Mask Architects, tânăra companie cu sediul central în Olbia, pe insula italiană Sardinia din Marea Mediterană, nu se limitează la proiectarea de imobile. Mask Architects se ocupă și de designul de produs. Și, mai recent, și de designul de vehicule.
Chiar proactiv, deoarece proiectul Solaris este derulat de Mask Architects din proprie inițiativă, fără a fi comandat de un partener industrial. „World’s first self-charging Solar Motorcycle”, adică prima motocicletă solară cu încărcare proprie din lume, așa prezintă Mask Architects conceptul lor numit Solaris. Și, în plus, este prezentată în mod explicit ca un vehicul autonom și independent. Viitorii motocicliști Solaris nu vor mai depinde nici de benzinării, nici de rețeaua redusă de stații de încărcare electrică. Solaris se încarcă cu energie fotovoltaică din lumina soarelui. Gratuită și neutră din punct de vedere al emisiilor de CO2 – sună extrem de prietenoasă pentru utilizatori și mediul înconjurător în același timp. Rareori termenul „durabil” pare atât de potrivit ca în cazul acestui concept.
Celule solare ca aripi pe motocicleta electrică
Două aripi cu celule solare sunt amplasate pe ambele părți ale motocicletei Solaris de la Mask Architects. Panourile solare sunt rabatabile și, mai important, pot fi pliate. Deoarece încărcarea gratuită, dar destul de voluminoasă, cu energie solară nu este prevăzută în timpul mersului, ci numai în timpul staționării. Mask Architects nu a furnizat până în prezent informații concrete despre propulsia electrică a modelului Solaris, ci doar o declarație optimistă: „cuplu mare”. În primele imagini virtuale, motorul electric este poziționat prea în față, distanța față de punctul de rotație al basculei și roata din spate fiind prea mare, ceea ce poate crea probleme pentru transmisia prin curea dințată prevăzută.
La frânare, Solaris trebuie să recupereze energia cinetică, transformând-o din nou în energie electrică. Mask Architects descrie vag bateria integrată cu celule litiu-ion ca fiind „de mare capacitate”. Până în prezent nu sunt disponibile cifre concrete în kWh sau privind durata de încărcare. Chiar și în condiții optime, fără nori, o baterie de dimensiuni medii, cu o capacitate între 5 și 10 kWh, ar necesita, cu panourile solare prezentate, probabil mai mult de 10 ore de încărcare în parcare. Între răsăritul și apusul soarelui, bineînțeles. Acest lucru limitează semnificativ utilizarea posibilă a panourilor solare. Șasiul motocicletei Solaris este fabricat din aluminiu și carbon. Cadrul pare în principiu plauzibil, însă bascula roții din spate cu tracțiune superioară și mecanism articulat complex, cu amortizor separat, articulat direct, este mai puțin convingătoare.
Când va fi lansată motocicleta Solaris și la ce preț?
În principiu, abordarea conceptului Solaris de la Mask Architects este totuși una bună. Presupunând că se vor înregistra progrese semnificative în domeniul celulelor solare și al bateriilor, aceasta ar putea deveni într-o bună zi o motocicletă electrică reală și funcțională. Cu toate acestea, pentru ca acest plan să poată fi pus în practică, costurile și calculul prețului ar trebui să fie la fel de realiste.
Comentați?