Termenul Ohlins arhiva - MotorXpert

Brembo achiziționează Ohlins, lider în domeniul suspensiilor premium

Andrei Micu — Sun, 13 Oct 2024 16:04:13 +0000

Tranzacția, în valoare de aproape 400 de milioane de euro, este cea mai mare din istoria grupului din Bergamo

Brembo a semnat astăzi un acord cu Tenneco, o companie din portofoliul fondurilor administrate de Apollo Global Management, pentru a achiziționa 100% din capitalul Öhlins Racing, un producător de top de suspensii premium de înaltă performanță pentru motociclete și autoturisme în segmentele de echipamente originale, motorsport și aftermarket. „Öhlins se potrivește perfect pentru Brembo. Este un brand recunoscut la nivel mondial, cu o afacere solidă și o reputație de neegalat, atât pe pistă, cât și pe șosea.” - a declarat Matteo Tiraboschi, director executiv al Brembo - „Intrarea Öhlins în cadrul grupului reprezintă o mare oportunitate de a ne extinde oferta pentru piața auto. Prin această achiziție, facem un nou pas înainte în strategia noastră de a oferi soluții inteligente și integrate clienților, exploatând sinergiile dintre principalele tehnologii pentru virajele vehiculelor.” Înființată în 1976, Öhlins Racing are sediul în Upplands Väsby (Stockholm), Suedia, și are o prezență internațională puternică. Öhlins are aproximativ 500 de angajați în două unități de producție din Suedia și Thailanda, două centre de cercetare și dezvoltare în Suedia și Thailanda și patru locații de vânzări și testare în SUA, Germania, Thailanda și Suedia. Tehnologia de suspensie Öhlins este renumită pentru precizie, performanță și inovație. Bazându-se pe zeci de ani de experiență și inginerie avansată, Öhlins Racing oferă o gamă largă de produse, inclusiv amortizoare, furci, software și algoritmi, precum și accesorii pentru echipamentele originale și segmentele aftermarket. Compania are, de asemenea, o puternică moștenire în domeniul curselor, cu o prezență extinsă în campionatele majore de motorsport, furnizând echipe în MotoGP, Formula 1, World Superbike și NASCAR, printre altele. Se estimează că Öhlins Racing va încheia anul 2024 cu venituri de aproximativ 144 de milioane de dolari, cu o marjă EBITDA ajustată preconizată între 21% și 22%.

TRANZACȚIE RECORD PENTRU BREMBO

Această tranzacție este cea mai mare din istoria Brembo: tranzacția este de 405 milioane de dolari (ceea ce corespunde la aproximativ 370 de milioane de euro la cursul de schimb de astăzi), fără numerar sau datorii financiare, și este supusă mecanismelor obișnuite de ajustare prevăzute pentru tranzacții similare. Tranzacția va fi plătită prin utilizarea numerarului disponibil. Această achiziție se adaugă investițiilor majore realizate recent de Brembo în sectorul motocicletelor și al curselor. În 2021, Grupul a achiziționat SBS Friction în Danemarca și J.Juan în Spania, completând oferta de soluții pentru sistemele de frânare dedicate vehiculelor pe două roți. În luna februarie a acestui an, Brembo și-a anunțat intrarea în Thailanda cu o nouă unitate de producție dedicată sistemelor de frânare pentru producătorii de motociclete. De asemenea, Brembo controlează Marchesini, marca lider în proiectarea, fabricarea și comercializarea de jante din aliaj ușor pentru motociclete de curse și de stradă. Afacerile cu două roți reprezintă în prezent aproximativ 13% din veniturile totale ale Brembo.

Norton a ajuns la borna de 125 de ani: iată ce ediții speciale a lansat

Sebastian Toma — Tue, 21 Nov 2023 14:51:17 +0000

Norton celebrează 125 de ani de la înființarea companiei printr-o serie limitată de modele oferite în ediție aniversară. Mai precis, șase modele din gama Norton vor fi overite în șase scheme coloristice inspirate de modele legendare din trecutul companiei britanice. Modelele V4SV, V4CR și Norton Commando 961 vor fi oferite în configurații coloristice care să amintească de modelele Energete, Manx, Formula 750 Works Racer și NRS 588. Doar 125 de unități din fiecare model vor fi produse în varianta aniversară, ceea ce ar trebui să facă fiecare exemplar bun de pus într-o colecție. Cu toate acestea, scopul fiecărui asemenea model este de a fi folosit, iar singura modalitate de a folosi o motocicletă este să o conduci, deci sperăm ca majoritatea proprietarilor să se bucure cu adevărat de ele în loc să viseze la un eventual profit în urma revânzării la o dată ulterioară. Lăsând acest aspect în urmă, modelul Norton Commando 961 va fi oferit în patru combinații diferite de culori. Acestea sunt ”Energette”, ”Manx”, ”Transatlantic”și ”588”. Norton a decis să îl ofere doar pe Commando 961 în combinația coloristică botezată Manx, ce include o caroserie și un cadru pe neagru și un rezervor argintiu, iar cu suspensia Ohlins vopsită tot în negru în loc de auriul uzual. Între timp, modelele Norton V4SV și V4CR sunt oferite în ediția specială 588, inspirată de modelul RCW588 al companiei. Jantele OZ Racing ale acestora au un finisaj anodizat auriu și completează aspectul deosebit al schemei coloristice speciale. Schema coloristică 588 este inspirată de motocicletele de competiție ale anilor 80 și 90 și include motoare finisate pe negru, la fel și furca, suspensiile și chiar protecția de lanț, cea din urmă fiind realizată din fibră de carbon. Toate edițiile speciale ale acestor motociclete sunt disponibile pentru comandă la dealerii Norton, dar este recomandat să contactați cel mai apropiat concesionar cât mai rapid dacă doriți să prindeți o alocare pentru motocicleta visată. [gallery ids="57919,57920,57921,57922,57923,57924"]

Triumph Thruxton Final Edition: cântec de lebădă pentru cafe-racer-ul britanic

Sebastian Toma — Tue, 24 Oct 2023 14:16:23 +0000

Triumph a prezentat Thruxton Final Edition, versiunea care va reprezenta ultima serie a modelului Thruxton. Debutul său va avea loc anul viitor. Pentru această versiune, Triumph a plecat de la un Thruxton RS, ce prezintă motorul paralel twin de 1,200 cmc al lui Bonneville și asigură 104 cai-putere la 7.500 rm, împreună cu o transmisie cu șase trepte. Propulsorul stă într-un cadru tubular din oțel cu leagăn dublu, deci configurația standard. Suspensia față este Showa Big Piston cu jambe de 43 mm, complet reglabilă, montată invers, pe când suspensia spate vine de la Ohlins și constă în două amortizoare cu rezervoare externe, de asemenea complet reglabile. Frânele sunt în sarcina unui sistem Brembo cu etrieri M50 monobloc montați radial, cu patru pistonașe fiecare, ce prind discuri flotante de 310 mm. Pentru roata spate avem un etrier flotant Nissin cu două pistonașe și un disc de 220 mm, iar ambele au ABS integrat. Triumph a optat pentru jante din aluminiu cu spițe, care au diametrul de 17 inchi și sunt echipate cu anvelope Metzeler Racetec RR. Marca din Hinckley a integrat trei moduri de rulare, fiecare cu setări prestabilite de răspuns la accelerație și control al tracțiunii. Pe partea de dotări nu lipsește un port USB integrat din fabrică. În orice caz, clienții nu iau acest model în căutarea de gadget-uri, asta este clar, dar au o bază tehnică foarte interesantă. Partea deosebită la acest model este reprezentată de culoarea Competition Green metalizată ce include accente negre. Rezervorul are ornamente vopsite manual cu auriu, iar același lucru poate fi spus și despre aripa spate. Pentru ca fiecare motocicletă să fie deosebită, inițialele vopsitorului sunt ascunse într-un loc nespecificat în vopsea, ca o semnătură a unui artist. Rezervorul de carburant vine cu un logotip Triumph special, finisat tot pe auriu și care se bazează pe un model mai vechi al siglei. Nu lipsesc mai multe înscrisuri în diferite puncte pentru a sublinia apartenența la această ediție finală. Desigur, clientul va primi și un Certificat de Autenticitate, cu tot cu seria de șasiu, alături de semnătura membrilor echipei de design și a CEO-ului Triumph. Reprezentanții mărcii britanice nu au specificat câte unități vor oferi în cadrul acestei serii finale, deși se presupune că va fi vorba de o serie limitată și de numărul de unități care pot fi comandate. Un element special oferit opțional este o carenă față în stil cafe racer pentru far, vopsită în culoarea caroseriei. Cei interesați de un asemenea model ar trebui să contacteze dealerul Triumph cel mai apropiat în vederea plasării unei precomenzi. [gallery ids="57480,57481,57482,57483,57484,57485"]

Ducati Multistrada V4 RS: motor de Panigale V4 pentru noua variantă

Sebastian Toma — Fri, 20 Oct 2023 13:43:02 +0000

Ducati a prezentat o nouă variantă a lui Multistrada, numită Multistrada V4 RS. Aceasta este prima Multistrada oferită vreodată cu motorul V4 Desmosedici Stradale, cunoscut de pe Panigale V4, dar oferit aici într-o variantă derivată, ce asigură 180 de cai-putere. Noul model pare să fie ceva pentru clientul care dorește motorul de Panigale V4, o motocicletă de adventure-touring și nu dorește să facă vreun compromis. Nu lipsesc roțile de 17 inchi cu jante Marchesini din aluminiu forjat și anvelope Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, suspensia Ohlins și subcadrul din titaniu. Cadrul monococă din aluminiu folosește motorul drept element de susținere și vine cu un alt unghi al furcii față de alte variante de Multistrada, de 25.75 grade în loc de 24.5 cum se găsește pe modelul S și pe varianta Rally. Folosind mai multe elemente din fibră de carbon și înlocuirea unor componente din aluminiu fie cu aluminiu forjat, fie cu titaniu, Ducati a reușit să reducă masa acestei motociclete cu 8.2 kilograme în raport cu modelul standard. Propulsorul atinge puterea maximă la 12.250 rpm și poate atinge o turație maximă de 13.500 rpm. Printre modificările aplicate se numără filtrul de aer de la Panigale V4 R, un eșapament Akrapovic dezvoltat special, supapele Desmodromice și o unitate ECU rescrisă pentru a se potrivi mai bine în noul său rol. Nu lipsește ambreiajul uscat STM-EVO SBK al lui Panigale SP2 și Streetfighter V4, iar rapoartele treptelor de viteză sunt neschimbate față de un Multistrada V4 standard, cu toate că raportul final este mai scurt pentru a favoriza accelerația. Suspensia Ohlins Smart EC 2.0 este în dotarea acestei variante, la fel ca la Multistrada Pikes Peak, iar aceasta vine cu capacitatea de a se regla automat în funcție de experiențele precedente pentru a fi perfect adaptată la stilul de pilotaj al proprietarului. În mod interesant, sistemul de frânare crește presiunea hidraulică atunci când sunt abordare moduri de rulare ale suspensiei ce implică niveluri înalte de amortizare. Sistemul de frânare folosește etrierele Brembo Stylema pe față cu discuri duble de 330 mm, respectiv un disc de 265 mm pe spate, deci similar cu Multistrada V4 S, împreună cu plăcuțe de la Panigale V4. Nu lipsește funcția Cornering ABS dată de sistemul Bosch-Brembo 10.3ME, de ultimă oră. Practic, avem unele dintre cele mai avansate, dacă nu chiar cele mai avansate suspensii și frâne disponibile în domeniu pentru un model de serie. De notat faptul că scărițele au fost mutate mai sus și mai înspre spate în comparație cu un Multistrada standard, iar ghidonul este montat mai jos și e mai îngust, menit să asigure o poziție mai sportivă și cu posibilitatea unor înclinări mai pronunțate. În materie de sisteme electronice, există tempomat adaptiv și detector de unghi mort cu radar față și spate, iar acesta construiește pe platforma inerțială Bosch cu patru moduri de putere: Low, Medium, High și Full. Nu lipsește controlul tracțiunii cu sensibilitate la unghiul de înclinare, ABS, Ducati Wheelie Control, control al frânei de motor și quickshifter atât pentru schimbări în sus, cât și pentru retrogradări. Dacă vrei să le configurezi, tot ce trebuie să faci este să te uiți la ecranul TFT de 6.5 inchi care prezintă și ceasurile de bord, iar te acolo te descurci folosind comenzile din dotare. Ducati a implementat patru moduri de rulare, Urban, Touring, Sport și Race, ce schimbă felul în care răspunde motocicleta la comenzile primite. Modurile Touring și Sport vin cu o calibrare prezentă doar pentru această variantă de Multistrada. Nivelul de putere și răspunsul la accelerație sunt reglate din fabrică pentru fiecare treaptă și fiecare mod de rulare în parte, ca să fie totuși menajabil să manevrezi un hyper-adventure de 180 de cai-putere și când te plimbi cu el prin oraș, nu doar pe circuit și la drum întins. Marca din Borgo Panigale a decis să ofere o singură variantă de culoare pentru noul său model, bazată pe Iceberg White cu accente roșii și gri. Nu lipsesc siglele RS, iar cei de la Ducati intenționează să numeroteze fiecare unitate fabricată, însă nu au specificat dacă va fi sau nu vorba de o serie limitată. Debutul acestei versiuni are loc în perioada în care se aniversează 20 de ani de la primul Multistrada, dar nu a fost specificată dezvoltarea unei variante speciale care să fie atât Multistrada V4 RS, cât și editie aniversară a modelului. Cumpărătorilor le este oferită o gamă dedicată de accesorii din fibră de carbon și aluminiu prelucrat mecanic, precum și diferite modele de cutii de bagaje și parbrize. Noul model de Multistrada va fi mai scump decât actualul vârf de gamă, Multistrada V4 Pikes Peak, deci vă puteți aștepta la un preț de listă situat în jurul pragului de 30.000 de euro, dar acest aspect va fi clarificat în apropierea lunii Ianuarie 2024, când ajunge în showroom-uri. [gallery ids="57440,57441,57442,57443,57444,57445,57446,57447,57448,57449,57450,57451,57452,57453"]

Triumph va furniza motoare pentru Moto2 până în 2029

Sebastian Toma — Tue, 08 Aug 2023 13:39:37 +0000

Triumph va continua parteneriatul prin care livrează motoare cu trei cilindri în linie pentru Moto2. Marca din Regatul Unit a semnat o prelungire de contract care va aduce motoarele sale în Moto2 până în 2029. Așadar, unitatea de 765 centimetri cubi cu trei cilindri în linie, răcită cu lichid, va fi în continuare motorul de serie pentru clasa Moto2 a campionatului internațional de motociclism viteză. Pe lângă prezența sa în competiții, motorul acesta este găsit și pe Stree Triple 765, începând cu 2017, iar asta este o realizare în sine. Cu alte cuvinte, poți cumpăra chiar astăzi o motocicletă care are același motor folosit într-o competiție de renume și să circuli cu ea legal pe drumurile publice. Cu puțin noroc, vei putea să faci asta până în 2029, din moment ce Triumph va continua să producă aceste propulsoare până atunci. Varianta la care facem referire se numește Triumph Street Triple RS Moto2 Edition, iar numele său spune destul de multe despre ceea ce este. Chiar și fără această variantă specială, avem același propulsor în cadru, chit că în Moto2 dezvoltă 145 cai-putere la 14,400 rpm. Versiunea descrisă mai sus vine atât cu motorul folosit la curse, cât și cu suspensia Ohlins și etrierele Brembo Stylema monoblock. Suntem norocoși că încă se pot cumpăra motociclete de stradă cu o specificație atât de apropiată de cea a modelelor de curse, totul la un preț rezonabil în contextul dat. Agregatul de 765 cmc este înlocuitorul unității de 675 cmc, iar unitatea și-a demonstrat deja calitățile atât în competiții, cât și în viața de zi cu zi. Am încercat și noi un Triumph Speed Triple în cadrul evenimentului Triumph Track Days, derulat în luna iunie pe circuitul de la Adâncata, iar motocicleta în cauză ne-a lăsat o impresie tare plăcută atât prin nivelul de putere dezvoltat, cât și prin sunetul generat de admisie al motorului său. Odată cu acest anunț, cei de la Triumph au specificat că sezonul 2025 va aduce o nouă transmisie alături de acest motor, dezvoltată special pentru competiții. Nu este clar dacă va avea un corespondent și pe modelul de serie, dar asta rămâne de văzut la momentul respectiv.

Ducati Monster 30th Anniversario: așa arată ediția specială a lui Monster

Sebastian Toma — Thu, 03 Aug 2023 14:26:12 +0000

Italienii de la Ducati se pregătesc să aniverseze trei decenii de la debutul lui Monster, iar o parte din această celebrare include o ediție specială a modelului. Ducati va construi doar 500 de unități aniversare. Da, ați citit bine, doar 500 de unități Ducati Monster Anniversario de generație 2024 vor fi oferite în întreaga lume. Nu sunt foarte multe, oricum am privi situația, așa că persoanele interesate vor trebui să se adreseze dealerilor autorizați pentru a plasa o comandă. Din cele 500 de unități disponibile, mai puțin de 100 vor ajunge în America de Nord, în timp ce restul de 400 vor fi împărţite pe alte pieţe în funcţie de comenzi. Chiar dacă nu vă grăbiţi până la primul dealer să faceţi comandă, iată ce ar trebui să ştiţi despre ediţia specială de Monster. Fiecare motocicletă care face parte din această serie limitată va avea o plăcuţă specială montată pe furcă, pe care o veţi putea vedea tot timpul. La momentul livrării, proprietarul va primi şi un certificat de autenticitate, pe care vă recomandăm să îl păstraţi cu sfințenie dacă veți avea norocul să fiți printre posesorii unui asemenea model. Suspensia este semnată de Ohlins, iar aceasta este reglabilă atât pentru roata față, cât și pentru cea din spate, în timp ce sistemul de frânare este realizat de Brembo. Vorbim despre etrierele Stylema pe funtea față, care strâng discuri montate pe jante forjate cu finisaj gri gunmetal. Jantele reduc momentul inerțial cu 21 procente pentru roata față, respectiv aproape 27 procente pentru roata spate și sunt echipate cu pneuri Pirelli Diablo Rosso IV. În total, vorbim despre o diferență de aproape cinci kilograme față de un Monster + în favoarea ediției speciale. Nu lipsește amortizorul de voblaj tot de la Ohlins, precum și furca NIX30, ce este mai ușoară decât cea a unui Monster sau Monster +, iar până și amortizorul de ghidon este reglabil pe mai multe trepte. Sistemul de frânare brembro prezintă flanșe din aluminiu pentru montajul discurilor față pentru reducerea masei, iar plăcuțele de frână sunt sinterizate. Pompa de frână este radială și este realizată tot de Brembo. Propulsorul este același Testastretta cu doi cilindri în V la 11 grade, de 937 centimetri-cubi, ce oferă 111 cai-putere la 9,250 rpm și 93 Nm la 6,500 rpm.. În standard este inclus și un quickshifter cu activ atât la schimbările în treptele superioare, cât și la cele inferioare. Sunetul său este pus în valoare de evacuarea Termignoni din fibră de carbon. Din punct de vedere stilistic, iar aici probabil că vom vedea multe ”replici”, avem o configurație cu trei culori. Există un logo dedicat pe șa, cifrele 30 trecute pe rezervor, o husă specială și un capac ce poate fi montat în locul scaunului pasagerului. Nu vom fi mirați când vom vedea mai multe modele Ducati Monster albe cu rezervorul parțial roșu și cu codița vopsită verde pe lateral. Mai degrabă, ar fi mai important ca oamenii care încearcă să replice această combinație de culori să meargă până la capăt cu detaliile estetice sau măcar să găsească o combinație originală care să le pună în valoare motocicleta. Spre deosebire de replicile care vor fi făcute de diverși pasionați, exemplarele aniversare vin cu aripi față și spate realizate din fibră de carbon, o baterie litiu-ion, un nou mod de rulare pentru asfalt umed și o carcasă de bord ce vine cu tricolorul Italian pe acesta. Ediția aniversară a lui Ducati Monster de generație 2024 va avea prețurile anunțate în curând pentru toate piețele. În SUA, un asemenea model va avea un preț de listă de 18.595 de dolari, în timp ce prețul de listă la dealerii Ducati de la noi vor fi anunțați de aceștia în momentul în care va fi disponibil pentru comandă acest model. Dacă vi-l permiteți și îl doriți, vă sfătuim să îi contactați mai degrabă mai devreme, decât mai târziu, în speranța că veți prinde loc pe listă. [gallery ids="56487,56488,56489,56490,56491,56492,56493,56494,56495,56496,56497,56498,56499,56500,56501,56502,56503,56504,56505,56506,56507,56508,56509,56510,56511,56512,56513,56514,56515,56516"]

Yamaha R1 GYTR Pro este aici: iată cum sărbătoresc niponii un sfert de veac cu R1

Sebastian Toma — Wed, 26 Jul 2023 11:21:42 +0000

Yamaha a sărbătorit 25 de ani de la debutul lui R1 cu o ediție specială a modelului sportiv. Aceasta se numește Yamaha R1 GYTR Pro și este vândută online. Mai precis, clientul face comanda online, iar de acolo alege dealerul GYTR Pro unde i se va livra motocicleta. În caz că vă întrebați, GYTR este acronimul de la Genuine Yamaha Technology Racing și este o gamă de piese dezvoltată în baza programelor de curse din World Superbike și Endurance World Championship. Practic, Yamaha folosește experiența din programul de curse pentru a oferi cea mai performantă variantă de stradă a lui R1. Ediția specială a lui R1 are un cadru inferior din fibră de carbon și include un rezervor de carburant modificat. Centrul de greutate este mai jos față de motocicleta standard, iar unitatea ECU este realizată de Magneti Marelli. În materie de suspensie, modelul special vine cu o furcă față realizată de Ohlins, iar modelul este FGR – în caz că sunteți curioși, pe când amortizorul spate este TTX și are reglare pneumatică a preîncărcării. Astfel, suspensia poate fi reglată la nivel profesional, în timp ce brațul oscilant suspendat este bazat pe unul dezvoltat special pentru programul de competiție pentru a asigura cel mai mare unghi de înclinare posibil, precum și aderență optimă. Sistemul de frânare este semnat de Brembo, atât pe puntea față, cât și pe spate, de asemenea inspirat de cel folosit în competiții. Carenele sunt și ele realizate din fibră de carbon, iar schema coloristică este aleasă pentru a aminti de primul R1, lansat în urmă cu 25 de ani.Evident, sunt prezente și literele GYTR, iar partea centrală a carenei este neagră, fiind un design mai complex decât cel afișat de primul R1. Pasionații de mersul pe circuit vor putea opta și pentru un pachet electronic de telemetrie, ce este inspirat de cel folosit de echipa de competiție a fabricantului. În echiparea electroniciă standard intră funcția anti-wheelie, controlul tracțiunii, gestiunea frânei de motor și a răspunsului la accelerație, precum și numeroase alte funcții. Practic, motocicleta rezultată poate fi condusă legal pe stradă, dar este cea mai apropiată posibil de cea folosită în competiții. Din păcate, nu vom vedea prea multe asemenea motociclete, deoarece Yamaha va construi doar 25 de bucăți. O unitate costă 159.000 de euro, cu tot cu TVA inclusă, dacă vă bucură în vreun fel această ultimă parte. Având în vedere numărul redus de unități produse, fabricantul le va oferi clienților posibilități de personalizare dedicate pentru unitățile alese. Partea cea mai interesantă este că are și Valentino Rossi o motocicletă echipată cu aceste piese, aceasta fiind prezentată la EICMA sub formă de cadou din partea mărcii pentru rezultatele obținute alături de aceștia în cursul carierei sale. Deci da, o motocicletă ”ca a lui Rossi” te costă aproape 160.000 de euro. [gallery ids="56424,56425,56426,56427,56429,56430"] https://youtu.be/tt5imdOvt3M