Anvelopele motocicletelor zumzăie, fluieră sau vibrează. Noi îți explicăm cauzele posibile.
Cei care conduc mult motociclete știu bine: de îndată ce viteza crește, zgomotul familiar provenit de la toba de eșapament se amestecă cu un zumzet sau un bâzâit constant. Uneori mai profund, alteori mai ascuțit, uneori chiar un fluierat la frânarea bruscă. Toate aceste zgomote provin de la anvelope. Dar de ce fac anvelopele din cauciuc zgomote? Baza pentru zgomotele puternice pe care le produce un pneu în timpul deplasării, în funcție de tipul de construcție, este structura unui pneu. Perna de aer din pneu este un corp de rezonanță excelent pentru toate frecvențele și vibrațiile. Anvelopa însăși, cu suprafețele sale flexibile, acționează astfel ca un difuzor. Dar asta explică doar faptul că auzim zgomote provenite de la anvelopă. Dar cum se produc acestea? Apariția zgomotelor cauzate de anvelopă în timpul rulării se bazează pe funcția de bază a unei anvelope. Aceasta generează aderență. În principal prin apăsarea, strivirea și tragerea benzii de rulare pe carosabil. Acest lucru se observă bine atunci când, de exemplu, o anvelopă de bicicletă ușor dezumflată se deformează puternic în timpul rulării. Această deformare determină cele două surse principale ale zgomotelor cauzate de anvelope.
Fiecare parte al profilului anvelopei este un ciocan minuscul. Când intră în contact cu suprafața de rulare, acesta suferă o creștere bruscă a sarcinii: acest fenomen se numește impactul benzii de rulare. La ieșirea din contact urmează un al doilea „impact”. Cauciucul începe să vibreze, undele sonore se propagă, amplificate de perna de aer din interiorul anvelopei. Rezultatul: binecunoscutul zumzet profund, care amintește de zgomotul unui tambur. Gama de frecvențe se situează în zona joasă de 0,5 kHz. În cazul anvelopelor offroad cu profil voluminos, aceste „lovituri” sunt deosebit de puternice, iar zgomotul este pe măsură. Producătorii de anvelope atenuează acest efect în funcție de construcție, folosind lungimi variabile ale secțiunilor („optimizarea pasului”).
Anvelopele „respiră”
A doua sursă principală de zgomot de rulare este aerul dintre canelurile profilului. Atunci când anvelopa atinge carosabilul, se formează o pernă de aer. Pe măsură ce anvelopa continuă să ruleze, aerul este expulzat – adesea brusc. Pe măsură ce anvelopa continuă să ruleze, perna de aer se umple din nou, ceea ce produce din nou un zgomot.
Profilul practic „respiră”. Această pompare de aer produce zgomotul caracteristic al unei motociclete care rulează. Practic, profilul respiră. Această pompare de aer produce zgomotul caracteristic al unei motociclete în mișcare. În special pe șosea, aceasta este o sursă principală de zgomot de rulare și acoperă o bandă largă de frecvențe între 1 și 3 kHz.
Un alt zgomot al anvelopelor apare la frânare, chiar înainte de blocare. În această situație, anvelopa alternează rapid între aderență și alunecare – celebrul efect stick-slip. Acest lucru generează vibrații de înaltă frecvență (2-10 kHz), pe care le percepem ca un fluierat ascuțit.
Comentați?