Pare paradoxal: în India, Singapore și chiar Ghana, ABS-ul este obligatoriu pe motocicletele de 125 cmc, în timp ce în țări europene precum România, Italia, Germania, Franța sau Spania această cerință nu există încă. În Europa, legislația permite în continuare ca multe motociclete și scutere din această categorie să fie echipate doar cu sistem de frânare combinată, cunoscut drept CBS.
Diferența este importantă mai ales în situațiile de urgență. CBS distribuie mecanic forța de frânare între cele două roți, însă nu poate împiedica blocarea acestora. ABS-ul, în schimb, monitorizează permanent viteza de rotație a roților și intervine atunci când detectează riscul de blocare. Problema nu este însă doar una tehnică, ci și legislativă.
În ultimii ani, o parte importantă dintre motocicletele și scuterele de 125 cmc comercializate pe piața europeană au început să fie echipate cu ABS, chiar dacă legislația nu impune acest lucru pentru toate modelele din această categorie. Motivul este simplu: clienții acordă tot mai multă atenție siguranței. În special în segmentul de 125 cmc, unde se regăsesc mulți utilizatori cu mai puțină experiență, existența unui sistem care previne blocarea roților poate reprezenta un avantaj important. În același timp, costurile de producție ale sistemelor ABS au scăzut considerabil în ultimii ani. Tehnologia nu mai reprezintă o soluție exclusivă pentru motocicletele de cilindree mare sau pentru modelele premium, ci a devenit mult mai accesibilă. Cu toate acestea, există încă modele de 125 cmc, în special în zona de preț redus, care folosesc CBS în locul ABS-ului.
CBS nu este același lucru cu ABS
Cele două sisteme sunt adesea confundate, însă funcționează diferit.
CBS-ul distribuie forța de frânare între cele două roți atunci când este acționat sistemul de frânare. Este o soluție care poate contribui la o frânare mai echilibrată, dar nu controlează în același mod alunecarea roților.
ABS-ul intervine atunci când una dintre roți este pe cale să se blocheze, reducând și restabilind presiunea de frânare în mod repetat. Astfel, motociclistul poate păstra mai bine controlul direcției în timpul unei frânări puternice.
De aceea, cele două sisteme nu trebuie privite ca echivalente.
Ce spune legislația europeană?
Regulile privind omologarea motocicletelor, scuterelor și a altor vehicule cu două sau trei roți sunt stabilite la nivelul Uniunii Europene prin cadrul legislativ european dedicat acestor vehicule. Regulamentul de bază datează din 2013 și stabilește inclusiv cerințele tehnice pe care producătorii trebuie să le respecte pentru omologarea vehiculelor. Problema este că legislația nu a ținut pasul cu evoluția tehnologiei și cu disponibilitatea tot mai mare a sistemelor ABS. În ultimii ani, cadrul legislativ european a fost modificat punctual, însă o revizuire amplă, care să aducă noi cerințe privind sistemele de frânare și să extindă obligația ABS, nu a fost încă adoptată. Potrivit informațiilor citate de presa italiană de specialitate, o revizuire în această direcție nu ar urma să apară înainte de 2029.
Europa rămâne în urmă?
Situația este cu atât mai interesantă cu cât unele piețe din afara Europei au introdus deja cerințe mai stricte. India și Singapore se numără printre țările care au impus ABS pentru anumite categorii de motociclete, iar Ghana este un alt exemplu în care cerințele privind sistemele de frânare sunt mai stricte decât în anumite piețe europene. Astfel apare paradoxul: tehnologia există, costurile au scăzut, producătorii o oferă din ce în ce mai des, iar organizațiile de siguranță rutieră îi susțin utilizarea, dar legislația europeană nu a făcut încă pasul către obligativitatea generală pentru toate motocicletele de cilindree mică. Pentru moment, un client care cumpără un 125 cmc trebuie, așadar, să fie atent la sistemul de frânare montat pe modelul ales. Două motociclete cu aceeași cilindree și un preț apropiat pot avea soluții diferite: una poate veni cu ABS, în timp ce alta poate folosi în continuare CBS. Iar diferența dintre cele două sisteme poate deveni importantă exact în momentul în care apare o situație de urgență. În timp ce tehnologia a avansat, legislația europeană se mișcă mai lent. Iar până când regulile se vor schimba, ABS-ul rămâne, pentru multe modele de 125 cmc, o alegere a producătorului și a cumpărătorului, nu o obligație generală
Comentați?