Honda GB 350 S se prezintă ca o motocicletă retro versatilă, care nu excelează prin performanțe spectaculoase, ci prin personalitatea sa fermecătoare și echiparea bine gândită.
Am văzut pentru prima dată Honda GB350s în cealaltă formă a sa, H’ness, care inițial era disponibilă doar pe piața asiatică. Acest lucru a stârnit interesul unor motocicliști europeni, inclusiv al meu. H’ness părea antidotul perfect pentru puterea maximă din ce în ce mai mare pe care producătorii de motociclete o urmăresc în mod continuu, iar mie îmi place foarte mult această idee. Din fericire, motocicliștii au strigat în gura mare și nici măcar Honda nu a putut ignora faptul că oamenii de pe această parte a planetei doreau să încerce această motocicletă mică, frumoasă și simplă.
Cred că GB350s e printre cele mai frumoase motocicletele clasice-moderne pe care o puteți cumpăra. De fapt, dacă nu ar fi fost luminile LED, ecranul LCD din tabloul de bord și injecția de combustibil, ar fi aproape ca și cum Honda ar fi construit-o conform standardelor de fabricație din anii ’70 și ’80. Inima motocicletei este un motor monocilindru cu o capacitate de 348 cmc. Acesta dezvoltă o putere (foarte) modestă de 20 CP la 5.500 rpm și un cuplu de 29 Nm la 3.000 rpm. Motorul are o arhitectură autentică cu cursă lungă și produce un sunet plăcut, cu un zgomot distinctiv la accelerație, care amintește atât de mult de motocicletele britanice din anii ’60. Restul motocicletei este la fel de retro, cu un cadru din oțel, furci telescopice neajustabile în față și amortizoare duble cromate în spate. Aveți la dispoziție două sisteme de asistență la conducere, sub forma unui sistem ABS cu două canale și a unui sistem de control al tracțiunii, care poate fi dezactivat.
Am fost surprins de cât de mare este motocicleta față de ultima oară când am văzut-o la începutul anului trecut. Poate fi o 350cc, dar are un aspect și o senzație de motocicletă cu dimensiuni mai mari față de Triumph Speed 400 de exemplu. Senzația de motocicletă mare continuă odată ce te urci pe ea. Primul lucru pe care l-am obervat este abordarea simplă a comenzilor si a instrumentarului de bord. Nu avem Honda Roadsync sau multe meniuri care să ne distragă atenția, ci avem un vitezometru, un indicator de treaptă și unul de combustibil. Totul este foarte simplu, fix cum ar trebui să fie pe o asemenea motocicletă. Singura mea dilemă este prezența sistemului de traction control, oare chiar ai nevoie de el la 20 de cp?
Primele mele impresii despre GB350s sunt bune: ambreiajul este superb, iar schimbarea vitezelor este lină și precisă. Face traficul din București foarte distractiv, deși din prima am observat că îi lipsește puțină putere de frânare față. Motorul se simte probabil mai bine în oraș decât oriunde altundeva, datorită puterii sale la turații joase. Poate că are doar 21 Nm de cuplu, dar totul vine dintr-o singură lovitură puternică chiar la baza turometrului (pe care nu îl are), ceea ce îl face foarte util la viteze mici. Sunetul distinctiv al evacuării este, de asemenea, excelent în oraș, deoarece înseamnă că până și cel mai distrat pieton nu se poate abține să nu mă audă venind în timp ce mă strecor prin trafic. Este o motocicletă atât de ușoară se conduce practic singură, aproape ca o bicicletă. În ciuda puterii scăzute, GB 350 S este în continuare foarte distractiv de condus. Schimbi într-o treaptă infierioară și te bucuri de fiecare kilometru. Ideea unei asemenea motociclete nu este o ieșire pe circuit, ci o plimbare relaxată, în stil retro. Dacă asta îți place, vei fi în elementul tău, iar dacă preferi să mergi repede, te rog să te uiți la alte motociclete.
Poziția de condus la Honda GB 350 S este confortabilă și mai degrabă relaxată decât sportivă. Motocicleta este destinată motocicliștilor care preferă o postură activă, dar relaxată. Cu toate acestea, șaua în sine este destul de dură, ceea ce ar putea duce la disconfort în timpul călătoriilor mai lungi. Pentru călătorii mai scurte sau pentru drumul zilnic către birou, însă, poziția de condus este perfect adecvată. O caracteristică deosebit de importantă este rezervorul de 15 litri, care, combinat cu consumul redus de combustibil de aproximativ 3 litri la 100 de kilometri, permite o autonomie de aproximativ 500 de kilometri.
O critică ce nu ar trebui trecută cu vederea se referă la semnalizările LED. Comparativ cu alte motociclete retro, acestea arată oarecum deplasate. Semnalizările moderne nu se potrivesc perfect aspectului clasic al Honda, dar le poți schimba oricând. Spun asta fiindcă motocicleta asta pare o bază perfectă pentru proiectul custom la care te gândeai de mult. Cadrul robust și proporțiile echilibrate o transformă într-un punct de plecare ideal pentru orice tip de proiect, fie că e vorba de un café racer elegant, un scrambler agresiv sau o reinterpretare modernă a unei motociclete vintage. În plus, elementele mecanice accesibile și designul minimalist permit modificări rapide fără intervenții complexe. Vă recomand să vă uitați la modelele expuse la Wheels and Waves 2025, unde au fost prezente finalistele concursului Honda Customs 2025. Participanții au pornit de la un GB 350S și fiecare a prezentat o întruchipare total diferită.
Motociclete precum Honda GB 350 S împart părerile motocicliștilor. Unii strâmbă din nas și se întreabă dacă, având în vedere puterea sa, mai poate fi numită motocicletă, în timp ce alții sunt încântați că astfel de motociclete simple și plăcute sunt încă disponibile noi. Eu mă situez clar în a doua tabără. GB350S nu încearcă să impresioneze prin cifre, ci prin caracter. Este o motocicletă diferită, una care te cucerește prin simplitate și naturalețea cu care se potrivește mediului urban. Prețul de 5550 Euro cu TVA inclus nu este mare, dar este puțin mai scumpă decât alte motociclete din gama ei.
Comentați?