Un subiect intens dezbătut în acest moment este interdicția de a circula pe Kawasaki Ninja ZX-6R – din cauza problemelor la motor.
La jumătatea lunii iunie 2025, nu numai comunitatea internațională Ninja a fost surprinsă când s-a vehiculat o interdicție imediată de a conduce Kawasaki Ninja ZX-6R. Pornind de la autoritățile deosebit de sensibile la siguranță din SUA, subiectul a făcut în câteva zile înconjurul lumii: posesorii unui Ninja din seria 6 construit între 2023 și 2025 trebuie să își lase motocicleta acasă, iar dealerii Kawasaki nu mai au voie să livreze acest model. Până la noi ordine, adică până când Kawasaki va organiza și va efectua ceea ce probabil vor fi măsuri de reparație destul de costisitoare, interdicția de a conduce Kawasaki Ninja ZX-6R este în prezent un subiect intens dezbătut – din cauza problemelor la motor
Problema actuală a motorului de pe Kawasaki Ninja ZX-6R
Zona problemei motorului de pe Kawasaki Ninja ZX-6R a fost deja localizată cu precizie: unul dintre rulmenții drepți ai arborelui cotit – numărul 5 – are prea puțin joc din cauza șuruburilor carcasei prea strânse. Ca urmare, pelicula de ulei lubrifiant este prea strânsă. Frecarea și temperatura cresc, uzura este accelerată și materialul este erodat. Efectele notabile pot fi diminuarea performanțelor motorului sau blocarea motorului. În cel mai rău caz, motorul cu patru cilindri de 636 cmc se poate bloca, roata din spate se poate bloca și pilotul poate cădea. De aici și interdicția de utilizare a Kawasaki Ninja ZX-6R anunțată de autoritatea americană NHTSA. Astfel de cazuri au devenit extrem de rare. În zilele noastre, avariile la motor nu prea mai apar, mai ales la producătorii japonezi, care sunt renumiți pentru calitatea și fiabilitatea lor. Nu numai în Japonia condițiile de toleranță a defectelor în fabricație au devenit din ce în ce mai stricte, iar procesele de producție din ce în ce mai sofisticate de-a lungul deceniilor. În plus, rulmenții simpli deja menționați au înlocuit în mare măsură rulmenții cu role din cadrul motoarelor. O peliculă de ulei care este atât purtătoare de sarcină, cât și lubrifiantă între perechile de materiale metalice este, în principiu, mai puțin susceptibilă la defecte decât pot fi bilele sau rolele din cuștile de rulmenți unse, din cauza designului lor. Riscul de defecțiuni și accidente era de multe ori mai mare în cazul motocicletelor cu motoare în doi timpi, cândva foarte răspândite, și nu doar din cauza rulmenților cu role. Acest lucru se datorează faptului că principiul motoarelor în doi timpi cu lubrifiere prin pierdere, adică uleiul de motor ca aditiv în amestecul benzină-aer, este simplu pe de o parte – dar și capricios când vine vorba de reglare. Acest lucru este agravat de faptul că turația motorului tinde să fie ridicată. Ca urmare, blocarea sau chiar griparea pistonului apar relativ frecvent în cazul motoarelor în doi timpi
În cazul motoarelor în patru timpi, deteriorarea iminentă a motorului poate fi semnalată după cum urmează:
zgomote neobișnuite (de exemplu, clac, zăngănit, măcinat sau șuierat)
creștere vizibilă a consumului de ulei
creștere vizibilă a consumului de combustibil
fum la evacuare (negru = combustibil, reglare prea bogată, aprindere/combustionare incompletă; albastru = ulei; alb = lichid de răcire)
pierdere vizibilă de putere
Ce trebuie să faceți în cazul unor probleme la motor sau chiar al blocării roții din spate?
Dacă este posibil, nu vă continuați drumul, mergeți cât mai repede posibil la service pentru o verificare
Dacă vă continuați drumul, atunci mergeți încet, pe partea dreaptă a drumului, fiți pregătit să opriți
Dacă roata din spate este blocată, trageți imediat ambreiajul
Comentați?