A avea este ușor și este întotdeauna mai bine decât a dori. În acest caz, transformarea dorinței în proprietate nu este nici prea costisitoare. Cu puțin peste 6.000 de euro vă puteți pune în garaj un crossover nou, versatil și polivalent. O adevărată motocicletă în ceea ce privește performanța și utilitarismul. Iată modelul Benelli TRK 502 X.
Această versiune X diferă de cea standard prin faptul că are roți cu spițe, o parte frontală de 19″, apărători de mâini, o evacuare ridicată, un cric central și o suspensie special setată. Împreună cu versiunea standard, aceasta urcă în topurile de vânzări la fel de constant precum un alpinist țintește spre vârf. Depășind modele nobile, Benelli își apără poziția cu dinți și gheare.
Personal, cred că publicul îl iubește pentru ceea ce este de fapt, interesându-se puțin de ceea ce reprezintă: renașterea unui mare producător italian sub aripa liniștitoare a capitalului asiatic. Din punct de vedere practic, aceasta înseamnă planificare, obiective și mijloace pentru a le atinge. Nu este puțin lucru într-o lume, cea a industriei moto, în care ceea ce contează este să fii înaintea timpului, iar a ține pasul înseamnă deja a fi pe punctul de a rămâne în urmă. Prin urmare, se poate considera avangardistă ideea de a comercializa un adevărat crossover cu o cilindree mică sau medie, dar care să fie în același timp impunător și confortabil, și de a-l oferi la un preț popular. O idee care dă roade.
Câteva note
Ținând cont de acest lucru, nu sunt multe remarci care pot fi făcute despre această motocicletă. Finisajul nu este impecabil, dar asta se referă în principal la accesorii și la suprastructură: cablurile electrice pentru semnalizatoarele de direcție sunt legate de aceasta într-un mod destul de artizanal, iar o parte din hardware pare prea „ieftin”, dar poți trece cu vederea acest lucru având în vedere prețul. Totuși, modelul testat de mine avea 19000 Km la bord, iar finisajele s-au menținut bine.
Cricul central este incomod de manevrat și limitează mult garda la sol: trebuie doar să accentuezi puțin virajul pentru a auzi cum zgârie pe asfalt. Totuși, din punct de vedere dinamic, TRK 502 X este capabil să ofere mai multe satisfacții decât se credea. Un lucru trebuie luat în considerare: greutatea nu este mică și este concentrată, în mare parte, în zona frontală înaltă. Acest lucru înseamnă că la viteze mici motocicleta tinde să se încline și nu este un sentiment tocmai plăcut atunci când filtrezi traficul sau încerci să o întorci în parcare. Greutatea este singurul aspect care din punctul meu de vedere nu o face o motocicletă ideală pentru cei abia ieșiți din poligonul școlii moto. Deși are 235 Kg la plin ( cu 14 Kg mai puțin ca R 1250 GS), are un comportament cu care te obișnuiești repede și care nu eclipsează numeroasele calități ale acestui crossover. Prima care îți sare în ochi este confortul deosebit: șaua este spațioasă, scărițele bine distanțate, iar rezervorul nu se profilează prea mult peste atributele pilotului. Chiar și ghidonul, manetele și blocurile electrice sunt bine structurate și în scurt timp te simți în control și gata să pornești la drum cu ușurință.
Fără limite
Ei bine, TRK 502 X nu este o motocicletă de offroad, dar drumurile neasfaltate sunt la îndemâna sa. Din nou, pentru cei neexperimentați, atenție la greutate. Suspensia, care este moale, se afundă mult, dar devine tenace în ultimii milimetri de cursă și nu se desface ușor. În curbe, pe asfalt, vă puteți distra, atâta timp cât folosiți cutia de viteze: puterea de 48 CP este mai mult decât suficientă în sens absolut, dar, evident, având în vedere cilindreea, bicilindrul 500 dă tot ce are mai bun în regimuri înalte, odată ce treci de 6.000 rpm. La această turație, însă, vibrațiile încep să devină intruzive, mai ales la nivelul picioarelor. Dar, haideți, chiar și acest lucru poate fi iertat. Ceea ce îi trebuie în schimb este o treaptă a șasea mai lungă, asta e clar: accelerația este bună, dar la viteze de autostradă circuli cu turometrul plutind în jurul valorii de 8.000 rpm al intrumentarului digital-analog.
Este păcat, pentru că timpul trece cu bucurie la bord: adăpostul aerodinamic este bun, iar șaua este confortabilă chiar și după mulți kilometri.Nici nu va trebui să vă temeți de consumul de carburant, care rămâne scăzut chiar și atunci când suflați în gâtul bicilindrului, sau de eficiența frânării. Perechea de discuri față necesită comenzi ferme, dar te oprești unde vrei fără probleme. ABS-ul este oportun și discret și nici măcar frâna spate nu tinde să se blocheze imediat și vine în ajutor la o rulare mai sportivă: prin modularea frânării pe ambele roți puteți minimiza transferul de sarcină la intrare. Motocicleta este echipată cu faruri halogen care își fac treaba foarte bine, dar oricând poți monta proiectoare suplimentare pe bara de protecție care vine din fabrică.
Nu vă faceți griji că o scăpați: limita cricului central vine mult mai devreme decât cea a anvelopelor, iar motocicleta urmează traiectoria cu precizie. Apoi, din nou, cu siguranță nu este o motocicletă sport, iar asta este bine: suspensia filtrează tot ceea ce trece pe sub roți și face ca căptușeala consistentă a zonei șeii să fie și mai binevenită. Chiar și pasagerul este tratat corespunzător: picioarele nu sunt prea apropiate, iar suportul pentru bagaje poate acționa ca un mâner. Chiar și în tandem, TRK nu dezamăgește și performanțele nu sunt prea atenuate de greutatea suplimentară: un alt punct în favoarea sa.
Da sau ba?
Toate acestea, confort, versatilitate și distracție, vin la un cost modest: 6.380 euro, Merită ?
Da, pentru că TRK 502 X este o motocicletă cu adevărat satisfăcătoare și fără limite. Cu cei 48 de cai putere ai săi, poate fi condusă de cei foarte tineri, cu permis A2, și este o modalitate excelentă de a-i face să se îndrăgostească de două roți chiar și pe cei mai în vârstă care nu vor să renunțe la motociclism. Este bun de la 18 la 99 de ani, ca unele jucării. La urma urmei, nu este niciodată prea târziu să te îndrăgostești de libertatea pe care doar două roți o pot oferi.
Comentați?