La fel… la fel, dar diferit… la fel și totuși diferit. Există multe asemănări între aspectul modelelor Honda X-ADV și Forza 750. Cu toate acestea, testul rutier dezvăluie diferențele dintre ele și, mai presus de toate, ce caracteristici noi aduce anul 2025.
Meseria de jurnalist moto este grea și plină de dificultăți, dar are și părți plăcute. De exemplu, atunci când producătorii își prezintă noile modele în locuri care sunt destinații populare de vacanță. În acest caz, călătoria ne-a dus în Sicilia, pe frumoasa coastă a Cataniei, cu vedere la Etna. Și nu doar cel mai înalt vulcan din Europa respiră foc, ci și cele două vehicule pe care Honda le-a prezentat presei de specialitate. Jurnaliștii nu au fost invitați să se relaxeze, ci să testeze actualizările pentru 2025 ale modelelor X-ADV și Forza 750. Baza fundamentală este aceeași. Ambele sunt un amestec neobișnuit de tipuri diferite. Cu aspectul lor și cu poziția de ședere relaxată, cu picioarele pe tălpici, în loc de scărițe, ambele sunt în mod clar scutere.
Și totuși, cu roata din față de 17 inchi, motorul poziționat în centrul cadrului și transmisia prin lanț, acestea au în mod clar gene de motocicletă. X-ADV adaugă chiar și un strop de aventură cu anvelopele sale groase pe roți spițate, suspensia cu o cursă lungă și exteriorul inspirat de al Africii Twin. În 2017, Honda a creat ceva complet nou cu acest concept și, de atunci, a inspirat oameni din țări cu o mare afinitate pentru scutere, precum Italia, Franța și Spania. Pentru 2025 există câteva caracteristici noi. Motorul cu doi cilindri în linie de 745 cm3 a rămas același, dar acum îndeplinește normele Euro 5 Plus. Și de ce să fie schimbat ceva? Piesa centrală a ambelor scutere face o treabă bună. Dacă ești obișnuit cu puterea, cei aproape 59 CP sunt uneori un pic cam puțini, ceea ce se observă în special când accelerezi la ieșirea din viraje, la depășiri și când ajungi pe autostradă. În afară de asta însă, propulsorul nu merită nicio critică, funcționând fără probleme și, în limitele capacităților sale, fiind destul de puternic – un motor distractiv de condus.
Și totuși, cu roata din față de 17 inchi, motorul poziționat în centrul cadrului și transmisia prin lanț, acestea au în mod clar gene de motocicletă. X-ADV adaugă chiar și un strop de aventură cu anvelopele sale groase pe roți spițate, suspensia cu o cursă lungă și exteriorul inspirat de al Africii Twin. În 2017, Honda a creat ceva complet nou cu acest concept și, de atunci, a inspirat oameni din țări cu o mare afinitate pentru scutere, precum Italia, Franța și Spania. Pentru 2025 există câteva caracteristici noi. Motorul cu doi cilindri în linie de 745 cm3 a rămas același, dar acum îndeplinește normele Euro 5 Plus. Și de ce să fie schimbat ceva? Piesa centrală a ambelor scutere face o treabă bună. Dacă ești obișnuit cu puterea, cei aproape 59 CP sunt uneori un pic cam puțini, ceea ce se observă în special când accelerezi la ieșirea din viraje, la depășiri și când ajungi pe autostradă. În afară de asta însă, propulsorul nu merită nicio critică, funcționând fără probleme și, în limitele capacităților sale, fiind destul de puternic – un motor distractiv de condus.
De asemenea, nu nouă, ci revizuită, este a doua verigă a propulsiei e transmisia cu două ambreiaje (DCT). Pe lângă schimbarea mai lină a treptelor de viteză, în special acelor inferioare, Honda a reglat din nou punctele de schimbare. Acestea pot fi ajustate în funcție de preferințele personale, dar, spre deosebire de alte modele Honda (de exemplu, Africa Twin), nu există moduri DCT dedicate, cum ar fi D și S1 până la S3. Modurile DCT sunt legate de modurile de pilotaj. Forza are Standard, Rain, Sport și două moduri de utilizator configurabile după dorință. La X-ADV, există și modul Gravel, pentru utilizarea în teren accidentat. În general, este recomandabilă setarea DCT-ul la un nivel mai sportiv, în acest caz acesta schimbând aproape întotdeauna vitezele atunci când ar face-o conducătorul, iar intervenția manuală la apăsarea unui buton nu e aproape niciodată necesară. În plus față de maparea DCT, răspunsul accelerației, frânarea motorului și controlul tracțiunii se modifică în funcție de modul de condus selectat. La X-ADV, ABS-ul din spate este activat mai târziu în modul Gravel. Pachetul electronic este completat acum de cruise control.
Trenul de rulare nu prezintă modificări față de ale predecesorilor. Ambele se bazează pe o furcă inversată de 41 mm și pe un amortizor în spate. Suspensiile modelului Forza auu o cursă de 120 mm și răspund bine și discret în cel mai bun sens al cuvântului, atingând echilibrul perfect între confort și fermitate și, împreună cu roata mare din față, transmițând mai degrabă o senzație de motocicletă decât de scuter. Cu o cursă a suspensiilor de 153,5 mm în față și de 150 în spate, X-ADV are ceva mai multe rezerve, care sunt binevenite în special pentru utilizarea în afara asfaltului. Desigur, scuterul aventure nu poate concura cu un enduro pursânge, dar, cu siguranță, este suficient de bun pentru plimbările în off-road. Pe drumurile asfaltate, X-ADV face o figură la fel de bună ca Forza, dar nu cu același grad de precizie.
Pe lngă designul modernizat, Honda s-a concentrat și asupra luminilor, care acum sunt mai strălucitoare la ambele scutere, în special în zona din apropierea pilotului. De asemenea, semnalizatoarele sunt integrate în luminile de zi cu leduri. Ca parte a reproiectării, inginerii au revizuit și parbrizele. La X-ADV, înălțimea acestuia poate fi reglată în cinci trepte, dar acum cu o singură mână, ceea ce este extrem de ușor de făcut și în timpul mersului. Parbrizul modelului Forza poate fi chiar ridicat și coborât electric, prin apăsarea unui buton. Prin urmare, ambele oferă o protecție foarte bună împotriva vântului.
Apropo de butoane, comutatorul cu patru direcții de pe panoul de comandă din stânga ghidonului, pentru operarea meniului, a fost, de asemenea, îmbunătățit. E ușor de acționat și, la fel ca toate celelalte butoane, oferă un feedback bun chiar și atunci când porți mănuși groase. Honda a reproiectat și navigarea prin meniu, făcând-o mai clară. Împreună cu afișajul TFT de 5 inchi, la fel de nou și ușor de citit, acesta funcționează foarte bine și intuitiv. Singura întrebare care rămâne este de ce Honda nu folosește acest concept simplu cu clapeta de schimbare a vitezelor și la alte modele, cum ar fi NT 1100.
În ceea ce privește confortul, japonezii au modificat șeile, acestea având un capitonaj cu 10% mai multă gros, la aceeași înălțime și același spațiu pentru depozitare, în ambele încăpând cu ușurință o cască integrală. În orice caz, pentru cei care preferă și mai mult confort, Honda oferă acum și o șa Confort. Iar dacă sapi puțin mai adânc în lada de accesorii, găsești faruri de ceață, manșoane încălzite, genți laterale și top case pentru ambele modele, precum și bare de protecție și scărițe pentru pilot la X-ADV. Acestea din urmă sunt deosebit de utile pentru utilizarea în off-road, deoarece permit mersul în picioare. Cu toate astea, ele pot fi utilizate și pe șosea, pentru o poziție de conducere mai activă, singurul dezavantaj fiind că ating solul destul de devreme. Honda este însă preocupată și de sustenabilitate. Prin urmare, diverse piese ale ambelor scutere sunt fabricate fie din material reciclat – japonezii folosesc piese vechi din industria auto, de exemplu –, fie dintr-un plastic din biomasă numit Durabio. Acesta din urmă e fabricat din porumb necomestibil, este utilizat în principal pentru parbrize și se spune că e deosebit de rezistent la zgârieturi.
Un amestec reușit
Un ultim lucru pe care cele două scutere îl au în comun nu trece neobservat. Ambele au prețuri la un nivel ridicat. 11950 de euro (TVA inclusă) trebuie dați pentru Forza 750, iar pentru X-ADV, 13550 de euro. Două scutere premium cu un concept neobișnuit. Forza 750 face o figură deosebit de frumoasă pe șosea și impresionează prin caracteristicile sale de condus asemănătoare motocicletelor, combinate cu confortul obișnuit al scuterelor. X-ADV oferă un plus de capabilități în off-road. Cu toate acestea, ambele modele merită prețul pentru acest mix reușit.
Text: Alexander Schönecker
Traducere și adaptare: Manuela Bulat
Foto: Honda, Jörg Künstle
Comentați?