La fel de agil ca întotdeauna, unul din cele mai vândute scutere de pe piață, Honda PCX, revine cu un facelift pentru anul 2025, o nouă semnătură LED, fără tambur pe spate și cu noi tehnologii.
Cel mai bine vândut scuter din Europa în 2023 și alegerea multor curieri este Honda PCX125, care se află permanent în fruntea clasamentului vânzărilor de la lansarea sa în 2009 (140.000 de unități vândute în Europa de atunci) și care a suferit o schimbare semnificativă pentru 2025. Motorul, designul caroseriei, frânele și componentele electronice au fost revizuite, iar versiunea Deluxe este o noutate, cunoscută sub numele de „DX”, care dispune de un ecran TFT de 5 inci și este compatibilă cu aplicația Honda RoadSync, pentru a spori atractivitatea acestui scuter urban. Pentru mine, testul cu o nouă generație de PCX este special. Am o conexiune cu modelul fiindcă a fost primul vehicul pe două roți pe care l-am testat și despre care am povestit în revista MotorXpert. De atunci m-am urcat pe foarte multe scutere, iar PCX a rămas una din primele variante pe care le-aș alege pentru mersul în oraș. În gama Honda este al doilea cel mai ieftin scuter, fiind întrecut doar de SH Mode 125.
Caroseria tradițională netedă a primit acum câteva linii mai ascuțite, lucru care îl apropie de oarecum de aspectul Forza, ceea ce este normal, având în vedere modernizarea tehnică simultană. Așadar, noul PCX fuge acum printre mașini cu un stil mai futurist, chiar și semnătura luminoasă tipică mărcii, cu aripioarele stilizate, a fost reproiectată și arată mai elegant. Parbrizul negru rămâne neschimbat și este în continuare caracteristica distinctivă clară a modelului. Noutatea gamei este nivelul de echipare DX, care dispune de același instrumentar de Bord TFT de 5 inci ca și Forza, inclusiv conectivitatea la aplicația Honda RoadSync, care este acum disponibilă în Romaânia. Deci, dacă ai și un intercom pe cască, ai control vocal prin Bluetooth și navigație turn by turn cu alerte sonore. De asemenea, sistemul start-stop rămâne neschimbat pe noua generație, acesta oprește motorul după 3 secunde de stat pe loc și pornește automat când tragi de accelerație. Sistemul funcționează în funcție de nivelul bateriei și se oprește automat pentru a evita descărcarea acesteia.
Honda, ca de obicei, a acordat o atenție deosebită detaliilor. Acum avem noi jante cu spițe din aluminiu turnat, un unghi modificat al direcției și o cursă mai mare a suspensiei cu 89 de milimetri în față și 95 de milimetri în spate. Versiunea DX dispune, de asemenea, de amortizoare îmbunătățite cu rezervoare externe. Toate modelele PCX beneficiază de actualizarea frânelor: frâna cu tambur spate a fost înlocuită acum de un sistem de frână cu disc de 220 de milimetri, de același diametru ca cel instalat în față. Se pare că Honda a ascultat posesorii de PCX care se plângeau de tamburul de pe spate. ABS-ul monocanal și controlul tracțiunii au rămas neschimbate. Spațiul de depozitare de 30.4 Litri de sub șa este suficient pentru o cască integrală sau pentru un pepene, iar în torpedou se află o priză tip C ușor accesibilă ca să îți încarci telefonul. De asemenea, avem și un sistem keyless standard.
Noutatea principală la motor este faptul că acum îndeplinește noul standard de poluare Euro 5+. În ceea ce privește performanțele, totul rămâne aproape neschimbat, în afară de un cuplu neglijabil cu 0.1 Nm mai mic. Puterea maximă, ușor irelevantă când comparăm scutere, ramâne de 12.34 cp/8750 RPM, ceea ce îl face unul dintre cele mai puternice din clasa sa. „Agil” este un cuvânt pe care îl folosim des în testele cu scutere de 125, iar având în vedere dimensiunile mici și performanțele motorului, vei câștiga clar cursele cu mașinile care pleacă de la semafor. Dacă intrăm în detalii, motorul cu patru supape a fost suplimentat cu o sondă lambda dublă, și au existat, de asemenea, mici ajustări la nivelul tractului de admisie.
Cea mai bună parte a acestui scuter ar trebui să fie costurile reduse. Un plin din rezervorul neschimbat de 8.1 Litri ar trebui să îți ofere o autonomie de aproximativ 386 km conform consumului declarat de producător, 2.1 L/100 km. Costul unui plin la prețul aproximatix al benzinei (7.40 lei/L) este de ~60 de lei, deci parcurgi aproape 400 km cu mai puțin de 60 de lei. Chiar și dacă naveta ta zilnică acasă-birou-acasă este de 40 km, ai o săptămână acoperită cu un singur plin și îți mai rămâne benzină să mergi și la piață: pentru 5 zile de navetă de 40 km/zi, adică 200 km, consumi 4,2 L de combustibil, la un cost de doar 31 de lei și mai rămân 186 km de autonomie. Parcă sună mai bine decât consumul de 8-9 de la mașină, nu?
Concluzia?
Deși nu toată lumea va folosi noile funcții digitale, acestea fac parte dintr-o ofertă competitivă în prezent. Pe de altă parte, modernizarea suspensiilor și a frânelor este o îmbunătățire care era necesară și care a adus PCX-ului un salt semnificativ în ceea ce privește siguranța și manevrabilitatea. Nu este tocmai cel mai ieftin din segmentul entry-level de 125cc cu un preț de 4250 Euro cu TVA inclus pentru anul 2025 (varianta DX nu mai este în stoc anul acesta, așteptăm cu nerăbdare prețul pentru 2026. Varianta de bază, fără instrumentar de Bord TFT este de 3590 Euro cu TVA inclus) dar este o alegere corectă pentru cei care își doresc un scuter agil, eficient și practic.
Comentați?