Categoria Motociclete electrice - arhiva - MotorXpert

Can-Am revine în Europa cu două modele electrice

Andrei Micu — Mon, 26 Aug 2024 10:51:17 +0000

Divizia gigantului canadian BRP intră pe piața motocicletelor electrice pentru navetiști cu naked Pulse și dual Origin, compacte, dar pline de soluții inovatoare.

În Europa, Can-Am este o marcă puțin cunoscută, dar peste ocean este respectată pentru succesele sale în motocross la începutul istoriei acestui sport, la începutul anilor 1970: să spunem că este un pic ca Husqvarna aici, cu o reputație pentru inovație tehnologică, performanță și fiabilitate. Conștientă de faptul că cel mai bun moment pentru a intra pe o piață este atunci când aceasta se află la început, Can-Am a decis, prin urmare, să se lanseze în lumea mobilității electrice pe două roți, care nu este chiar incipientă, dar nici consacrată, având în vedere că decolarea vânzărilor așteptată nu a sosit încă, iar previziunile pentru viitor rămân incerte. Acestea fiind spuse, cele două vehicule cu care se prezintă Can-Am sunt cu siguranță interesante. Nu atât pentru dimensiunile lor - care sunt foarte compacte - sau pentru performanțele lor, având în vedere că producătorul canadian a decis să acorde prioritate unei bune dinamici de conducere și, prin urmare, să facă unele compromisuri în ceea ce privește autonomia: bateria de 8,9 kWh face într-adevăr posibilă menținerea greutății la doar 177 kg pentru naked Pulse și 187 kg pentru adventure Origin, dar cu o autonomie de aproximativ 130 km pentru primul și 115 km pentru al doilea în ciclul WMTC.

Răcire integrală cu lichid și motor în brațul oscilant

Totuși, dacă ne uităm la modul în care este construită platforma comună dintre cele două, găsim o serie de soluții interesante, începând cu răcirea cu lichid a bateriei (formată din celule ), a motorului și a invertorului: răcirea tuturor componentelor este o soluție nemaiîntâlnită până acum, nici măcar pe Energica, Zero și Tacita de ultimă generație, și promite să aducă beneficii în ceea ce privește durata de viață a bateriei, viteza de reîncărcare și constanța performanțelor. Pentru a economisi greutate, bateria este apoi folosită cu o funcție structurală. Reîncărcarea se face cu un încărcător integrat de 6,6 kW la nivelul 2 sau 3 - adică nu DC - și durează 50 de minute pentru a trece de la 20% la 80%. Motorul, construit de Rotax și derivat din cel dezvoltat de compania austriacă pentru karturile electrice, este de asemenea foarte interesant: dezvoltă 35 kW (47 CP) și este compatibil cu permise de conducere A2 (există și o versiune de 11 kW pentru A1), dar mai presus de toate este montat chiar în spatele acumulatorului și integrat în brațul oscilant unilateral, care poartă un lanț cu un tensionator automat în interior. Această alegere permite o transmisie finală extrem de eficientă și silențioasă, cu intervale de întreținere de 24.000 km, precum și menținerea lanțului și a pinionului curate în permanență.

Tracțiune excelentă cu motorul integrat

Această alegere oferă un efect anti-squat foarte pronunțat și practic constant care compensează aproape perfect cuplul motor în toate condițiile, îmbunătățind drastic tracțiunea. Interesantă este și frânarea regenerativă gestionată, ca și la primul maxi-scuter electric Vectrix, de butonul din dreapta care, atunci când este rotit în sens invers, crește frânarea motorului. Există, de asemenea, posibilitatea de mers înapoi. În ceea ce privește interfața, imensul ecran TFT orizontal de 10,25” este pregătit pentru Apple Car Play și BRP Go!, o aplicație care permite geolocalizarea vehiculului și monitorizarea de la distanță a unor parametri precum nivelul de încărcare al bateriei. Există patru moduri de rulare pentru Pulse și șase pentru Origin, care adaugă două moduri off-road.

Naked sau dual, la prețuri electrice

Pornind de la această bază tehnică comună, cele două motociclete diferă prin linie și configurație. Pulse are jante din aliaj de 17„ și anvelope netede, iar Origin are jante cu spițe de 21”-18”, o cursă mai mare (255 mm față de 140 mm) a suspensiei KYB și o gardă la sol mai mare. Performanțele sunt interesante, cu 129 km/h viteză maximă și 3,9 secunde în 0-100 pentru Pulse, în timp ce Origin obține 4,3 secunde tot cu 129 km/h viteză maximă. Rămâne de spus doar despre prețuri, care vor începe în Europa de la 16.999 euro pentru Pulse (18.999 euro pentru echiparea '73) și 17.599 euro pentru Origin (19.499 pentru '73). Motocicletele vor fi disponibile în rețeaua de dealeri pe care Can-Am o înființează în Europa: vor fi mai mult de 100 până în 2025. Așteptăm cu nerăbdare să le vedem live la Eicma și, de asemenea, să le conducem cât mai curând posibil.

Electric, dar clasic – Tinbot F8

Andrei Micu — Sun, 11 Feb 2024 16:50:51 +0000

Timp de o săptămână am ales iar un scuter electric în favoarea termicului. Cei de la Tinbot m-au invitat să testez scuterul cu cea mai mare autonomie din gama lor. Nu ai auzit de ei? Ei bine, toată flota de scutere Blinkee City este Tinbot, deci sigur le-ai văzut pe stradă, sau poate chiar ai mers pe ele.

Eu am avut ocazia să merg cu Tinbot F8, un scuter care deși rulează fără emisii, și-a păstrat aspectul retro. Are multe elemente asemănătoare cu Vespa Primavera, inclusiv farul, iar aspectul clasic este completat frumos de anvelopele cu pereți albi. Forma „alungită” a părții din spate și stopul mi-au făcut cu ochiul din prima, iar cusăturile albe de pe șa se asortează perfect cu anvelopele. Abia când treci la partea din față începi să îți dai seama că defapt este un scuter modern.

Cum merge?

Scuterul este propulsat de un motor electric de 6,8 kW, fiind compatibil cu permis de conducere categoria A1. Viteza maximă este de aproximativ 95 km/h , așa că nu i-a fost frică să părăsească străzile aglomerate ale Bucureștiului în favoarea drumurilor naționale. Nu are motor Hub, ca la majoritatea electricelor, dar are un motor cu roți dințate, căruia trebuie să îi schimbi periodic uleiul. Scuterul dezvoltă un cuplu maxim de 175 Nm și ajunge imediat la 70 km/h, iar de acolo viteza crește mai greu până la 95 km/h. Până să observe numărul de înmatriculare verde, majoritatea șoferilor credeau că sunt pe un moped convențional, așa că nu se așteptau să plec întotdeauna primul de la semafor. Sistemul de cruise control funcționează bine și se pornește de la un buton de pe ghidon. Poziția este confortabilă, și nu discriminează față de oamenii înalți, la înălțimea mea de 1.75 m, aveam loc să îmi întind picioarele și genunchii, așa că îl poți folosi lejer și dacă ai peste 1.80 m. Sistemul de frânare pe disc față-spate nu este echipat cu ABS, ci are CBS, din punctul meu de vedere este suficient, nu am avut probleme nici la frânări de urgență, anvelopele de la CST oferind aderență buna și pe asfalt umed. În schimb, suspensiile generice nu sunt extraordinare, iar gropile din București sunt o mică provocare pentru ele. Scuterul are două moduri de condus, Sport care te propulsează până la 95 km/h și Drive care limitează viteza la 45 km/h.

Dotări moderne

Chiar dacă mulți motocicliști ar spune că trebuie să ai o evacuare gălăgioasă ca să fi în siguranță, eu unul nu sunt neapărat de acord. Deși scuterul electric este complet silențios, datorită sistemului de iluminare full led foarte vizibil mi-am făcut lejer loc printre mașini fără să mă simt în pericol . Instrumentarul de bord este vizibil în toate variantele de lumină și îți oferă toate informațiile de care ai nevoie, inclusiv consumul instant de energie. Ca să nu îți fie greu la parcat, scuterul este dotat cu marșalier, acționat de un buton de pe ghidon. Avariile sunt altă opțiune pe care am apreciat-o. Ca să nu rămâi niciodată deconectat, în torpedoul din față ai o priză USB 3.0 și un loc special prin care poți trage cablul până la suportul de telefon. În momentul în care am făcut o greșeală de începător și am uitat semnalizarea pornită, bordul m-a atenționat. Versiunea standard vine echipată și cu o alarmă acționată de pe o telecomandă. Dacă nu blochezi ghidonul, scuterul poate fi pornit direct din telecomandă, fără să mai ai nevoie de cheia tradițională. Alarma functionează bine, sună la cea mai mică atingere a scuterului. Opțional (200 Euro) îl poți echipa cu un GPS Bosch, care are o cartelă SIM internațională și o aplicație aferentă. În primul an abonamentul este gratuit, iar după aceea costă 39 de Euro pe an, din punctul meu de vedere nu este o sumă mare ca să îți protejezi scuterul.

Baterii și autonomie

Cel mai important aspect la un vehicul electric este autonomia, un capitol în care Tinbot F8 merită toate laudele. Motorul electric este alimentat de 2 baterii Panasonic de 72 V și 55 ah fiecare (capaticate totală 110 ah, 7,92 kWh). Acestea se descarcă pe rând până la 20 %, iar după aceea funcționează în paralel. Autonomia m-a impresionat, am reușit să parcurg 85 km de mers în modul sport, ținând cont de faptul că am plecat cu 90 % în ambele baterii și am ajuns cu 16 %, așa că sigur mai puteam scoate câțiva km în plus. Pentru cei interesați să folosească scuterul pentru livrări sau drumuri mai lungi, mersul în modul D oferă cu siguranță o autonomie de aprox. 200 km. Timpul de încărcare este de 6 ore (3h/baterie). Ambele baterii se află sub șa, așa că nu mai rămâne mult spațiu de depozitare. Pentru că bateriile sunt detașabile, nu trebuie să îți faci griji dacă stai la bloc, poți parca scuterul afară și să încarci bateriile separat în casă. Greutatea scuterului este de 137 de kg, fiecare baterie având 25 kg. Producătorul declară că bateriile ar rezista la 2000 de cicluri de încărcare, la o autonomie de 200 km însemnând aproape 400000 km.

Verdictul?

Piața de scutere electrice este în continuă creștere și are un potențial foarte mare odată cu venirea legii 125 B. Tinbot F8 este un scuter echilibrat, cu autonomie impresionană și cu destul de multă personalitate. Prețul este destul de piperat, 6400 Euro cu TVA pentru versiunea cu două baterii și 4600 de Euro pentru cel cu o baterie. Din fericire este eligibil Rabla Plus, așa că devine accesibil.

Zero Motorcycles la EICMA 2023, motociclete de A1 și A2

Andrei Micu — Fri, 10 Nov 2023 17:02:28 +0000

Zero S și Zero DS trec la cea mai recentă platformă a producătorului californian, care pune la bătaie versiunile de 11 kW și 35 kW.

Deși mic în termeni absoluti, Zero Motorcycles rămâne cel mai mare producător de motociclete electrice, și raționează cu logica marilor producători: platforme și inovații. Acest lucru a însemnat că penultima platformă S/DS, caracterizată prin dimensiuni compacte, greutate redusă și performanțe bune, dar nu stratosferice, a devenit cea mai durabilă din lume. Totuși, totul are un sfârșit, și astfel din 2024 platforma compactă se va retrage, înlocuită de cea mai recentă apărută în urmă cu patru ani cu primul SR/F prezentat la Eicma 2019 . FX va rămâne în ofertă, tot în varianta FXE motard, dar în general toate Zero-urile vor fi unificate pe cele două variante „S” și „DS”. Noul „S” bazat pe platforma surorilor sale mai mari poate fi limitat la 11 kW și poate fi condus cu permis A1. Totuși, motorul Z-Force 75-7 oferă performanțe hotărât superioare unei unități termice de aceeași putere, datorită cuplului motor constant și progresiei gestionate de electronică, fără pierderile datorate unei transmisii tradiționale. Z -Force 75-7 pentru modelul 2024 este, de asemenea, echipat cu același hardware extern derivat din SR/F mai puternic, în timp ce arhitectura internă specifică urmărește să maximizeze puterea de ieșire și să reducă greutatea. Rezultatul este o masă de 223 kg . Pentru noul Zero Motorcycles S este declarată o autonomie de până la 248 km în ciclul urban . Caracteristicile motorului sunt reglabile pentru a maximiza performanța sau a optimiza autonomia, dar în ambele cazuri accelerația de pe loc, precum și recuperarea de la viteze mici, plasează „S”-ul la nivelul unei motociclete naked cu putere declarată superioară . SR pentru sezonul 2024 va fi disponibil și ca standard în configurație cu putere limitată pentru cei cu A2. Astfel, MY24 SR rămâne cea mai flexibilă și personalizabilă motocicletă electrică de pe piață, datorită potențialului său de îmbunătățire în ceea ce privește capacitatea bateriei și puterea instalată. Familia "Dual Sport" de la Zero se aliniază, de asemenea, cu platforma de aventură DSR/X, care, în versiunea MY24, este echipată cu jante cu spițe standard și anvelope Pirelli Scorpion. Pe aceeași platformă, dar dedicată posesorilor de permis A1 și A2, vin DS MY24 și DSR MY24. DS reprezintă noul produs entry-level din gama Dual Sport a Zero Motorcycles. Cu un motor de 11 kW care poate fi, prin urmare, condus de tineri de 16 ani, noul DS MY24 oferă un cuplu excepțional pentru abordarea tuturor tipurilor de trasee, de la drumuri urbane la serpentine, fără jenă chiar și pe drumuri de pământ. Este echipat standard cu anvelope Pirelli Scorpion și jante din aliaj ușor, care contribuie la reducerea greutății totale a motocicletei. Noul DSR MY24 este noua propunere Zero Motorcycles concepută pentru posesorii de permis A2. Oferă un cuplu constant de 170 Nm, garantând o livrare puternică și incitantă a puterii. Printr-o actualizare de software care poate fi efectuată la dealerii oficiali Zero Motorcycles, poate fi scoasă limitarea atunci când schimbi categoria. În acest caz, cuplul ajunge la 195 Nm. O altă noutate importantă în gama dual sport este versiunea Black Forest Edition, dedicată vârfului de gamă DSR/X. Black Forest Edition este o versiune a modelului DSR/X care a fost special concepută pentru cele mai dure aventuri și care vine cu toate dotările opționale. Distingându-se prin cromatica exclusivă, negru total lucios, se deosebește de versiunea standard prin echiparea de bază, care include un parbriz supradimensionat, apărători de mâini, protecții de motor, apărători de faruri, proiectoare auxiliare, cric central și un set de genți laterale. De asemenea, pentru acest model este disponibil un kit de lanț pentru cele mai solicitante ieșiri de pe șosea și o linie de accesorii menite să crească și mai mult capacitatea bateriei sau viteza de încărcare.

Niu NQi GTS- Tesla scuterelor?

Andrei Micu — Mon, 23 Oct 2023 18:46:42 +0000

Timp de o săptămână mi-am lăsat termica printre electricele din showroomul Niu și am plecat pe unul din cele mai simpatice modele ale lor.

De ce tesla scuterelor? Ei bine, pe lângă conectivitatea impresionantă pentru un scuter oferită de Niu, rădăcinile lor au fost o companie de software, care prin 2014 a trecut la scutere. Eu am testat timp de o săptămână cel mai mare model din gama lor. Chiar dacă motociclistului din mine îi era dor de sunetul motorului și de senzația schimbătorului de viteze, recunosc că, pentru mobiblitatea urbană, scuterul electric mi-a făcut cu ochiul.

Cum e viața cu scuterul electric?

Voi începe cu designul scuterului pentru că întoarce foarte multe capete prin oraș. De la culoare la forme, este un scuter simpatic, să nu uităm nici de numărul verde dedicat electricelor. Farul rotund îi dă foarte multă personalitate, dar este și destul de eficient. Una din problemele pe care credeam că o să o întâmpin era filtratul traficului. Chiar dacă scuterul nu produce zgomot, lumina farului atrage atenția șoferilor dornici să facă puțin loc scuteristului, care după ce dă din cap și le mulțumește își continuă drumul fără emisii. Totuși, scuteristrul nu poate merge prea departe dacă nu încarcă bateriile, așa că autonomia și timpul de încărcare sunt printre cele mai importante aspecte la orice vehicul electric. Scuterul are 2 Baterii de 60 V cu 35 Ah legate în paralel, una se află în placa scuterului, cealaltă este detașabilă și se află în compartimentul de sub șa. Împreună oferă o autonomie de aproape 80 km, asta în condițiile în care l-am folosit doar în modul sport și nu am am mers cu gândul la autonomie. Bateriile se încarcă în aproximativ 5 ore, când nivelul bateriei era la 36 %, aplicația arăta un timp de încărcare de 4 ore. Din păcate nu îl poți încărca la stații rapide, dar, este clar conceput să fie încărcat peste noapte. Eu l-am încărcat la două zile, 40 km pe zi au fost suficienți pentru treburile prin oraș. Motorul Bosch de 3500 W te propulsează până la 80 km/h, așa că te poți aventura și pe drumurile naționale dacă ai curaj. Nu este racheta electricelor, dar tot timpul vei pleca primul de la semafor. Chiar dacă nu are ABS, frânele sunt destul de puternice și progresive. Frânarea regenerativă contribuie destul de mult, așa că, vei schimba și plăcuțele mult mai rar. Suspensiile fac față destul de bine denivelărilor din oraș, iar poziția este confortabilă pentru scuteriștii mai scunzi. Spațiul pentru picioare micuț pentru înălțimea mea de 1,80 m. Este un scuter distractiv și un spărgător ideal de trafic, singurul lucru care nu mi-a inspirat încredere au fost anvelopele, care nu sunt tocmai potrivite pentru condiții de aderență scăzută, dar aici nu îl pot depuncta, cauciucurile de bază se pot înlocui cu ușurință.

Dotări și conectivitate

După mine, aspectul cel mai important este aplicația, care îți oferă toate informațiile legate de scuter. Cu tehnologia avansată pe care o oferă, utilizatorii pot experimenta o libertate fără precedent și o siguranță sporită. De la localizarea în timp real și notificările de securitate în cazul vibrațiilor anormale, care aduc o liniște sufletească în ceea ce privește păstrarea scuterului în siguranță, până la detaliile referitoare la starea bateriei și traseele înregistrate, această soluție are grijă de fiecare aspect al experienței utilizatorului. Cu un proces de înregistrare simplu și acces pentru mai mulți membri ai familiei, acest scuter electric și aplicația sa redefinește modul în care ne raportăm la transportul personal urban, aducând în prim-plan mobilitatea inteligentă și conectată a viitorului electric. Instrumentarul LCD oferă informații legate de nivelul bateriei, modul de condus și viteză. Acesta este vizibil și în timpul zilei. Alt lucru interesant sunt semnalizările cu autoanulare care se opresc singure după ce virezi, există și un buton de avarii. În partea din față găsești un port USB, un mic „torpedou” și un cârlig pentru bagaje. Telecomanda activează sistemul de alarmă al scuterului. Versiunea testată de mine este echipată cu un parbriz și un topcase, care poate acomoda o cască open face.

Electric sau nu?

Scuterul de la NIU a câștigat teren pentru mobilitatea electrică în ochii mei, este un scuter simpatic și cu multe dotări. Prețul este destul de piperat, undeva la 6000 de Euro cu echiparea testată, dar se poate cumpăra prin programul rabla cu un discount de 50%. Tinerii cu A1 sunt atrași de motociclete sportive și zgomotoase, deobicei nu dau importanță scuterelor, dar modelul acesta cred că le-ar atrage și lor atenția. Chiar dacă și eu am dus dorul motorului conevnțional cât timp am mers cu scuterul, recunosc că aș înlocui termica cu un vehicul electric prin oraș. Vrem sau nu, viitorul mobilității urbane sustenabile este electric, așa că pregătiți-vă să vedeți din ce în ce mai multe numere verzi.

BMW CE02, electrica adolescenților

Andrei Micu — Mon, 10 Jul 2023 18:20:14 +0000

BMW pătrunde în rândul adolescenților cu electricele sale îndrăznețe. O versiune de 4 kW (este prima de 50 de ani din istoria BMW) și una de 11 kW, prețuri de la 7.750 de euro

Ai 16 ani și îți dorești primul tău BMW? Sau, invers, ai un GS și vrei să cumperi prima motocicletă a copilului tău? Răspunsul se numește în orice caz CE 02. Două versiuni, una care merge cu 45 km/h, alta care merge cu 95 km/h . Un "50" și un "125", așadar, și folosim ghilimele pentru că aici nu există pistoane, cilindri sau cilindree: CE 02 este electrică. Dar cui se va adresa acest vehicul pe care BMW îl numește eParkourer? Ei bine, dacă nu ați ghicit până acum, vor fi adolescenții, copiii celor care au făcut cândva wheelie-uri cu Booster sau au mers cu Honda Zoomer, ca să numim doar două vehicule care au marcat istoria distracției urbane. Iar ei, părinții, sunt cei care vor trebui să scoată din buzunar cei 7.750, respectiv 8.750 de euro necesari pentru cele două versiuni de 4 kW și 11 kW. Ceea ce înseamnă mulți bani pentru un 50 cmc și tot mulți bani pentru un 125 cmc, dar nici prea mulți, ținând cont că sunt și cei care (dacă pot) cheltuiesc aceeași sumă de bani pe motociclete de 125 cmc în doi timpi, fie că e vorba de noile TM-uri, fie de KTM-urile mult râvnite de acum câțiva ani. Cu siguranță că pentru un părinte CE 02 pare mai puțin îngrijorător, doar pentru că este electric. De la Munchen vor ataca așadar un public din ce în ce mai tânăr, marcând un fel de an zero. Din memorie, de fapt, parcă îmi amintesc că CE 02 este primul BMW de 50 de ani. Și vine la exact 100 de ani de la prima motocicletă...

BMW CE 02: Cât face?

Să aruncăm o privire mai atentă, începând cu CE 02 de 11 kW (15 CP), pe scurt 125. Și să începem cu întrebarea: ""cât face?"". Care pentru noi, copiii din anii '80, se referea la viteza maximă... dar care, în vremuri de mobilitate electrică, ne determină să vorbim despre autonomie. Cea declarată de BMW este de peste 90 de kilometri (conform ciclului WMTC). O autonomie care este rezonabilă pentru o utilizare urbană, mai mult decât suficientă pentru a merge la școală, a te întoarce, iar după-amiaza să ieși la plimbare cu prietenii. Pentru alimentarea bateriei de 3,92 kWh există un încărcător extern care se conectează la o priză normală: pentru a ajunge la 100% este nevoie de aproximativ cinci ore, un interval de timp care poate fi redus la trei ore și jumătate cu încărcătorul rapid, disponibil ca opțiune pentru versiunea standard CE 02 și livrat în dotarea standard a versiunii Highline, pe care îl vom caracteriza mai târziu.

Micro TFT, sistem keyless și priză USB

Pentru a ține totul sub control, există un ecran micro TFT de 3,5" care oferă o mulțime de informații. De asemenea, pentru adolescenții care nu rezistă fără telefon, este inclusă o priză USB . Telefonul poate fi conectat cu ajutorul aplicației. Sistemul keyless cu transponder de buzunar, alarma antifurt și asistența la mersul înapoi închid capitolul "utilităților" electrice și electronice. Apropo de lucruri utile, se remarcă faptul că la acest tip de placă de surf pe două roți nu există un compartiment sub șa, în schimb, printre opțiuni se află genți moi. Șaua se află la doar 750 mm de sol, iar greutatea este de 132 kg, cifre care fac ca această mini motocicletă simpatică să fie cu adevărat potrivită pentru oricine. Pe CE 02 poți plimba și un pasager curajos.

BMW CE 02 4 kW, Ce se schimbă?

Versiunea "micuța 50" de 4 kW (5 CP) este identică din toate punctele de vedere, dar are o baterie cu jumătate din capacitate (1,96 kWh), ceea ce duce la o greutate redusă a vehiculului de 119 kg, dar și la o autonomie mult mai mică. "Peste 45 km" este cifra invocată de BMW în ciclul WMTC, așa că va fi bine să faceți calculele dacă locuiți într-o metropolă în care sunt 20 km de la un capăt la altul. Nu ar fi rău nici o versiune de 4 kW cu o baterie mare. Ei bine, poate că tinerilor de astăzi li se va întâmpla același lucru ca și mie... care, din diverse motive, mă găseam din când în când împingând la scuterul de 50cc care rămânea fără benzină. În orice caz, cu CE 02 4 kW nu durează decât 85 de minute pentru a încărca 20%-80% și 182 pentru a face plinul. Este disponibil doar încărcătorul standard.

Specificații

După ce am spus aspectele practice și ținta în vizorul BMW, am putea să ne oprim aici. Dar pentru că pe puștii de altădată îi interesa dacă carburatorul era de 14 sau 19, dacă cutia de viteze era cu 3 sau 6 trepte, haideți să înșirăm câteva informații tehnice despre CE 02 care, în simplitatea sa, arată foarte asemănător cu o motocicletă. Cadrul din tuburi de oțel este un leagăn dublu și înfășoară echilibrat pachetul mare de baterii litiu-ion. CE 02 are un design propriu, îți face cu ochiul și nu are efectul Frankenstein al altor motociclete electrice, unde pachetul de baterii domină în mod disgrațios întregul vehicul. Chiar și motorul, de tip sincron, plasat într-o poziție destul de centrală, este bine pus în valoare de vopseaua argintie. Acesta livrează, așa cum se anticipa, 15 CP de putere maximă la 5.000 rpm, cu un cuplu de 55 Nm prezent de la 0 la 1.000 rpm. Cifre care permit o accelerație rapidă de la 0 la 50 km/h în 3 secunde. Turația maximă care poate fi atinsă este de 6.700 rpm. Puterea nominală, cea care poate fi susținută "la nesfârșit", este în schimb de 8 CP, care devin 4 pentru varianta mică. Cuplul motorului este și aici de 55 Nm. Răcirea este cu aer, atât pentru motor, cât și pentru baterie. Bateriile sunt detașabile pentru întreținere și, din punct de vedere fizic, pentru modelul de 11 kW, sunt două. O transmisie cu curea transferă puterea la roata din spate. Brațul unic din aluminiu este legat direct la un monoamortizo reglabil prin pretensionare cu arc; furca este una inversată de 37 mm. Roțile "pline" (din fericire, sunt din aluminiu) sunt de 14" și montează anvelope destul de groase, 120/80 pe față și 150/70 pe spate. Sistemul de frânare are două discuri, unul pe față și unul pe spate, iar ABS-ul funcționează doar pe față. Celelalte controale electronice prezente sunt ASC (Automatic Stability Control, controlul tracțiunii în limbaj BMW) și RSC (Recuperation Stability Control, controlul frânei motorului), care ar putea părea de prisos la vehicule de o asemenea putere, dar care în schimb sunt decisiv utile pentru a face mai ușoară, sigură și exploatabilă sarcina unui motor electric. Sunt disponibile două moduri de condus (Flow și Surf), plus Flash, opțional. Acesta din urmă este standard în echiparea Highline, care include, de asemenea, mânere încălzite, un suport pentru smartphone și o conexiune pentru a face din telefon un fel de ecran suplimentar. Câteva detalii cromatice diferențiază Highline de modelul standard. De la Planet CE 02 asta e tot, acum abia așteptăm să o încercăm. Oare va trebui să așteptăm până în 2024?

Celebrul Harley electric a sosit in Europa!

Andrei Micu — Tue, 21 Mar 2023 14:53:07 +0000

Harley-Davidson LiveWire și-a anunțat sosirea în Europa, livrările modelului LiveWire One urmând să înceapă în aprilie în Marea Britanie, Olanda, Germania și Franța. LiveWire și-a anunțat sosirea pe piețele europene, ca parte a expansiunii sale în alte teritorii în afara SUA. LiveWire, producătorul american de motociclete electrice off-shot de la Harley-Davidson, a sosit în Europa cu motocicleta LiveWire One Prima expansiune electrică pentru Harley-Davidson în Europa a început cu motocicletele Livewire în reprezentanțele dinn Marea Britanie, Germania, Olanda și Franța. Pe aceste piețe, rezervările pentru LiveWire One (care costă 100 de euro) vor "asigura livrarea prioritară începând cu sfârșitul lunii aprilie", precizează LiveWire într-un comunicat de presă. LiveWire One va fi lansat în trei culori: "Nimbus Grey", "Nightfall Blue" și "Liquid Black". Prețul de vânzare pentru LiveWire One cu TVA inclus: Germania 24.990 euro Franța 25.290 euro Țările de Jos 25.390 EUR Marea Britanie £22.990 LiveWire spune că rezervările pe piețele europene vor fi gestionate de LiveWire Europe, care va oferi "un model digital în care consumatorii pot interacționa direct cu brandul, alegând culoarea, accesoriile, momentul livrării și retailerul preferat". Prezența fizică a LiveWire în Europa este confirmată de o rețea de 30 de dealeri - "fiecare echipat cu capacități specializate în domeniul vehiculelor electrice pentru a veni în sprijinul clienților LiveWire", spune LiveWire și care vor avea, de asemenea, un rol important în viitoarea serie de evenimente demonstrative pe care LiveWire le va organiza pe parcursul acestui an. Jochen Zeitz, președinte și CEO al LiveWire, a declarat: "Suntem încântați să aducem LiveWire One în Europa, ca parte a strategiei noastre de expansiune globală. "În urma lansării noastre de succes în Statele Unite, cele patru piețe europene de lansare au un mix de infrastructură EV și de adoptare a vehiculelor electrice de către consumatori pentru a impulsiona următoarea etapă de dezvoltare a LiveWire." Încă nu avem informații despre lansarea Livewire One în România, dar este un prim pas către electrificare și oferă și clienților de pe piața europeană o alternativă electrică. După ce am aflat despre proiectul motocicletelor hybrid Kawasaki , mă aștept ca toți producătorii de motociclete să dezvolte proiecte cât mai inovatoare în căutarea coroanei pentru piața moto electrică.

Scuterul electric CFmoto, un rival pentru BMW CE-04

Andrei Micu — Mon, 06 Mar 2023 18:49:57 +0000

Se pare că abia dacă trece o zi fără să apară știri despre un nou proiect al companiilor chineze de motociclete în special al companiei CFMoto. Marca lucrează la un scuter electric de mari dimensiuni. Am văzut recent că CFMoto are încă planuri mari în ceea ce privește motoarele cu combustie internă, inclusiv dezvoltarea unui V-4 de 1.000 cmc cu peste 200 CP, dar este clar că se depun eforturi de cercetare și dezvoltare și în domeniul electrificării, inclusiv în ceea ce privește vehiculul pe care îl vedem în aceste imagini dintr-o nouă cerere de brevet. CFMoto are deja în derulare mai multe proiecte de motociclete electrice. Primul efort al companiei este 300GT-E - un sport-tourer cu performanțe echivalente cu cele ale unei motociclete cu motor cu combustie internă de 300cc, dezvoltat special pentru a răspunde nevoilor poliției chineze. De asemenea, CFMoto a mai lansat Papio Nova, o minibicicicletă cu baterii care rivalizează cu Grom de la Honda, și a creat și marca dedicată "Zeeho" pentru scuterele sale electrice. Sub această marcă se așteaptă ca cel mai recent scuter să apară în formă de producție. La sfârșitul anului trecut, Zeeho a prezentat un concept de scuter, denumit Magnet, care arăta cum ar putea arăta un scuter mare, alimentat cu baterii, care să rivalizeze cu modele precum CE-04 de la BMW. Acest nou brevet pare să arate o versiune reală, în stil de producție, a acelui scuter. Informațiile oferite de CFMoto despre conceptul Magnet spuneau că este capabil să atingă o viteză maximă de 150 km/h și să accelereze de la 0 la 50 km/h în mai puțin de 2,5 secunde, cu o autonomie de aproape 200 de km între încărcări. Aceste cifre au sugerat că vehiculul este mai mult decât un simplu concept, sunt cifre credibile, din lumea reală, pentru o motocicletă electrică. În schimb, unele elemente ale conceptului, în special panourile laterale transparente care expun pachetele de baterii, au fost mai mult stil decât substanță. Brevetul prezintă un scuter cu secțiunea centrală, care ține bateria, și este realizată din aluminiu și nu din plexiglas și servește drept structură principală. Subcadrele tubulare sunt înșurubate în față și în spate pentru a crea unitățile de direcție și șaua, creând flexibilitatea de a produce mai multe variante diferite de scutere din aceeași secțiune centrală a șasiului. La fel ca și conceptul Zeeho Magnet, modelul brevetat prezintă un braț oscilant unilateral, o furcă inversată și etriere de frână cu montare radială, precum și un motor electric montat în spatele șasiului principal, care acționează roata spate prin intermediul unei curele dințate. Amortizorul unic este montat în stânga brațului oscilant, din nou la fel ca în cazul scuterului concept, dar poziționat la un unghi mai practic în loc de designul orizontal de pe Magnet. Modulele de baterii, în interiorul carcasei din aliaj, sunt foarte diferite de cele utilizate în conceptul Magnet. În timp ce scuterul de prezentare avea baterii montate vertical, interschimbabile, brevetul prezintă două pachete pe toată lungimea, montate permanent în interiorul șasiului. Rămâne de văzut dacă celelalte idei tehnologice ale Magnet, care includ camere de luat vederi în față și în spate, precum și sisteme de control vocal și tactil, plus un sistem de recuperare a energiei cinetice, vor ajunge în producție, dar brevetul pare să confirme afișajul mare al instrumentelor de bord, în stil tabletă, al scuterului.

Ducati începe producția MotoE

Andrei Micu — Wed, 01 Feb 2023 18:59:13 +0000

Primele motociclete Ducati V21L vor fi livrate la mijlocul lunii februarie. Două teste de pre-sezon, la Jerez și Barcelona, înainte de debutul în cursă, la 13 mai, la GP-ul Franței..

A început producția prototipurilor Ducati 'V21L' care vor fi prezente în sezonul 2023 al Campionatului Mondial FIM Enel MotoE. Producția motocicletelor a început în decembrie, iar cele 23 de unități vor fi gata până la jumătatea lunii februarie. Pe lângă cele 18 motociclete care vor concura, cinci vor fi puse la dispoziția organizației. Fiecare prototip este asamblat de către tehnicieni experți din cadrul departamentului de curse Ducati MotoE cu același proces, precizie și atenție la detalii tipice pentru construcția unei motociclete de MotoGP.

Ducati gata pentru viitorul electric

La un an de la primul test cu Michele Pirro pe circuitul mondial de la Misano, Marco Simoncelli, începerea producției prototipurilor "V21L" reprezintă începutul unui capitol nou și important în istoria Ducati. Pentru producătorul din Borgo Panigale, acest proiect s-a născut cu scopul de a dezvolta competențe pentru viitorul său, menținând abordarea care a alimentat întotdeauna ADN-ul Ducati: experimentarea soluțiilor tehnologice în lumea curselor și munca pentru a se asigura că tot ceea ce este dezvoltat în acest domeniu poate ajunge apoi pe motociclete destinate pasionaților din întreaga lume. Pentru a face acest lucru, a fost creată cea mai rafinată și sofisticată motocicletă electrică din lume, rezultat al muncii inginerilor de la Ducati R&D și a echipei Ducati Corse. [caption id="attachment_55798" align="alignnone" width="831"] Ducati V21L[/caption] "V21L" combină tehnologia propulsoarelor electrice și a bateriilor dezvoltate de Ducati Corse cu un proces de design și un management de proiect tipic pentru o motocicletă de șosea precum Panigale V4. Este îmbinarea celor mai bune abilități din cele două lumi, cea de curse și cea de producție, un prototip cu care Ducati experimentează într-o lume încă nedescoperită, cea a motocicletelor sport electrice

Claudio Domenicali, CEO Ducati

"Începerea producției Ducati MotoE este un moment istoric pentru compania noastră, care, prin acest proiect, studiază în profunzime tehnologiile viitorului în lumea pe două roți. Este un domeniu important, în care investim pentru a construi o bază, astfel încât să fim pregătiți dacă și când tehnologia bateriilor va permite crearea unei motociclete electrice de șosea, care să aibă greutatea, performanța și autonomia pe care entuziaștii le așteaptă de la un Ducati de Borgo Panigale.

Reducerea emisiilor de CO2

Prin urmare, ne îmbarcăm în această nouă aventură cu scopul de a dezvolta oamenii și abilitățile din cadrul companiei pentru a modela ceea ce ar putea fi caracterul unei viitoare motociclete electrice de șosea Ducati. Proiectul MotoE reprezintă un pas decisiv pentru Ducati pentru a contribui la reducerea emisiilor de CO2, alături de cercetarea în domeniul combustibililor sintetici (eFuel), care poate reduce la zero emisiile totale de CO2 ale motoarelor cu ardere internă. Sustenabilitatea este un aspect pe care toate persoanele și companiile trebuie să îl considere o prioritate dacă se dorește păstrarea echilibrului delicat al planetei. Chiar și la nivel industrial, Ducati se angajează în acest sens, iar construcția noii zone de finisare și de deliberare estetică, clasificată ca fiind o clădire cu consum de energie aproape zero, este doar cel mai recent exemplu. După un an de teste dedicate dezvoltării, în care Michele Pirro, Alex De Angelis și Chaz Davies au pilotat pe rând prototipul "V21L", proiectul Ducati MotoE se apropie de momentul în care motocicletele vor intra pe circuit. Primul test cu piloții și echipele care vor concura în Campionatul Mondial din 2023 este programat pe 6, 7 și 8 martie la Jerez, urmând ca alte trei zile de teste pe 3, 4 și 5 aprilie pe circuitul Montmelò din Barcelona.

Debutul

Debutul în cursă va avea loc în cadrul Marelui Premiu al Franței, sâmbătă, 13 mai. Calendarul Campionatului Mondial de MotoE din 2023 se desfășoară pe parcursul a opt Mari Premii, cu două curse pe weekend, ambele în zilele de sâmbătă. După debutul francez, Campionatul Mondial de MotoE va fi prezent la toate cursele europene ulterioare până la Misano, apoi va fi prezent la Mugello în weekendul 11 iunie, la Sachsenring în weekendul următor și la Assen pe 25 iunie. După pauza de vară, motocicletele Ducati MotoE vor reveni pe circuit la Silverstone pe 5 august, înainte de a aborda ultimele trei Mari Premii la Red Bull Ring (20 august), Catalunya (2 septembrie) și Misano (10 septembrie).

Ultraviolette F99, sportiva electrică la un preț incredibil

Andrei Micu — Wed, 25 Jan 2023 14:00:47 +0000

Start-up-ul indian a prezentat la recentul Auto Expo 2023 cea mai recentă evoluție a motocicletei sale electrice, Ultraviolette F99 dezvoltată pe platforma F99 Factory Racing. Care va fi lansată în mai 2023. [caption id="attachment_55757" align="alignnone" width="741"] Roată Ultraviolette F99[/caption] În noiembrie 2022, Ultraviolette a prezentat F77, o motocicletă sport electrică cu un raport calitate-preț excelent. Acum, start-up-ul indian vrea să își întreacă propriile performanțe, așa că, la recentul Auto Expo 2023, a dezvăluit F99, o evoluție inspirată de curse a predecesorului său. Platforma F99 este concepută pentru a oferi putere maximă din partea grupului motopropulsor, asigurând în același timp toate controalele de siguranță necesare, cu o putere maximă de 50 kw (65 CP) și o viteză maximă de peste 200 km/h. F99 va fi disponibil pe piață în variantele Standard, Recon și Special Edition. [caption id="attachment_55758" align="alignnone" width="740"] Ultraviolette F99[/caption] Ultraviolet F99 a fost puternic retușat pentru a produce o putere maximă de 65 CP. Versiunea standard este echipată cu un motor de 27 kW alimentat de o baterie de 7,1 kWh care ar trebui să ofere o autonomie de 206 km, în timp ce versiunea Special Edition este propulsată de un motor de 30,2 kW cuplat la o baterie de 10,3 kWh care ar trebui să ofere o autonomie de 307 km. Ultraviolette F99 are o caroserie aerodinamică, cu o unitate scaun-coadă realizată din fibră de carbon și dotată cu aripioare aerodinamice, suporturi pentru picioare spate reglabile și un panou de bord digital cu lumini LED. Jantele din aliaj sunt de 17" cu anvelope Pirelli Diablo Supercorsa, frâne pe disc cu ABS cu două canale. Sosirea pe piață este programată pentru luna mai 2023, la un preț care, în India, ar trebui să fie echivalent cu puțin peste 5.000 de euro.

Vmoto Stash, o electrică menită posesorilor de A1

Andrei Micu — Tue, 24 Jan 2023 15:22:02 +0000

Cu această nouă sportivă proiectată în italia, Vmoto pare să fi găsit rețeta ideală pentru a-i tranziționa si pe tinerii de 16 ani la motociclete electrice. Este din ce în ce mai dificil să ieși în evidență în lumea vehiculelor electrice pe două roți. Producătorii încearcă să atragă atenția cu linii retro sau linii futuriste, dar întotdeauna prețul este destul de piperat. Tot ce lipsește este un model electric care să atragă tinerii de 16 ani, dar care să fie și accesibil. Vmoto Soco a fost primul care a încercat să creeze un pachet mărime-performanță-cost în concordanță cu cel al unui actual 125 în 4 timpi. Proiectată de atelierul C-Creative din San Marino condus de Adrian Morton, Stash părea a fi prima motocicletă electrică capabilă să încălzească inimile tinerilor de șaisprezece ani; Din păcate însă, decizia de a crește performanța motorului electric (de la 6 la 8 kW) a prelungit timpii de dezvoltare cu multe luni, iar sosirea pe piață este acum programată pentru începutul anului 2023. În spatele lui Stash se află o companie încă tânără, dar destul de solidă. Încorporată în Australia, Vmoto are totuși un suflet chinezesc și fabrici în Nanjing. Este specializată în producția de vehicule pentru mobilitate urbană, cu o rețea globală de distribuție în peste 65 de țări, o cifră de afaceri de 60 de milioane de euro în 2021 și o creștere puternică: 40.000 de vehicule vândute în 2021, 60.000 în 2022 și predicții de 120.000 în 2024.

Compact și ușor

Așadar, iată-ne pe un drum virajat pentru a testa o versiune prototip a Stash. Față de TC Wanderer și Ts Street Hunter, accelerația și viteza maximă sunt la nivelul unui 125 4T. Motorul de 8 kW este amplasat în butucul roții din spate, soluție rezervată de obicei autovehiculelor cu performanțe reduse datorită limitelor sale dinamice. În timpul scurtului nostru test, din nou pe asfalt foarte neted, nu au apărut probleme.

Ciclistică

Cu toate acestea, poziția motorului a permis coborârea bateriei, eliberând spațiu în partea superioară a motocicletei și creând un compartiment unde ar trebui să fie rezervorul, suficient de mare pentru a găzdui o cască integrală. O atenție deosebită pentru caracterul practic, dar și un stil cu adevărat atrăgător, cu o parte frontală agresivă, o coadă retrasă și un motiv de "turbină" care luminează vederea laterală, acolo unde carcasele extinse acoperă partea electrică. Șasiu tradițional cu cadru din oțel, furcă inversată și monoamortizoare centrale fără brațe. Jante de 17" cu frâne pe disc și anvelope foarte agile: 100/80 pe față și 120/70 pe spate. Există, de asemenea, un tablou de bord LCD pentru a controla componentele electronice, cu 3 niveluri de putere.

Un pachet fără precedent

În timpul scurtului nostru test, am apreciat impulsul plăcut al propulsorului, care își depășește rapid surorile TC și TS; viteza maximă promisă este de 120 km/h. Bateria de 7,2 kWh permite o autonomie de aproximativ 110 km în condiții de utilizare mixtă în, afara orașului poate 70-80 km, dar autonomia este suficientă. Încărcarea durează aproximativ șase ore cu o priză 220V standard. Pe scurt, Vmoto Stash este cu adevărat interesant: pentru performanțele sale, pentru versatilitatea sa, dar mai ales pentru că reprezintă primul vehicul capabil să seducă pasionații de motociclete, posesori de categoria A1. Bineînțeles, multe vor depinde și de preț, care promite să fie competitiv. Tot ce rămâne de făcut este să așteptăm versiunea finală.

Kawasaki, modele electrice în 2023 și tehnologie hybrid pentru 2024

Andrei Micu — Wed, 11 Jan 2023 15:30:03 +0000

Poate că Kawasaki nu a lansat la EICMA atât de multe modele noi ca alte firme rivale, dar compania a pus la bătaie o tehnologie foarte interesantă. Kawasaki a folosit în primul rând salonul ca platformă pentru a dezvălui mai multe despre planurile pentru o gamă viitoare care va fi la fel de ecologică ca și vopseaua clasică a mărcii. Hiroshi Ito, președintele Kawasaki Motors, a fost la salon pentru a dezvălui cele mai recente informații cu privire la planurile de motociclete electrice care au fost furnizate comunității moto în ultimii doi ani. În cele din urmă, atât versiunile „Z” naked, cât și „Ninja” ale modelelor pur electrice, care urmează să fie prezentate în showroom-uri anul acesta, au fost expuse complet. Deși specificațiile detaliate nu au fost dezvăluite, motocicleta hibridă „HEV” a lui Kawasaki planificată pentru 2024 a fost și ea expusă.

Două modele electrice confirmate pentru 2023

Cele două modele electrice au fost confirmate oficial ca motociclete de serie din 2023. Kawasaki încă nu a dezvăluit numele lor finale, pur și simplu referindu-se la versiunea naked ca modelul „Z-family” și versiunea carenată ca motocicletă „în stil Ninja”. Ambele au aceleași baze, cu un cadru din tub de oțel și un motor electric de 11 kW (15 CP); în Europa, vor putea fi conduse cu permis categoria A1, începând cu vârsta de 16 ani. Bateriile duble montate intr-o cutie sub rezervor oferă o capacitate totala de 3kWh si alimentează un motor electric montat acolo unde ar fi in mod normal transmisia. Acest motor propulsează roata din spate printr-un singur reductor, spre deosebire de prototipul electric anterior al Kawasaki, care folosea o cutie de viteze convențională cu patru trepte. Transmisia cu un singur raport și motorul electric elimină orice nevoie de ambreiaj sau schimbător de viteze, dar Kawasaki a optat pentru a menține frâna spate acționată cu piciorul, ca la o motocicletă convențională, mai degrabă decât să o mute pe partea stângă a ghidonului, ca la un scuter. Ambele modele Z și Ninja își împrumută caroseria de la motocicletele existente, Z400 și respectiv Ninja 400, cu excepția rezervorului de combustibil; acea parte care acum nu este necesară este înlocuită cu un panou de acoperire care ascunde partea superioară a bateriei. Cadrul este un design simplu cu spalier din oțel, iar brațul oscilant este o unitate cu secțiune cutie, în timp ce furca și roțile sunt piese disponibile din gama existentă Kawasaki. Prin partajarea componentelor, Kawasaki va putea, sperăm, să mențină prețurile scăzute atunci când modelele vor ajunge la dealeri.

Hibridul pătrunde și pe piața moto

Va trebui să așteptăm puțin mai mult pentru următorul pas în planul de electrificare al Kawasaki, care vine în 2024 odată cu lansarea modelului hibrid care a fost prezentat în formă aproape de producție la EICMA. Denumită în prezent pur și simplu HEV, hibridul este o altă motocicletă în stil Ninja care preia elemente din Ninja 400, de data aceasta incluzând motorul său dublu paralel. Este susținut de un motor electric, atât grupul motopropulsor electric, cât și motorul cu ardere, acționând printr-o transmisie semi-automată acționată de butoane de pe partea stângă a ghidonului. Alte caracteristici includ un mod „mers”, care permite motorului electric să fie folosit pentru manevre la viteză mică și un comutator care mută transmisia într-o setare complet automată.Pe partea dreaptă a ghidonului, există un buton interesant marcat eBoost, un nume Kawasaki marcat în urmă cu ceva timp. Acesta are scopul de a activa un mod de putere suplimentar, exploatând împreună atât motorul electric, cât și motorul cu ardere. Sistemele de propulsie duale înseamnă că motocicleta poate funcționa în modul pur electric pentru călătorii scurte în oraș, cu viteză redusă, folosind un acumulator relativ mic montat sub scaun sau în modul pur pe benzină, timp în care bateria este încărcată asemănător unui sistem hybrid văzut adesea pe mașini. Pentru distracție maximă, ambele sunt folosite împreună, oferind performanțe de clasa 650cc.

Vise cu hidrogen?

Proiectul cu cea mai mare perspectivă de la Kawasaki este motorul său cu ardere alimentat cu hidrogen. Motorul prototip în sine a fost expus la EICMA, iar Kawasaki a oferit imagini despre cum ar putea arăta o motocicletă care îl folosește. Motorul este o derivație a unității supraalimentate a lui Ninja H2, dar modificat pentru a funcționa mai degrabă cu hidrogen decât pe benzină. Asta înseamnă montarea injecției directe de combustibil, deoarece hidrogenul trebuie adăugat la presiune ridicată după ce supapele s-au închis, iar compresorul ajută la asigurarea fluxului de aer în camera de ardere pentru a obține un raport adecvat oxigen/combustibil pentru o ardere curată și eficientă. . Evacuarea principală ar trebui să fie vapori de apă, deși motoarele cu ardere cu hidrogen nu sunt chiar „emisii zero”, deoarece vor exista și oxizi de azot în evacuare. Imaginile motocicletei arată hidrogenul stocat în recipientele din spate. Acesta este potențial rezultatul legăturii dintre Kawasaki, Yamaha și Toyota în ceea ce privește dezvoltarea motoarelor cu combustie alimentată cu hidrogen. Toyota a dezvăluit canistre cilindrice de hidrogen care seamănă mult cu cele Kawasaki la începutul acestui an, cu intenția de a le folosi ca baterii interschimbabile în Woven City, o întreagă comunitate pe care Toyota intenționează să o construiască la poalele Muntelui Fuji. Ideea este de a avea canistre de hidrogen disponibile la fiecare colț de stradă și de a alimenta cu hidrogen dispozitive și vehicule electrice.

Can-am revine pe două roți cu 2 modele electrice în 2024

Andrei Micu — Mon, 29 Aug 2022 07:35:24 +0000

Lista din ce în ce mai mare a concurenților din piața motocicletelor electrice tocmai a crescut cu doua modele de la un nume celebru. Can-Am este din nou pe două roți, cel puțin în formă electrică. Se spune că vor veni două motociclete electrice complet noi la jumătatea anului 2024: Can-Am Origin și Can-Am Pulse. Deși puține detalii, acestea vor fi alimentate de noul Rotax E-Power, un sistem care utilizează un încărcător integrat pentru a permite încărcarea standard de acasă sau încărcarea de nivel 2. Acest nou motor va alimenta în cele din urmă toate modelele electrice BRP (Bombardier Recreational Products), inclusiv snowmobilleuri, motomarine, vehicule side-by-side și vehicule cu patru roți.Can-Am Origin pare să se încadreze în categoria naked. Comunicatul de presă folosește cuvinte precum „echilibrat și agil” și „naveta zilnică”, așa că trageți propriile concluzii. În rest, arată clar, cu dimensiuni și ergonomie similare cu Zero S. între timp, Can-Am Pulse este considerată o motocicletă „cu dublu scop” și prezentată drept „un tribut adus moștenirii Can-Am Track ‘n’ Trail”. Partea din față este înaltă, cu caroseria aparent concepută pentru a prelua un parbriz de tip ADV. În acest sens, roțile par să fie cu spițe de 21 inchi în față, 18 inci în spate, destul de standard pentru motocicletele trail/ADV. În ciuda fotografiilor din showroom și a altor imagini frumos regizate, nimic nu arată modelul în mișcare, așa că va trebui să așteptăm specificațiile, despre care se spune că vor veni în august 2023.