Termenul motorpark arhiva - MotorXpert

Cu Motorrad la Motorpark: BMW Motorrad Track Experience 2023

Sebastian Toma — Thu, 05 Oct 2023 12:00:50 +0000

Chiar dacă marca germană nu ar fi celebrat aniversarea a 100 de ani de existență în 2023, cei de la BMW Motorrad tot ar fi organizat un track day și în România. N-am refuzat invitația și am mers pe Motorpark în sens invers. De obicei, când primeam o invitație din partea BMW la un eveniment pe circuit, aceasta implica automobile. Marca cu sigla alb-albastră este cunoscută pentru performanța dinamică a modelelor din ofertă, așa că era și normal să organizeze evenimente care să le pună în valoare. Divizia lor de motociclete, BMW Motorrad, nu este diferită la nivel de pedigree, având mai multe modele în portofoliu care sunt capabile să depășească ce poate să le ceară un rider obișnuit pe circuit. Și când au zis track day, cei de la BMW Motorrad nu s-au jucat deloc. Au pus la cale un eveniment întins pe trei zile, la care au pus la bătaie toate modelele din gamă. De la scuterul CE 04 până la R 18 Transcontinental și S 1000 RR, toate au fost disponibile pentru sutele de rideri înscriși la acest eveniment. La fel ca la alte evenimente similare, singura constrângere era timpul disponibil, ce limita numărul de modele pe care le putea încerca un participant. Așadar, puteai să alegi maximum trei modele din întreaga flotă prezentă, ceea ce nu era o alegere simplă în primul rând. Ca să fie treaba completă, mai trebuia să fii chiar lângă modelul dorit de tine înainte de începerea sesiunii pe circuit a grupei tale, așa că lucrurile se complicau semnificativ dacă doreai să încerci un anume model. Nu refuz niciodată o invitație pe circuit, cum nu refuz nici o invitație la un test drive, așa că n-a durat mult să mă vezi echipat și așteptând rândul la mica tragere la sorți ad-hoc. Am început cu un F 750 GS, un bicilindru de 853 cmc cu 77 de cai-putere. Este clar că nu era proiectat neapărat pentru rularea pe circuit, mai ales alături de suratele sale mai sportive, dar asta nu m-a împiedicat în niciun fel să îl experimentez. La urma urmei, ideea la un astfel de eveniment este să faci cunoștință cu o motocicletă într-un mediu mai sigur decât drumul public și fără să forțezi nota. Sigur, nu îți dă nimeni amendă pe circuit, dar anumite reguli tot trebuie să le respecți. Diferite de cele de pe șosea, adevărat, dar nu cu mult și în întregime logice. Așadar, am crescut treptat tempoul și F 750 GS ne-a răspuns cu un ”sigur, mă ocup acum”. Fără vreo intenție de a încerca să ne frecăm coatele sau genunchii de asfalt, modelul de touring cu veleități de dual-sport a demonstrat că poate să ruleze cu încredere și pe circuit, fără să simți că ar rămâne fără aer sau că frânele sale ar obosi vreo clipă. Nu este o surpriză, dar e mereu plăcut să vezi cum se descurcă anumite modele când sunt scoase din elementul lor. Am trecut apoi pe un R 1200 R din seria Triple Black, un model mult mai apropiat de circuit prin capacitățile sale dinamice. Motorul de 1.2 litri din dotare nu doar că poate să tragă ”de toți banii”, dar am avut și pe unde să îl pot lăsa să facă acest lucru fără să încalc nicio lege sau să pun pe cineva în pericol. Ceea ce vă recomand și vouă. Roadsterul german se comportă de minune pe circuit, având frâne bine dimensionate și cu un dozaj corect, nu doar o capacitate de accelerare deosebită. Nu necesită un efort deosebit să îl manevrezi, iar echilibrul său este facil de găsit datorită centrului de greutate coborât prin prisma propulsorului boxer. Am revenit ulterior pe un bicilindru de la BMW, de data aceasta într-o formă mai sportivă, anume pe un F 900 R . Deși este tot un roadster în viziuna BMW, noi îl vedem mai degrabă drept un naked în toată regula. Nu are sens să mă ascund, sunt un mare fan al naked-urilor, așa că pe acest model m-am simțit cel mai bine din această incursiune pe circuit. Dacă unii apreciază decapotabilele pentru senzația vântului care le trece prin păr, alții apreciază felul în care îi lovește vântul din față pe motocicletă. În anumite circumstanțe, desigur, apare o anume senzație de libertate cum nu prinzi în alte situații, ceea ce e minunat. Foto: Adrian Scutariu [gallery ids="57083,57084,57085,57086,57087,57088,57089,57090,57091,57092,57093,57094,57095,57096,57097,57098,57099,57100,57101,57102,57103,57104,57105,57106,57107,57108,57109,57110,57111,57112"]

Honda Track Experience 2023: Şi japonezele vor la circuit!

Sebastian Toma — Sat, 17 Jun 2023 11:09:12 +0000

Honda nu s-a putut abține nici anul acesta și a pus la cale un eveniment de track day pentru presă și clienți. Iar noi nu ne-am putut abține și ne-am dus, așa cum facem de fiecare dată când ne invită cineva să mergem cu motocicleta pe circuit.

Ce bine că nu s-au abținut! Importatorul mărcii japoneze în România a adus toată gama sa pe circuit, inclusiv Goldwing, pentru un eveniment cu aproape 30 de motociclete. La momentul la care am participat noi, erau așteptați peste 200 de rideri în zilele ce au urmat experienței noastre.

La fel ca în cazul fiecărui eveniment de acest gen, participanților li s-a amintit că există o ambulanță prezentă, dar că ar fi ideal să nu fie nevoie de intervenția acestui echipaj. Unii dintre voi, cei care ați mai participat la evenimente pe circuit, înțelegeți necesitatea acestui moment de subliniere a evidentului.

Văzut cu circuitul gol în față și rezervorul plin, un rider ar putea fi tentat să își forțeze limitele și să vadă exact ce știe să facă motocicleta pe care se află. Când este un grad de familiaritate implicat, așa cum ar fi de așteptat de la o motocicletă pe care o deține respectiva persoană, nu trebuie să ne îngrijorăm atât de tare. Poate doar de partea cu lipsa unei limite de viteză și ce face asta din mintea umană când se face prima intrare pe circuit. Pentru unii, cel puțin.

Lucrurile nu sunt la fel când vine vorba de o motocicletă pe care nu o deții, deoarece implică atât o necesitate de acomodare, cât și răspunderea utilizării unui obiect care nu îți aparține. Deși pe circuit ești mai în siguranță decât pe stradă, în trafic deschis, cu șoferi care stau cu privirea în ecranul telefonului, tot se pot întâmpla lucruri nedorite. Din fericire, nu a fost cazul nici aici, dar nu strică să te gândești din când în când și la ce se poate întâmpla.

Ne-am început incursiunea pe circuit cu CBR 500 R, un model numai bun pentru asemenea activități. Suspensia, frânele și ciclistica sunt exact ce ne doream de la o motocicletă cu care mergeam pe circuit. CBR 500 R se simte ușor și e manevrabil, în timp ce este docil și iertător cu mici erori de pilotaj. Până la un punct, am putea spune că iartă și greșeli mai însemnate, că are mai multe sisteme electronice să te ajute să nu dai cu carenele de asfalt dacă forțezi nota când nu trebuie.

Am fi putut să ne petrecem și restul sesiunilor pe CBR 500 R și nu ne-am fi plictisit. Manevrabilitatea sa îl face abordabil în acest mediu și era ca peștele-n apă, însă aveam în față și alte tentații, așa că am făcut un upgrade de repertoriu și am urcat pe un Hornet 750, similar cu cel al cărui test îl găsiți în ediția aceasta a revistei.

Spre deosebire de Hornetul testat anterior, exemplarul cu care am mers pe circuit nu era echipat cu quickshifter. Lipseau și alte opțiuni cu care am fost răsfățați pe exemplarul din flota de presă, dar ne-am descurcat și așa.

Felul în care funcționează aceste sisteme, precum și utilitatea lor se mențin și pe circuit. Chiar și fără quickshifter, ne-am simțit bine la bordul lui Hornet, cu care am putut aborda viteze care ne-ar fi lăsat fără permis pe drumurile publice. Sigur, o bună parte din acele viteze au fost atinse și cu CBR 500 R, însă diferența de cilindree din favoarea lui Hornet ne-a ajutat să le atingem mai rapid și să trecem cu o anume ușurință de anumite praguri.

Deși aveam atracția noului Transalp în față, precum și posibilitatea excentrică de a alege un Goldwing pentru o tură pe circuit, pasiunea a depășit rațiunea și am optat pentru o feblețe mai veche. Mai precis, un naked cu un motor cu patru cilindri în linie. Vorbesc despre CB 1000 R, un model descris drept un Neo Sports Cafe de producătorul său. Ideea e că are elemente retro, este un naked și aduce și cu ideea de Cafe Racer. Mai are și un motor de 145 CP și 104 Nm, ce reprezintă o mare parte din ceea ce vezi când privești această motocicletă.

Ei bine, CB 1000 R livrează din plin această putere, într-un mod linear și elegant, fără surprize neplăcute. Simți toată forța de care este capabil, dar poate fi și docil atunci când dozezi accelerația în consecință. Altfel, trage de toți banii, în caz că vă întrebați.

Toate motocicletele pe care le-am testat prezintă afișaje digitale în locul ceasurilor de bord, iar pe Hornet și CB 1000 R este unitatea TFT de cinci inchi diagonală care are o grafică foarte puțin diferită între cele două modele, dar la fel de ușor de citit, inclusiv la viteze de circuit.

În cazul în care doar te-ai așezat pe motocicleta dorită în showroom până acum, un asemenea eveniment este oportunitatea perfectă pentru a afla dacă este sau nu pentru tine, precum și ce poate să facă. Dacă îți dorești să cumperi o motocicletă, îți recomandăm cu încredere să te înscrii la un asemenea eveniment, căci ai șansa să vezi dacă ce ai văzut pe site și în showroom se și potrivește cu așteptările tale.

Foto: Adrian Cobzașu

[gallery ids="57336,57337,57338,57339,57340,57341,57342,57343,57344,57345,57346,57347,57348,57349,57350,57351,57352,57353,57354,57355,57356,57357,57358,57359,57360,57361,57362,57363,57364"]

Triumph Track Days 2023: O zi la circuit cu Triumph

Sebastian Toma — Sun, 28 May 2023 11:05:42 +0000

Importatorul mărcii Triumph în România a organizat, pentru prima dată, un eveniment de tip track day. Practic, în locul ilustrelor ”porți deschise”, importatorul a închiriat circuitul Motorpark din Adâncata și a invitat toți motocicliștii cu peste doi ani de permis categoria A și timp liber să le încerce modelele. La doar o zi după ediția 2023 a Distinguished Gentleman's Ride, eveniment unde britanicii de la Triumph sunt parteneri de ani buni, marca din Hinckley s-a implicat în ceva complet diferit. Până la un punct, cel puțin, deoarece nu te împiedica absolut nimic să participi la ambele evenimente, însă nu cu același port. Poate că pare că am ieșit puțin în decor, dar vă asigur că nu este cazul. Povestesc despre un track day, adică o ieșire pe circuit în cadru organizat, iar cei de la Triumph au adus acolo inclusiv modele care participaseră cu doar o zi înainte la DGR. Deci da, poți să le ai pe amândouă, chiar și cu aceeași motocicletă, dar schimbarea trebuie să vină de la tine, în special în materie de îmbrăcăminte. În caz că nu știați deja, la mersul pe circuit și la orice eveniment de tip track day pentru motocicliști, trebuie să fiți echipați complet și adecvat. Pentru mulți dintre voi, cum este și cazul autorului, nu este vorba de o schimbare dramatică față de echipamentul purtat de fiecare dată când ne urcăm pe motocicletă. Vorbim despre cască moto omologată ECE, mănuși dedicate pentru motociclism, geacă moto care să îți acopere integral trunchiul, pantaloni moto cu protecții și ghete moto. Nu-i deloc complicat, dacă mă întrebați pe mine. Bașca, la unele evenimente de tip track day, nu este permis accesul pe circuit fără un combinezon moto, fiind acceptate și cele din două piese. În cazul de față, nu era propusă o conducere într-un asemenea regim încât să fie reguli atât de stricte de acces, dar e bine să citiți mereu termenii și condițiile unor evenimente înainte să vă înscrieți pentru a evita suprizele neplăcute când vă găsiți ajunși la recepție și nu vi se permite accesul. Rar mi-a fost dat să văd asemenea situații, dar vă asigur că se poate întâmpla. Pregătiți de acțiune, aveam și o motocicletă rezervată din timp. Mi s-a spus că a fost cea mai solicitată și dorită motocicletă de pe listă. M-am simțit puțin mândru de alegerea mea, chit că era doar o chestiune de preferință personală. Da, am ales un Street Triple RS 765, un streetfighter puternic, echipat cu un propulsor cu legături directe în sportul cu motor. Mai precis, Triumph este furnizorul de motoare al clasei Moto2 din MotoGP. Până în 2018 inclusiv, Honda asigura unitatea folosită de toate echipele din acel campionat, sub forma unui agregat cu patru cilindri preluat de la CBR600. Cei de la Triumph au venit cu trei cilindri și 765 de centimetri cubi. Noul agregat s-a dovedit a fi deosebit de fiabil, iar recordurile pe circuit stabilite de predecesoarele motociclete ale clasei au fost doborâte de noile motociclete dotate cu motorul Triumph. Acum, eram și noi pe circuit, tot cu un Triumph cu trei cilindri și 765 centimetri cubi, dar într-o variantă Euro 5 și pretabilă conducerii legale pe drumurile publice. A fost dragoste de la prima răsucire a manșonului din dreapta. Nu, nu ne-am crezut în Moto2 mai mult de o clipă, trecătoare, de altfel, dar vă putem relata că propulsorul respectiv, împreună cu transmisia cu rapoarte scurte și quickshifter-ul din dotare fac o echipă care poate cuceri și pe cei mai pretențioși dintre cârcotași. Încă nu s-a inventat motocicleta perfectă pentru toți riderii, așa că au fost și câteva elemente care ne-au oprit din semnarea pe loc a unui contract de achiziție, dar pe acelea le putem povesti cu altă ocazie. Am profitat de oportunitate pentru a încerca și alte modele Triumph, în limita timpului disponibil. Am reușit să prindem un loc pe un Bonneville T120, un model cu un propulsor de 1.2 litri, care impresionează prin cuplul motor din dotare. Acesta din urmă poate fi condus și pe circuit, deși este clar în elementul său în alt mediu. Apoi, ne-am îndreptat atenția spre un Speed Twin 900, o altă motocicletă în stil retro, dar cu tehnologie modernă la bord. Aceasta este prietenoasă din prima clipă, reușind să își disimuleze cu eleganță cilindreea. Evenimentul acesta este primul track day organizat de importatorul Triumph în România, dar zâmbetele de pe fețelor celor prezenți ne face să credem că nu va fi și ultimul. Foto: Triumph România [gallery ids="57317,57318,57319,57320,57321,57322,57323,57324,57325,57326,57327,57328,57329,57330,57331,57332,57333,57334"]

Înapoi la școală – California Superbike School în România

Redactia MotorXpert — Mon, 08 Oct 2018 08:16:13 +0000

Am fost la primul curs California Superbike School ținut în România. Așteptam asta de pe vremea când internetul venea doar prin telefonul fix și informațiile erau foarte puține și greu de găsit. Chiar dacă bazele școlii moto au fost puse în America prin anii ’70 de Keith Code, nu-i putem acuza că s-au mișcat greu pentru că noi avem un circuit de viteză doar de câțiva ani. Iar cei de la California Superbike School sunt stricți în privința standardelor de siguranță și calitate a cursurilor pe care le organizează. Motocicletele cursanților sunt inspectate înainte de partea practică a cursurilor, echipamentul de asemenea. Siguranța primează pe circuit în orice moment, urmată îndeaproape de entuziasm. Ca să înțelegeți mai bine nivelul la care se derulază totul, aflați că omul responsabil cu partea teoretică pentru zona Europeană este unul dintre singurii 6 din toată lumea care asigură latura de instructaj teoretic a cursurilor. Nu spun numele lui sau a instructorilor care ghidează pașii cursanților pe circuit pentru că tot ce ar trebui să conteze este cât de bine se fac înțeleși și cât de mult vă ajută să îmbunătățiți abilitățile de control ale motocicletei. Nu cred că experiența școlii și metodele americane pot fi ușor egalate.

California Superbike School România – Prima zi de școală

Cursurile școlii sunt structurate pe 4 niveluri și trebuie parcuse fiecare în parte. În această “primă zi de școală” am fost corectați de la lucruri elementare, precum poziția coatelor în timpul manevrelor de counter steering până la lucruri de finețe precum alegerea punctelor de intrare într-un viraj ș a apex-ului. Cheia succesului, secretul dacă vreți, este menținerea unui nivel de 70-80 % din potențialul fiecăruia. Punctul acela fin în care ești solicitat dar, păstrezi un nivel care îți permite să observi ceea ce faci. Cum ar spune Keith Code, este una să conduci motocicleta și cu totul alta să conduci motocicleta și să fii conștient de ce faci. Pe scurt, am început acest prim nivel luptându-mă ca motocicleta să facă ce vreau eu și am terminat lăsând-o în pace și doar arătându-i pe unde și cât de tare să meargă. Am dobândit deprinderi noi și mi-au fost corectate altele vechi, ajungând să fiu capabil de un ritm mai rapid dar, fiind în același timp mai în siguranță. Dacă nu v-ați înscris încă, ultimul curs California Superbike School ținut în România în 2018 se desfășoară pe 15 octombrie. Vi-l recomandăm cu toată căldura!