Divizia gigantului canadian BRP intră pe piața motocicletelor electrice pentru navetiști cu naked Pulse și dual Origin, compacte, dar pline de soluții inovatoare.
În Europa, Can-Am este o marcă puțin cunoscută, dar peste ocean este respectată pentru succesele sale în motocross la începutul istoriei acestui sport, la începutul anilor 1970: să spunem că este un pic ca Husqvarna aici, cu o reputație pentru inovație tehnologică, performanță și fiabilitate.
Conștientă de faptul că cel mai bun moment pentru a intra pe o piață este atunci când aceasta se află la început, Can-Am a decis, prin urmare, să se lanseze în lumea mobilității electrice pe două roți, care nu este chiar incipientă, dar nici consacrată, având în vedere că decolarea vânzărilor așteptată nu a sosit încă, iar previziunile pentru viitor rămân incerte.
Acestea fiind spuse, cele două vehicule cu care se prezintă Can-Am sunt cu siguranță interesante. Nu atât pentru dimensiunile lor – care sunt foarte compacte – sau pentru performanțele lor, având în vedere că producătorul canadian a decis să acorde prioritate unei bune dinamici de conducere și, prin urmare, să facă unele compromisuri în ceea ce privește autonomia: bateria de 8,9 kWh face într-adevăr posibilă menținerea greutății la doar 177 kg pentru naked Pulse și 187 kg pentru adventure Origin, dar cu o autonomie de aproximativ 130 km pentru primul și 115 km pentru al doilea în ciclul WMTC.
Răcire integrală cu lichid și motor în brațul oscilant
Totuși, dacă ne uităm la modul în care este construită platforma comună dintre cele două, găsim o serie de soluții interesante, începând cu răcirea cu lichid a bateriei (formată din celule ), a motorului și a invertorului: răcirea tuturor componentelor este o soluție nemaiîntâlnită până acum, nici măcar pe Energica, Zero și Tacita de ultimă generație, și promite să aducă beneficii în ceea ce privește durata de viață a bateriei, viteza de reîncărcare și constanța performanțelor. Pentru a economisi greutate, bateria este apoi folosită cu o funcție structurală. Reîncărcarea se face cu un încărcător integrat de 6,6 kW la nivelul 2 sau 3 – adică nu DC – și durează 50 de minute pentru a trece de la 20% la 80%.
Motorul, construit de Rotax și derivat din cel dezvoltat de compania austriacă pentru karturile electrice, este de asemenea foarte interesant: dezvoltă 35 kW (47 CP) și este compatibil cu permise de conducere A2 (există și o versiune de 11 kW pentru A1), dar mai presus de toate este montat chiar în spatele acumulatorului și integrat în brațul oscilant unilateral, care poartă un lanț cu un tensionator automat în interior. Această alegere permite o transmisie finală extrem de eficientă și silențioasă, cu intervale de întreținere de 24.000 km, precum și menținerea lanțului și a pinionului curate în permanență.
Tracțiune excelentă cu motorul integrat
Această alegere oferă un efect anti-squat foarte pronunțat și practic constant care compensează aproape perfect cuplul motor în toate condițiile, îmbunătățind drastic tracțiunea. Interesantă este și frânarea regenerativă gestionată, ca și la primul maxi-scuter electric Vectrix, de butonul din dreapta care, atunci când este rotit în sens invers, crește frânarea motorului. Există, de asemenea, posibilitatea de mers înapoi.
În ceea ce privește interfața, imensul ecran TFT orizontal de 10,25” este pregătit pentru Apple Car Play și BRP Go!, o aplicație care permite geolocalizarea vehiculului și monitorizarea de la distanță a unor parametri precum nivelul de încărcare al bateriei. Există patru moduri de rulare pentru Pulse și șase pentru Origin, care adaugă două moduri off-road.
Naked sau dual, la prețuri electrice
Pornind de la această bază tehnică comună, cele două motociclete diferă prin linie și configurație. Pulse are jante din aliaj de 17„ și anvelope netede, iar Origin are jante cu spițe de 21”-18”, o cursă mai mare (255 mm față de 140 mm) a suspensiei KYB și o gardă la sol mai mare. Performanțele sunt interesante, cu 129 km/h viteză maximă și 3,9 secunde în 0-100 pentru Pulse, în timp ce Origin obține 4,3 secunde tot cu 129 km/h viteză maximă.
Rămâne de spus doar despre prețuri, care vor începe în Europa de la 16.999 euro pentru Pulse (18.999 euro pentru echiparea ’73) și 17.599 euro pentru Origin (19.499 pentru ’73). Motocicletele vor fi disponibile în rețeaua de dealeri pe care Can-Am o înființează în Europa: vor fi mai mult de 100 până în 2025. Așteptăm cu nerăbdare să le vedem live la Eicma și, de asemenea, să le conducem cât mai curând posibil.
Comentați?