Termenul motocicleta electrica arhiva - MotorXpert

NorthForge prezintă prima motocicletă electrică militară „100% Made in Canada”

Andrei Micu — Wed, 25 Mar 2026 10:55:03 +0000

Canada își orientează tot mai mult programele militare către propulsia electrică, iar unul dintre cele mai recente proiecte anunțate în acest sens este motocicleta tactică NorthForge Dispatch. Dezvoltată de compania canadiană NorthForge, un spin-off al eOutdoors Ltd din Alberta, noul vehicul este gândit pentru a răspunde cerințelor războiului modern, unde discreția, mobilitatea rapidă și independența tehnologică devin esențiale.

Proiectul Dispatch a fost conceput pentru a elimina unele dintre limitele clasice ale vehiculelor tactice ușoare cu motor termic. În conflictele recente, inclusiv în Ucraina, utilizarea pe scară largă a dronelor și a senzorilor termici a făcut ca motoarele cu combustie internă să fie mult mai ușor de detectat. O motocicletă electrică produce mai puțină căldură și zgomot, ceea ce reduce semnificativ riscul de localizare în timpul misiunilor de tip ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance). NorthForge Dispatch este proiectată să funcționeze în condiții extreme, într-un interval de temperatură cuprins între –35°C și +45°C, astfel încât să poată fi utilizată atât în medii arctice, cât și în zone calde. Constructorul subliniază că vehiculul este realizat integral în Canada, de la proiectare până la baterii, tocmai pentru a evita dependența de componente provenite din Asia sau din alte piețe externe. În plus, motocicleta este concepută pentru a putea fi reparată rapid pe teren și pentru a avea o durată de viață operațională de cel puțin zece ani.

Prin concept, Dispatch amintește de motocicletele utilitare simple, de tip ag-bike, precum Yamaha AG100 sau AG200, folosite în zone rurale sau pentru sarcini unde fiabilitatea este mai importantă decât performanța. Diferența majoră este că modelul canadian adaugă avantajele propulsiei electrice și rolul de sursă mobilă de energie. Bateria poate alimenta echipamente de comunicații, sisteme de război electronic, drone sau dispozitive medicale, transformând motocicleta într-un veritabil power bank pentru operațiuni desfășurate în zone izolate. NorthForge precizează că va utiliza baterii produse în Canada, similare celor folosite de Garda de Coastă, proiectate pentru a rezista la condiții severe și pentru a rămâne sigure chiar și în cazul perforării sau al unor explozii în apropiere. Deocamdată nu au fost comunicate date oficiale privind autonomia, puterea, cuplul sau masa totală, aceste informații urmând să fie anunțate într-o etapă ulterioară a dezvoltării. Lansarea proiectului Dispatch se aliniază cu strategia actuală a guvernului canadian, care investește masiv în consolidarea industriei de apărare interne și în dezvoltarea unor tehnologii proprii, capabile să reducă dependența de furnizori externi și să ofere forțelor armate soluții adaptate noilor tipuri de conflict.

Honda WN7: noua motocicletă a producătorului japonez va fi un model electric de 600 cmc.

Andrei Micu — Thu, 18 Sep 2025 08:08:56 +0000

Honda dezvăluie câteva detalii despre prima sa motocicletă electrică (WN7), care va fi pusă în vânzare în februarie 2026: va avea un sistem de încărcare derivat din industria auto și va costa 15.190 de euro. Honda dezvăluie mai multe detalii despre prima sa motocicletă electrică, care se va numi WN7 și va fi prezentată în versiunea finală la EICMA 2025. Ca de obicei, acronimele folosite pentru motocicletele Honda ascund o semnificație legată de originile modelului; litera „W” este inspirată de ideea din spatele dezvoltării sale, „Be the Wind” , litera „N” identifică natura „Naked” a motocicletei, iar cifra 7 se referă la clasa sa de putere. [caption id="attachment_59986" align="alignnone" width="1349"] Honda WN7[/caption] Designul noii Honda WN7 păstrează întocmai aspectul elegant și futurist al conceptului EV FUN prezentat publicului în 2024. Liniile sale futuriste sunt completate de o autonomie de peste 130 km, datorită bateriei fixe litiu-ion. În plus, Honda WN7 este compatibilă cu stațiile de încărcare rapidă CCS2 derivat din industria auto, care permite o „reîncărcare” capabilă să încarce bateria de la 20 la 80% în doar 30 de minute și de la 0 la 100% în mai puțin de 3 ore, chiar și cu un punct de încărcare domestic de 6 kW („wall box”). Honda WN7 are performanțe interesante datorită greutății sale de doar 217 kg și motorului electric răcit cu lichid de 18 kW, care poate oferi o putere comparabilă cu cea a unei motociclete cu motor cu ardere internă de 600 cc, dar cu un cuplu maxim de 100 Nm, mai apropiat de cel al unui motor de 1000 cc. O versiune de 11 kW este disponibilă și pentru deținătorii de permis A1, concepută pentru a iniția tinerii motocicliști în lumea motocicletelor electrice. [caption id="attachment_59988" align="alignnone" width="1349"] Honda WN7[/caption] Toate caracteristicile tehnice și specificațiile complete ale modelului Honda WN7 vor fi dezvăluite la EICMA 2025, dar ecranul TFT de 5" conectat prin Honda RoadSync cu o interfață dedicată utilizatorilor de vehicule electrice și iluminarea completă cu LED-uri au fost confirmate. Noul model Honda WN7 va ajunge la dealerii oficiali Honda începând cu februarie 2026, la un preț de 15.190 €. [caption id="attachment_59987" align="alignnone" width="1349"] Honda WN7[/caption]

Zero Motorcycles la EICMA 2023, motociclete de A1 și A2

Andrei Micu — Fri, 10 Nov 2023 17:02:28 +0000

Zero S și Zero DS trec la cea mai recentă platformă a producătorului californian, care pune la bătaie versiunile de 11 kW și 35 kW.

Deși mic în termeni absoluti, Zero Motorcycles rămâne cel mai mare producător de motociclete electrice, și raționează cu logica marilor producători: platforme și inovații. Acest lucru a însemnat că penultima platformă S/DS, caracterizată prin dimensiuni compacte, greutate redusă și performanțe bune, dar nu stratosferice, a devenit cea mai durabilă din lume. Totuși, totul are un sfârșit, și astfel din 2024 platforma compactă se va retrage, înlocuită de cea mai recentă apărută în urmă cu patru ani cu primul SR/F prezentat la Eicma 2019 . FX va rămâne în ofertă, tot în varianta FXE motard, dar în general toate Zero-urile vor fi unificate pe cele două variante „S” și „DS”. Noul „S” bazat pe platforma surorilor sale mai mari poate fi limitat la 11 kW și poate fi condus cu permis A1. Totuși, motorul Z-Force 75-7 oferă performanțe hotărât superioare unei unități termice de aceeași putere, datorită cuplului motor constant și progresiei gestionate de electronică, fără pierderile datorate unei transmisii tradiționale. Z -Force 75-7 pentru modelul 2024 este, de asemenea, echipat cu același hardware extern derivat din SR/F mai puternic, în timp ce arhitectura internă specifică urmărește să maximizeze puterea de ieșire și să reducă greutatea. Rezultatul este o masă de 223 kg . Pentru noul Zero Motorcycles S este declarată o autonomie de până la 248 km în ciclul urban . Caracteristicile motorului sunt reglabile pentru a maximiza performanța sau a optimiza autonomia, dar în ambele cazuri accelerația de pe loc, precum și recuperarea de la viteze mici, plasează „S”-ul la nivelul unei motociclete naked cu putere declarată superioară . SR pentru sezonul 2024 va fi disponibil și ca standard în configurație cu putere limitată pentru cei cu A2. Astfel, MY24 SR rămâne cea mai flexibilă și personalizabilă motocicletă electrică de pe piață, datorită potențialului său de îmbunătățire în ceea ce privește capacitatea bateriei și puterea instalată. Familia "Dual Sport" de la Zero se aliniază, de asemenea, cu platforma de aventură DSR/X, care, în versiunea MY24, este echipată cu jante cu spițe standard și anvelope Pirelli Scorpion. Pe aceeași platformă, dar dedicată posesorilor de permis A1 și A2, vin DS MY24 și DSR MY24. DS reprezintă noul produs entry-level din gama Dual Sport a Zero Motorcycles. Cu un motor de 11 kW care poate fi, prin urmare, condus de tineri de 16 ani, noul DS MY24 oferă un cuplu excepțional pentru abordarea tuturor tipurilor de trasee, de la drumuri urbane la serpentine, fără jenă chiar și pe drumuri de pământ. Este echipat standard cu anvelope Pirelli Scorpion și jante din aliaj ușor, care contribuie la reducerea greutății totale a motocicletei. Noul DSR MY24 este noua propunere Zero Motorcycles concepută pentru posesorii de permis A2. Oferă un cuplu constant de 170 Nm, garantând o livrare puternică și incitantă a puterii. Printr-o actualizare de software care poate fi efectuată la dealerii oficiali Zero Motorcycles, poate fi scoasă limitarea atunci când schimbi categoria. În acest caz, cuplul ajunge la 195 Nm. O altă noutate importantă în gama dual sport este versiunea Black Forest Edition, dedicată vârfului de gamă DSR/X. Black Forest Edition este o versiune a modelului DSR/X care a fost special concepută pentru cele mai dure aventuri și care vine cu toate dotările opționale. Distingându-se prin cromatica exclusivă, negru total lucios, se deosebește de versiunea standard prin echiparea de bază, care include un parbriz supradimensionat, apărători de mâini, protecții de motor, apărători de faruri, proiectoare auxiliare, cric central și un set de genți laterale. De asemenea, pentru acest model este disponibil un kit de lanț pentru cele mai solicitante ieșiri de pe șosea și o linie de accesorii menite să crească și mai mult capacitatea bateriei sau viteza de încărcare.

Așa arată o motocicletă electrică de 8.300 de lei fabricată în India

Sebastian Toma — Mon, 03 Jul 2023 09:39:17 +0000

Oben, un start-up specializat în motociclete electrice, a anunțat că va începe livrarea primului său model, Rorr. Până aici, nimic deosebit, nu? Compania din India are deja peste 21,000 de pre-comenzi pentru acest model, ceea ce este ușor suprinzător. Discutăm despre o motocicletă electrică echipată cu un motor dezvoltat in-house, ce are o putere nominală de 13.4 cai-putere. Propulsorul IPMSM de 10 kW permite un sprint de la 0 la 40 kilometri pe oră în trei secunde, în timp ce viteza maximă este limitată la 100 km/h. Fiind un vehicul cu transmisie automată, un asemenea model ar putea fi condus legal și de posesorii de permis de conducere categoria B care urmează 10 ore de curs practic la o școală de șoferi în vederea conducerii motocicletelor cu transmisie automată. Cu riscul de a vă fi ridicat entuziasmul prea mult, încă nu știm când și dacă acest model va fi vândut pe piața din Europa. Vestea bună este că ar fi necesară doar echiparea modelului Rorr cu ABS, precum și asigurarea că sistemul electric respectă normele Europene, ceea ce nu reprezintă o provocare dramatică pentru o companie care a reușit să dezvolte de la zero un motor electric și o motocicletă, printre altele. Sigur, mai sunt de trecut câteva obstacole de tipul obținerea unei omologări-tip, precum și alte asemenea, însă acești pași au sens abia după ce producătorul este convins că își poate amortiza costurile. Acumulatorul acestei motociclete este de tip LFP, adică Litiu-Fier-Fosfat și este dezvoltat tot de compania care îl produce. Potrivit Oben, modelul Rorr are 95 la sută din componente obținute de la producători din India, ceea ce este un rezultat foarte bun pentru ei în contextul potențialelor probleme cu furnizorii pe care le-ar întâmpina un producător la început de drum care s-ar baza pe mai multe fabrici din afara țării sale. Dezvoltarea unor repere in-house are avantajul de a obține o configurație cât mai apropiată de necesitățile caietului de sarcini și de a asigura un nivel de performanță cât mai înalt. Evident, nu toți producătorii merg pe această cale, deoarece costurile sunt pe măsură, iar multe firme aflate la început de drum care încearcă asemenea obiective ajung să nu ducă treaba până la capăt. Potrivit producătorului, acumulatorul de acest tip are mai multe cicluri de încărcare decât o baterie Litiu-Ion, precum și o rezistență crescută la temperatură și capacități de încărcare rapidă extinse. Deși nu au specificat nici capacitatea acumulatorului și nici autonomia estimată, Indienii de la Oben au menționat că durează doar două ore pentru a realiza o încărcare completă a acumulatorului. Dacă nu ați fost până acum curioși în privința acestui model, aflați că prețul său de listă este de 149.999 de rupii indiene, ceea ce înseamnă aproximativ 1.600 de euro sau puțin peste 8.000 de lei. Pentru cei interesați de mobilitate pe două roți la un preț redus, dar fără rabat la aspectul exterior, pare a fi o alegere tentantă – dacă ar putea să îl cumpere dintr-un showroom. [gallery ids="56280,56281"]

Vmoto Stash, o electrică menită posesorilor de A1

Andrei Micu — Tue, 24 Jan 2023 15:22:02 +0000

Cu această nouă sportivă proiectată în italia, Vmoto pare să fi găsit rețeta ideală pentru a-i tranziționa si pe tinerii de 16 ani la motociclete electrice. Este din ce în ce mai dificil să ieși în evidență în lumea vehiculelor electrice pe două roți. Producătorii încearcă să atragă atenția cu linii retro sau linii futuriste, dar întotdeauna prețul este destul de piperat. Tot ce lipsește este un model electric care să atragă tinerii de 16 ani, dar care să fie și accesibil. Vmoto Soco a fost primul care a încercat să creeze un pachet mărime-performanță-cost în concordanță cu cel al unui actual 125 în 4 timpi. Proiectată de atelierul C-Creative din San Marino condus de Adrian Morton, Stash părea a fi prima motocicletă electrică capabilă să încălzească inimile tinerilor de șaisprezece ani; Din păcate însă, decizia de a crește performanța motorului electric (de la 6 la 8 kW) a prelungit timpii de dezvoltare cu multe luni, iar sosirea pe piață este acum programată pentru începutul anului 2023. În spatele lui Stash se află o companie încă tânără, dar destul de solidă. Încorporată în Australia, Vmoto are totuși un suflet chinezesc și fabrici în Nanjing. Este specializată în producția de vehicule pentru mobilitate urbană, cu o rețea globală de distribuție în peste 65 de țări, o cifră de afaceri de 60 de milioane de euro în 2021 și o creștere puternică: 40.000 de vehicule vândute în 2021, 60.000 în 2022 și predicții de 120.000 în 2024.

Compact și ușor

Așadar, iată-ne pe un drum virajat pentru a testa o versiune prototip a Stash. Față de TC Wanderer și Ts Street Hunter, accelerația și viteza maximă sunt la nivelul unui 125 4T. Motorul de 8 kW este amplasat în butucul roții din spate, soluție rezervată de obicei autovehiculelor cu performanțe reduse datorită limitelor sale dinamice. În timpul scurtului nostru test, din nou pe asfalt foarte neted, nu au apărut probleme.

Ciclistică

Cu toate acestea, poziția motorului a permis coborârea bateriei, eliberând spațiu în partea superioară a motocicletei și creând un compartiment unde ar trebui să fie rezervorul, suficient de mare pentru a găzdui o cască integrală. O atenție deosebită pentru caracterul practic, dar și un stil cu adevărat atrăgător, cu o parte frontală agresivă, o coadă retrasă și un motiv de "turbină" care luminează vederea laterală, acolo unde carcasele extinse acoperă partea electrică. Șasiu tradițional cu cadru din oțel, furcă inversată și monoamortizoare centrale fără brațe. Jante de 17" cu frâne pe disc și anvelope foarte agile: 100/80 pe față și 120/70 pe spate. Există, de asemenea, un tablou de bord LCD pentru a controla componentele electronice, cu 3 niveluri de putere.

Un pachet fără precedent

În timpul scurtului nostru test, am apreciat impulsul plăcut al propulsorului, care își depășește rapid surorile TC și TS; viteza maximă promisă este de 120 km/h. Bateria de 7,2 kWh permite o autonomie de aproximativ 110 km în condiții de utilizare mixtă în, afara orașului poate 70-80 km, dar autonomia este suficientă. Încărcarea durează aproximativ șase ore cu o priză 220V standard. Pe scurt, Vmoto Stash este cu adevărat interesant: pentru performanțele sale, pentru versatilitatea sa, dar mai ales pentru că reprezintă primul vehicul capabil să seducă pasionații de motociclete, posesori de categoria A1. Bineînțeles, multe vor depinde și de preț, care promite să fie competitiv. Tot ce rămâne de făcut este să așteptăm versiunea finală.

Honda, KTM, Piaggio și Yamaha: scrisoare de intenție pentru baterii interschimbabile pentru vehicule electrice

Redactia MotorXpert — Thu, 18 Mar 2021 11:50:13 +0000

În contextul tranziției către electromobilitate, Honda, KTM, Piaggio și Yamaha au semnat o scrisoare de intenție în vederea formării unui consorțiu pentru baterii interschimbabile pentru motociclete și alte vehicule electrice ușoare. Membrii consorțiului cred că existența și disponbilitatea unor baterii standard, ce pot fi ușor schimbate între ele, ar contribui la popularizarea vehiculelor electrice și ar ajuta la obținerea unui ciclu de viață sustenabil al bateriilor utilizate în segmentul transporturilor.

Prin extinderea autonomiei, scurtarea timpului de încărcare și scăderea costurilor pentru vehicule, constructorii vor încerca să trateze cele mai importante întrebări și griji ale clienților privind viitorul electromobilității. Obiectivul membrilor acestui consorțiu va fi să definească niște parametrii standard ai bateriilor interschimbabile pentru vehicule electrice ce fac parte din catogoriile mopedelor, scuterelor, motocicletelor, triciclurilor sau cvadricicuri.

Activitățile oficiale ale parteneriatului sunt programate să înceapă în luna mai, 2021. Ne putem imagina cât de ușor ar fi să schimbi bateria la o stație de reîncărcare și să-ți continui drumul. Sau cât de facil este să poți scoate acumulatorul seara pentru a îl pune la încărcat peste noapte, depinzând doar de infrastuctura generală (ex: puterea rețelei și instalația blocului), nu și de o priză dedicată de încărcare în apropierea locului de parcare.

Simpla enumerare a subcategoriilor de vechicule ce ar putea beneficia de acest acumulator universal lasă să se înțeleagă cât de diferite vor fi necesitățile pentru fiecare tip de vehicul în parte. Astfel, putem specula că pot apărea fie câteva dimensiuni clare ale bateriilor pentru clase diferite, fie acolo unde va exista nevoia unei autonomii mai mari (motociclete, tricicluri etc.) vor fi disponibile sloturi multiple pentru baterii. Vă dați seama cât că nu ar fi ușor pentru oricine să mute de colo, colo o baterie de 15-20 kg, pe când una de 5 kg (sau mai multe) poate fi manipulată și de persoanele fără constituție atletică.