentru piloții tineri/mai scunzi aflați la prima experiență și care doresc să își ia doza de motociclete sport. Poziția este sportivă, ghidonul și scărițele încurajează o poziție agresivă. Înălțimea mea de 1,80 m poate influența acest aspect, dar este destul de confortabilă, cu adâncituri în rezervor care îți oferă încredere în timp ce te apleci pe viraje. Toate aspectele de mai sus sunt combinate pentru a crea o experiență sportivă adecvată, capabilă pe drumurile rapide și "dezlănțuită" pe drumurile secundare - la turații ridicate, totul se potrivește perfect. În ceea ce privește dotările, este vorba de un afișaj LCD simplu și vizibil indiferent de vreme, cu o nuanță albastră care apare în condiții mai întunecate. Există un indicator de viteze, un indicator de combustibil, kilometraj, turometru... suspecții obișnuiți. Semnalizările clipesc în spatele unui plastic care poate deveni puțin vag pentru a fi văzut în lumina soarelui. Accesul la informații este facil și poți alege dintre două teme ale afișajului. Acesta are și un senzor de lumină care folosește o temă întunecată pe timp de noapte. Farurile LED își fac treaba foarte bine. Sistemul de evacuare de sub șa nu pare să încălzească excesiv partea din spate, iar sub el este plasată o folie de aluminiu care deviază o mare parte din căldură. Motocicleta sună destul de bine pentru un 125. Cheia este una neobișnuit de drăguță, stilul agresiv se potrivește cu motocicleta. Este în stilul unui briceag, poate dacă o scoți repede din buzunar vei părea la fel de agresiv ca motocicleta. Butonul de eliberare a cheii te pune deja în starea de spirit pentru o plimbare sportivă în oraș.

Verdictul?

Pentru o motocicletă sport de buget, stilul lui GP2 este potrivit. Arată agresiv, te intimidează la prima vedere și totuși se conduce la fel de bine ca opțiunile mai scumpe din această nișă. Per total, este o motocicletă drăguță. Deja știm că sportivele sunt printre cele mai căutate motociclete de către tinerii de 16 ani, așa că noul concurent pe piață luptă pentru coroana sportivelor 125 cmc. Datorită prețului atractiv și stilului expresiv are șanse mari să cucerească tinerii piloți.

Noul Malaguti Madison 125

Andrei Micu — Fri, 22 Sep 2023 11:05:55 +0000

Sportiv, practic și... sportiv, noul Malaguti Madison 125 schimbă hainele față de ultima versiune. Acum este mai versatil, pentru a ține pasul și, poate, pentru a deveni un concurent al noilor vehicule cu roți mici. Fie din nostalgie, fie din laudă sau doar pentru a readuce în memorie "vremurile de odinioară", devine din ce în ce mai frecvent ca producătorii de motociclete să readucă în actualitate nume deja auzite și mai mult decât familiare. Este ceea ce a făcut și Malaguti, care odată cu revenirea în 2019 prin intermediul grupului KSR, proprietarul, în sectorul scuterelor a reîmpădurit numele Madison într-o versiune 300. Iar datorită specializării în cilindreele mici, și-a făcut loc și noul Madison 125, un model care preia liniile fratelui mai mare, dar o face cu un stil și mai modern. La zilele KSR de la Cremona am putut face un prim test cu Madison 125 în interiorul pistei de karting, test care ne-a permis să vedem cum merge în comparație și cu extraurbanul între viteze medii și mari. [caption id="attachment_56910" align="aligncenter" width="726"] Malaguti Madison 125[/caption]

Cum arată

Stilul noului Madison 125 nu are noutăți deosebite față de concurență, dar își are totuși rostul său; scutul frontal este bine structurat, cu faruri LED încastrate și un carenaj negru care conciliază spiritul sportiv al scuterului. Puțin mai puțin vizibile sunt semnalele de direcție, destul de voluminoase și cu proeminența portocalie, aproape de modă veche. Tunelul central este foarte înalt și dă și mai mult acea agresivitate totală, dar plasticele laterale rup puțin linia. Frumoasă este codița pătrățoasă cu stopuri conturate, care rotunjește linia într-un mod zvelt. În general, linia preia foarte mult de la 300, dar efectul final este mult mai sportiv, cu dimensiuni mai compacte, dar bine exploatate, de fapt în șa te simți confortabil chiar și la o înălțime de peste 180 cm. Brațele sunt bine întinse, spatele drept și șaua îndreptată în față la 760 mm de la sol setează mersul iar picioarele găsesc loc pentru cel lung pe suporturi și în partea superioară, păcat că suporturile sunt foarte înguste forțând o poziție foarte dreaptă a piciorului.

Sportiv și practic

Dar Madison 125 nu se rezumă doar la aspect, ci ține pasul și în ceea ce privește caracterul practic, începând cu capacitatea de încărcare, care se mândrește cu un compartiment de sub șa încăpător, capabil să găzduiască o cască de protecție. Echiparea continuă cu un sistem keyless, astfel încât trebuie doar să o ții în buzunar, iar scuterul pornește prin intermediul unei încuietoare mecanice situate chiar sub ghidon. Singura grijă este sistemul antifurt care te obligă să apeși butonul de pe cheie pentru a-l dezactiva, ca și cum ar trebui să deschizi încuietorile mașinii. Instrumentarul digital nu este cel mai modern, dar totuși nu strică linia finală a scuterului. Un prim contact oarecum alternativ pentru Madison 125: o scoatem din habitatul său, orașul, pentru a o testa pe pistă, mai exact pe un circuit de karting. Adevărata utilitate a scuterului nu iese cu siguranță la iveală, dar comportamentul său la viteze mari rămâne interesant. Motorul, un 124 cmc cu o putere de aproape 13 CP și un cuplu de 11 Nm, este destul de receptiv la început, iar apoi se întinde mai liniștit până la viteza maximă de 100 km/h. [caption id="attachment_56911" align="aligncenter" width="730"] Malaguti Madison 125[/caption] Nu s-a născut pentru circuit, asta e sigur, dar se vede sportivitatea pe care Malaguti a vrut să i-o confere. Șaua și poziția picioarelor în tunelul central dau o senzație de mare stabilitate și chiar și în viraje. Păstrează bine traiectoria și te invită să menții un ritm alert, datorită anvelopelor montate pe jante de 14". Frânarea este excelentă, garantată de discurile hidraulice de 250 mm pe față și 220 mm pe spate. Pe partea de confort, suspensia este destul de fermă, ceea ce este un lucru bun pe drumurile bine asfaltate, dar va trebui evaluat în oraș, mai ales dacă ne uităm la cele două amortizoare spate montate aproape perpendicular pe sol. La viteze mici în padoc se observă și o anumită agilitate, cu siguranță nu cea a roților înalte, dar totuși potrivită pentru a intra în trafic, iar greutatea de 147 kg în stare de funcționare îl face manevrabil printre mașini

Sym ADX 125: cu scuterul pe coclauri?

Andrei Micu — Thu, 24 Aug 2023 21:38:21 +0000

„SUV-ul” de la Sym luptă pentru coroana scuterelor ADV din gama de 125 cmc și nu dezamăgește.

Motocicletele adventure sunt extrem de populare în întreaga lume în prezent. Deși ideea de a îmbina unele elemente de stil și abilități off-road la scutere nu este complet nouă, ea a captat atenția în ultima perioadă. Acest segment de scutere a transformat modul în care abordăm naveta zilnică. În era actuală, un scuter nu mai este doar un simplu mijloc de transport; el este o poartă deschisă către versatilitate și libertate. Este uimitor cum producătorii au reușit să ducă conceptul de versatilitate pe noi culmi, adăugând o notă fermecătoare inspirată de lumea crossover-urilor. Avem un nou concurent pe piață care reușește să combine practicalitatea și confortul unui scuter cu abilitățile unei motociclete de adventure. SYM ADX a fost partenerul meu de drum la Bikers for Humanity Bran 2023. Într-un weekend am făcut cunoștință și am adunat împreună puțin peste 500 km de mers mixt, pe asfalt și pe coclauri. Testul nu era complet dacă nu căram cu el toate bagajele necesare pentru weekendul pe șantier, inclusiv un cort. Aș fi luat și pasager, dar nu avea loc de lucrurile legate pe șa. Chiar dacă a fost cel mai mic vehicul pe două roți din campingul motocicliștilor voluntari, a reușit totuși să atragă priviri.

Navetă și distracție la drum lung

Mulți au fost uimiți că am venit cu un scuter de 125, dar deja am demonstrat că distracția la drum lung nu se măsoară neapărat în cai putere când am plecat într-o călătorie de 1500 km pe 125 cmc. Cei 12 cai-putere pe care îi frunizează micul motor te propulsează până la 120 km/h. Deobicei, un scuter din această clasă are o viteză de croazieră de maxim 90 km/h fără să ajungi la partea roșie a turometrului. Pe unele porțiuni am reușit să mențin viteza de 100 km/h în 8000 RPM, limita superioară fiind la 10000 RPM. Nu m-am gândit că un scuter de cilindree mică ar putea fi atât de dristractiv. Scuterul este previzibil și stabil când vine vorba de viraje, așa că te invită să menții un ritm alert. Rezervorul de 15 L este foarte mare pentru un scuter de cilindree mică și oferă o autonomie excelentă. Poziția în șa este confortabilă, stai drept și ai mult loc să îți intinzi picioarele, așa că este un candidat bun pentru aventuri extraurbane. Sistemul de frânare oferă o senzație fermă și controlată, iar ABS-ul funcționează excelent. Controlul tracțiunii, deși nu este ajustabil în funcție de nivelul de intervenție, poate fi dezactivat și este eficient pe carosabil ud. Singurul lucru care m-a deranjat la drum lung a fost vizibilitatea pe care o oferă oglinzile. Personalitatea scuterului iese la iveală când îndrăznești să părăsești asfaltul. Te poți aventura în zone în care de obicei nu ai avea curaj să te îndrepți cu o motocicletă mare, oferindu-ți în același timp o senzație de siguranță și control. Nu ne referim la explorarea unor drumuri off-road foarte dificile, dar acest scuter îți permite să abordezi drumurile de pământ fără dificultăți majore. Desigur, nu se compară cu aspirațiile unei Africa Twin, dar manevrabilitatea este bună și te poți deplasa chiar și în picioare. Cauciucurile hibride se descurcă excelent, oferă aderență bună atât pe asfalt, cât și în afara lui. Intrarea de la „baza” BFH de la Bran era o pantă neasfaltată și destul de abruptă pe care am urcat-o cu ușurință și pe ploaie. Mersul prin oraș este la fel de plăcut, este un bun ”spărgător” de trafic, manevrabil și agil. În timpul săptămânii poate înlocui mașina pentru naveta zilnică. Livrarea puterii este liniară și își permite să pleci primul de la semafor. Deși motorul este silențios, farurile led te fac foarte vizibil printre mașini. Scuterul este echipat cu un sistem preluat direct din lumea auto, starp-stop, adică motorul se oprește la semafor și pornește la cea mai mică atingere a manetei de accelerație.

Design și dotări moderne

Aspectul este plăcut și întoarce toate capetele. Cât timp am mers prin București, foarte mulți curioși mi-au pus întrebări despre el. Sunt prezente câteva elemente ce amintesc de Honda X-ADV, precum farurile și stopul. Când vine vorba de dotări, cei de la SYM nu s-au jucat. Avem un system keyless în varianta de bază. Ecranul TFT arată toate informațiile necesare în afară de consum și este foarte vizibil în toate variantele de lumină. Este dotat cu un senzor de lumină care aplică vitezometrului o temă întunecată în timpul nopții, dar ai de ales și din câteva teme prestabilite. În partea din față avem o priză USB 3.0 și un torpedou. Scuterul este iluminat full LED și dotat inclusiv cu avarii. Farurile își fac treaba excelent pe timp de noapte.

Deocamdată fără concurență directă pe această nișă, Sym ADX este un scuter bine construit, care îți oferă multe posibilități. Așteptăm cu nerăbdare legea 125 B, acest model va deschide drumul pentru posesorii de permis de conducere categoria B care vor să aibă parte de aventură în weekend și de eficiență în timpul săptămânii.

Date tehnice Preț 4095 Euro cu TVA Model SYM ADX 125 Motor Monociclindru Răcire lichid Cilindree (cm3) 125 Putere maximă 8 kW (12.1 cp)/ 7500 RPM Cpacitate rezervor 15L Greutate la plin 153 kg Cuplu maxim 11.5 nM/ 7000 RPM Alimentare injecție electronică Ambreiaj automat centrifugal Cadru tubular Suspensii față/spate furcă telescopică / monoamortizor reglabil Pneuri față/spate 120/70-13 / 130/70-13 Frâne față/spate monodisc 260 mm, ABS / monodisc 230 mm, ABS Lungime (mm) 1980 Înălțime la șa (mm) 810 Ampatament (mm) 1390

Honda PCX 125: Eleganță, Eficiență și Confort

Andrei Micu — Wed, 24 May 2023 23:52:37 +0000

Niciodată nu mi-a plăcut traficul, drept urmare mă deplasez doar pe motocicletă prin București. Săptămâna trecută am pornit în căutarea celui mai confortabil mijloc de transport urban pe două roți. Într-un final am găsit mijlocul de transport urban care este practic, confortabil și accesibil. Am ales Honda PCX 125, model al cărui succes a început încă de la prima generație, au fost vândute peste 140.000 de unități în Europa din 2010. Am mers cu scuterul 3 zile, timp în care am descoperit foarte multe avantaje. Din primele minute m-am gândit că ar trebui să renunț la motocicletă și să trec pe un scuter, dar ce motociclist eram dacă mă lăsam cucerit din primii km. Vremea nu a ținut cu mine, dar nu a fost o problemă, chiar dacă a plouat torențial, tot am reușit să găsesc un pasager curajos care să mă însoțească. Testul nu era test dacă nu porneam la drum cu pasager și cu bagaje. Cred că un posesor de PCX ar vrea să poată ieși la o plimbare de weekend prin apropierea Bucureștiului, așa că exact asta am făcut.

Motivul perfect să renunți la mașină?

Pentru mulți este greu de crezut că un scuter ar putea înlocui o mașină. Chiar dacă un vehicul pe două roți nu ar putea oferi niciodată confortul unei mașini, timpul câștigat, eficiența și costurile reduse ar trebui să te convingă măcar să încerci un scuter . Poate că nu ai masaj în scaune, dar acest scuter îți oferă confortul maxim din gama compactă și accesibilă. Pe lângă confort, PCX oferă și spații generoase de depozitare, versiunea pe care am testat-o era echipată și cu top case. Sub șa mi-au încăput casca și ghiozdanul, iar în top case, casca pasagerului și o geacă moto. În partea din față există și un ”torpedou” în care găsești o priză tip C, așa că, poți merge la cumpărături cu el și vei fi sigur că nu rămâi fără baterie la telefon. Cât timp o mașină convențională cu motor pe benzină consumă în zilele bune 8-9 L/100 km în oraș, eficiența motoarelor enhanced Smart Power (eSP) de la Honda reușește să mă uimească de fiecare dată. Scuterul de 130 kg, la care am adăugat greutatea mea, a pasagerului și a bagajelor, a consumat 2.3 L/100 km, consum afișat dupa 100km de mers mixt, din punct de vedere al costurilor cred ca deja v-am convins. PCX este echipat cu idle stop, un sistem preluat direct din lumea auto, care oprește motorul când staționezi. Luând în calcul consumul mic, rezervorul de 8L oferă autonomie suficientă. Capacul de la rezervor se deschide la apăsarea unui buton, totul cât timp cheia stă în buzunar.

Experiența de condus

Pentru că ploaia m-a urmărit în cele 3 zile alături de PCX, am profitat de manșoanele încălzite din dotare. Chiar dacă la început nu mi-a plăcut ideea de sistem keyless, a fost foarte util pe vreme rece și ploaie. Nu mai trebuie să îți dai jos mânușile și să cauți cheile prin toate buzunarele, te urci pe scuter, apeși pe un buton și ai plecat. Poziția este foarte confortabilă, atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Motorul de 125 cm3 dezvoltă 12,5 cp, chiar dacă nu pare impresionant, este destulă putere pentru condiții urbane, tot primul pleci de la semafor. Nu am avut probleme nici pe drumurile naționale, scuterul este fericit si la 90 km/h cu tot cu pasager, chiar dacă nu a fost conceput pentru asta. Prețul de bază pentru Honda PCX 125 este de 3950 Euro cu TVA inclus. Scuterul testat este echipat cu City Pack ( +1200 Euro cu TVA inclus) Testul complet îl veți putea citi în următorul număr al revistei MotorXpert.

Test Honda PCX 125 – Pastilă anti stres

Adrian Cobzasu — Mon, 30 Sep 2019 07:32:54 +0000

Honda PCX 125 e ca o pastilă anti stres în trafic, ca orice scuter de altfel. Doar că are câteva detalii care-l diferențiază de restul. Notabil este sistemul start/stop al motorului, care dincolo de orice economie de combustibil înseamnă liniște și zero vibrații când te oprești la semafor. Apoi vin finisajele care nu sunt cu nimic mai prejos decât la motociclete. Foto: Bogdan Paraschiv Povestea e generală: uită de motoare care fierb sub tine, de poziții incomode și de gălăgie. Iar la capitolul viteză nu lua în seamă cei 12 cai putere. Ca majoritatea scuterelor, virează atât de mult încât putem spune în glumă că dacă era mai lung s-ar fi putut înnoda. Capacitățile de strecurare de la ghidonul lui sunt impresionante, iar la cele 130 kg, este și ușor de manevrat. [caption id="attachment_53848" align="alignright" width="860"] Honda PCX 125 are finisări demne de motociclete.[/caption] Blocurile optice par la prima vedere niște bricolaje comandate de pe internet dar, te vor face mai vizibil și-ți vor deschide la propriu uși printre coloanele de mașini. Am văzut câteva negre pe stradă și mi s-au părut mult mai elegante.

125 cmc și 9 kW

Recunosc, eu am folosit accelerația on/off. Ajunge decent la 30-40 dar, luând în considerare un conducător de 80 kg, se va comporta mai bine. Poate chiar și autonomia s-ar putea apropia de 400 km, dacă ar fi să ne raportăm la consumul declarat de 2,1 l/100 km. Oricum, chiar și folosit intens în București, după câteva zile de test în care găseam scuze să plec oriunde cu el, a avut un consum mediu de 2,5 l/100 km. [caption id="attachment_53849" align="alignright" width="860"] Dacă vă uitați cu atenție, veți vedea că în imagine consumul mediu e 2,8 l/100 km. Asta e doar din cauză că s-a mers cu pasager.[/caption] Generația aceasta a lui Honda PCX 125 are un cadru leagăn de oțel care îmbunătățește manevrabilitatea. Amortizoarele spate au fost repoziționate mai înapoi și sunt ajutate de arcuri cu duritate progresivă (trei zone în loc de două). În viața reală se simte destul de confortabil la mers normal. Pentru că te susține și când vrei să iei un viraj fără să admiri mediul înconjurător, e rigid la trecerile peste denivelările scurte. Actuala generație cu motorul eSmart Power oferă o idee mai multă putere decât precedenta, ajungând acum la 12,2 CP la 8.500 rpm. Clapetele de accelerație au fost mărite, a fost posibilă și montarea unui airbox mai mare cu 1l datorită repoziționării amortizoarelor, partea stângă a carterului motor și pinioanele transmisiei au fost modificate pentru performanțe mai bune și putere livrată mai liniar. Știți povestea, sunt încă multe altele pentru că așa revizuiește Honda un model.

De ce e bun și rapid sistemul start/stop?

După 3 secunde de relanti motorul se oprește, apoi pornește rapid când începi să accelerezi. Alternatorul îndeplinește și funcția de demaror și este direct conectat la capătul arborelui cotit al motorului. Astfel învârte motorul fără zgomot suplimentar. Există un sistem care decomprimă motorul și aduce arborele cotit în poziția de dinaintea admisiei. E fiabil și prompt. Rafinamentul vine odată cu silențiozitatea. Bombăne tot ca un scuter dar, numai în surdină. Și se oprește singur la semafor. Pentru mine, funcția start/stop crește calitatea întregii experiențe. Nu sunt vibrații când aștepți și nici zgomot de vreun fel. Nu este electric, dar sunt momente în care mimează asta. [gallery ids="53855,53856,53857,53858,53859,53860,53861,53862,53863,53864,53865"]

Date tehnice Honda PCX 125

Motor 125 cmc, 1 cilindru, 4 timpi, 2 supape, SOHC Transmisie automată, convector de cuplu Ciclistică cadru tubular suspensie față furcă telescopică 31 mm, cursă 100 mm suspensie spate dublă cu braț oscilant, cursă 75 mm Frâne ABS (CBS) față disc de 220 mm, etrier cu 3 pistonașe spate tambur 130 mm Pneuri față 100/80 14 spate 120/70 14 Dimensiuni Lungime x lățime x înălțime (mm) 1.925 x 745 x 1.340 ampatament 1315 mm înălțime șa 764 garda la sol 137 Performanțe declarate Putere (CP/rpm) 12,2 / 8.500 Cuplu (Nm / rpm) 11.8 / 5.000 Consum 2,1 l/100 km

Honda Monkey revine !

Redactia MotorXpert — Mon, 23 Apr 2018 14:43:04 +0000

Honda Monkey, celebra motoreta a anilor 70, ce a căpăt un statut legendar de-a lungul timpului, se întoarce. Se urmează trendul setat relativ recent de alte modele precum Ducati Scrambler și pornit chiar mai devreme de cei din industria auto cu reinterpretarea MINI și Fiat 500, spre exemplu. Un design retro și o schemă de culori atractivă anunță același spirit jucăuș care a dus la creșterea popularității modelului trecut. Pe ici, colo sunt aruncate câteva elemente moderne, cum ar fi furcile upside down și farul cu LED. Noul Honda Monkey va fi pus în mișcare de un motor de 125 cmc cu două supape pe cilindru, răcit cu aer, care produce 9,4 cai putere. Putem spune că e o revoluție dacă luăm în calcul motorul de 49 cmc ai modelului inițial. Având acum o treptă în plus, adică patru în total, consumul preconizat este de 1,5l/100 km. Va avea o masă de 107 kg și o înălțime relativ mică a șeii, de 775 mm. Rămâne de văzut cât de repede va putea fi cumpărat și mai ales pe ce piețe. Revenim când vom afla informații noi despre Honda Monkey. [gallery ids="52497,52498,52501,52500,52499,52496"]