Termenul pcx arhiva - MotorXpert

Honda, Lider Indiscutabil pe Piața Moto din România în 2023

Andrei Micu — Wed, 17 Jan 2024 18:23:37 +0000

Cu un an plin de realizări în spate, Honda a confirmat încă o dată statutul său de lider incontestabil pe piața moto din România, încheind anul 2023 cu 1463 de motociclete și scutere noi înmatriculate. O cotă de piață solidă de 22% a consolidat poziția Honda ca brandul preferat al motocicliștilor din țară, în timp ce piața moto în ansamblu a înregistrat o creștere impresionantă de 46%, atingând un total de 6653 de unități înmatriculate. Secretele succesului Honda se întrepătrund într-un ansamblu de factori, începând de la calitatea excepțională a produselor (Honda-i Hondă), care s-a dovedit a fi un magnet pentru clienți. Disponibilitatea generoasă a unităților de test și stocurile bine gestionate au adus un plus de valoare, iar rețeaua extinsă de dealeri autorizați a jucat un rol important în realizarea unui nou record de înmatriculări, evidențiat în special în județul Timiș, aici au fost înmatriculate 287 de motociclete si scutere noi, dintre care 40% sunt Honda. Cele mai multe unități au fost înmatriculate în București și Ilfov: 613 motociclete și scutere Honda din totalul de 2959 unități. În rândul modelelor preferate se remarcă scuterul PCX 125, cu un stil atractiv și contemporan, potrivit pentru orice oraș, în timp ce motorul enhanced Smart Power (eSP), cu tehnologie idle stop, dezvoltă 12.5 CP cu un consum de doar 2.1 l/100km și un spațiu generos de depozitare sub șa. Vezi testul nostru cu PCX 125 aici. Al doilea model Honda preferat de clienți a fost nakedul CB 650 R, parte din familia Neo Sports Café. Acesta îmbină performanțe Street Fighter cu un design retro-minimalist, având un motor DOHC 16-valve pe 4 cilindri ce dezvoltă 95.2 CP. Printre cele mai vândute trei modele Honda se numără și Rebel 500 (CMX 500), cu un design revizuit al farului și semnalizatoarelor cu tehnologie LED. Compact și manevrabil, Rebel 500, destul de îngust pentru traficul urban, este o opțiune populară printre iubitorii de motociclete Honda. Privind spre orizontul anului 2024, Honda Trading România anticipează nu doar menținerea trendului ascendent, ci și o evoluție matură a pieței moto. Lansarea a trei modele noi, inclusiv legendarul Honda CBR600RR, și implementarea de actualizări tehnologice semnificative pentru clasele 650cc (CB 650R și CBR 650R) demonstrează angajamentul continuu al brandului pentru inovație și adaptabilitate la nevoile mereu schimbătoare ale pieței. Având în vedere că motocicletele și scuterele de cilindree medie (noi) au reprezentat 81% din celor înmatriculate în 2023, implementarea legii care să permită conducerea scuterelor de până la 125 cc cu permis categoria B ar putea avea un impact semnificativ asupra evoluției fenomenului moto în România. Această schimbare legislativă, în conformitate cu anumite condiții specifice prevăzute de legislația europeană și menite să asigure fluiditatea traficului în siguranță, ar contribui la alinierea contextului legislativ din România la standardele țărilor occidentale. Împreună cu programul Rabla pentru motociclete și scutere, aceste două măsuri ar putea reprezenta o soluție eficientă pentru reducerea aglomerației în marile orașe și, în același timp, pentru combaterea poluării. Această abordare integrată ar susține nu doar mobilitatea urbană, ci și un mediu mai curat.

Honda PCX 125: Eleganță, Eficiență și Confort

Andrei Micu — Wed, 24 May 2023 23:52:37 +0000

Niciodată nu mi-a plăcut traficul, drept urmare mă deplasez doar pe motocicletă prin București. Săptămâna trecută am pornit în căutarea celui mai confortabil mijloc de transport urban pe două roți. Într-un final am găsit mijlocul de transport urban care este practic, confortabil și accesibil. Am ales Honda PCX 125, model al cărui succes a început încă de la prima generație, au fost vândute peste 140.000 de unități în Europa din 2010. Am mers cu scuterul 3 zile, timp în care am descoperit foarte multe avantaje. Din primele minute m-am gândit că ar trebui să renunț la motocicletă și să trec pe un scuter, dar ce motociclist eram dacă mă lăsam cucerit din primii km. Vremea nu a ținut cu mine, dar nu a fost o problemă, chiar dacă a plouat torențial, tot am reușit să găsesc un pasager curajos care să mă însoțească. Testul nu era test dacă nu porneam la drum cu pasager și cu bagaje. Cred că un posesor de PCX ar vrea să poată ieși la o plimbare de weekend prin apropierea Bucureștiului, așa că exact asta am făcut.

Motivul perfect să renunți la mașină?

Pentru mulți este greu de crezut că un scuter ar putea înlocui o mașină. Chiar dacă un vehicul pe două roți nu ar putea oferi niciodată confortul unei mașini, timpul câștigat, eficiența și costurile reduse ar trebui să te convingă măcar să încerci un scuter . Poate că nu ai masaj în scaune, dar acest scuter îți oferă confortul maxim din gama compactă și accesibilă. Pe lângă confort, PCX oferă și spații generoase de depozitare, versiunea pe care am testat-o era echipată și cu top case. Sub șa mi-au încăput casca și ghiozdanul, iar în top case, casca pasagerului și o geacă moto. În partea din față există și un ”torpedou” în care găsești o priză tip C, așa că, poți merge la cumpărături cu el și vei fi sigur că nu rămâi fără baterie la telefon. Cât timp o mașină convențională cu motor pe benzină consumă în zilele bune 8-9 L/100 km în oraș, eficiența motoarelor enhanced Smart Power (eSP) de la Honda reușește să mă uimească de fiecare dată. Scuterul de 130 kg, la care am adăugat greutatea mea, a pasagerului și a bagajelor, a consumat 2.3 L/100 km, consum afișat dupa 100km de mers mixt, din punct de vedere al costurilor cred ca deja v-am convins. PCX este echipat cu idle stop, un sistem preluat direct din lumea auto, care oprește motorul când staționezi. Luând în calcul consumul mic, rezervorul de 8L oferă autonomie suficientă. Capacul de la rezervor se deschide la apăsarea unui buton, totul cât timp cheia stă în buzunar.

Experiența de condus

Pentru că ploaia m-a urmărit în cele 3 zile alături de PCX, am profitat de manșoanele încălzite din dotare. Chiar dacă la început nu mi-a plăcut ideea de sistem keyless, a fost foarte util pe vreme rece și ploaie. Nu mai trebuie să îți dai jos mânușile și să cauți cheile prin toate buzunarele, te urci pe scuter, apeși pe un buton și ai plecat. Poziția este foarte confortabilă, atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Motorul de 125 cm3 dezvoltă 12,5 cp, chiar dacă nu pare impresionant, este destulă putere pentru condiții urbane, tot primul pleci de la semafor. Nu am avut probleme nici pe drumurile naționale, scuterul este fericit si la 90 km/h cu tot cu pasager, chiar dacă nu a fost conceput pentru asta. Prețul de bază pentru Honda PCX 125 este de 3950 Euro cu TVA inclus. Scuterul testat este echipat cu City Pack ( +1200 Euro cu TVA inclus) Testul complet îl veți putea citi în următorul număr al revistei MotorXpert.

Test Honda PCX 125 – Pastilă anti stres

Adrian Cobzasu — Mon, 30 Sep 2019 07:32:54 +0000

Honda PCX 125 e ca o pastilă anti stres în trafic, ca orice scuter de altfel. Doar că are câteva detalii care-l diferențiază de restul. Notabil este sistemul start/stop al motorului, care dincolo de orice economie de combustibil înseamnă liniște și zero vibrații când te oprești la semafor. Apoi vin finisajele care nu sunt cu nimic mai prejos decât la motociclete. Foto: Bogdan Paraschiv Povestea e generală: uită de motoare care fierb sub tine, de poziții incomode și de gălăgie. Iar la capitolul viteză nu lua în seamă cei 12 cai putere. Ca majoritatea scuterelor, virează atât de mult încât putem spune în glumă că dacă era mai lung s-ar fi putut înnoda. Capacitățile de strecurare de la ghidonul lui sunt impresionante, iar la cele 130 kg, este și ușor de manevrat. [caption id="attachment_53848" align="alignright" width="860"] Honda PCX 125 are finisări demne de motociclete.[/caption] Blocurile optice par la prima vedere niște bricolaje comandate de pe internet dar, te vor face mai vizibil și-ți vor deschide la propriu uși printre coloanele de mașini. Am văzut câteva negre pe stradă și mi s-au părut mult mai elegante.

125 cmc și 9 kW

Recunosc, eu am folosit accelerația on/off. Ajunge decent la 30-40 dar, luând în considerare un conducător de 80 kg, se va comporta mai bine. Poate chiar și autonomia s-ar putea apropia de 400 km, dacă ar fi să ne raportăm la consumul declarat de 2,1 l/100 km. Oricum, chiar și folosit intens în București, după câteva zile de test în care găseam scuze să plec oriunde cu el, a avut un consum mediu de 2,5 l/100 km. [caption id="attachment_53849" align="alignright" width="860"] Dacă vă uitați cu atenție, veți vedea că în imagine consumul mediu e 2,8 l/100 km. Asta e doar din cauză că s-a mers cu pasager.[/caption] Generația aceasta a lui Honda PCX 125 are un cadru leagăn de oțel care îmbunătățește manevrabilitatea. Amortizoarele spate au fost repoziționate mai înapoi și sunt ajutate de arcuri cu duritate progresivă (trei zone în loc de două). În viața reală se simte destul de confortabil la mers normal. Pentru că te susține și când vrei să iei un viraj fără să admiri mediul înconjurător, e rigid la trecerile peste denivelările scurte. Actuala generație cu motorul eSmart Power oferă o idee mai multă putere decât precedenta, ajungând acum la 12,2 CP la 8.500 rpm. Clapetele de accelerație au fost mărite, a fost posibilă și montarea unui airbox mai mare cu 1l datorită repoziționării amortizoarelor, partea stângă a carterului motor și pinioanele transmisiei au fost modificate pentru performanțe mai bune și putere livrată mai liniar. Știți povestea, sunt încă multe altele pentru că așa revizuiește Honda un model.

De ce e bun și rapid sistemul start/stop?

După 3 secunde de relanti motorul se oprește, apoi pornește rapid când începi să accelerezi. Alternatorul îndeplinește și funcția de demaror și este direct conectat la capătul arborelui cotit al motorului. Astfel învârte motorul fără zgomot suplimentar. Există un sistem care decomprimă motorul și aduce arborele cotit în poziția de dinaintea admisiei. E fiabil și prompt. Rafinamentul vine odată cu silențiozitatea. Bombăne tot ca un scuter dar, numai în surdină. Și se oprește singur la semafor. Pentru mine, funcția start/stop crește calitatea întregii experiențe. Nu sunt vibrații când aștepți și nici zgomot de vreun fel. Nu este electric, dar sunt momente în care mimează asta. [gallery ids="53855,53856,53857,53858,53859,53860,53861,53862,53863,53864,53865"]

Date tehnice Honda PCX 125

Motor 125 cmc, 1 cilindru, 4 timpi, 2 supape, SOHC Transmisie automată, convector de cuplu Ciclistică cadru tubular suspensie față furcă telescopică 31 mm, cursă 100 mm suspensie spate dublă cu braț oscilant, cursă 75 mm Frâne ABS (CBS) față disc de 220 mm, etrier cu 3 pistonașe spate tambur 130 mm Pneuri față 100/80 14 spate 120/70 14 Dimensiuni Lungime x lățime x înălțime (mm) 1.925 x 745 x 1.340 ampatament 1315 mm înălțime șa 764 garda la sol 137 Performanțe declarate Putere (CP/rpm) 12,2 / 8.500 Cuplu (Nm / rpm) 11.8 / 5.000 Consum 2,1 l/100 km