Yamaha AG 200 este una dintre cele mai populare motociclete din Africa: simplă, accesibilă și aproape indestructibilă. De aceea a devenit legendară.
Ei bine, ați putea spune: cui îi pasă! În mod eronat, când vorbim despre piețele emergente , cele unde motocicletele se vând efectiv, nu ne gândim niciodată la țările africane . Unde nevoia de mobilitate este extrem de mare. Ne referim în special la acele piețe din partea centrală a continentului ( Kenya, Nigeria, Congo ), națiuni vaste din punct de vedere geografic și dinamice din punct de vedere economic, deși pline de inegalități, unde motocicleta reprezintă principala sursă de mobilitate . Și unde, prin mobilitate, cu siguranță nu ne referim la o excursie de weekend în căutarea drumurilor pentru o călătorie rapidă. Nu: aici, două roți rimează cu vehicule de muncă, utilitare, de salvare și de serviciu. Pe scurt, de la ambulanțe la vehicule de curierat, până la transportul pe distanțe medii, motocicleta servește la orice.
YAMAHA AG 200: MOTOCICLETA ALLROUNDER
În aceste țări, unul dintre cele mai populare vehicule se numește Yamaha AG 200. Producătorul japonez îl descrie în broșurile sale informative astfel: „Referință pentru organizațiile și profesioniștii din sectoarele agricol, industrial și al transporturilor, AG 200 dispune de un motor în 4 timpi renumit pentru robustețea și cuplul său: niciun obstacol nu îl poate opri.” Pe scurt, AG 200 este o motocicletă „de luptă” . Și, în funcție de piețele pe care este distribuită (inclusiv Australia , o țară în care tradiția motocicletelor agricole este adânc înrădăcinată), AG 200 are și o soră geamănă cu motor în 2 timpi, numită AG 100 ; în țări precum Gambia, aceasta din urmă este folosită și ca ambulanță mobilă.
SECRETUL SUCCESULUI SĂU
Care este însă secretul succesului? Este o motocicletă construită pentru a fi folosită fără menajamente, exploatată până la limită, un adevărat catâr pe două roți. Acolo unde motocicleta înseamnă muncă și supraviețuire, nu se pune accent pe detalii inutile sau pe glamour: AG 200 are un motor aproape indestructibil, un monocilindru în patru timpi de 196 cmc, răcit cu aer, conceput să consume foarte puțin. Are pornire electrică, dar și la pedală, iar greutatea este extrem de redusă, doar 112 kg la gol. Este o motocicletă enduro bună la toate, din necesitate, cu șa monopost (în spate există un portbagaj foarte solid), roți cu spițe (19 inch pe față și 18 inch pe spate), frâne cu tambur și o construcție primitivă, redusă la esențial. Motivul este simplu: ceea ce nu există nu se poate strica. Iar ceea ce există — cum ar fi carburatorul sau cutia de viteze cu 5 trepte — este atât de simplu încât poate fi reparat de oricine, chiar și acolo unde nu există niciun atelier pe zeci de kilometri. Performanțele? Nici nu are rost să vorbim despre ele. În țările unde drumurile asfaltate sunt o raritate, cu excepția capitalelor, viteza nu contează, iar nimeni nu se gândește la asta. Important este ca motocicleta să nu te lase la greu și să aibă o ciclistică robustă. Apoi, bineînțeles, contează și prețul: AG 200 costă puțin, echivalentul a aproximativ 890 de dolari pe piața din Nigeria. În contrastul conceptual uriaș față de modelele comercializate în Europa, nouă Yamaha AG 200 ne place tocmai pentru că este o motocicletă dură, fără artificii inutile. Și, dacă rămâne între noi, ne-ar plăcea să o vedem la lucru și pe drumurile din Europa.
Comentați?