Are în continuare același ac, aceeași agilitate și aceeași poftă de viraje. Doar că, pentru 2026, viespea a învățat să schimbe treptele mult mai rafinat.
În timp ce Transalp primește mai multe actualizări tehnice, Hornet rămâne fidel conceptului său de bază, primind o reîmprospătare țintită, dar crucială. Ambreiajul opțional Honda E-Clutch introduce o tehnologie care modifică vizibil experiența de condus. Deosebit de interesantă este integrarea în premieră a acestei tehnologii cu sistemul ride-by-wire, deschizând noi posibilități pentru reglarea fină a motorului și a ambreiajului electronic. Honda E-Clutch a apărut în 2024 și a fost gândit ca o alternativă între ambreiajul convențional și o transmisie complet automatizată. Sistemul controlează electronic ambreiajul la plecarea de pe loc, la oprire și în timpul schimbării treptelor, în timp ce motociclistul continuă să folosească schimbătorul de viteze. Important este că maneta de ambreiaj rămâne prezentă. Dacă vrei să intervii manual, o poți face oricând, iar comanda manuală are prioritate față de sistemul electronic.
Ambreiajul este acționat de o unitate cu două motorașe electrice, care controlează precis deschiderea și închiderea acestuia. La schimbarea treptelor, E-Clutch combină controlul ambreiajului cu intervenții asupra aprinderii și injecției, pentru a obține tranziții rapide și line. Spre deosebire de un quickshifter convențional, E-Clutch poate controla efectiv ambreiajul. Asta îi permite să funcționeze într-o plajă mai largă de turații și sarcini ale motorului, fără ca motociclistul să fie nevoit să găsească permanent zona optimă pentru schimbare. Una dintre cele mai importante noutăți este apariția funcției de blip automat la retrogradare. La schimbarea într-o treaptă inferioară, accelerația electronică poate ajusta turația motorului pentru a se potrivi cu noua treaptă. Rezultatul este o retrogradare mai lină și mai controlată, în special atunci când frânezi înainte de intrarea într-un viraj. În oraș, diferența este evidentă. La semafoare, în trafic sau atunci când te deplasezi foarte încet, nu mai trebuie să controlezi permanent maneta de ambreiaj. Motocicleta pleacă de pe loc și oprește fără ca sistemul să dea senzația unei intervenții bruște. Un alt avantaj apare la manevrele la viteze foarte mici. E-Clutch dozează ambreiajul suficient de fin pentru ca motocicleta să fie ușor de controlat, fără să fie nevoie să lucrezi simultan cu ambreiajul și accelerația.
Adevărata surpriză apare atunci când începi să mergi mai sportiv. Când accelerezi, schimbările de treaptă sunt rapide și precise. La fel de important este faptul că schimbările rămân consistente chiar și atunci când turația sau poziția accelerației se modifică. Un quickshifter funcționează foarte bine în anumite condiții, dar poate deveni mai „brutal” la anumite turații sau atunci când accelerația nu se află în zona în care sistemul funcționează cel mai bine. E-Clutch are mai mult control asupra procesului, deoarece poate interveni direct asupra ambreiajului. Se simte remarcabil de similar cu acționarea manuală a ambreiajului oferită de un pilot experimentat. Pentru mersul sportiv, mai ales înainte de intrarea în viraj, este o soluție foarte eficientă. Pe scurt, ambreiajul electronic oferă o combinație de confort și performanță pe care quickshifterele clasice pur și simplu nu o pot egala. E-Clutch nu schimbă fundamental caracterul Hornet-ului.
Motocicleta rămâne un naked bike compact, agil și ușor. Motorul bicilindru paralel de 755 cmc are o livrare liniară și ușor de controlat, dar oferă suficientă forță în partea superioară a plajei de turații pentru a păstra caracterul sportiv al motocicletei. Față de aceeași motorizare utilizată pe Transalp, Hornet are un caracter mai dinamic. Motorul răspunde rapid la accelerație și se potrivește foarte bine cu masa și dimensiunile motocicletei. Pe viraje, Hornet este în elementul său. Anvelopa spate îngustă contribuie la un comportament agil, iar motocicleta schimbă rapid direcția. În același timp, suspensiile oferă suficientă stabilitate pentru a susține un ritm alert. La capitolul ergonomie, lucrurile depind însă destul de mult de înălțimea pilotului. Pentru un rider de peste1,80 m, poziția poate părea puțin înghesuită, iar ghidonul este relativ înalt și îngust. Un ghidon ceva mai lat și poziționat mai în față ar putea oferi un control și mai bun asupra roții față.
Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026 pornește de la 9.490 de euro cu TVA. Echiparea include un instrumentar TFT de 5 inch cu Honda RoadSync, cinci moduri de rulare, control al tracțiunii cu funcție Wheelie Control și iluminare LED. Honda oferă și o gamă largă de accesorii pentru Hornet, de la elemente de confort și protecție până la componente orientate spre personalizarea aspectului sau utilizarea sportivă. Pentru exemplarele fără E-Clutch este disponibil inclusiv un quickshifter.
Concluzie
Honda CB750 Hornet nu avea nevoie de schimbări majore pentru 2026. Motocicleta era deja una dintre cele mai accesibile soluții din categoria naked bike-urilor de cilindree medie, iar E-Clutch aduce o funcție care îi extinde și mai mult plaja de utilizare. În oraș înseamnă mai puțină muncă pentru pilot și un control foarte bun la viteze mici. Pe drumurile virajate, însă, sistemul arată că poate fi mai mult decât o soluție de confort. Cel mai interesant lucru este că Honda nu te obligă să alegi între controlul manual și cel electronic. Poți lăsa sistemul să facă toată treaba sau poți interveni cu maneta de ambreiaj ori de câte ori vrei. Pentru un motociclist care folosește Hornet-ul atât în oraș, cât și la ieșiri pe viraje, E-Clutch aduce un plus de versatilitate fără să schimbe ceea ce face deja bine acest model.
Comentați?