Vine din India și se numește Guerrilla, un Royal Enfield „diferit“, care împarte motorul cu Himalayan și aduce modernitate în gama actuală.
Royal Enfield este un producător important. De fapt, a fost întotdeauna un brand adevărat, doar că noi, occidentalii, am realizat acest lucru abia în ultima perioadă, după ce a venit în forță cu o gamă de produse (adică motociclete) capabile să ne satisfacă gusturile. Și să se vândă. Când Himalayan 450 a apărut pe piață, a avut și el o contribuție importantă la obținerea succesului. Monocilindrică, ușoară, amintind oarecum de motocicletele cu un cilindru din anii ’80, a urmat asta, Guerrilla 450, un roadster care arată ca un Scrambler și care a fost deja un succes (de neconceput).
Pe ansamblu, are mai multe săgeți în tolbă. Cea mai otrăvită, prețul, 5490 de euro, care face ca motocicleta să fie o candidată bună pentru a concura pe o piață care devine tot mai acerbă pe zi ce trece. O altă săgeată, cei 40 de cai-putere. Înseamnă ușurință, dar și un public-țintă larg, începători, motocicliști în toată firea și scuteriști care caută o cutie de viteze. A treia săgeată, aspectul. Plăcut, nu inedit, dar echilibrat și personal. De acord, partea din spate a mai fost văzută la alte motociclete, dar, cu designul motorului monocilindric și cu furca atât de dreaptă, spune o poveste cu totul diferită față de ce am văzut până acum de la ei.
De fapt, proiectele Himalayan și Guerrilla au demarat în același timp, cele două motociclete noi dând startul la ceea ce RE numește linia sa neo-retro de modele care prezintă o estetică mai modernă decât cele precum Classic 350. Cele două motociclete împărtășesc același motor, modernul Sherpa de 452 cm3, despre care se afirmă că dezvoltă aceeași putere, de 40 CP. Dintre cele două, Guerrilla are pinionul din spate mai mic (45, față de 47) și o roată posterioară mai mică, ce, pe cont propriu, nu oferă o mare diferență în ceea ce privește senzația.
Prima dată când m-am urcat pe motocicleta asta, am avut același șoc ca la Himalayan: E un altfel de Royal Enfield. Vorbim despre dotări care se aliniază perfect pieței, în centrul atenției fiind ecranul TFT cu navigație Google Maps integrată, care funcționează cu aplicația Royal Enfield, dar și faptul că avem ride-by-wire, care aduce implicit și două moduri de condus, Eco și Performance. Comenzile de pe ghidon sunt cele caracteristice Royal Enfield și nu par deloc ieftine. De asemenea, pe ghidon există și o priză tip C pentru încărcarea telefonului.
Să începem cu motorul. Monocilindrul de 40 CP nu arată a ceea ce este de fapt. La citirea specificațiilor, te-ai aștepta la puțină putere în ture mici, dar funcționează fără probleme de la 3000 rpm, apoi își livrează imediat cuplul maxim, pentru a dezvolta o explozie de la puțin sub 6000 până la limitarea de la 8500 rpm. Răspunsul accelerației este plăcut de fin în ambele moduri de condus, Performance și Eco. Cutia de viteze s-a dovedit, de asemenea, bună, bine etajată, destul de rapidă și destul de lină, în timp ce ambreiajul a fost mai puțin convingător, un pic imprecis atunci când îl eliberezi. În oraș este ușor, suplu, gata de acțiune. La nevoie, o treaptă în jos, și se transformă complet. Un motor docil, pentru driblat mașini la coadă, cu treapta a doua, fără să obosești ambreiajul.
Masa de 184 kg nu e un record în această clasă, însă motocicleta este excelent echilibrată și se simte ușoară ca fulgul datorită centrului de greutate scăzut. De asemenea, nu are probleme cu schimbarea rapidă a direcției la unghiuri de înclinare reduse. Pe autostradă, Guerrilla 450 atinge relaxată 130 km/h și rămâne stabilă, deși vibrațiile cresc la această viteză, ceea ce poate fi neplăcut pe termen lung. Este ușor de gestionat, dar vibrațiile sunt enervante pe termen lung, ceea ce nu e deosebit de surprinzător pentru o motocicletă monocilindrică de această dimensiune. Ca la Himalayan, am fost plăcut impresionat de motorul care îți oferă tot timpul o rezervă de putere, fără să te chinuie atunci când vrei să faci o depășire.
Singurul lucru care m-a lăsat rece a fost consumul, undeva la 5 l/ 100 km urban, care este puțin mai mare decât al concurenței. Totuși, cu rezervorul de 11 l ajungi la o autonomie de 200–250 km, în funcție de stilul de mers. Poziția de pilotaj este dreaptă, confortabilă. Suspensiile de la Showa sunt reglate destul de confortabil și sunt suficiente pentru plimbările de zi cu zi, chiar dacă un stil de pilotaj mai sportiv duce la mișcări bruște ale întregii motociclete.
Să trecem direct la subiect. Este o motocicletă frumoasă ca impresie generală, ca vopsea, ca finisaje (de bună calitate), ca linie a rezervorului de oțel în formă de lacrimă. Nu trebuie decât să răsucești puțin accelerația și descoperi că nu există multe neajunsuri luând în considerare prețul. Poate că un ton al evacuării ceva mai incisiv i-ar fi prins bine, dar se poate remedia. De fapt, aproape totul poate fi remediat, lista dotărilor opționale fiind cu adevărat consistentă, iar posibilitățile de personalizare, vaste. Până și portofelul este mulțumit, 5490 de euro pentru o motocicletă care merge cu totul bine, peste tot, tot timpul. Royal a sosit și îi sperie pe mulți rivalii. Eu cred că este doar începutul.
Concluzie
Royal Enfield Guerrilla 450 bulversează complet istoria tradițională și destul de confortabilă a monocilindrilor de acest gen, oferind astfel o contribuție modernă, vioaie și plină de caracter în clasa tot mai extinsă a motocicletelor șic, mici, cu un singur cilindru. Prețul este excelent, iar la 5590 de euro, nu are rival.
Comentați?